TALLER 1.

GESTION DE PAVIMENTOS

PAULA LIZCANO
MELANY MARQUEZ
Integrantes

GESTION DE PAVIMENTOS
Modulo

ING. LUIS FUENTE PUMAREJO

Docente

UNIVERSIDAD DEL NORTE

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA DE ESPECIALIZACION EN PAVIMENTOS Y GEOTECNIA VIAL.

BARRANQUILLA
25 de abril del 2022.
TALLER 1
 1. Determine (1) la vida residual de una sección de pavimento rígido
que presenta lassiguientes características (2.0 puntos).

Características Estructurales y Funcionales:

✓ Espesor de la Losa: 20 cm
✓ Índice de Rugosidad Internacional (IRI): 300 in/milla
✓ Módulo de Rotura (Mr): 4.5 MPa
✓ Módulo de Elasticidad del Concreto (E): 4000000 psi
✓ Módulo de Reacción de la Subrasante (k): 80 pci
✓ Coeficiente de Transferencia de carga (J): 3.2
✓ Coeficiente de Drenaje (Cd): 1.0
✓ Confiabilidad: 95%
✓ Desviación Estándar (So): 0.35
✓ Serviciabilidad terminal (pt): 2.0

Utilice la información de la siguiente Tabla para proyectar el tránsito

futuro sobre elpavimento.

Características de Tránsito:
Autos Buses Camione Distribución Porcentual de Camiones
Año TPDs
s
%A %B %C C2P C2G C3- C5 C6
C4
2010 14200 40 20 40 23 53 13 9 2
2011 14484 38 21 41 23 53 13 9 2
2012 15208 37 21 42 23 53 13 9 2
2013 16120 36 22 42 23 53 13 9 2
2014 16281 35 22 43 23 53 13 9 2
2015 16932 34 23 43 20 55 14 9 2
2016 18117 33 24 43 20 55 14 9 2
2017 18660 32 24 44 20 55 14 9 2

La información corresponde a una vía de un carril en cada dirección

SOLUCIÓN PUNTO 1

Inicialmente se proyecta el tránsito a 20 años, siendo el 2010 mi año actual.

PERIODO Año TPDS

0 2010 14200
1 2011 14484
2 2012 15208
3 2013 16120
4 2014 16281
5 2015 16932
6 2016 18117
7 2017 18660

Con la ecuación que determina la gráfica se proyecta desde el período 8-20 y dividimos entre
7 para pasar el transito promedio diario semanal para que quede en Transito promedio Diario.

PERIODO Año TPDS TPD

0 2010 14200 2029

1 2011 14484 2069
2 2012 15208 2173
3 2013 16120 2303
4 2014 16281 2326
5 2015 16932 2419
6 2016 18117 2588
7 2017 18660 2666
8 2018 19181 2740
9 2019 19833 2833
10 2020 20484 2926
11 2021 21135 3019
12 2022 21787 3112
13 2023 22438 3205
14 2024 23090 3299
15 2025 23741 3392
16 2026 24392 3485
17 2027 25044 3578
18 2028 25695 3671
19 2029 26347 3764
20 2030 26998 3857
Posteriormente se realiza la proyección para los datos transito presentados.

Autos Buses Camiones Distribución Porcentual de Camiones

%A %B %C C2P C2G C3-C4 C5 C6

Quedando la información de la siguiente manera:
 Auto Buse Camione Distribución Porcentual de
PERIODO Año TPDs TPD s s s Camiones

%A %B %C C2P C2G C3-C4 C5 C6

0 2010 14200 2029 40 20 40 23 53 13 9 2
1 2011 14484 2069 38 21 41 23 53 13 9 2
2 2012 15208 2173 37 21 42 23 53 13 9 2
3 2013 16120 2303 36 22 42 23 53 13 9 2
4 2014 16281 2326 35 22 43 23 53 13 9 2
5 2015 16932 2419 34 23 43 20 55 14 9 2
6 2016 18117 2588 33 24 43 20 55 14 9 2
7 2017 18660 2666 32 24 44 20 55 14 9 2
8 2018 2740 32 25 45 19 55 14 9 2
19181
9 2019 19833 2833 32 25 45 19 56 14 9 2
10 2020 20484 2926 32 26 46 18 56 15 9 2
11 2021 21135 3019 32 26 46 18 56 15 9 2
12 2022 21787 3112 32 27 47 17 57 15 9 2
13 2023 22438 3205 32 28 47 17 57 15 9 2
14 2024 23090 3299 32 28 48 16 57 15 9 2
15 2025 23741 3392 32 29 48 16 58 15 9 2
16 2026 24392 3485 32 29 49 15 58 16 9 2
17 2027 25044 3578 32 30 49 15 59 16 9 2
18 2028 25695 3671 32 31 50 14 59 16 9 2
19 2029 26347 3764 32 31 50 14 59 16 9 2
20 2030 3857 32 32 51 13 60 16 9 2
26998

Posteriormente se halla el factor camión

Camio Distribución Porcentual de

Autos Buses
PERIODO Año TPDs TPD nes Camiones FC N80
%A %B %C C2P C2G C3-C4 C5 C6
0 2010 14200 2029 40 20 40 23 53 13 9 2 3,79 1262656,545
1 2011 14484 2069 38 21 41 23 53 13 9 2 3,76 1277642,531
2 2012 15208 2173 37 21 42 23 53 13 9 2 3,79 1352287,376
3 2013 16120 2303 36 22 42 23 53 13 9 2 3,73 1411242,432
4 2014 16281 2326 35 22 43 23 53 13 9 2 3,76 1436689,665
5 2015 16932 2419 34 23 43 20 55 14 9 2 3,75 1488739,748
6 2016 18117 2588 33 24 43 20 55 14 9 2 3,69 1569431,347
7 2017 18660 2666 32 24 44 20 55 14 9 2 3,72 1629581,657
8 2018 19181 2740 32 25 45 19 55 14 9 2 3,70 1667093,952
9 2019 19833 2833 32 25 45 19 56 14 9 2 3,70 1719804,93
10 2020 20484 2926 32 26 46 18 56 15 9 2 3,69 1772460,629
11 2021 21135 3019 32 26 46 18 56 15 9 2 3,68 1825070,939
12 2022 21787 3112 32 27 47 17 57 15 9 2 3,67 1877645,163
13 2023 22438 3205 32 28 47 17 57 15 9 2 3,67 1930192,067
14 2024 23090 3299 32 28 48 16 57 15 9 2 3,66 1982719,917
15 2025 23741 3392 32 29 48 16 58 15 9 2 3,65 2035236,509
16 2026 24392 3485 32 29 49 15 58 16 9 2 3,65 2087749,208
17 2027 25044 3578 32 30 49 15 59 16 9 2 3,64 2140264,974
18 2028 25695 3671 32 31 50 14 59 16 9 2 3,64 2192790,392
19 2029 26347 3764 32 31 50 14 59 16 9 2 3,63 2245331,693
20 2030 26998 3857 32 32 51 13 60 16 9 2 3,63 2297894,782
37202526,46
Se utiliza la formula del índice de Serviciabilidad con el valor de iris dado en las condiciones
iniciales para así poder despejar la Serviciabilidad inicial del pavimento:

Con el valor de IRI dado en in/milla se para a m/km

300in/milla

300 In 7,62 m 4,73 m

1 Milla 0,621371 Km 1 Km

HORMIGON
PSI 2,7
PT 2,0
Po 4,7
PSI INICIAL 4,2 4,7
W18 1374141 1781983
W18
PROYECTADO 37202526,46 37202526,46

• Despejando el Índice de Serviciabilidad inicial del modelo dujisin, 1995 modificado

de la AASHTO para hormigón utilizando el valor dado del IRI se obtiene una
Serviciabilidad inicial de 4.7, no obstante, se evalúan las condiciones de suelo con
una Serviciabilidad inicial de 4.2 teniendo en cuenta que es susceptible a datos
utilizados en modelos.
• Según los resultados obtenidos a través de la ecuación AASHTO 93 se evidencia que
el número de ejes equivalente 8.2 ton que puede resistir el pavimento pavimento
rígido con las condiciones dadas es de 1374141 para un Indicie de Serviciabilidad
inicial de 4.2
• Se analiza que el número de ejes que puede resistir el pavimento (1374141) para un
índice de Serviciabilidad inicial de 4.2 lo evidenciamos entre el periodo 2 y 3 que
equivalen al año 2012 y 2013, lo que quiere decir que después del año 2013 el
pavimento podrá presentar deterioros y no podrá cumplir el tiempo de periodo diseño
de un pavimento regido con el Transito promedio diario

2. Para la estructura de pavimento detallada en la figura que se plantea

construir en la ciudad de Ocaña, determine el espesor mínimo de asfalto
 necesario para que la estructura pueda soportar al menos 1,500,000
pasadas de la carga propuesta (0.7 Puntos). Utilice las siguientes
ecuaciones de fatiga para el análisis. Identifique el criterio de deterioro
que controla el diseño (0.4 Puntos). ¿Qué conclusiones puede sacar
usted de los resultados? (0.3 Puntos).

Repita el análisis considerando que se plantea construir la vía con la

misma estructura de pavimento (exactamente los mismos materiales) en
la ciudad de Barranquilla, cuálsería el espesor mínimo (0.6 puntos).

SOLUCIÓN PUNTO 2

De la estructura de pavimento detallada anteriormente se determinará el espesor mínimo de

asfalto necesario para que la estructura pueda soportar al menos 1´500.000 pasadas, de la
siguiente manera:

• PASO 1: Como primer paso, hallamos el módulo correspondiente, teniendo en cuenta

la temperatura promedio para la ciudad de Ocaña y Barranquilla.
Para hallar el modulo correspondiente, debemos verificar que la T° promedio sea
diferente de 20°C, si es así, se promedian los valores de cada formula de los módulos
para obtener un único valor. De lo contrario, si la T° de Ocaña o Barranquilla es de
20°C inmediatamente asumimos un valor de 400000psi, que corresponde de la
siguiente gráfica:
ANÁLISIS DE LA TEMPERATURA DE OCAÑA.

La temporada templada dura 2,0 meses, del 9 de julio al 11 de septiembre, y la

temperatura máxima promedio diaria es más de 25 °C. El mes más cálido del año en
Ocaña es agosto, con una temperatura máxima promedio de 26 °C y mínima de 18
°C.

ANÁLISIS DE LA TEMPERATURA DE BARRANQUILLA

 TEMPERATURA PROMEDIO DE BARRANQUILLA 28°C

PASO 2: Con los datos anteriores observamos, que para Ocaña la temperatura
promedio es de 21°C y para barranquilla es de 28°C por lo tanto, se debe proceder a
realizar un ajuste por temperatura del módulo de la mezcla asfáltica utilizando las
siguientes formulas, teniendo en cuenta que:
E.ref= 400000 Psi
T.ref= 20°C
CALCULO DEL MODULO PARA EL DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA
EN OCAÑA.

Una vez calculado el valor por cada ecuación, se realiza un promedio,luego el

resultado de ese promedio sera tomado como el valor representativo del modulo para
la mezcla asfaltica en ocaña.

Así mismo se realiza el respectivo calculo para la ciudad de barranquilla.

 Una vez realizado el ajuste por temperatura de la mezcla asfáltica para Ocaña y
barranquilla, procedemos a utilizar las siguientes fórmulas para determinar el valor
admisible de εt y εc por medio de un despeje, donde los valores obtenidos se utilizarán de
referencias en los resultados arrojados por el programa PITRA PAVE de las deformaciones
a tracción (Exx) y las permanentes (Ezz).

N 1500000 N 1500000
et 0,0002130 et 0,00024550
ez(ec) 0,000436910 ez(ec) 0,000436910

PASO 3: Ya calculado εt y εc procedemos por medio del software, PITRA PAVE, en forma
de tanteo determinar el espesor de carpeta asfáltica para las respectivas ciudades, primero
comenzamos calculando con un espesor de 19 cm que equivale en pulgadas 7.48”.

obteniendo los siguientes resultados:

OCAÑA
Espesor Asumido de 19 cm
# Exx Eyy Ezz Exy Exz Eyz
1 -2,16E-04 -1,51E-04 2,11E-04 2,42E-20 -2,01E-21 -1,09E-05
2 -2,19E-04 -9,21E-05 1,80E-04 3,11E-20 -1,73E-21 0,00E+00
3 -2,14E-04 -1,80E-04 4,49E-04 1,24E-20 -3,46E-20 -1,88E-04
4 -2,20E-04 -1,97E-04 4,74E-04 5,66E-21 -1,51E-20 0,00E+00

Analizando los resultados observamos que para las deformaciones a tracción Exx los 2
primeros valores son inferiores al valor admisible calculado anteriormente por lo tanto “está
cumpliendo” pero no solo se deben analizar esos valores, si no, también las deformaciones
permanentes para luego dar veracidad de que la carpeta puede soportar al menos 1’500.000
de pasadas.
 Exx (Software) Et (Calculado)

0,0002165 < 0,0002130

0,0002190 < 0,0002130

Ezz (Software) Ec (Calculado

0,00044935 < 0,000436910

0,00047405 < 0,000436910

Verificamos en un cuadro con las fórmulas insertadas la cantidad de pasadas de la siguiente

forma:

AGRETAMIENTO POR
1500000
N FATIGA
et1 2,16E-04 Nf1 1425342,75
et2 2,19E-04 Nf2 1369803,72
DEFORMACIÓN
4,49E-04
ez3 PERMANENTE
ez4 4,74E-04 Nf3 1322850,43
Nf4 1041041,22

De lo anterior observamos que no está cumpliendo, por lo tanto, cambiamos los datos en
PITRA PAVE, específicamente aumentando el espesor a 20cm 7.87” y obtenemos:

Espesor Asumido de 20
cm
# Exx Eyy Ezz Exy Exz Eyz
1 -2,03E-04 -1,42E-04 1,98E-04 2,25E-20 -1,88E-21 -1,02E-05
2 -2,07E-04 -9,26E-05 1,72E-04 2,80E-20 -1,59E-21 0,00E+00
3 -2,00E-04 -1,70E-04 4,23E-04 1,13E-20 -3,20E-20 -1,74E-04
4 -2,06E-04 -1,85E-04 4,44E-04 5,11E-21 -1,39E-20 0,00E+00
AGRETAMIENTO POR
1500000
N FATIGA
Et1 2,03E-04 Nf 1757248,07
et2 2,07E-04 Nf2 1658002,20
DEFORMACIÓN
4,23E-04
Ez1 PERMANENTE
ez4 4,44E-04 Nf 1743779,24
Nf4 1389546,96
Tampoco está cumpliendo.
el color rosado indica específicamente los valores que no cumple con respecto a la condición.

AUMENTAMOS NUEVAMENTE EL ESPESOR

 Espesor Asumido de 21
cm
# Exx Eyy Ezz Exy Exz Eyz
1 -1,91E-04 -1,34E-04 1,86E-04 2,10E-20 -1,75E-21 -9,55E-06
2 -1,95E-04 -9,24E-05 1,65E-04 2,51E-20 -1,45E-21 0,00E+00
3 -1,88E-04 -1,60E-04 3,98E-04 1,02E-20 -2,96E-20 -1,61E-04
4 -1,92E-04 -1,74E-04 4,17E-04 4,62E-21 -1,27E-20 0,00E+00

N 1500000 AGRETAMIENTO POR FATIGA

Et1 1,91E-04 Nf 2168017,08
et2 1,95E-04 Nf2 2012131,80
Ez3 3,98E-04 DEFORMACIÓN PERMANENTE
ez4 4,17E-04 Nf 2282015,94
Nf4 1855109,25

Con 21Cm el espesor nos esta cumpliendo ya que Nf está por encima de 1’500.000 de
pasadas, no obstante, si el valor aumenta a 3, 4 o 5 millones, estaríamos sobredimensionando.

AHORA REPETIMOS LO MISMO PARA BARRANQUILLA.

BARRANQUILLA
Espesor Asumido de 23 cm
# Exx Eyy Ezz Exy Exz Eyz
1 -2,36E-04 -1,61E-04 2,37E-04 2,75E-20 -3,69E-21 -2,01E-05
2 -2,43E-04 -1,11E-04 2,12E-04 3,23E-20 -3,19E-21 0,00E+00
3 -2,09E-04 -1,76E-04 4,37E-04 1,20E-20 -3,36E-20 -1,83E-04
4 -2,15E-04 -1,92E-04 4,60E-04 5,47E-21 -1,46E-20 0,00E+00

N 1500000 AGRETAMIENTO POR FATIGA

et1 2,36E-04 Nf1 1713173,27
et2 2,43E-04 Nf2 1548399,16
ez3 4,37E-04 DEFORMACIÓN PERMANENTE
ez4 4,60E-04 Nf3 1504025,26
Nf4 1194399,76
Espesor Asumido de 24 cm
# Exx Eyy Ezz Exy Exz Eyz
1 -2,23E-04 -1,53E-04 2,24E-04 2,59E-20 -3,50E-21 -1,90E-05
2 -2,31E-04 -1,12E-04 2,05E-04 2,93E-20 -2,95E-21 0,00E+00
3 -2,00E-04 -1,69E-04 4,19E-04 1,13E-20 -3,19E-20 -1,73E-04
4 -2,05E-04 -1,84E-04 4,40E-04 5,14E-21 -1,38E-20 0,00E+00
 N 1500000 AGRETAMIENTO POR FATIGA
et1 2,12E-04 Nf1 2449455,87
et2 2,31E-04 Nf2 1831282,83
ez3 4,19E-04 DEFORMACIÓN PERMANENTE
ez4 4,40E-04 Nf3 1810915,36
Nf4 1456690,98

Espesor Asumido de 25 cm
# Exx Eyy Ezz Exy Exz Eyz
1 -2,12E-04 -1,45E-04 2,12E-04 2,44E-20 -3,32E-21 -1,81E-05
2 -2,20E-04 -1,11E-04 1,97E-04 2,66E-20 -2,74E-21 0,00E+00
3 -1,90E-04 -1,62E-04 4,00E-04 1,05E-20 -3,00E-20 -1,63E-04
4 -1,95E-04 -1,75E-04 4,18E-04 4,75E-21 -1,29E-20 0,00E+00

N 1500000 AGRETAMIENTO POR FATIGA

et1 2,12E-04 Nf1 2449455,87
et2 2,20E-04 Nf2 2152626,75
ez3 4,00E-04 DEFORMACIÓN PERMANENTE
ez4 4,18E-04 Nf3 2249475,93
Nf4 1824525,19

Para la ciudad de barranquilla observamos que el espesor mínimo de asfalto necesario para
que la estructura pueda soportar al menos 1´500.000 pasadas es de 25cm.
 3. Evaluar el Pavement Condition Index (PCI) de una unidad de
pavimentos quepresenta los siguientes daños (A mano y con el
software): (1.0 puntos)

De los daños evaluados, puede identificar ¿cuál tiene más relevancia según lametodología del PCI?.
Justifique su respuesta

SOLUCIÓN PUNTO 3
SOLUCIÓN A MANO.
PASO 1: Calculo de los valores deducidos.
como primer paso deducimos los valores para el ancho de calzada, longitud de unidad de
muestreo y área de muestreo (valor dado en el ejercicio).

Ancho 6
Longitud de
unidad de
muestreo 50
AREA DE
MUESTREO 300
Luego calculamos el valor total, la densidad y el valor deducido.
• Donde el valor total es la sumatoria de las cantidades parciales por cada daño.
• Donde la densidad es la división del valor total entre el área de muestreo.
• El valor deducido fue sacado de las gráficas interceptando el tipo de severidad del
daño con la densidad. (para la utilización de la gráfica se utiliza el tipo de daño)

1. Daño por piel de cocodrilo.

7. grieta de borde
10. grietas longitudinales y transversales

13. Huecos
 15. ahuellamiento

DENSIDAD VALOR
DAÑO SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL (%) DEDUCIDO

1 B 4 4,5 3 11,5 4% 22,00

1 A 5 3 8 3% 45,00

7 B 12 10 22 7% 9,00

10 M 6 7 13 4% 21,00

10 A 5 5 2% 28,00

13 M 1 1 0,3% 12,00

15 B 10 5 15 5% 20,00

15 A 3 3 1% 26,00
TOTAL

Paso 2: Calcular del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)

• Si ninguno o tan sólo uno de los “Valores Deducidos” es mayor que 2, se usa el
“Valor Deducido Total” en lugar del mayor “Valor Deducido Corregido”.
• Luego determino el “Número Máximo Admisible de Valores Deducidos” (m)

mi 6,1

El número de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte

fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los
que se tengan.
Para hallar el valor deducido correcto se utiliza la gráfica se evidencia a continuación
interceptando los valores deducidos totales y “q”
 VALORES
# DEDUCIOS TOTAL q CDV
1 45 28 26 22 21 20 1,2 163 6 78
2 45 28 26 22 21 2 2 146 5 75
3 45 28 26 22 2 2 2 127 4 76
4 45 28 26 2 2 2 2 107 3 68
5 45 28 2 2 2 2 2 83 2 62
6 45 2 2 2 2 2 2 57 1 55

PCI 100 78
PCI 22

Se toma el mayor valor corregido y se le resta.

SOLUCION POR MEDIO DEL SOFWARE

A través del método ICP se utiliza el método evalpave carretera del Ing. Gerber J.
Zavala Ascaño de la siguiente manera.

1. Se le da clic en proyecto.
2. Clic en nuevo.

3. Se le ingresa la información al proyecto.

4. Clic en diagrama y se ingresan los valores del area total por tipo daño y severidad.
5. le damos salir y posteriormente clic en imprimir hioja resumen.

6. se puede observar que realzado el ejercicio manual se obtuvo un resultado de 22,

siendo una clasificación con muy pobre para el índice de Serviciabilidad del
pavimento y a través del software se obtuvo un valor de 25 clasificándose como
pobre.
7. los dos métodos utilizados son idóneos para hallar el estado actual del pavimento,
sin embargo, se observa una pequeña diferencia de 3 puntos en los resultados
obtenidos con el software, se presume esta diferencia por la utilización de
graficas para el método manual