Memorias

Congreso Internacional de Medio Ambiente

X VERSIÓN
24 y 25 de octubre de 2017 - Segunda edición - ISSN: 2590-7425

El rol de las ciudades en la implementación

del Acuerdo de París y el cumplimiento de los
Objetivos de Desarrollo Sostenible, ODS
Anexo 5
Diseño y fabricación de un vehículo eléctrico para uso
compartido en Bogotá
Por Juan Carlos Mendoza Collazos, Escuela de Diseño Industrial, Universidad Nacional de Colombia, Bogotá,
Colombia ( jcmendozacol@unal.edu.co)
Resumen
Los vehículos eléctricos de uso compartido consti-
tuyen una alternativa para disminuir los tiempos de
viaje en las ciudades y mitigar la contaminación del
aire. En este documento se describe el proceso de
diseño y fabricación de un vehículo eléctrico para
uso compartido, de carácter público y articulado
al sistema integrado de transporte en Bogotá. Fue
orientado a la fabricación real de un prototipo bajo
una metodología de diseño e ingeniería concurren-
tes. Los resultados del vehículo concepto permitie-
ron obtener una patente de diseño industrial y se
generó una aplicación beta para gestionar el servi-
cio, tomando como caso de estudio el sector de Las
Nieves en el centro de Bogotá.
Palabras claves: transporte público, car-sharing, vehí-
culos eléctricos, intermodalidad, movilidad sostenible.
Introducción
Esta investigación propone el diseño de un vehículo
concepto eléctrico de uso compartido para comple-
mentar el Sistema Integrado de Transporte Público
de Bogotá, SITP.
Los vehículos de uso compartido constituyen una
alternativa para disminuir los tiempos de viaje en la
ciudad, enmarcada en el consumo colaborativo y los
sistemas de uso compartido. Estos sistemas proponen
la transición del valor de la propiedad privada
al valor de la propiedad compartida, generando
beneficios como la reducción del impacto ambiental
negativo, la reducción de los costos asociados y el
aumento de la eficiencia de los sistemas humanos,
principalmente en las grandes ciudades.
La importancia del diseño del vehículo se deriva de
la idea de humanizar el “material rodante” mediante
la concepción de un vehículo público que conserva
la experiencia del viaje privado. Diseñar y fabricar el
prototipo del vehículo también constituye un aporte
al desarrollo tecnológico e industrial del diseño y la
ingeniería de producto en Colombia.
El proyecto está estructurado en tres fases: la primera
consiste en el diseño y la fabricación del vehículo
concepto; la segunda es el desarrollo del sistema de
uso compartido a nivel de factibilidad; y la tercera es
la implementación de una prueba piloto en campo.
A continuación, se presentan los resultados de la
primera fase, que constituye los alcances de la presente
investigación y define el estado actual del proyecto.
La noción de vehículo concepto
Los vehículos con los que se inicia un proceso de
diseño para producción e introducción al mercado
proceden de vehículos que han sido diseñados pre-
viamente como conceptos. El proceso de diseño se
concentra en adaptar estos conceptos a las condi-
ciones comerciales y normativas que permitirán su
circulación. Entre tanto, un vehículo concepto tiene
como objetivo la investigación y el desarrollo de
nuevas posibilidades tecnológicas, formales y de
uso, orientadas a la innovación y la optimización de
los vehículos existentes. En el presente trabajo se
propone un vehículo concepto, de carácter experi-
mental para mejorar la experiencia de uso y adap-
tarlo al sistema de uso compartido que se plantea.
El concepto de car-sharing
El car-sharing (también llamado short-term auto use
y share-use car) y en español, vehículos de uso com-
partido, es una de las tendencias más fuertes dentro
del consumo colaborativo [1]. Es un concepto que co-
bija muchos tipos de intercambio de vehículos, que
se pueden clasificar en tres principales:
a. Sistemas de car-sharing P2P (peer to peer):
propietarios de vehículos privados alquilan
sus vehículos.
153
Anexos
 b. Sistemas de car-sharing B2C (business to con-
sumer): empresas organizadas rentan vehícu-
los.
c. Sistemas de car-sharing Non-Profit/Co-Op
(co-operated): la flota de vehículos es pública
y el sistema es parcialmente subsidiado.
Algunos estudios científicos han medido el impac-
to de los sistemas de car-sharing en el mundo [1].
Destacan que el car-sharing reduce el tráfico vehi-
cular, la congestión en las vías, las emisiones tó-
xicas, la contaminación del aire y los tiempos de
viaje.
En cuanto al usuario objetivo, esta investigación
propone orientarse a una de las principales cau-
sas de los problemas de la movilidad en las urbes:
los ciudadanos que utilizan sus carros particulares
para viajes rutinarios. El propósito es persuadir a
estos usuarios, a través del diseño de un vehícu-
lo que conserva la experiencia del viaje privado,
para que opten por el car-sharing y el transporte
público.
Figura 1. Bocetación para obtener una propuesta base (key sketch)
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MEMORIAS CONGRESO INTERNACIONAL DE MEDIO AMBIENTE • X VERSIÓN
Metodología
Para el desarrollo del proyecto se desplegaron me-
todologías de diseño e ingeniería concurrente, tra-
bajo colaborativo y PLM. El diseño del vehículo fue
responsabilidad del equipo investigador de la Uni-
versidad Nacional de Colombia, sede Bogotá. Por
su parte, la fabricación fue realizada por el Centro
Industrial de Mantenimiento y Manufactura del Sena
Regional Boyacá en la ciudad de Sogamoso. El vehí-
culo diseñado se denominó SEVEN por ser el acróni-
mo de Super-compact Electric Vehicle National.
El proceso de diseño inició con una fase de ideación
y generación de propuestas preliminares mediante
la bocetación de alternativas para obtener una pro-
puesta base (key sketch) sobre la cual pudiera inte-
grarse el diseño de ingeniería (Figura 1).
Para la filtración de las propuestas se realizaron ma-
trices de evaluación de conceptos y un sondeo de
preferencias del usuario objetivo respecto a la apa-
riencia del vehículo.
A partir de este concepto, se procedió al modelado di-
gital y la parametrización con fines de fabricación, ini-
ciando el trabajo colaborativo con el Sena. La interac-
ción con el equipo de ingeniería y fabricación permitió
resolver aspectos relativos a la factibilidad productiva
al mismo tiempo que se refinaba y desarrollaba la
propuesta de diseño mediante múltiples iteraciones.
Las comprobaciones de factores humanos se separa-
ron en dos grupos con sus protocolos diferenciados:
Figura 2. Formato de evaluación del confort postural
Resultados
El resultado final del proceso de diseño es el vehículo
que aparece en la Figura 3, cuyo concepto principal
es conservar la experiencia del viaje privado en un
vehículo de transporte público.
El vehículo está conectado con la aplicación que
permite acceder al servicio desde el celular. Es un
estáticas y dinámicas. Las comprobaciones estáti-
cas se refieren a las dimensiones antropométricas,
posturales, alcances y campos visuales. Las com-
probaciones dinámicas se refieren a las estrategias
de ingreso/egreso y el confort postural (Figura 2). Se
utilizaron como guía libros y artículos científicos es-
pecializados, así como las normas técnicas relacio-
nadas.
Fuente: adaptado de Happian-Smith [2].
desarrollo enmarcado en el internet de las cosas
para brindar información sobre movilidad estratégi-
ca, así como gestionar el servicio.
Se obtuvo la patente de diseño industrial por este
desarrollo (Gaceta SIC 788 del 31 de marzo de 2017).
Se realizó una encuesta para determinar la intención
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Anexos
de uso del sistema de vehículos compartidos y el
grado de influencia que tiene el diseño del vehículo
en dicha intención. Esta encuesta puede ser consul-
tada en Mendoza-Collazos [3].
El sistema se concibió para desplazamientos cor-
tos, rápidos y seguros en zonas de la ciudad donde
Figura 3. Diseño final del vehículo (patente 788 del 31 de marzo de 2017)
Conclusiones
El diseño de un vehículo para uso compartido se
orienta a visibilizar la importancia de humanizar el
“material rodante” y propone que las soluciones de
los problemas del transporte tengan como punto de
partida el usuario cotidiano de los sistemas, quien
debe lidiar diariamente con el entorno material que
se le ofrece.
El diseño tiene el potencial de modificar actitudes y
paradigmas; un diseño atractivo, cómodo y seguro
incentiva a usar los vehículos compartidos.
Por su parte, la fabricación del prototipo sirve
como ejemplo de las capacidades tecnológicas lo-
cales e incentiva la producción industrial ya que
genera modelos de fabricación que pueden ser re-
plicados.
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MEMORIAS CONGRESO INTERNACIONAL DE MEDIO AMBIENTE • X VERSIÓN
cada vez más se prohibirá el ingreso a carros par-
ticulares. Se puede dejar en el punto de destino y
conecta con otros modos de transporte (peatonal,
bicicleta, masivo, urbano), incentivando así la inter-
modalidad.
En cuanto a la propuesta del servicio, fue resultado
del análisis de los principales problemas de movili-
dad en las ciudades. El sistema de vehículos com-
partidos está orientado a las zonas de mayor con-
gestión, para desplazamientos cortos que conecten
diferentes modos de transporte y liberen estas zo-
nas del alto tráfico vehicular con todas las externali-
dades positivas que de allí se desprenden.
La selección estratégica de los usuarios principales
—como jóvenes ejecutivos que usan el carro priva-
do para sus desplazamientos rutinarios— permitió
orientarse a una de las causas más importantes de
la congestión en las vías y ofrecer una solución per-
suasiva para que se trasladen al transporte público.
Se consiguió una innovación en la propuesta del ser-
vicio al integrar el concepto de uso compartido con
el concepto de viaje compartido, lo que aumenta la
eficiencia de cada viaje.
 Figura 4. Estado actual de fabricación
El trabajo realizado servirá de plataforma para el
desarrollo de las etapas de factibilidad e implemen-
tación o para inspirar emprendedores privados, pues
permite concluir que existe un gran potencial en los
vehículos eléctricos de uso compartido para mitigar
los principales problemas asociados a la movilidad
que aquejan a nuestras ciudades.
Agradecimientos
Agradezco a todos los estudiantes auxiliares y vo-
luntarios que pasaron por el proyecto SEVEN, en es-
pecial a los estudiantes que se mantuvieron hasta
el final. A los colegas que impulsan estas iniciativas
como si fueran suyas con apoyo moral y material,
especialmente a Nadia Jiménez, Germán Silva, Ga-
briel García, Karen Lange, David Puentes y Alfonso
Bohórquez. Una mención muy especial de agrade-
cimiento al Centro Industrial de Mantenimiento y
Manufactura del Sena Regional Boyacá por dedicar
tiempo y esfuerzo a materializar un sueño.
Referencias
[1] S. Shaheen y A. Cohen, “Carsharing and
Personal Vehicle Services: Worldwide
Market Developments and Emerging
Trends”, International Journal of Sustainable
Transportation, 1 (7), (2013) pp. 5-34.
[2] J. Happian-Smith (Ed.), “An Introduction
to Modern Vehicle Design” Butterworth
Heinemann, (2002), pp 233-275.
[3] J. Mendoza-Collazos (2016). Diseño de
vehículo concepto eléctrico súper compacto
de uso compartido. Informe final. Sin publicar.
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Anexos