UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y

FISICAS
Ingeniería Civil

CARRETERAS II

Docente: Ing. David Stay

Estudiante: Robert Pico Quiroz
TAREA 1

ESTUDIO DE TRÁFICO PARA PAVIMENTOS

INTRODUCCIÓN

La infraestructura de transporte, especialmente las carreteras, desempeña un papel

importante en el desarrollo económico y social del país. El revestimiento consta de varias capas y
su resistencia disminuye con la profundidad.

El pavimento cumple como función proporcionar una superficie de rodadura apta para el
tránsito y distribuir las cargas que se le aplican, sin exceder las cargas admisibles de las diferentes
capas del pavimento y del fondo de la cimentación.

Se plantea la necesidad de construir un segmento vial de dos carriles (uno en cada

dirección) en la población de Babahoyo (cantón) para lo cual se ha realizado un aforo vehicular
que consta en archivo adjunto. con la información obtenida se requiere determinar el número de
repeticiones de carga ESAL´s para un periodo de diseño de 20 años y una confiabilidad de R=80%.

HIPÓTESIS

El método de la cuarta potencia me determinará de manera correcta el valor de ESAL’s

para el periodo de diseño requerido.
OBJETIVO GENERAL

Determinar el número de ejes equivalentes ESAL’s para un periodo de vida útil de 20 años,
mediante el método de la cuarta potencia para la construcción de una vía de dos carriles para la
ciudad de Babahoyo.

OBEJTIVOS ESPECÍFICOS

1) Los diferentes tipos de vehículos serán la variable de este estudio; las motos no serán
tomadas en cuenta.
2) Determinar la equivalencia de los ejes y encontrar el factor de equivalencia de carga en un
único factor de diseño.
3) Definir la tasa de crecimiento vehicular del cantón estudiado.
4) Recolectar los datos obtenidos y determinar el valor W18.

MARCO TEÓRICO

Se conoce al pavimento como un conjunto de capas seleccionadas de materiales que

absorben directamente las cargas del tráfico y las distribuyen a las capas inferiores, proporcionando
así una superficie rodante que debe funcionar de manera eficiente. Encontramos unos ciertos
elementos que debe poseer el pavimento para cumplir con su trabajo:

➔ Subrasante: tiene como función principal proporcionar soporte a las cargas del pavimento.
➔ Sub-base: su función es soportar, transferir y distribuir uniformemente la carga que actúa
sobre la superficie de rodadura de la carretera.
➔ Base: su rol radica en distribuir y transferir las cargas del tráfico hacia la base y a través de
esta debajo del ala soportando grandes esfuerzos concentrados.
➔ Capa de rodadura: su finalidad es proteger el revestimiento de factores externos que puedan
provocar daños, ayuda a drenar rápidamente el agua de lluvia, resiste la deformación y
distribuye uniformemente las cargas del tráfico.
 DESARROLLO

Como primer paso debemos determinar el TPDS y para ello debemos determinar a partir
del estudio realizado previamente, debemos juntar los resultados obtenidos en total cada día de la
semana para cada tipo de vehículo.

LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES

Buseta Bus TOTAL
Automóvil Camioneta (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

LUNES 7594 529 291 120 56 70 60 6 2 2 0 0 8730

MARTES 6835 460 267 128 55 67 60 5 2 0 0 0 7879
MIÉRCOLES 7171 424 279 117 54 68 58 4 2 0 0 0 8177
JUEVES 6763 462 277 122 54 66 56 4 2 0 0 0 7806
VIERNES 8150 517 300 134 62 74 64 8 2 0 0 0 9311
SÁBADO 6421 474 244 107 53 65 56 4 2 0 0 0 7426
DOMINGO 6882 452 199 111 56 70 60 6 2 0 0 0 7838
TOTAL 49816 3318 1857 839 390 480 414 37 14 2 0 0 57167

Debemos determinar el TPDS (TRÁFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL) y esto se obtiene a

partir de la fórmula:

5 2
∗ 𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 (𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑙𝑢𝑛𝑒𝑠 𝑎 𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑒𝑠) + ∗ 𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 (𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑠á𝑏𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑦 𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔𝑜𝑠)
7 7

LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES

Buseta Bus TOTAL
Automóvil Camioneta (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

LUNES 7594 529 291 120 56 70 60 6 2 2 0 0 8730

MARTES 6835 460 267 128 55 67 60 5 2 0 0 0 7879
MIÉRCOLES 7171 424 279 117 54 68 58 4 2 0 0 0 8177
JUEVES 6763 462 277 122 54 66 56 4 2 0 0 0 7806
VIERNES 8150 517 300 134 62 74 64 8 2 0 0 0 9311
SÁBADO 6421 474 244 107 53 65 56 4 2 0 0 0 7426
DOMINGO 6882 452 199 111 56 70 60 6 2 0 0 0 7838
 TOTAL 49816 3318 1857 839 390 480 414 37 14 2 0 0 57167
TPDS 7117 474 266 120 56 69 60 6 2 1 0 0 8171

La composición del tráfico se calcula dividiendo el TPDS de cada tipo de vehículo para la
sumatoria de todos los TPDS, y el resultado se expresa en forma de porcentaje.

𝑇𝑃𝐷𝑆 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝐶𝑜𝑚𝑝. 𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 =
∑ 𝑇𝑃𝐷𝑆

LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES

Buseta Bus TOTAL
Automóvil Camioneta (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

LUNES 7594 529 291 120 56 70 60 6 2 2 0 0 8730

MARTES 6835 460 267 128 55 67 60 5 2 0 0 0 7879
MIÉRCOLES 7171 424 279 117 54 68 58 4 2 0 0 0 8177
JUEVES 6763 462 277 122 54 66 56 4 2 0 0 0 7806
VIERNES 8150 517 300 134 62 74 64 8 2 0 0 0 9311
SÁBADO 6421 474 244 107 53 65 56 4 2 0 0 0 7426
DOMINGO 6882 452 199 111 56 70 60 6 2 0 0 0 7838
TOTAL 49816 3318 1857 839 390 480 414 37 14 2 0 0 57167
TPDS 7117 474 266 120 56 69 60 6 2 1 0 0 8171
COMP.
TRÁFICO 92.90 3.26 1.47 0.69 0.84 0.73 0.07 0.02 0.01 0 0 100
(%)

La confiabilidad indica el nivel apropiado de probabilidad que tieneuna estructura de

pavimento donde está diseñada para durar a través de un respectivoanálisis. Para este trabajo se
pidió que se usara una confiablidad del 80%. Según la tabla 4.1:
 Utilizamos el Factor de Confiabilidad (Zr) igual a 0.841

Determinamos la desviación estándar muestral de la semana en cada vehículo.

LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES

Buseta Bus TOTAL
Automóvil Camioneta (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

LUNES 7594 529 291 120 56 70 60 6 2 2 0 0 8730

MARTES 6835 460 267 128 55 67 60 5 2 0 0 0 7879
MIÉRCOLES 7171 424 279 117 54 68 58 4 2 0 0 0 8177
JUEVES 6763 462 277 122 54 66 56 4 2 0 0 0 7806
VIERNES 8150 517 300 134 62 74 64 8 2 0 0 0 9311
SÁBADO 6421 474 244 107 53 65 56 4 2 0 0 0 7426
DOMINGO 6882 452 199 111 56 70 60 6 2 0 0 0 7838
TOTAL 49816 3318 1857 839 390 480 414 37 14 2 0 0 57167
TPDS 7117 474 266 120 56 69 60 6 2 1 0 0 8171
COMP.
TRÁFICO 92.90 3.26 1.47 0.69 0.84 0.73 0.07 0.02 0.01 0 0 100
(%)
CONFIABI. 80%
 Zr 0.841
DESV. EST.
584 37 35 10 3 4 3 2 0 1 0 0
MUESTRAL

Determinamos la desviación estándar poblacional de la semana, con la siguiente formula.

S: La desviación estándar muestral

N: El número de días en el año (son 365)

n: El número de días a la semana (los 7 días)

LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES

Buseta Bus TOTAL
Automóvil Camioneta (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

LUNES 7594 529 291 120 56 70 60 6 2 2 0 0 8730

MARTES 6835 460 267 128 55 67 60 5 2 0 0 0 7879
MIÉRCOLES 7171 424 279 117 54 68 58 4 2 0 0 0 8177
JUEVES 6763 462 277 122 54 66 56 4 2 0 0 0 7806
VIERNES 8150 517 300 134 62 74 64 8 2 0 0 0 9311
SÁBADO 6421 474 244 107 53 65 56 4 2 0 0 0 7426
DOMINGO 6882 452 199 111 56 70 60 6 2 0 0 0 7838
TOTAL 49816 3318 1857 839 390 480 414 37 14 2 0 0 57167
TPDS 7117 474 266 120 56 69 60 6 2 1 0 0 8171
COMP.
TRÁFICO 92.90 3.26 1.47 0.69 0.84 0.73 0.07 0.02 0.01 0 0 100
(%)
CONFIABI. 80%
Zr 0.841
DESV. EST.
584 37 35 10 3 4 3 2 0 1 0 0
MUESTRAL
DESV. EST.
219 14 14 4 2 2 2 1 0 1 0 0
POBLACIO.
 OBTENCIÓN DE TPDA (TRÁFICO DIARIO ANUAL)

Haremos uso de la siguiente fórmula:

𝑍𝑟
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 +
𝐷𝑒𝑠𝑣. 𝐸𝑠𝑡. 𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙

Hacemos esto para cada tipo de vehículo y sumamos los valores.

LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES

Buseta Bus TOTAL
Automóvil Camioneta (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

LUNES 7594 529 291 120 56 70 60 6 2 2 0 0 8730

MARTES 6835 460 267 128 55 67 60 5 2 0 0 0 7879
MIÉRCOLES 7171 424 279 117 54 68 58 4 2 0 0 0 8177
JUEVES 6763 462 277 122 54 66 56 4 2 0 0 0 7806
VIERNES 8150 517 300 134 62 74 64 8 2 0 0 0 9311
SÁBADO 6421 474 244 107 53 65 56 4 2 0 0 0 7426
DOMINGO 6882 452 199 111 56 70 60 6 2 0 0 0 7838
TOTAL 49816 3318 1857 839 390 480 414 37 14 2 0 0 57167
TPDS 7117 474 266 120 56 69 60 6 2 1 0 0 8171
COMP.
TRÁFICO 92.90 3.26 1.47 0.69 0.84 0.73 0.07 0.02 0.01 0 0 100
(%)
CONFIABI. 80%
Zr 0.841
DESV. EST.
584 37 35 10 3 4 3 2 0 1 0 0
MUESTRAL
DESV. EST.
219 14 14 4 2 2 2 1 0 1 0 0
POBLACIO.
TPDA 7302 486 278 124 58 71 62 7 2 2 0 0 8392

A continuación, encontramos los valores de tráfico generado con un valor de 20% y por
desarrollo con un valor de 5%
 LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES
Buseta Bus TOTAL
Automóvil Camioneta (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

LUNES 7594 529 291 120 56 70 60 6 2 2 0 0 8730

MARTES 6835 460 267 128 55 67 60 5 2 0 0 0 7879
MIÉRCOLES 7171 424 279 117 54 68 58 4 2 0 0 0 8177
JUEVES 6763 462 277 122 54 66 56 4 2 0 0 0 7806
VIERNES 8150 517 300 134 62 74 64 8 2 0 0 0 9311
SÁBADO 6421 474 244 107 53 65 56 4 2 0 0 0 7426
DOMINGO 6882 452 199 111 56 70 60 6 2 0 0 0 7838
TOTAL 49816 3318 1857 839 390 480 414 37 14 2 0 0 57167
TPDS 7117 474 266 120 56 69 60 6 2 1 0 0 8171
COMP.
TRÁFICO 92.90 3.26 1.47 0.69 0.84 0.73 0.07 0.02 0.01 0 0 100
(%)
CONFIABI. 80%
Zr 0.841
DESV. EST.
584 37 35 10 3 4 3 2 0 1 0 0
MUESTRAL
DESV. EST.
219 14 14 4 2 2 2 1 0 1 0 0
POBLACIO.
TPDA 7302 486 278 124 58 71 62 7 2 2 0 0 8392
TRFCO.
1461 98 56 25 12 15 13 2 1 1 0 0
GENE 20%
TRFCO.
366 25 14 7 3 4 4 1 1 1 0 0
DESA. 5%

Posteriormente hallamos el valor de tráfico asignado

𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑎𝑠𝑖𝑔. = 𝑇𝑃𝐷𝐴 + 𝑇𝑅𝐹𝐶𝑂. 𝐺𝐸𝑁𝐸 20% + 𝑇𝑅𝐹𝐶𝑂. 𝐷𝐸𝑆𝐴 5%

LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES

Buseta Bus TOTAL
Automóvil Camioneta (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

LUNES 7594 529 291 120 56 70 60 6 2 2 0 0 8730

MARTES 6835 460 267 128 55 67 60 5 2 0 0 0 7879
MIÉRCOLES 7171 424 279 117 54 68 58 4 2 0 0 0 8177
JUEVES 6763 462 277 122 54 66 56 4 2 0 0 0 7806
VIERNES 8150 517 300 134 62 74 64 8 2 0 0 0 9311
SÁBADO 6421 474 244 107 53 65 56 4 2 0 0 0 7426
DOMINGO 6882 452 199 111 56 70 60 6 2 0 0 0 7838
TOTAL 49816 3318 1857 839 390 480 414 37 14 2 0 0 57167
TPDS 7117 474 266 120 56 69 60 6 2 1 0 0 8171
COMP.
TRÁFICO 92.90 3.26 1.47 0.69 0.84 0.73 0.07 0.02 0.01 0 0 100
(%)
CONFIABI. 80%
Zr 0.841
DESV. EST.
584 37 35 10 3 4 3 2 0 1 0 0
MUESTRAL
DESV. EST.
219 14 14 4 2 2 2 1 0 1 0 0
POBLACIO.
TPDA 7302 486 278 124 58 71 62 7 2 2 0 0 8392
TRFCO.
1461 98 56 25 12 15 13 2 1 1 0 0
GENE 20%
TRFCO.
366 25 14 7 3 4 4 1 1 1 0 0
DESA. 5%
TRFCO.
9129 609 348 156 73 90 79 10 4 4 0 0 10502
ASIGNADO

Posterior a lo calculado volveremos a determinar la composición del tráfico con los datos del
tráfico asignado.

LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES

Buseta Bus TOTAL
Automóvil Camioneta (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

LUNES 7594 529 291 120 56 70 60 6 2 2 0 0 8730

MARTES 6835 460 267 128 55 67 60 5 2 0 0 0 7879
MIÉRCOLES 7171 424 279 117 54 68 58 4 2 0 0 0 8177
JUEVES 6763 462 277 122 54 66 56 4 2 0 0 0 7806
VIERNES 8150 517 300 134 62 74 64 8 2 0 0 0 9311
SÁBADO 6421 474 244 107 53 65 56 4 2 0 0 0 7426
DOMINGO 6882 452 199 111 56 70 60 6 2 0 0 0 7838
TOTAL 49816 3318 1857 839 390 480 414 37 14 2 0 0 57167
TPDS 7117 474 266 120 56 69 60 6 2 1 0 0 8171
COMP.
TRÁFICO 92.90 3.26 1.47 0.69 0.84 0.73 0.07 0.02 0.01 0 0 100
(%)
CONFIABI. 80%
Zr 0.841
DESV. EST.
584 37 35 10 3 4 3 2 0 1 0 0
MUESTRAL
DESV. EST.
219 14 14 4 2 2 2 1 0 1 0 0
POBLACIO.
TPDA 7302 486 278 124 58 71 62 7 2 2 0 0 8392
TRFCO.
1461 98 56 25 12 15 13 2 1 1 0 0
GENE 20%
TRFCO.
366 25 14 7 3 4 4 1 1 1 0 0
DESA. 5%
TRFCO.
9129 609 348 156 73 90 79 10 4 4 0 0 10502
ASIGNADO
COMP.
TRÁFICO 2 92.73 3.31 1.49 0.70 0.86 0.75 0.10 0.04 0.04 0 0 100
(%)

Como siguiente paso optaremos por diseñar otra tabla para el calculo de manera mas ordenada
de la Cuarta Potencia. Determinaremos los pesos de los ejes para cada vehículo, entre simple,
tándem y trídem, con las siguientes tablas:
 LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES
Buseta Bus TOTAL
Automóvil Camioneta (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

TRFCO.
9738 348 156 73 90 79 10 4 4 0 0 10502
ASIGNADO
EJE
DELANTERO 2 3 7 3 7 7 7 7 7 7 7
SIMPLE
 EJE
POSTERIOR 3 7 11 7 11 11 11 11
SIMPLE
EJE
POSTERIOR 11
SIMPLE
EJE
POSTERIOR 20 20 20 20 20
TÁNDEM
EJE
POSTERIOR 20
TÁNDEM
EJE
POSTERIOR 24
TRÍDEM

CÁLCULO DE CUARTA POTENCIA

Para el cálculo procederemos a usar la siguiente formula tomando en cuenta cada eje de los
vehículos.

La fórmula por utilizar será:

Tener en cuenta estos casos:

𝑃
➔ Para los ejes tándem: 𝑃 = 1.4 ∗ 2
𝑃
➔ Para los ejes trídem: 𝑃 = 1.6 ∗ 3

El factor camión (FC) es la suma de todos los ejes de un vehículo.

LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES

Buseta Bus TOTAL
Automó Camio (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
vil neta
 TRFCO.
9738 348 156 73 90 79 10 4 4 0 0 10502
ASIGNADO
EJE
DELANTERO 2 3 7 3 7 7 7 7 7 7 7
SIMPLE
EJE
POSTERIOR 3 7 11 7 11 11 11 11
SIMPLE
EJE
POSTERIOR 11
SIMPLE
EJE
POSTERIOR 20 20 20 20 20
TÁNDEM
EJE
POSTERIOR 20
TÁNDEM
EJE
POSTERIOR 24
TRÍDEM
CUARTA EJE 1 = 0.0035
POTENCIA EJE 2 = 0.0179
FACTOR 0.5490
0.0215 3.7693 0.5490 3.7693 9.0279 12.2662 7.0076 12.2662 17.5247 14.9651
CAMIÓN FC

ANÁLISIS DE TASA DE CRECIMIENTO

Se hará uso de la fórmula:

𝑛 = 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑛 𝑃𝑜
𝑖= √ −1
𝑃𝑓
𝑃𝑜 = 𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑃𝑓 = 𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙

Para ello se realizó una recolección de datos de páginas con datos oficiales (INEC) tomando
en cuenta el PIB, consumo de combustible, población de Babahoyo, vehículos matriculados
del cantón,
 TASA DE CRECIMIENTO BABAHOYO 2043
LIVIANO BUSES CAMIONES
GASOLINA DIESEL DIESEL
POBLACIÓN 1,56% 1,56% 1,56%
PIB -1,04% -1,04% -1,04%
VEHÍCULOS MATRICULADOS 2,15% 1,50% 1,85%
MTOP 5,12% 1,58% 1,83%
COMSUMO DE COMBUSTIBLE 0,06% 0,19% 0,19%
ASUMIDO EN 20 AÑOS 6,0% 2% 3%

Para los valores en 20 años se asumieron de acuerdo con la investigación realizada.

FACTOR DE CRECIMIENTO (FG)

Para el cálculo de este factor tomaremos en cuenta lo anterior, y usaremos las siguientes
formulas:

𝑖
𝑔 = 100

(1+𝑔)𝑛 −𝑖
𝐹𝐺 = 𝑔

LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES

Buseta Bus TOTAL
Automó Camio (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
vil neta
TRFCO.
9738 348 156 73 90 79 10 4 4 0 0 10502
ASIGNADO
EJE
DELANTERO 2 3 7 3 7 7 7 7 7 7 7
SIMPLE
EJE
POSTERIOR 3 7 11 7 11 11 11 11
SIMPLE
EJE
POSTERIOR 11
SIMPLE
EJE
20 20 20 20 20
POSTERIOR
 TÁNDEM

EJE
POSTERIOR 20
TÁNDEM
EJE
POSTERIOR 24
TRÍDEM
CUARTA EJE 1 = 0.0035
POTENCIA EJE 2 = 0.0179
FACTOR
0.0215 0.5490 3.7693 0.5490 3.7693 9.0279 12.2662 7.0076 12.2662 17.5247 14.9651
CAMIÓN (FC)
TASA DE
6% 2% 3%
CRECI (i)
g=i/100 0.0006 0.0002 0.0002 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003

FG 20.1144 20.038 20.038 20.057 20.057 20.057 20.057 20.057 20.057 20.057 20.057

DETERMINACIÓN DE NÚMERO ESAL´s

Lo haremos a través de la siguiente fórmula:

𝐸𝑆𝐴𝐿′ 𝑠 = 𝑇𝑜 ∗ 𝐹𝐶 ∗ 𝐹𝐺 ∗ 365

LIVIANOS (A2D) BUSES CAMIONES

Buseta Bus TOTAL
Automó Camio (B2DA) (B2DB) C2DA C2DB C3A C3-S1 C2-S1 C2- C3- C3-S3
vil neta S2 S2
TRFCO.
9738 348 156 73 90 79 10 4 4 0 0 10502
ASIGNADO
EJE
DELANTERO 2 3 7 3 7 7 7 7 7 7 7
SIMPLE
EJE
POSTERIOR 3 7 11 7 11 11 11 11
SIMPLE
EJE
POSTERIOR 11
SIMPLE
EJE
POSTERIOR 20 20 20 20 20
TÁNDEM
 EJE
POSTERIOR 20
TÁNDEM
EJE
POSTERIOR 24
TRÍDEM
CUARTA EJE 1 = 0.0035
POTENCIA EJE 2 = 0.0179
FACTOR
0.0215 0.5490 3.7693 0.5490 3.7693 9.0279 12.2662 7.0076 12.2662 17.5247 14.9651
CAMIÓN (FC)
TASA DE
6% 2% 3%
CRECI (i)
g=i/100 0.0006 0.0002 0.0002 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003

FG 20.1144 20.038 20.038 20.057 20.057 20.057 20.057 20.057 20.057 20.057 20.057

ESAL’S 1533862 1397249 4300688 293101 2483526 5221242 897987 205207 359195 0 0 16692057

Como resultado total tendremos 16692057 vehículos por hora en un periodo de diseño de 20
años

DETERMINACIÓN DE FACTOR DIRECCIONAL Y DE CARRIL

Para el factor direccional encontramos la siguiente tabla:

Se recuerda que nuestra vía cuenta con dos carriles y el ancho de la calzada recomendado
es de 3.6 metros por lo que entendemos que superamos los 6 m, entendiendo así que nuestro
Fd es 0.5
En el factor de carril entendiendo tenemos de la siguiente tabla:

Nuestra carretera poseerá dos carriles uno de ida y otro de regreso, por lo que asumiremos
1.00 de factor para cada sentido.

CÁLCULO DE W18

Usaremos la fórmula siguiente:

𝑊18 = 𝐹𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 ∗ 𝐹𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ∗ 𝐸𝑆𝐴𝐿′ 𝑠

W18
FACTOR DIRECCIONAL 0,5
FACTOR DE CARRIL 1
NÚMERO DE CARRILES 2
TOTAL ESAL's 16692057
VALOR W18 8346028

El valor de W18 es 8346028 de vehículos por hora en cada carril transcurrirá en un periodo
de diseño de 20 años.
 CONCLUSIONES

Nuestra hipótesis es correcta ya que el emplear el método de la cuarta potencia para el

calculo de ESAL’s, esta nos arrojó resultados satisfactorios.

Se logró determinar los ejes equivalentes (Factor Camión “FC”) para el cálculo correcto
del ESAL’s total, además este FC es una herramienta de gran ayuda para determinar el impacto
de cada eje sobre el asfalto.

Los distintos tipos de vehículos fueron categorizados según sus ejes (simpes, tándem
trídem) y determinados sus pesos en cada eje a través del catálogo de la NEVI-12.

El cantón Babahoyo tiene una tasa de crecimiento progresiva para los próximos años,
evidentemente esta proyección se realizo en base al pasado y lo que podemos prever de cara al
futuro si se mantienen las condiciones actuales. Los datos sobre los que fueron basados las
proyecciones se pueden encontrar en la página oficial de la INEC.

El valor W18 que se obtuvo nos muestra la progresión que puede tener la carretera en los
próximos 20 años.

El diseño de una vía requiere un estudio de distintos campos como el probabilístico que
nos aporta esa visualización de como debe comportarse en este caso para los próximos 20 años
posteriormente a su construcción.

Entendiendo lo anterior se puede afirmar que se logro cumplir con los objetivos
determinados al principio del presente trabajo.

RECOMENDACIÓN

Se puede realizar otro análisis partiendo de los datos del tráfico de vehículos, y esta vez
utilizar además el método de la cuarta potencia ajustado tanto para pavimento flexible como rígido,
para posteriormente comparar resultados y obtener resultados más exactos.