INSTITUTO TECNOLOGICO DE CULIACAN

TAREA 3 LUBRICACION

MANTENIMIENTO

PROFESOR: EVERD LUIS CAZARES DOMINGUES

ALUMNO: TARIN GERARDO CARLOS MANUEL

1
INDICE

INTRODUCCION.....................................................................................................................................3
PRINCIPIOS BASICOS DE LUBRICACION..................................................................................................4
COMPOSICION DE LOS LUBRICANTES....................................................................................................6
IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION......................................................................................................9
CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES.................................................................................................11
2. Clasificación por utilidad...............................................................................................................12
Para vehículos de transportación...................................................................................................12
Para máquinas de industrias...........................................................................................................12
Para barcas.....................................................................................................................................12
Para eleboración de metal..............................................................................................................12
Otros...............................................................................................................................................12
SISTEMAS DE APLICACION DE LUBRICANTES.......................................................................................15
SELECCION DE LUBRICANTES...............................................................................................................19
GRAFICAS DE VALORES DE VISCOSIDAD..............................................................................................22
REQUERIMIENTOS DE ALMACENAJE PARA LOS LUBRICANTES............................................................30
Requerimientos y procedimientos para la aplicación de lubricantes a las maquinas por el personal de
mantenimiento....................................................................................................................................32
PROGRAMA DE LUBRICACION PARA UNA INDUSTRIA.........................................................................34
CONCLUSION.......................................................................................................................................38
BIBLIOGRAFIA......................................................................................................................................41

2
INTRODUCCION
Los lubricantes evolucionan a pasos agigantados y de manera vertiginosa para
cumplir los requerimientos demandantes de una industria más ecológica,
competitiva y confiable. Actualizando los conocimientos y descubriendo el
potencial de la industria de la lubricación tiene para ser su maquinaria más
confiable a la vez que reduce el consumo de lubricante y respeta al medio
ambiente. La selección y aplicación de este trabajo de un producto lubricante
generalmente está bajo la responsabilidad del Personal de Mantenimiento. El
realizar este trabajo correcta y eficientemente, requiere básicamente contar con
la información apropiada de cada equipo, del trabajo que se va a realizar y de la
seguridad o confianza en las propiedades del lubricante a usar y ver sus
exigencias particulares de operación de cada máquina o de las partes vitales de
estas.

3
PRINCIPIOS BASICOS DE LUBRICACION
Básicamente, la lubricación consiste en intercalar entre dos superficies que
están dotadas de un movimiento relativo, una película de un material
(lubricante) y de un espesor adecuado, a fin de: a) reducir la fricción, es decir la
fuerza que se opone al movimiento, ya sea para iniciarlo (fricción estática) o
para mantenerlo (fricción dinámica), y que limita la potencia útil que puede
obtenerse de un mecanismo. b) reducir el desgaste mecánico que se produciría
en las superficies de trabajo si se produjera el contacto entre ellas. Esto se
puede lograr en distintas condiciones y en general durante el ciclo de operación
de una máquina se verifica una transición y/o combinación de ellas. Las
mejores condiciones de lubricación corresponden a la lubricación
hidrodinámica o de película gruesa. En este caso, la película tiene un espesor
considerablemente superior a la rugosidad de las superficies lo cual asegura que
estas queden convenientemente separadas. Para que esta película pueda
soportar totalmente a las cargas aplicadas, se requerirá no sólo que la forma
geométrica y velocidad relativa de las superficies favorezcan la formación de
una cuña del lubricante, sino que además éste tenga una viscosidad adecuada.

4
Cuando la película no tiene el espesor suficiente para separar completamente
las superficies, es decir que resulta inferior a la rugosidad, la lubricación
( limite o de película escasa), es menos eficiente, ya que las superficies de
trabajo deben soportar en gran parte las cargas aplicadas. De todos modos la
fricción será siempre menor que la que se tendría de no estar presente el
lubricante, pero aquí la naturaleza química del mismo juega un papel muy
importante.

Una combinación de las condiciones anteriores es la mixta o de película fina, y

corresponde al caso en que el espesor de película es del mismo orden de
magnitud que la rugosidad de las superficies. Pero, además de las funciones
básicas mencionadas, para asegurar el correcto funcionamiento de un
mecanismo y prolongar su vida útil, en general se requerirá que el lubricante
además cumpla con otras funciones como ser: c) refrigerar las superficies de
trabajo. d) mantener su limpieza. e) protegerlas de la acción de agentes
agresivos ya sea durante los períodos de funcionamiento o bien de detención del
equipo.

5
COMPOSICION DE LOS LUBRICANTES
Base mineral:

1. Destilación a presión atmosférica: Se separa del petróleo todas aquellas

fracciones de baja volatilidad, que constituyen los combustibles conocidos
como nafta, queroseno y gasoil.

2. Destilación al vacío: El petróleo crudo es reducido, siendo destilado al vacío.

Se generan distintas fracciones de destilación conocidas como "cortes" de
características diferentes.

3. Refinación con furfural: La refinación con furfural constituye la primera

etapa del proceso y tiene por objeto el extraer mediante este solvente los
hidrocarburos aromáticos que no poseen propiedades lubricantes.

4. Desparafinado: Este proceso elimina los componentes parafínicos para

que los lubricantes sean líquidos a temperaturas bajas (hasta
aproximadamente -10 ºC). Esto se realiza mediante la extracción con una
mezcla de solventes, enfriamiento y filtración de las parafinas cristalizadas.

5. Hidrotratamiento catalítico: también denominado hidrocracked, se lleva a

cabo mediante el tratamiento de los aceites desaromatizados y desparafinados
con el objeto de aumentar la resistencia a la oxidación y estabilidad de los
mismos (esto último se consigue eliminando los compuestos nitrogenados).
Una medida de la calidad y el grado de refinación es el color de aceite mineral
base. Se puede afirmar que para aceites de la misma viscosidad, cuanto menor
el color mejor es su refinación. Si la destilación no ha sido buena, el grado de
parafinicidad, naftenicidad y aromaticidad modifican las propiedades del
lubricante.

6
Las bases "Hydrocracked":

Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación catalítico. Este

moderno sistema obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad
de las bases minerales. También son denominadas como bases minerales "No
Convencionales". Comparados con aceites minerales clásicos que son
Monogrado, los aceites "Hydrocracked", ofrecen grandes ventajas, ya que son
Multigrado y mucho más resistentes a la oxidación. Es un excelente producto
para producir aceites de alta calidad con un costo reducido.

Las Bases Sintéticos:

Son aquellos obtenidos únicamente por síntesis química, ya que no existen en

la naturaleza. Una de las grandes diferencias de los aceites sintéticos frente a
los minerales es que presentan una estructura molecular definida y conocida,
así como propiedades predecibles, fruto de esta información. Los productos
que hasta hoy se conocen como 5 lubricantes sintéticos puede ser ubicado
entre alguna de las siguientes familias citadas a continuación:

1. PAO: "PolyAlphaOlefines", son el resultado de una química del etileno que

consiste en la reacción de polimeración de compuestos olefínicos. Son
multigrado según la clasificación SAE para motor y cajas de cambio, y su punto
de congelación es muy bajo. También son conocidos como Hidrocarburos de
síntesis, por ser "construidos" artificialmente con productos procedentes del
crudo petrolífero. Se aplican en aceites de uso frigorífico por su propiedad de
continuar fluidos a muy baja temperatura. Si comparamos éste con un aceite
mineral tiene un mayor índice de viscosidad y una mejor resistencia a la
oxidación.

7
Untuosidad, que es la capacidad de adherirse formando una capa limite
continua sobre metales de Fe y Al. Elimina el tiempo de formación de película,
reduciendo el desgaste producido en ese momento. Posee propiedades
"autolimpiantes", ya que es capaz de evitar la formación de depósitos adheridos
en las paredes internas del motor. Poseen también excelente resistencia a altas
temperaturas y altísima Biodegradabilidad, por lo tanto, no rompe el equilibrio
ecológico ya que son absorbidos por las colonias bacterias sin causarles daño.
Su grado de degradación biológica en estado puro y nuevo es cercano a 100%.
Son usados en aceites para compresor, en aceites hidráulicos y en aceites de
transmisión.

2. Ésteres orgánicos: Se obtienen también por síntesis, es decir, de forma

artificial, pero sin la participación de productos petrolíferos. Al contrario de
las bases anteriormente mencionadas, los Esteres son producto de la
reacción de esterificación entre productos de origen vegetal, tales como
alcoholes y ácidos grasos de origen vegetal. Son Multigrado y tienen un
poder lubricante extraordinario. los ésteres, tienen propiedades
sobresalientes, tales como alta

Ésteres fosfóricos: son producto de la reacción de óxidos fosfóricos y alcoholes

orgánicos. Su alto costo hace que su uso quede restringido a los fluidos
hidráulicos resistentes al fuego en aplicaciones muy específicas. Tienen un muy
buen poder lubricante y antidesgaste.

8
IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION
Para que un negocio vaya bien, todo tiene que ir rodado. Hoy en día la
tecnología y la investigación en innovación han logrado mejorar los diferentes
procesos industriales, tratando de consumir la menor energía posible y producir
más con menos. Para ello, es evidente que el buen funcionamiento de las
máquinas y sus motores, además de la prolongación de su vida útil, son
factores que afectarán al éxito de la industria. Y también a los beneficios que
esta pueda conseguir a medio y largo plazo.

Para que todo esto sea posible, es imprescindible contar con una adecuada
lubricación en cada parte del proceso, mediante la utilización de los mejores
productos para cada elemento.

Hace ya tiempo que la lubricación se ha situado en el centro de los

estudios para buscar soluciones a los diferentes problemas de la industria.
Esto es así porque los aceites y grasas presentes en los procesos cumplen
varias funciones clave:

 Reducen la fricción y el rozamiento entre las piezas, por ejemplo, de un

motor.
 Son muy importantes en la estrategia de mantenimiento de la
maquinaria.
 Una buena lubricación ayuda a disminuir las pérdidas energéticas.
 Actúan como refrigerantes, pues absorben el calor de las piezas.
 Evitan en la medida de lo posible el deterioro prematuro de las
máquinas y pueden prevenir errores.
 Ayudan al ahorro de energía y mejora de la productividad.
 Favorecen el ahorro en el consumo de combustible y del propio
lubricante, si son de la calidad y tipo adecuados.

9
En la industria hay muchos componentes como bombas, rodamientos, motores y
un gran etc., que tienen que estar convenientemente lubricados para un correcto
uso y desarrollo de las actividades para las que se destinan.

Cada elemento de los nombrados y todos los demás existentes tienen unas
necesidades específicas de lubricación. Es por ello por lo que Verkol
Lubricantes a Quaker Chemical Company, proveedor con el que trabajamos
desde Viguesa de Grasas y Aceites Lubricantes, es la mejor opción del
mercado. Se han encargado de innovar combinando años de experiencia junto
con el conocimiento adquirido en las distintas industrias para que los productos
de Verkol y Quaker se adapten a la práctica totalidad de aplicaciones que se
puedan dar en una empresa, logrando a través de esta fórmula, obtener una
posición única en el mercado en la que el cliente es el elemento principal.

10
CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES
1. Clasificación por materia prima

Básicamente la sustancia que ejecuta la función de lubricación se denomina

como lubricante, del que el 80% ocupa el lubricante líquido. Utilizando el
aceite básico adquirido en medio del proceso de refinería estudian o
desarrollan el ratio de mezcla o inserción de añaditivos según el objetivo, o se
desarrollan en medio del proceso de composición químico como PAO.

11
2. Clasificación por utilidad
El lubricante se clasifica como para vehículos, fabricación, industria y barcas, y
la manera de clasificación se ve en lo siguiente.
Para vehículos de
transportación
o - Aceite de motor de diesel
o - Aceite de motor de gasolina
o - Aceite de motor de tren de motor de diesel
o - Aceite de motor de avión
o - Aceite de motor de LPG
o - Aceite de motor de CNG
o - Aceite de motor de bicicleta
o - Aceite de motor de 2 marchas
o - Aceite de marcha automática
o - Aceite de dentada
Para máquinas de industrias
o - Aceites de hidráulicos
o - Aceite de máquina
o - Dentada de fábrica
o - Aceite de turbio
o - Aceite de circulación
o - Aceites de compresores
o - Aceite de congelación
Para barcas
o - Aceite de cilindro
o - Aceite de pistón de maletero0
o - Aceite de sistema
Para eleboración de metal
o - Aceite de corte
o - Aceite de ondulante
o - Aceite de tratamiento de calor
o - Aceite de corrosión
Otros
o - Aceite de proceso
o - Aceite de aislamiento
o - Grasas

12
3. Clasificación por viscosidad
Para entender el aceite de motor de los productos lubricantes, se debe
entender índice de SAE(sociedad de Ingenieros Automotivos) escrito en
Aceite de motor. SAE es la normativa por todo el mundo que decidión la
sociedad técnica de vehículos de Estados Unidos.

Aceite viscoso de un grado

Significa el grado de producto de 1 cifra como SAE 10W, SAE 30, según
la tabla de SAE se puede verificar el grado de Viscosidad
correspondiente.

13
Clasificación de función
El API (Instituto de Petróleo Americano) admite oficialmente la
normativa de aciete de motor de calidad adecuada para cada motor y
describe por signos desde que empezó la popularización de coches a
partir del año 1990, a grandes rasgos, en caso se clasifica en 2, gasolina y
diesel, y en caso de Gasolina se marca ‘S’ (abreviatura de Categoría de
Servicio) y en caso de diesel ‘C’(abreviatura Categoría Comercial) y
añade detrás letras como ‘A ,B ,C ,D…’ para distinguir clasificaciones.
Últimamente en caso de modelos de motor más modernos se requieren
operación bajo una norma más estricta y operación en situación más
severas, a la medida que la clasificación es más moderna, significa que
satisface la norma más estricta si es de la clasificación de motor más
moderno

14
SISTEMAS DE APLICACION DE LUBRICANTES

Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el

aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura:

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).Consiste en

una bomba que lleva el lubricante del Carter a pequeños "depósitos" o
hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del
cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto

al engrase de las paredes del cilindro y pistón.

Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía el

aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

Sistema a presión

15
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba
a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela,
que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión
raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se
queme con las explosiones.

Sistema de Carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y
aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por este
motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depósito auxiliar (D), donde se en cuenta el aceite que envía una
bomba (B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión
total a todos los órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a
depósito (D).

Elementos de un circuito de lubricación

Bombas de aceite
Su misión es la de enviar el aceite a presión y él una cantidad determinada. Se
sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por

16
el árbol de levas mediante un engranaje o cadena. Existen distintos tipos
de bombas de aceite:

Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor.
Está formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma
movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la
otra. Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a
presión dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lóbulos

También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con

dientes, el cual recibe movimiento

del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira
en el mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de la bomba, aspira
el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión. La holgura que existe
entre las partes no debe superar las tres décimas de milímetro.

17
Bomba de lobulos:

Bomba de paletas

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En
su interior se encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria de la
dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por
la delantera).

18
SELECCION DE LUBRICANTES
La selección efectiva del lubricante debe lograr un equilibrio entre la calidad,
la aplicación y la accesibilidad. Para lograr y mantener este equilibrio, deben
crearse y documentarse las especificaciones del lubricante de manera que
sirvan como una guía para saber qué lubricante comprar y cómo usarlo. Este
artículo discutirá los pasos necesarios para crear especificaciones de
lubricantes y cómo pueden conducir a una confiabilidad sostenida de la
maquinaria.

Elementos de la especificación del lubricante Dependiendo de

las necesidades de la planta o flota, las

especificaciones del lubricante pueden constar de los siguientes
elementos:

Alcance de aplicación

19
Define la función o el propósito general del lubricante, así como el tipo de
material. También describe aplicaciones específicas dentro de la planta. Por
ejemplo, el lubricante definido por esta especificación es un aceite mineral
para engranajes API Grupo II, con aditivos extrema presión, para utilizarse en
cajas de engranajes que operan a temperaturas de hasta 70 ºC (158 °F)
lubricadas por salpique o sistemas de circulación.

Propiedades físicas y químicas

Estas son las propiedades físicas y químicas intrínsecas del lubricante. Aquí es
importante identificar no solo los parámetros de prueba utilizados, sino también
los resultados esperados de la prueba. También se debe hacer referencia a un
método de prueba ASTM o algún otro estándar apropiado. Por ejemplo, grados
de viscosidad ISO (ASTM D2422), índice de viscosidad (ASTM D2270), punto
de anilina (ASTM D611), punto de inflamación (ASTM D92), consistencia de
las grasas (ASTM D217), etc.

Propiedades de desempeño

Se refiere a las pruebas de banco y de laboratorio que debe aprobar

satisfactoriamente el lubricante, con base en valores mínimos de
desempeño. Algunos ejemplos son protección contra la corrosión al cobre
(ASTM D130), demulsibilidad (ASTM D1401) y punto de goteo (ASTM
D2265), entre otras.

Compatibilidad del lubricante

Describe las preocupaciones o características de compatibilidad del producto

con otros lubricantes, así como con materiales sintéticos presentes en los
sistemas de lubricación de la maquinaria, como mirillas, recubrimientos, sellos
y juntas. Esta sección puede tener una

20
importancia adicional cuando el estándar se refiere a lubricantes sintéticos o
formulaciones especiales, ya que pueden requerir procedimientos específicos
para cuando se cambia a otros lubricantes. Por ejemplo, este producto está
fabricado con una base de polialquilén glicol (poliglicol), que es incompatible
con aceites minerales y otros básicos sintéticos como las polialfaolefinas.

Aprobaciones del lubricante

Son las aprobaciones o validaciones del lubricante requeridas por la máquina

específica en la cual será utilizado. Pueden provenir del fabricante de equipo
original (OEM, por sus siglas en inglés) u otras organizaciones de la
industria, como la Asociación Americana de Fabricantes de Engranes
(AGMA, por sus siglas en inglés), el Instituto Nacional de Grasas
Lubricantes (NLGI, por sus siglas en inglés), etc. Tenga en cuenta que
algunos lubricantes pueden contar con una certificación o aprobación para
ciertos estándares técnicos o especificaciones del OEM, mientras que otros
solo “cumplen con” el estándar o requisito, pero no necesariamente están
aprobados o certificados. Esto puede ser particularmente significativo cuando
se busca cumplir con los requisitos de garantía de la maquinaria.

Posibles restricciones y peligros

Esta sección describe cualquier ingrediente o propiedades no deseadas del

lubricante, así como los aspectos toxicológicos o de seguridad que se deben
considerar al comprar o manipular el lubricante. Por ejemplo, el producto no
debe contener compuestos mutágenos o cancerígenos.

21
GRAFICAS DE VALORES DE VISCOSIDAD
La viscosidad indica la capacidad de fluir que tiene un producto y, en el caso
de los lubricantes, depende de la temperatura, de tal modo que el fluido será
menos viscoso cuanto más aumente ésta.

Tabla de equivalencias entre viscosidades ISO-AGMA-SAE

22
La determinación de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de
viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las
viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática a 100°C y en caso de
aceites multigrados también se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque
en frío.

23
La determinación de viscosidad de aceites para transmisiones se mide con la
tabla de viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J306.
Esta tabla clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática
(máximo y mínimo) a 100° C y también se mide la bombeabilidad de los aceites
multigrados en frío.
Esta tabla reemplace la anterior para distinguir las viscosidades con mayor
confianza. Previamente los rangos de viscosidades eran muy amplios y la
variación entre marcas con la misma viscosidad SAE podía ser demasiado
grande para proteger el equipo.

24
La tabla o “norma” DIN 51519 es lo que determina la “Viscosidad ISO”. Clasifica los
aceites industriales de acuerdo a su viscosidad a 40°C, permitiendo 10% para arriba o
abajo dentro de su limite.
Como ejemplo podríamos ver un aceite cuya viscosidad a 40°C es de 34 cSt.
Esta viscosidad es entre 28.80 cSt y 35.2 cSt, y por eso lo llamamos un
aceite ISO 32.

25
Tabla de Recomendaciones de Limpieza ISO 4406 para aceites:

26
Viscosidades de Aceites Industriales

Entre 30ºC y 40ºC:

27
El detalle de viscosidades entre 30ºC y 40ºC, los engranajes son diseñados
para trabajar con una viscosidad específica, aquí podemos ver como
tendríamos que cambiar de viscosidad el aceite para compensar por la
temperatura operativa.

28
El rango entero de variación de viscosidad en una planta donde las temperaturas
operacionales pueden variar entre 30ºC y 70ºC.

29
REQUERIMIENTOS DE ALMACENAJE PARA LOS LUBRICANTES
Los aceites y grasas lubricantes exigen adecuados procesos de manipulación y
almacenamiento para evitar el deterioro, la contaminación e incluso la costosa
eliminación de desechos de los recipientes dañados a la exposición al calor o
frío excesivos. Muchos son los factores que pueden causar deterioro y
residuos pero se evitan con facilidad si se siguen las prácticas recomendadas.
Este artículo brinda una vista general de las estrategias para evitar las
condiciones que causan mermas en la productividad y abarca varias áreas de
preocupación primarias; incluyendo los propios recipientes al almacenamiento
bajo techo, al aire libre y a granel. Descubra cómo mejorar los procedimientos
de manipulación y almacenamiento para reducir los residuos y garantizar la
integridad de los lubricantes guardados.

Los contaminantes y las temperaturas extremas pueden afectar la vida útil y el

desempeño de los lubricantes en almacenamiento. Cuando se guardan
tambores en interiores, asegúrese de que sea en lugares limpios y secos.
Idealmente, la planta debería tener aire acondicionado y mantener una
temperatura constante.

Al montar una instalación de almacenamiento de aceite, tenga en cuenta los

siguientes consejos para garantizar que el almacenamiento de aceite sea
seguro y funcional a la vez:

 El suelo en el área de almacenamiento debe estar nivelado y ser

resistente al aceite.
 Instale anaqueles que protejan adecuadamente todos los
recipientes y deposite los tambores sobre sus lados.
 El área de almacenamiento debería estar bien ventilada.

30
 El sitio de almacenamiento no debería estar expuesto a contaminación
externa, como polvo, exceso de humedad o agua.
 Asegúrese de que el lugar donde se almacena el aceite no esté
conectado a ningún drenado, alcantarilla ni fuente de agua.
 Utilice un sistema de contención apropiado para protección
adicional.
 Designe áreas separadas dentro de la instalación para las existencias
nuevas y en uso, para facilitar la gestión de lubricantes y usar primero el
primer producto que entra.
 Asegúrese de que las etiquetas de los productos estén visibles para
evitar una aplicación incorrecta.
 Coloque carteles con la prohibición de fumar a la vista y otros que
adviertan que las superficies son resbaladizas para proteger al personal
de la planta.
 Mantenga los equipos de distribución en un sitio de fácil acceso para
facilitar la lubricación.
 Habilite un acceso cómodo a los carritos de lubricación y a los
camiones de elevación de horquilla.
 El lugar de almacenamiento deberá estar cerrado con candado por
motivos de seguridad.

31
Requerimientos y procedimientos para la aplicación de lubricantes a
las maquinas por el personal de mantenimiento
1. Procedimiento de aplicación de Tanque de Inmersión/Mojado: Esta técnica
es la más común para lubricante, donde la cantidad de lubricante transferido a
la parte de goma no es crítica. Vierta lubricante en un recipiente limpio.
Utilizando guantes de goma, sumerja la pieza de goma en lubricante. Retire la
pieza y sacuda el exceso de lubricante antes del montaje. Usar guantes de
algodón sobre guantes de goma puede ayudar con la sujeción. Cubra cualquier
lubricante no utilizado para evitar que evaporación o partículas de polvo se
asienten en el material.

2. Procedimiento de Cepillo/Esponja: Este método permite aplicar un volumen

más controlado de lubricante que el Método de Inmersión/Mojado. Vierta
lubricante en un recipiente limpio. Brochas de pintor, brochas de esponja o
esponjas pueden ser utilizados para aplicar lubricante a la pieza de goma. Otra
técnica consiste en arrastrar la pieza a través de una esponja que está sentada en
el contenedor de lubricante. Varitas lavavajillas de mango hueco son otra
manera de aplicar un pequeño volumen a la pieza de goma.

3. Procedimiento de pulverización manual: Este método permite aplicar un

volumen más controlado de lubricante que el Método de Inmersión/Mojado. El
lubricante está disponible para su compra en botellas desechables de 1 litro que
pueden utilizar una boquilla de pulverización de 28 mm. Esta botella de 1 litro
se debe desechar adecuadamente cuando esté vacía. El cabezal de pulverización
debe ser reemplazado cada mes. Para evitar obstrucciones, limpiar la boquilla
de pulverización con agua caliente al final del día.

32
Procedimiento de Aplicación de Sistema Automatizado: Esta técnica crea un
sistema cerrado, el cual minimiza el potencial de cualquier tipo de
contaminación y asegura la consistencia de la aplicación. Se puede usar un
sistema de lubricación automatizado para aplicar los productos lubricante. En
general, no hay configuraciones de pulverización erróneas para utilizar con
lubricante, y varios fabricantes de pulverizadores y boquillas proveerán ayuda
para configurar el sistema apropiado. Sin embargo, nunca debe usarse aire
comprimido para agitar lubricante y no debe haber líneas de retorno de exceso
de pulverización de producto al tambor. Ambos podrían causar contaminación
bacteriana.

33
PROGRAMA DE LUBRICACION PARA UNA INDUSTRIA
Al implementar un programa formal de lubricación para mejorar la
confiabilidad y reducir los costos de operación, es necesario tener una visión
integral y sistémica del proyecto. Esto requerirá tener en cuenta varios
elementos colectivamente para lograr los resultados deseados.

Ya sea que el programa se diseñe para una planta fija o una flota móvil, los
factores a considerar relacionados con la lubricación pueden describirse de
acuerdo con el ciclo de vida del lubricante. Estos incluyen la selección de los
lubricantes, recepción y almacenamiento de lubricantes, manejo y aplicación de
lubricantes, control de contaminación, análisis de lubricantes y disposición de
lubricantes. A continuación, una breve explicación de cada elemento.

Selección de lubricantes:

Cuando una máquina se pone en operación por primera vez, una de las
preguntas que surgen inicialmente es acerca de la selección del lubricante
óptimo para el funcionamiento correcto y la protección durante la garantía. Se
debe consultar el manual de operación y mantenimiento del fabricante original
del equipo (OEM, por sus siglas en inglés) y a los representantes del servicio
técnico para recibir recomendaciones. También puede involucrarse en este
proceso al proveedor de lubricantes. Al final, la decisión recae con frecuencia
en el departamento de confiabilidad o ingeniería. Se deben considerar varios
factores, como las especificaciones y el desempeño requeridos, la posible
consolidación de lubricantes, consideraciones de presentación de envasado del
producto, las existencias de lubricantes necesarias para una adecuada
manipulación y aplicación, la identificación del lubricante a lo largo de toda la
planta, los procedimientos de compra, y la entrega del producto. También deben
definirse las especificaciones

34
técnicas para todos los consumibles necesarios y para el hardware relacionado
con la lubricación.

Recepción y almacenamiento de lubricantes:

Cuando se recibe el lubricante comprado, debe inspeccionarse para asegurar

que cumple con ciertos estándares de calidad y que viene en la cantidad
correcta, el envase correcto y entregado en el tiempo requerido. Deben
efectuarse pruebas de rutina al lubricante, basado en un plan de muestreo,
acompañado por los conjuntos de pruebas y los límites apropiados. En base a
los resultados, se decide si se acepta o rechaza el lubricante.

35
Una vez que el lubricante es aceptado, se debe almacenar en un área
conveniente que maximice su integridad y vida en almacenamiento.
Todo el personal involucrado debe estar seguro de seguir los procedimientos de
seguridad y las prácticas de conciencia ambiental. Estos requisitos continuarán
durante el resto del ciclo de vida del producto. En este punto, comienza a
aplicarse el sistema de identificación del lubricante (LIS, por sus siglas en
inglés).

Manejo y aplicación de lubricantes:

Una manipulación cuidadosa ayudará a proteger la integridad del lubricante, la

seguridad y el ambiente mientras se prepara para su aplicación en la
maquinaria. Una excelente práctica proactiva consiste en filtrar el lubricante
nuevo antes de utilizarlo. Es probable que se requieran sistemas de filtración y
deshidratación de buena eficiencia para alcanzar los objetivos de limpieza
establecidos para cada lubricante. También es importante contar con una sala
de lubricación limpia, equipada con contenedores sellados, herramientas
apropiadas, entrenamiento adecuado y procedimientos detallados que
incorporen las mejores prácticas.

Control de contaminación

Este elemento estratégico es quizás la parte más importante de un programa

proactivo de lubricación. No funciona de manera independiente de los demás
factores mencionados aquí, sino que es uno de los requisitos que están
presentes en prácticamente todo el ciclo de vida del lubricante. El control de la
contaminación se refiere a todas las prácticas relacionadas con la limpieza del
lubricante. Hay tres pasos importantes para mantener consistentemente los
lubricantes limpios:

36
1. Establezca un nivel de limpieza objetivo específico y verificable para
cada máquina, en función de su criticidad y sensibilidad a los
contaminantes.
2. Para alcanzar el objetivo de contaminación establecido, primero debe
modificar la maquinaria y las prácticas de mantenimiento para
restringir el ingreso de contaminantes. A continuación, debe seleccionar
los dispositivos de filtración apropiados para removerlos diferentes
tipos de contaminantes y mantenerlos controlados dentro de los
objetivos establecidos.
3. Monitoree frecuentemente los niveles de contaminantes para confirmar
que se mantiene estable el nivel de limpieza y dentro del objetivo.

37
CONCLUSION

Como ya se indicó anteriormente, la lubricación es uno de los elementos más

importantes del mantenimiento preventivo de las máquinas, independientemente
del tipo de industria, medio o equipo de transporte, etc.; una correcta
lubricación permitirá entonces minorar de forma considerable los costes de
mantenimiento y la plena utilización de sus activos de producción. Si esta se
realiza a la manera "tradicional" y aún "intuitiva", pues son altas las
posibilidades de estar produciendo un efecto contraproducente. Analizaremos en
este artículo la conveniencia de los llamados equipos o sistemas de "lubricación
automática".

El engrase manual tradicional requiere mucha mano de obra, una planificación

detallada y una elevada diligencia operativa, y en ocasiones conlleva riesgos en
su ejecución por la dificultad de acceso de muchos de los puntos de engrase, lo
que da como resultado que un promedio de aproximadamente 50% de los fallos
de rodamientos se deben a desgaste prematuro causado por falta de lubricación
o contaminación, Incluso una lubricación excesiva puede ser tan perjudicial
como una lubricación insuficiente en equipamientos tales como motores
eléctricos.

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles forma
una capa que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas
temperaturas y presiones. El lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o
sólida) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por
la fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor

El aceite lubricante está hecho de una composición de fluido base que proviene
del crudo de petróleo en un 85% a 95% siendo el compuesto que permite
lubricar las piezas móviles del motor de tu vehículo, evitando

38
así que acumulen calor. Este fluido base se complementa con una combinación
de aditivos que pueden rondar entre el 5% y 15% aportando al lubricante las
propiedades necesarias para el tipo de aplicación que se utilizará. Los aditivos
también buscan regular la viscosidad del aceite, protegiendo así las diferentes
piezas móviles contra el desgaste.

Lubricantes sólidos: este tipo de lubricantes se utilizan para trabajos realizados

en condiciones extremas, como por ejemplo, la fricción mixta. Los lubricantes
sólidos se pueden utilizar en diversos formatos: pasta, grasa, polvo,
barnices de deslizamiento, etc.
· Aerosoles: los aerosoles se utilizan especialmente en talleres y para tareas
de mantenimiento. Son muy fáciles de utilizar y de aplicar y demás muy
apropiados para máquinas de procesamiento de alimentos o aplicaciones en
las que se exija el uso de productos seguros.
· Grasas: son los lubricantes por excelencia. Se utilizan en toda la industria
ya que se pueden aplicar en cualquier tipo de ambiente (seco, húmedo,
corrosivo, polvoriento, etc) y cubren un rango muy amplio de temperatura,
velocidad y carga.
· Pastas: este tipo de lubricantes son ideales para rodamientos muy lentos,
como el balanceo y el deslizamiento. Se pueden utilizar como pasta de montaje,
de separación, de liberación o como pastas de temperatura alta.
· Aceites hidráulicos: la finalidad de un aceite hidráulico es proteger,
lubricar y facilitar la transmisión de la potencia de la mejor manera. Con este
tipo de aceites se consigue optimizar la eficiencia de la máquina y alargar su
vida útil.

Las funciones básicas son: reducción de la fricción, disipación del calor y

dispersión de los contaminantes. El diseño de un lubricante para realizar estas
funciones es una tarea compleja, que involucra un cuidadoso

39
balance de propiedades, tanto del aceite de base como de los aditivos que lo
componen

Necesitamos saber en que tipo de mecanismo se va a aplicar el lubricante, a la

velocidad y temperatura que va a trabajar y la cantidad necesaria, además de
considerar si se utilizara a la intemperie o herméticamente para saber que tipo
de lubricante utilizar.

Es importante aclarar que las propiedades fisicoquímicas del Lubricante no

caducan, se establecen periodos estimados de vida útil en almacenaje por
cuestiones de mercado y de pequeñas variaciones que pudieran ocurrir en sus
características, en el caso de que el producto supere el tiempo de vida de
anaquel este deberá ser analizado y los resultados compararse con los valores
reportados del producto original. Para este fin se debe efectuar un muestreo
aleatorio del lote de producto siguiendo buenas prácticas de muestreo: Muestra
homogénea y representativa, limpieza, evitar contaminación y uso de recipientes
nuevos y adecuados para el muestreo. Si los resultados del análisis están dentro
de las características originales, indicará que es adecuado para su uso.

A el uso de lubricantes le doy una importancia primaria ya que en todo

mecanismo hay fricción, por lo tanto un desgaste, y el saber utilizar e
implementar los lubricantes nos ayuda a tener un funcionamiento optimo en
todas las operaciones, además de alargar la vida útil de la maquinaria.

40
BIBLIOGRAFIA
1. García, A., Diseño, selección y producción de nuevos biolubricantes. Tesis
Doctoral Universitat Ramon Llull IQS-Bioenginyeria, 2011.

2. Biermann U. and Schneider M. P, New syntheses with oils and fats as

renewable raw materials for the chemical industry. Journal. Angewandte Chemi.
Vol. 39. 2000- pp. 2206 - 2224.

3. Booser E., Handbook of Lubrication - Volume II: Theory & Design ,CRC,
2010.

4. Santo E., Lubricación Industrial. Tesis de maestría en Ciencias de la

Ingeniería Mecánica con especialización en Diseño. Universidad Autónoma de
Nuevo León, 1992.

5. Aranzabe, E. y Malaga A., Grasas Lubricantes, Boletín mensual sobre

lubricación y mantenimiento. Wearcheckiberica Nº5. Jun-2004.

6. Jiménez, A., “Fluídos iónicos en lubricación de contactos aluminio- acero.

Interacciones superficiales y triboquímicas”. Tesis Doctoral. UPCT, 2007.

7. Jiménez, R., Manual de Lubricación Lubriquem del Norte, México, 1998,

pp: 80-97, 102, 126.

8. Albarracín P. “TRIBOLOGÍA Y LUBRICACIÓN INDUSTRIAL Y

AUTOMOTRIZ”. Universidad de Antioquía. Colombia. Tomo I, 4ta Edición
2006- pp30-65.

41