“ MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL LLACANORA

- CRUCE CARRETERA SHAULLO GRANDE DEL DISTRITO DE LLACANORA, PROVINCIA DE

CAJAMARCA DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
Municipalidad Distrital De Llacanora

ESTUDIO DE TRÁNSITO

1. GENERALIDADES

1.1UBICACION

El Proyecto está ubicado en El Distrito de Llacanora, Provincia de Cajamarca,

Región Cajamarca y comprende el mejoramiento y rehabilitación del camino
vecinal que une las comunidades de Llacanora y Shaullo Grande.

1.2OBJETIVO

El objetivo, corresponde a la elaboración del Estudio de Tránsito para el Proyecto

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL
LLACANORA - CRUCE CARRETERA SHAULLO GRANDE DEL DISTRITO DE LLACANORA,
PROVINCIA DE CAJAMARCA DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA de 3+023 kilómetros
de longitud, a un nivel de afirmado.

El estudio de tránsito, que forma parte del Estudio Definitivo, está orientado a
proporcionar la información básica para determinar los indicadores de tráfico
(composición y volumen vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos
homogéneos, para la evaluación de su funcionalidad en el tiempo.

1.3ALCANCES
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación de los

nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.

 Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá el

Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al subtramo, por
tipo de vehículo y total.

 Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de

crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.

 Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición

vehicular.

 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando

la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según
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corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio

económico.

2. ESTUDIO VOLUMÉTRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y
futuras del tráfico, estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo
tramos de características más o menos iguales llamados tramos homogéneos, como
principales zonas generadoras y atractoras de viajes. No sería posible, ni necesario,
determinar el volumen ni la composición del tráfico en cada uno de los tramos en los
que existan pequeñas variaciones, solamente se determinarán los indicadores para los
tramos en los que las variaciones en la composición y volumen sean significativas.

2.1TRAMOS HOMOGÉNEOS
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los
tramos homogéneos en la carretera comprendida entre “Alfamayo-Quillabamba”,
considerando que cada tramo contiene características más o menos homogéneas
en volumen y composición del tráfico vehicular.

Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden

necesariamente con los tramos con características orografiítas similares, sino que
obedece al comportamiento del tráfico.

2.2ESTACIONES DE CONTROL
La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a i) los
antecedentes existentes tanto en Provias Descentralizado, los tramos más o
menos homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el
Eje Vial en estudio, se indican en el cuadro siguiente: El cuadro 2.1 y grafico 2.1
muestran la ubicación de las Estaciones de Control vehicular.

CUADRO 2.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Código Tramo Ubicación

1.- Volumen y clasificación vehicular 
E1 Llacanora Cruce Carretera a Shaullo Grande.
2.- Encuesta Origen-Destino  
E1 Llacanora Cruce carretera.Shaullo Grande.
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De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la

Supervisión asignada por Provias Descentralizado, se iniciaron los Conteos
vehiculares el día 02 de febrero al 09 de febrero, en las Estaciones estipuladas.

Cabe hacer mención que, para el trabajo de campo, se asignó personal con
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio.

Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la
OPP-MTC.

2.3 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la
siguiente formula:

IMD = IMDs * FC m

IMDs = [( Vl+Vs+Vd} /7] (Estaciones de 7 días)

Donde:

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)

Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),

FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

2.4 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN MENSUAL

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de
tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección
para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las
variaciones estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las
épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.;
que se producen durante el año.

FC m = IMD anual

IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

Donde:

FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo

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IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El cuadro 2-2, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado asumiendo
el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.

CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIÓN DEL MES DE MARZO – AÑO 2006

Unidad de F. Correcc F.Correcc

Punto de Control Código Mes
Peaje Veh.Lig Veh.Pes
Carretera Cajamarca – Ciudad
CIUDAD DE DIOS Todas marzo 1.09667 1.09521
de Dios.
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional

El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Corrección, por

cada gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección
mensual, la información de la Unidad de Ciudad de Dios.

3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

3.1 PUNTOS DE AFORO

Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultáneo de
3 Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó
simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.

La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 3-1

CUADRO 3.1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

Código Ubicación Ruta Nombre

E1 Llacanora - -

La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural,

micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes,
camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes camiones, vehículos articulados de
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3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete ejes desagregados en traylers
y semitraylers.

Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular

3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Aplicando la metodología indicada en el acápite 1.2, se obtiene el IMDs, el cual
será afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2,
obteniendo el IMDa

En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y

clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo del Estudio de
Campo.

3.3 ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICION VEHICULAR

Actualmente, la composición vehicular, se halla definida según sus respectivos
ámbitos:

 De corta-mediana distancia el transporte predominante es vehiculo ligero,

camioneta rural y camión unitario de 2 ejes.

Dicha distribución es adecuada para el transporte de pasajeros por ser zona turistica
y en carga debido a que los productos transportados entre Las Comunidades del
caserio de Shaullo Grande y el distrito de Llacanora y otros lugares aledaños a la
provincia de Cajamarca, no requieren medio de transporte de muy gran tonelaje, no
se presentarían cambios cualitativos en la demanda por modificación de la
composición vehicular, sin embargo se estima que la edad y calidad de la flota
vehicular podría mejorar.

4. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

4.1 Trafico normal

Él trafico normal es el que corresponden al volumen y clasificación vehicular de los
Conteos clasificados efectuados el año 2019.

4.2 Tráfico Generado

El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación
sin proyecto, pero que aparecerá como consecuencia de una mejor
infraestructura. En este caso, al mejorarse la vía y la carpeta a nivel de afirmado se
espera tráfico generado en el año 2030 de 15%-20% del tráfico normal,
consecuencia del menor tiempo de viaje, mayor confort y seguridad vial
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Para el tipo de vehiculo “auto”, el trafico generado por las mejores condiciones de
circulación, se asume que será el 8%-10% del IMDa (considerado de la diferencia
con el volumen total actual –ver formula), a fin de obtener un volumen mínimo
comparativo con situaciones similares a lo producido en carreteras mejoradas.
Asimismo, se consideró 2 buses como tráfico generado

CUADRO 4-1 VOLUMEN DE TRAFICO ASIGNADO (veh/día)

LLacanora – Cruce
Tipo de carretera Shaullo
Vehiculo Grande
Normal Generado
Auto 2 2
Station Wagon 3 2
Camta pick up 1 1
Camioneta
2 2
Rural
Camión de 2
1 2
Ejes
Bus 2 Ejes 0 2

IMDa 9 11

4.3 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de
carga (camiones), se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos
que en el presente caso corresponderá a Población, per cápita y Producto Bruto
Interno. Tomando en consideración los resultados de la encuesta origen-destino,
obtenemos que la mayor proporción de los viajes del Área de Influencia,
corresponden al transporte interno en la Provincia de San Marcos y en el distrito
de Gregorio Pita.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico corresponden para el
caso de ómnibus y vehículos de carga a las siguientes fórmulas:

rVL = rpob x rPercapita x EVL

rVo = rPBI x EVo

rVC = rPBI x EVC

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donde:
rVL = Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros, camioneta rural y
micros
rVo = Tasa de crecimiento anual de ómnibus
rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
rPercapita = Tasa de crecimiento anual de PBI per-cápita
rVC = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI = Tasa de crecimiento del PBI
EVL = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos ligeros, camioneta
rural y micros
EVo = Elasticidad de la demanda del tráfico de ómnibus
EVC = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos de carga.

En el cuadro 1.4-5, se indican elasticidades, para vehículos ligeros, camionetas

rurales y micros, camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan
Intermodal de Transportes 2004-2023 (PIT).
CUADRO 4-2 – ELASTICIDAD

Elasticidad adoptada
Elasticidad de V. Ligeros y
1.0
Ómnibus
Elasticidad vehículos de Carga 1.0
Fuente: Plan Intermodal de Transportes

Para la proyección, a nivel de provincia, de Indicadores Macroeconómicos de población,

per-cápita y PBI, se aplicaron los indicadores propuestos en el Plan Intermodal de
Transporte 2004-2023,

CUADRO 4-3.- INDICADORES MACROECONÓMICOS 2017

PBI
Departamento Provincia POBLAC. REGIONAL
(2003-2017)
(2017)
San Marcos 1.0% 3.8%
Cajamarca
Cajamarca 1.0% 3.8%
Cajamarca Cajabamba 1.0%  3.8%
Lambayeque Chiclayo 0.5% 2.4%
Fuente: INEI 2017

CUADRO 4-4.- INDICADORES MACROECONÓMICOS 2030

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PBI
Departamento Provincia POBLAC.
(2030)
REGIONAL
(2030)
San Marcos 0.4% 3.4%
Cajamarca
Cajamarca 0.4% 3.4%
Cajamarca Cajabamba 0.4% 3.4%
Lambayeque Chiclayo 0.1% 2.0%
Fuente: INEI 2017

Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconómicos de los cuadros 4-3 y 4-4, a los
porcentajes de participación correspondientes a cada provincia y Región con
intercambio relevante de transporte de pasajeros y carga, se obtuvieron las tasas
promedio de crecimiento indicadas en el cuadro 4-5.

CUADRO 4-5 – TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS

TRAMO LLACANORA – CRUCE CARETERA SHAULLO GRANDE

Camión
Periodo Veh. Ligeros C.R.
unitario
2007-2017 1.9% 1.0% 1.2%
2017-2030 1.7% 2.8% 2.4%

Con las tasas promedio de crecimiento anual de los cuadros 4-5, se calcularon las
proyecciones por tramo, indicadas en el cuadro 4-6 , siguiente:

CUADRO 4-6.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO : LLACANORA – CRUCE CARETERA SHAULLO GRANDE

”
Vehiculo Camta Camión
ITEM Omnibus IMD
Ligero Rural Unitario
(1+r) 2007-2017 1.019 1.010 1.012  

(1+r) 2017-2030 1.017 1.028 1.024  

Actual 9 6 3 2 20

2021 9 6 3 2 20
2024 9 6 4 3 22
2027 10 7 4 3 24
2030 11 7 5 3 26
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