INSTITUTO TECNOLÓGICO DE SALINA CRUZ

CARRERA:
ING. MECÁNICA

MATERIA:
METROLOGÍA Y NORMALIZACIÓN

TEMA:

“ROSCAS Y ENGRANES”
ASESOR:
FRANCISCO BARRAGÁN RUIZ

ALUMNA:
LITZY AVANTES GARCIA

GRUPO:
1B1

SALINA CRUZ OAXACA 23 DE NOVIEMBRE DEL 2023

 INTRODUCCIÓN
En el transcurso de los años las roscas y engranes forman parte fundamental e
importante en gran lugar de la evolución, tanto en el ámbito industrial como civil.
Se debe tener en cuenta que un engrane puede usarse para cambiar la velocidad
y la dirección o el sentido de rotación, o la intensidad del movimiento de la fuerza.
Así como también los engranes empleados para transmitir un esfuerzo, suelen ser
ruedas con diente a lo largo del borde. Dada la importancia que tienen se conoce
que las roscas al igual que los engranes poseen diversas formas y dimensiones
para así facilitar hacer el cambio de partes y reducir sus precios, de esta manera
solucionando muchas de las necesidades, permitiendo vivir de una manera más
cómoda. Existiendo dos medios diferentes para medir o verificar, uno de ellos
puede ser por una medición directa y aquellos que son de medición indirecta. Para
poder dominar el tema en respecto a las roscas y engranes se debe conocer su
definición, clasificación, tipos, aplicación en la que se puede utilizar, tolerancia, etc.
Como también conocer el tipo de material que se utilizó para la construcción del
mismo.
 ÍNDICE GENERAL

1. ROSCAS

1.1 Definición………………………………………………………………………………1
1.2 Tipos de roscas……………………………………………………………………….2
1.3 Nomenclatura…………………………………………………………………………8
1.4 Clasificación………………………………………………………………….………10
1.5 Aplicaciones…………………………………………………………………..………11
1.6 Instrumentos para medir las propiedades de las roscas…………………..……14

2. ENGRANES

2.1 Definición…………………………………………………………………………..…15
2.2 Tipos de engranes………………………………………………………………..…16
2.3 Nomenclatura……………………………………………………………………..…19
2.4 Clasificación…………………………………………………………………………20
2.5 Aplicaciones…………………………………………………………………………21
2.6 Tolerancia……………………………………………………………………………23
2.7 Materiales para la construcción de los engranes……………………………….24
2.8 Instrumentos de medición en la nomenclatura de los engranes………………24

2.9 CONCLUSIÓN……………………………………………………………………26

3 FUENTES…………………………………………………………………………….27
 ROSCAS
(1.1 Definición)
Una rosca es un hueco helicoidal construido sobre una superficie cilíndrica, con un
perfil determinado y de una manera continua y uniforme, producido al girar dicha
superficie sobre su eje y desplazarse una cuchilla paralelamente al mismo.
Universidad Tecnológica Nacional
una rosca está formada por el enrollamiento helicoidal de un prisma llamado
vulgarmente filete, ejecutando en el exterior o interior de una superficie de
revolución, generalmente cilíndrica, que le sirve de núcleo.
 Si la rosca está elaborada en el exterior de la superficie, se denomina rosca
exterior o tornillo.
 Si la rosca esta elaborada en el interior de la superficie, se denomina rosca
interior o tuerca.
El conjunto de tornillos y tuercas forman un medio de unión roscado y no se
concibe un tornillo sin una tuerca, ni una tuerca sin su tornillo.
Una rosca está formada por el enrollamiento helicoidal de un prisma llamado
vulgarmente filete, ejecutado en el interior o exterior de una superficie de
revolución. Si hablamos de una rosca exterior normalmente la denominamos
tornillo o rosca exterior y, si es interior, tuerca o rosca interior. Las dos partes se
denominan unión roscada. La forma del filete puede ser: triangular, cuadrada,
trapecial, redonda.
INTOR Manufacturing Solutions
Las roscas son formas que están constituidas por superficies helicoidales, es decir,
superficies que tienen como curva directriz una hélice. Se llama hélice a la línea que
describe un punto que se mueve con movimiento uniforme sobre la superficie de un
cilindro, ascendiendo y girando de forma proporcional. Los elementos que definen la curva
son, entonces, el diámetro del cilindro, el paso, o distancia vertical entre dos cruces del
punto por la misma generatriz, (1 y 2) y el ángulo de la hélice, los cuales a su vez fijan la
curvatura. Esta curva aparece también, además de en las roscas, en los resortes,
escaleras de caracol, paletas de turbinas, engranajes, etc.; en la naturaleza se ve en los
zarcillos de las plantas enredaderas y en la estructura del ADN. Dada la dificultad para
representar esta curva de modo realista, y la frecuencia con que aparece su
representación en el dibujo técnico, se han establecido algunas convenciones
geométricas para las distintas posiciones en que las roscas pueden aparecer.

Apunte realizado por el Prof. Adjunto Arq. Anselmo R. Badenes Revisión

2006 por Prof. Titular Ing. Gabriel H. Defranco

1
 1.2 TIPOS DE ROSCAS

American petroleum institute (Instituto Americano de Petróleo).

Denominación usual : API
British association (Asociación británica).
Denominación usual : BA
International standards organisation (Organización de estándares
internacionales).
Denominación usual : ISO

 Rosca para bicicletas

Denominación usual: C
Estos pedaliers son fáciles de identificar, ya que los
rodamientos se encuentran en la parte exterior del cuadro.
La mayoría tienen rosca inglesa de 34,7 mm x 24 (tipo
BSA). La cazoleta derecha se atornilla en la caja del
pedalier al sentido contrario a las agujas del reloj y la
izquierda en el sentido de las agujas. En cuanto al eje de
pedalier, se utiliza el sistema Hollowtech II, que consiste en
Figura 1
un eje unido a la biela derecha.
 Rosca Édison
Denominación usual: E
El casquillo grande E27 es el más utilizado. A veces se
llama también "rosca Edison" de aquí viene la letra E, el
número 27 significa el diámetro en milímetros. Este
casquillo se usa en bombillas LED, halógenas, de bajo
consumo, y clásicas. Las lámparas con este casquillo son
adecuadas para la iluminación principal de habitaciones,
garajes, pasillos, bodegas, pero también para uso en
exteriores. Con este casquillo encontramos bombillas
decorativas originales. La mayoría de las bombillas con el
casquillo E27 está diseñado para 230V.

Figura 2

2
  Rosca de filetes redondos
Denominación usual: Rd
El perfil de rosca de nudillos (o “rosca redonda“) evita que
se acumule el polvo y previene los daños mecánicos
asociados a la suciedad. También es mucho más
resistente al desgaste y laceramiento que otras roscas, ya
que no hay bordes delicados. Fabricamos roscas de
entrada simple y entrada múltiple de deslizamiento ISO y
roscas de nudillos de acuerdo a los estándares DIN 405,
DIN 15403 y DIN 20400 (utilizando unidades de medición
inglesa y métrica), así como roscas de nudillos de medidas
especiales. Una forma de rosca básica que se utiliza
comúnmente en aplicaciones de campos petroleros. El
perfil de filete de una rosca redonda está diseñado para
proporcionar tanto resistencia mecánica como un sello Figura 3
hidráulico cuando se enrosca con el torque correcto.
 Rosca de filetes trapezoidales
Denominación usual : Tr
Un husillo de roscado trapezoidal es una espiral
impulsora en movimiento y debe soportar un alto
coeficiente de fricción. Esto suele significar que
la parte roscada del tornillo es auto-bloqueable
y, por lo tanto, tiene la ventaja de no tener que
fijarse por separado en una posición de
descanso. Figura 4

 Rosca para tubos blindados

Denominación usual : PG, Pr
Las roscas de tubería utilizadas en los circuitos hidráulicos
pueden dividirse en dos tipos:
a) Roscas de unión – son roscas de tubería para juntas que se
hacen estancas a presión mediante el sellado de las roscas y
son roscas externas cónicas y paralelas o internas cónicas. El
efecto de sellado mejora utilizando un compuesto para juntas.
B) Roscas de sujeción – son roscas de tubería en las que las
juntas estancas a presión no se crean en las roscas. Ambas
roscas son paralelas y el sellado se produce por compresión de Figura 5
un material blando sobre la rosca externa o una junta plana.

3
  Rosca Whitworth de paso normal
Denominación usual: BSW, W
British Standard Whitworth (BSW) es un estándar de
rosca de tornillo basado en unidades imperiales, el
nuevo estándar de Whitworth especificaba un ángulo
de rosca de 55o, en forma de las 15 roscas de tubería
estándar británicas definidas en ISO 7, que se utilizan
comúnmente en sistemas de suministro de agua

Figura 6
 Rosca Whitworth de paso fino
Denominación usual: BSF
British Standard Fine (BSF) tiene un paso de
rosca más fino y una profundidad de rosca más
pequeña. Esto se parece más al moderno
tornillo "mecánico" y se utilizó para maquinaria
fina y para pernos de acero.

 Rosca Whitworth cilíndrica para tubos Figura 7

Denominación usual: BSPT, KR
Rosca cónica inglesa, BSPT (British Standard
Pipe Taper thread) Esta rosca cónica es auto-
sellante, pero también se puede usar con
sellador. BSPT es similar a la NPT, pero con
una diferencia importante. El ángulo de la
rosca es de 55 grados en lugar de 60 grados,
como son habitualmente las NPT. Por lo
tanto, una boquilla de conexión NPT encaja
en una conexión BSPT o viceversa, pero no
están selladas. Se necesitan compuestos de
sellado de rosca para sellar las conexiones
macho y hembra. Figura 8

4
  Rosca Whitworth
Denominación usual : BSP, R
Las roscas BSP son roscas con perfil "Gas" y
pueden ser de dos tipos:
Cilíndrica: macho y hembra se montan en el
mismo roscado cilíndrico. La denominación
según ISO 228-1 es G. Ejemplo denominación:
rosca 1/2" BSP cilíndrica → G 1/2.
Cónica: el macho cónico puede instalarse
contra una rosca hembra también cónica o
paralela. La denominación según ISO 7-1 (EN
10226-1) es R para la rosca externa (macho) y
Rp y Rc para la rosca interna (hembra), siendo
Figura 9
Rp si es cilíndrica y Rc si es cónica.Ejemplo
denominación: rosca macho 1/2" BSP cónica → R 1/2.

 Rosca métrica paso normal

Denominación usual : M,SI
El diámetro de la rosca se expresa en
milímetros y, en el mercado, vendrá
referenciado por la letra M. De esta
manera, cuando encuentres una rosca
métrica M3 significa que el diámetro
exterior de la rosca es de 3 milímetros.
Por otra parte, también puedes encontrar
la expresión M3 x 0,25.
Figura 10

 Rosca métrica paso fino

Denominación usual : M,SIF
Rosca métrica fina: estas roscas tienen menor
distancia de paso. Las diferenciarás porque,
cuando elijas la medida (M3, M4…) verás una letra
al lado de la M. Puede ser MB, MC, MD o ME,
siendo B la más gruesa (también la más utilizada) Figura 11
y la E la más fina.

5
  Rosca americana unificada p. normal
Denominación usual : UNC,NC,USS
Es la base del estándar de las roscas en Estados Unidos,
Canadá, Gran Bretaña. o Rosca cuadrada: transmite las
fuerzas en dirección casi paralela al eje. Se emplean para
la emisión de potencia o movimiento.
 Rosca americana unificada p. fino
Denominación usual : UNF,NF,SAE Figura 12
¿Qué es una rosca UNEF?
UNEF es la designación para rosca extra fina, con más TPI
que la rosca UNF. Rosca Unified está diseñada con un ángulo
de rosca de 60° y varias combinaciones diámetro-paso. Este
sistema de roscas fue desarrollado por William Sellers en
1864 y en pocos años el sistema fue adoptado como una
norma Americana.
 Rosca americana unificada p. extrafino
Figura 13
Denominación usual : UNEF, NEF
Se utilizan cuando es requerida una mayor precisión, como
en el caso de elementos que deben unirse a paredes
delgadas. 4. Roscas de Ocho Hilos: Se denominan así porque
su paso consiste en ocho estrías por pulgada; estas roscas
son las indicadas pra tuberías de agua y otro fluidos.
Figura 14

 Rosca americana cilíndrica

para tubos
La rosca cilíndrica de norma ISO 228-
1 es un tipo de rosca Whitworth,
nombre que deriva del inventor de la
misma y cuyos orígenes se remontan
a la Inglaterra de mediados del siglo
XIX. La forma de la rosca Withworth
se basa en una rosca con un ángulo
de 55 grados con crestas y raíces
redondeadas.

6
 Figura 15
 Rosca americana cónica para tubos
La norma de roscas NP (National pipe) se utiliza
en Canadá y Estados Unidos. Tienen roscas
cónicas, que ofrecen un sellado más potente que
las roscas rectas y se utilizan en aplicaciones
hidráulicas, de fontanería y de transporte de gas.
Estas roscas se fabricaban originalmente con
materiales como el latón y el acero, pero hoy en
día también se fabrican con materiales como el
PVC, el bronce y el hierro fundido Figura 16
 Rosca americana paso espacial
Denominación usual : UNS
La Norma Unificada de Roscas (UTS) es la norma principal en
Estados Unidos y Canadá para la forma y las series de
pernos, tuercas y otros elementos de fijación roscados. Esta
norma, ASME B1.1-2019, está controlada por la American
Society of Mechanical Engineers (ASME) y el American
National Standards Institute (ANSI).
 Rosca americana cónica dryseal para tubos
Figura 17
Denominación usual : NPTF
(Dryseal Pipe Threads, la “f” hace referencia a fuel,
combustible en inglés): es una rosca derivada de la
NPT. Comparte con la NPT los mismos diámetros,
hilos por pulgada y conicidad. Se diferencia de la
NPT en la medida de crestas y fondos de rosca, que
hace que interfieran mutuamente en el momento del
apriete de la rosca. De esta manera se consigue una
unión estanca, sin necesidad de sellantes. La
designación de la rosca consta de las siglas NPTF,
el diámetro nominal, el paso y la clase (1 ó 2). La
especificación de la rosca NPTF se recoge en la
norma ANSI B20.3, que sustituyó a la original ANSI
B2.2 en 1973. La especificación de los calibres para
verificar la rosca NPTF queda recogida en la norma
ANSI B.20.5. Ejemplo: 1/8 - 27 NPTF-1, que indica
rosca tipo NPTF, diámetro de 1/8”, paso 27 hilos por
Figura 18
pulgada y clase 1.

7
8
 1.3 NOMENCLATURA

Figura 19

Filete o hilo: superficie prismática en forma de hélice que es constitutiva de la

rosca.
Flanco: cara lateral del filete.
Cresta: parte más externa de la rosca, o bien, unión de los flancos por la parte
exterior.
Valle: parte más interna de la rosca, o bien, unión de los flancos por la parte
interior.
Diámetro nominal o exterior: diámetro mayor de la rosca. En un tornillo, es el
diámetro medido entre las crestas de los filetes, mientras que en una tuerca es el
diámetro medido entre los valles.
Diámetro interior: diámetro menor de la rosca. En un tornillo, corresponde al
diámetro medido entre los valles, mientras que en una tuerca es el diámetro
medido entre las crestas.
Ángulo de rosca o de flancos: ángulo medido en grados sexagesimales, que
forman los flancos de un filete según un plano axial.
Paso (P): distancia entre dos crestas consecutivas, que representa la longitud que
avanza un tornillo en un giro de 360º. El paso de una rosca puede ser fino (F),
grueso o normal (C) y, en algunos pocos casos, extra fino (EF). La tendencia
general de los últimos 20 años, apunta al uso generalizado del paso grueso,
dejando los pasos finos para casos particulares, por ejemplo, reglajes, tornillos de
motores, etc. Estos casos son menos numerosos y los elementos de sujeción de

8
paso fino se transforman de a poco en elementos especiales con sus
consiguientes inconvenientes económicos, de disponibilidad y plazo.

Las ventajas más importantes del paso fino son:

 Mayor resistencia a la tracción, porque presenta una sección resistente más
grande.
 Tendencia mínima a aflojarse por vibraciones.
 Reglajes más precisos.
Sin embargo, la mayor parte de los montajes no presentan carga estática sino
dinámica, donde la resistencia a la fatiga es el criterio principal para el cálculo y
diseño. En estos casos, el paso grueso resiste mejor la fatiga, ya que a medida
que aumenta el paso disminuye la carga en el fondo del hilo de rosca. La
resistencia al aflojamiento por vibraciones en el paso grueso se ha mejorado
notablemente con el desarrollo de sistemas de frenado y blocaje, tanto mecánicos
como químicos, que ofrecen mejores soluciones a la pérdida de precarga, sobre
todo después de esfuerzos dinámicos transversales.
Las ventajas del paso grueso son:
 Menor sensibilidad a los choques, y generalmente, un ensamblado más
sencillo y rápido.
 Posibilidad de revestimientos de mayor espesor debido al juego de
tolerancias, porque los pasos son más amplios.
 Menor riesgo de desgarre del roscado.

9
 1.4 CLASIFICACIÓN

Figura 21
(según la forma del filete)
 Rosca triangular: Recibe este nombre cuando el prisma o filete que engendra
la rosca tiene su sección parecida a un triángulo. Es la más utilizada en la
industria, por destinarse a la sujeción de piezas.
 Rosca cuadrada: Es la engendrada por un filete de sección cuadrada. No esta
normalizada, por lo que en la actualidad tiende a desaparecer.
 Rosca trapecial: Es la engendrada por un filete cuya sección es un trapecio
isósceles. Se emplea mucho en husillos de máquinas herramientas, para
conseguir movimientos de translación.
 Rosca redonda: Esta rosca es utilizada en husillos que tengan que soportar
esfuerzos grandes y bruscos. Es la rosca de mejores condiciones mecánicas,
pero de difícil elaboración.
 Rosca en dientes de sierra: Es la engendrada por un filete cuya sección es
aproximadamente un trapecio rectángulo. Rosca de difícil elaboración, pero
muy resistente a los esfuerzos axiales en un solo sentido. Es muy utilizada en
artillería y prensas.
(Según su posición)
 Rosca exterior o tornillo: la rosca se talla sobre un cilindro exterior.
 Rosca Interior o tuerca: la rosca se talla sobre un cilindro interior (taladro).

(Según el número de filetes)

 Rosca de una entrada: si tiene un solo hilo o filete; es el caso más habitual.
 Rosca de varias entradas: si tiene varios hilos o filetes. Permite obtener
grandes avances. Avance = número de entradas x paso

(Según el sentido de la hélice)

 Rosca a derecha: la tuerca avanza al girarla en el sentido de las agujas del
reloj; es el caso más habitual.
 Rosca a izquierda: la tuerca avanza al girarla en el sentido contrario a las
agujas del reloj

10
1.5 APLICACIONES

Figura 22
11
Figura 23

12
 (POSICIÓN)

Figura 24. Rosca exterior Figura 25. Rosca interior Figura 26. Rosca interior

Figura 27. Rosca redonda Figura 28. Rosca triangular Figura 29. Rosca redonda

(FORMA DE FILETE)

(CANTIDAD

Figura 30. Rosca de varia entradas Figura 31. Rosca de una entrada Figura 32. Rosca de una entrada

DE FILETES)
(SENTIDO DE LA HÉLICE)

Figura 33. Rosca a izquierda Figura 34. Rosca a izquierda Figura 35. Rosca a derecha

13
 (DISEÑO)

Figura 36. Rosca cónica Figura 36. Rosca cónica Figura 36. Rosca cilíndrica

1.6 INSTRUMENTOS PARA MEDIR LAS

PROPIEDADES DE LAS ROSCAS
El micrómetro de roscas es un instrumento portátil para medir
longitudes entre sus dos contactos de medida. El sistema de
medida es directo y consta de un cuerpo con un tope fijo y
otro móvil provisto de una cabeza micrométrica. La ejecución
de la medición da como resultado la longitud de un elemento.
Sus contactos especiales le permiten medir entre flancos de
roscas.
El micrómetro de roscas suele tener un campo de medida de 25 mm, aunque
existen micrómetros de medidas superiores a 1 metro. La resolución de los
micrómetros de roscas suele ser de 0,01mm, aunque resoluciones de 0,005 o
0,001 mm están disponibles de manera usuaria. Estos instrumentos de medida
suelen ser instrumentos muy utilizados en las mediciones industriales ya que su
relación precio y calidad metrológica suele ser muy buena.

ENGRANES
(2.1 Definición)
Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir
potencia de un componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están
formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina “engrane”
y la menor “piñón”. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular
mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes
de los engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de
energía, como puede ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico,
hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera

14
que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es conocido
como engrane motor o piñón y la otra está conectada al eje que debe recibir el
movimiento del eje motor y que se denomina engrane conducido. Si el sistema
está compuesto de más de un par de ruedas dentadas, se denomina 'tren’.
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO, DEPARTAMENTO DE
INGENIERÍA. LABORATORIO DE TECNOLOGÍA DE MATERIALES.MTRO.
FELIPE DÍAZ DEL CASTILLO R.

Ventajas de los engranajes

 Los engranajes son fuertes mecánicamente. Por lo tanto, pueden levantar
cargas más altas.
 Con la ayuda de una caja de cambios, permiten un cambio en las
relaciones de velocidad.
 Funcionan bien a bajas velocidades.
 Transmisión de energía de alta eficiencia.
 Son ideales para la transmisión de valores de par elevados.
 Los engranajes solo requieren lubricación de rutina, por lo tanto, poca
atención al mantenimiento.
 Son muy duraderos, por lo que el sistema de engranajes sirve durante
mucho tiempo.

Figura 37. Piñon y engrane

2.2 Tipos de engranes
Engranaje recto: Los engranajes rectos transmiten potencia en el mismo plano
cuando los dos ejes (el impulsor y el conducido) están paralelos. Los dientes de
los engranajes rectos son paralelos al eje del eje. Por lo tanto, cuando engrana
con otro engranaje recto, transmite la potencia en un eje paralelo. Son las formas
más comunes de engranajes que tienen aplicaciones en automoción, sistemas de
transporte, bombas y motores de engranajes, reductores de velocidad, etc.
Engranaje helicoidal: Los engranajes helicoidales tienen los dientes colocados
en ángulo con respecto al eje, en contraste con los engranajes rectos que son

15
paralelos. Tienen múltiples dientes en contacto durante la transmisión. Como
resultado, engranajes mecánicos helicoidales puede transportar cargas más
grandes. Además, trabajan con menos ruido y vibraciones al estar mejor
distribuidas las cargas. Además, experimentan menos condiciones de desgaste ya
que hay menos fricción.
Engranaje helicoidal simple o doble: Los engranajes helicoidales simples tienen
dientes en la hélice izquierda o en la hélice derecha. Sin embargo, los engranajes
de doble hélice tienen dientes en ambas direcciones. En los engranajes
helicoidales dobles, hay dos caras helicoidales una al lado de la otra con un
espacio entre ellas. Las caras son idénticas pero tienen ángulos helicoidales
opuestos. El uso de un engranaje helicoidal doble garantiza una superposición de
dientes más significativa, lo que da como resultado una transmisión más suave.
Engranaje en espiga: Este conjunto es bastante similar al engranaje helicoidal
doble. Sin embargo, son más pequeños y no tienen espacio entre las dos caras
helicoidales. Los engranajes en espiga tienen los dos engranajes helicoidales
unidos de lado a lado. No son tan comunes debido a los altos costos de
producción y las dificultades de fabricación, aunque son más adecuados para
aplicaciones de vibración y alto impacto.
Engranaje de tornillo: Los engranajes helicoidales son un par de engranajes
helicoidales que funcionan con un ángulo de giro de 45 grados. Ocurren en ejes
no paralelos y que no se cruzan. Tienen una capacidad de transporte de carga
baja debido al contacto de un solo diente. Por lo tanto, estos engranajes no son
ideales para transmitir grandes potencias.
Engranaje cónico: Los engranajes cónicos tienen forma de cono, con dientes
alrededor del cono. Transmiten fuerza entre ejes perpendiculares. Es decir, ejes
que se cruzan en ángulo recto (90 grados). Sin embargo, los engranajes cónicos
son costosos y no transmiten un gran par por tamaño como la configuración de eje
paralelo.

Engranajes cónicos rectos: Los engranajes cónicos rectos son las

configuraciones más comunes del diente del engranaje cónico. La razón de esto
es la simplicidad del diseño y la facilidad de fabricación. Los dientes biselados
rectos encajan todos a la vez en lugar de hacerlo gradualmente cuando se
emparejan correctamente. La superficie de paso de los tipos de engranajes
cónicos rectos es cónica con dientes rectos que se estrechan hacia la punta.
Engranajes cónicos en espiral: Los engranajes mecánicos cónicos en espiral
tienen líneas de dientes curvas y tienen una mejor relación de contacto entre
dientes que el engranaje cónico recto. Por lo tanto, son superiores en eficiencia y

16
resistencia y producen menos vibración y ruido. Sin embargo, tienen dificultades
de fabricación.
Engranajes cónicos Zerol®: Los engranajes cónicos Zerol® son una marca
registrada de Gleason Co. El engranaje adopta las características de los
engranajes cónicos rectos y espirales con dientes curvos. Por lo tanto, el
engranaje es adecuado para ambas aplicaciones. Sin embargo, tienen ángulos de
torsión cero y, por lo tanto, los dientes pueden girar en cualquier dirección.
Engranajes de inglete: Los engranajes de inglete son un tipo especial de
engranajes cónicos que tienen el mismo número de dientes. Tienen sus ejes
posicionados a 90 grados entre sí, y estos engranajes cambian la transmisión de
potencia sin afectar la velocidad. Los engranajes de inglete son únicos porque
tienen una relación de transmisión de 1. Por el contrario, otros engranajes cónicos
pueden tener relaciones que van desde 10:1 hasta 500:1.
Engranajes de corona: Los engranajes de corona, que a veces se denominan
engranajes frontales, también tienen los dientes en ángulo recto con respecto a la
cara de la rueda. Tienen un cono de paso de 90 grados. En las industrias, los
engranajes de corona engranan con otros engranajes cónicos o engranajes rectos
en movimiento circular de potencia.
Engranajes hipoides: Los engranajes hipoides parecen similares a los
engranajes cónicos en espiral, pero funcionan en ejes que no se cruzan.
Funcionan a 90 grados y son comunes en los sectores del automóvil. Ve estos
engranajes en los ejes de los vehículos.
Reductor sin fin: El engranaje helicoidal consta de un corte en forma de tornillo
en el eje (gusano) y el engranaje de acoplamiento (rueda helicoidal). Este tipo de
engranaje transmite la potencia en ejes que no se cruzan y forman ángulos rectos.
Los tipos de engranajes funcionan haciendo contacto deslizante con menos
fricción, más bien una rotación suave y silenciosa. Por lo tanto, son adecuados
para aplicaciones de alto impacto. Sin embargo, tienen una baja eficiencia, lo que
restringe su uso a aplicaciones de baja potencia.

Engranaje de cremallera y piñón: Los engranajes de cremallera y piñón a

menudo ocurren en pares. Se componen de dos engranajes circulares: el piñón
acoplado a un engranaje lineal: la cremallera. Traducen el movimiento rotatorio en
lineal. Estos engranajes son comunes en el sistema de dirección de los
automóviles. Los sistemas de engranajes de cremallera y piñón pueden usar
engranajes rectos o helicoidales. La aplicación principal de los engranajes de
piñón y cremallera es en la dirección automotriz.

17
 TIPOS DE CARACTERÍSTICAS APLICACIONES
ENGRANAJES
Engranaje recto  La forma más común de equipo.  Relojes
 Fácil de fabricar.  Pequeños transportadores
 Úselo para la configuración de engranajes de ejes  Automotor
paralelos.
 Cuerpo de engranaje circular.
Engranaje helicoidal  Cuerpo de engranaje circular.  Bombas de agua
b. La eficiencia es menor que los engranajes  Mezcladores
rectos.  Automóviles
 Configuración de ejes paralelos. Funcionamiento
más suave con menos ruido.

Engranaje cónico  Cuerpo de engranaje cónico.  Mezcladores

 Configuración de ejes de intersección.  Sistemas de riego
 Existen diseños de bisel recto, espiral y Zerol®.  trituradoras

Reductor sin fin  El par de engranajes consta de engranajes  maquinas agrícolas

circulares y de tornillo.  Pequeños transportadores
 Baja eficiencia.
 Configuraciones no paralelas y sin intersección.

Engranaje de piñón y  El par de engranajes consta de una cremallera y un  Dirección automotriz

cremallera engranaje cilíndrico.  Balanza
 Configuración de ejes paralelos.
 Cambia el movimiento rotatorio a movimiento
lineal y viceversa.

2.3 NOMENCLATURA

18
 Figura 38
Arco A-B: espesor del diente e
Arco B-C: hanchura del hueco h
AC=AB+BC: paso circular b
Circunferencia primitiva: la rueda de fricción equivalente R
Circunferencia exterior: Re
Circunferencia interior o fondo: Ri
Anexo: distancia entre la circunferencia primitiva y la exterior: a=Re-R
Dedendum: distancia entre la circunferencia primitiva y la interior: d=R-Ri

Figura 39
Círculo de paso: Es el círculo
teórico sobre el cual se basan
los cálculos y su diámetro
Paso circular p: Es la
distancia medida en el círculo
de paso de un punto en un
determinado diente al mismo
punto en el diente adyacente
Círculo de la raíz y de la
cabeza: Los círculos que
definen la superficie del fondo y
la superior (cresta) del diente,
respectivamente.

2.4 CLASIFICACIÓN
Los engranajes lo podemos clasificar por un sin número de aspectos propios de
cada uno, según:
 Según la situación de sus dientes.
 Según la forma de sus dientes.
 Según la forma de sus engranajes
Clasificación según la situación de sus dientes: Según la situación de sus dientes,
podemos clasificarlos en: interiores o exteriores.

19
  Engranajes interiores: Son aquellos que llevan los dientes tallados en la
parte interior.
 Engranajes exteriores: Son aquellos que llevan los dientes tallados en el
exterior.
Clasificación según la forma de sus dientes: Se clasifican en engranajes de
dientes rectos y de dientes helicoidales.
 Engranajes de dientes rectos: Son aquellos que están compuestos por una
forma rectilínea y van colocados paralelamente al eje de giro de la rueda
dentada.
 Engranajes helicoidales: Son aquellos cullos dientes están dispuestos,
siguiendo la trayectoria.
Engranajes rectos: Se utilizan en transmisiones de ejes paralelos.
Son uno de los mecanismos más utilizados, y se encuentran en
cualquier tipo de máquina: relojes, juguetes, máquinas herramientas,
etc

Engranajes helicoidales: Sus dientes están dispuestos siguiendo

la trayectoria de hélices paralelas alrededor de un cilindro. Pueden Figura 40
transmitir movimiento entre ejes paralelos o entre ejes que se
cruzan en cualquier dirección

Engranajes cónicos: Se emplean para transmitir Figura 41

movimiento entre ejes perpendiculares, o para ejes con
ángulos distintos a 90 grados. Se trata de ruedas
dentadas en forma de tronco de cono, y pueden ser
rectos o curvos.

2.5 APLICACIONES Figura 42

(Engranajes rectos)

20
Figura 43 Figura 44

Figura 45 Figura 46

21
 (Engranajes helicoidales)

Figura 47 Figura 48

(Engranajes cónicos)

Figura 49 Figura 50

22
 2.6 TOLERANCIA
• Variación de índice: Diferencia, en los círculos de paso, entre localización real
de un punto sobre la cara del diente de un engrane y un punto correspondiente en
un diente de referencia. La variación causa inexactitud en la acción de dientes
engranados.
• Alineación del diente: Es la desviación de la línea real sobre las superficies del
diente en el círculo de paso, respecto a la línea teórica. Se toman mediciones a
través de todo el ancho de cara. Para un engrane recto, la línea teórica es una
recta. Para un engrane helicoidal, es parte de una hélice. Si el desalineamiento es
mucho, se producen cargas no uniformes sobre los dientes del engrane.
• Perfil del diente: Es la medición del perfil real de la superficie del diente de
engrane desde el punto de inicio de la cara activa del diente hasta la punta del
diente. El perfil teórico es una curva de involuta. Variaciones del perfil del diente
causan variaciones de velocidad afectando la uniformidad de movimiento.
• Radio de raíz: Es el radio del chaflán en la base del diente. La variación
respecto del valor teórico puede afectar el engranado de los dientes, originando
interferencias y aumentando la concentración de esfuerzos flexionante en el
diente.
• Descentramiento: Es una medida de excentricidad y de falta de redondez de un
engrane, provoca que el punto de contacto se desplace de forma radial durante
cada revolución.
• Variación total compuesta: Es una medida de la variación en la distancia entre
los centros de un engrane maestro preciso y la rueda dentada que se prueba
durante una revolución completa. El eje de una rueda se fija y se permite el
movimiento del otro mientras los dientes se mantienen engranados.

Figura 51

23
 2.7 MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
LOS ENGRANES
El acero sometido a un tratamiento de templado es uno de los materiales más
comunes para los distintos tipos de engranajes, también es común el uso de
aluminio. Otros materiales empleados son:
 Aceros de alta resistencia
 Aceros inoxidables forjados
 Aleaciones a base de cobre
 Aleaciones de aluminio fundidas o forjadas
 Hierro fundido o fundición gris
 Aleaciones de magnesio
En cuanto a los plásticos, que cuentan con propiedades autoextinguibles,
destacan el policarbonato (PC), la poliamida o el PVC, así como las resinas
acetálicas. Mientras, entre los no combustibles, los más utilizados son la
polieteretercetona PEEK, el politetrafluoroetileno (PTFE) y los polímeros de cristal
líquido (LCP).

2.8 INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN EN LA

NOMENCLATURA DE LOS ENGRANES
Medición del espesor de los dientes Como instrumento de medida puede
utilizarse el pie de rey especial para medir gruesos de dientes, instrumento que
consta de dos piezas correderas, una horizontal y otra vertical.
Pie de rey especial para medir gruesos de dientes.
a) Corredera vertical b) corredera horizontal
Medición del grueso del diente Para la medición del grueso del diente sobre varios
dientes se utiliza el calibrador micrométrico para medir gruesos de dientes. Con
este instrumento se abarcan el espesor y el paso. Por cálculo se puede determinar
el paso correspondiente a la medición hecha w.
Verificación de la dirección de los dientes En ruedas de dientes rectos se realiza
esta verificación haciendo pasar un amplificador a lo largo de los flancos. Los
defectos en la dirección de los dientes se ponen de manifiesto por la desviación
que sufra el índice. Verificación de la dirección del dentado.
a) Pieza a verificar b) Amplificador c) Soporte inferior d) Regla de guía
Debido a la estructura de los engranes, las siguientes cantidades medidas pueden
ser determinadas por la metrología de engranajes. Forma de flanco de diente,

24
grosor de diente, longitud tangencial de la base (distancia), diámetro de paso,
inclinación y concentricidad de los dientes. Los instrumentos de medición
mecánicos definen los determinantes cuando se verifican los errores de engranaje
individuales.
Verificación de la redondez del giro La verificación de la redondez del giro, de la
forma y de los defectos del paso se lleva a cabo en las fabricaciones en serie,
como sucede, por ejemplo, en las fábricas de automóviles y en las de ruedas
dentadas, por medio de instrumentos de rodamiento. En este ensayo se hacen
engranar partes de ruedas que se correspondan o también una rueda que se trate
de verificar con una exactitud mecanizada que se llama rueda muestra o tipo. Las
ruedas que se hacen ensayar se introducen en los gorrones y se ajusta la
distancia entre ejes con toda exactitud. El carro móvil oprime con ligera presión
elástica contra el carro fijo. Al girar las ruedas con la mano, se pondrá de
manifiesto en el amplificador de esfera cuanto oscila la distancia entre ejes de las
redas que funcionan sin juego alguno. En esta desviación de la aguja del
instrumento amplificador se pone de manifiesto también el efecto de redondez,
el de paso y el de la forma de los dientes. Frecuentemente van provistos de
un dispositivo registrador que va dibujando sobre una cinta de papel el
resultado del ensayo, en forma de una línea de trazado más o menos regular.
Instrumento de ensayo de rodamiento
a) Carro fijo b) Carro móvil c) Amplificador de esfera
Se pueden usar sensores de medición especiales para trazar diagramas de
formas de flanco de diente y compararlos con el envolvente objetivo. Los
calibradores y micrómetros se usan para medir la dimensión de cuerda y la
dimensión de cuerda de la longitud de tangente base, mientas que el diámetro de
paso puede ser estimado usando calibradores de tornillos o calibradores de
broche de presión.
En el caso de una prueba de error compuesta, un engrane maestro es rodado
sobre el engrane a ser probado. Esto revisa simultáneamente tanto los errores de
forma como de posición. La prueba de flanco sencillo, donde solo uno de los
flancos entra en contacto con el flanco de acoplamiento, juega un rol subordinado.
En el caso de las pruebas de doble flanco, las cuales son más relevantes para las
aplicaciones industriales, ambos flancos son acoplados sin ningún retroceso en
ambos casos. Durante la prueba real, los pares de engranes son rodados, en
donde cualquier error cambia la distancia central. Estos movimientos son
registrados usando equipos de pruebas y trazándose en diagramas de errores
circulares o de tipo cinta.

25
 2.9 CONCLUSIÓN
En base al análisis de los temas indagados, hace factible concluir que las roscas son un elemento
utilizado para el control de fuerza, formando una parte importante en los elementos de sujeción, y
los engranajes se utilizan ampliamente en toda la industria siendo esenciales para el
funcionamiento de muchos tipos de equipos y productos industriales. Empleándolo todos estos
conocimientos extraídos de esta investigación se conoce que los engranajes tienen una utilidad
variada, así como también de distintos tamaños, como, por ejemplo, un engranaje motor el cual
puede aplicarse un momento al engranaje pequeño para aumentar la fuerza del engranaje grande
y reducir su velocidad de reacción o puede aplicarse un momento al engranaje grande para reducir
la fuerza del engranaje pequeño y aumentar su velocidad de rotación. Como también en toda
rosca hay que distinguir unos elementos que la caracterizan como lo es el núcleo el cual es el
volumen ideal sobre el que se encuentra la rosca o cuerpo del elemento roscado, los francos que
son las superficies teóricas de contacto, cresta la cual es la superficie exterior de unión de los
francos, el fondo que es la superficie interior de unión de los francos, hilos que son cada uno de los
vértices o crestas, el paso que es la distancia paralelamente al eje entre dos hilos consecutivos y
avance el cual es el desplazamiento medio paralelamente al eje del elemento de unión roscado.

26
 3 FUENTES

Rosatto Mario E., “Representación y

especificaciones de uniones móviles por tornillo”

Normas IRAM No. 5020, 5030 y otras

https://catedras.ing.unlp.edu.ar/grafica/giga/gpi/apuntes/08_roscas06rect17.pdf

Microsoft Word - roscas.doc (utn.edu.ar)

VERIFICACIÓN DE ROSCAS Y ENGRANAJES (measurecontrol.com)

Tipos de Roscas | De Máquinas y Herramientas (demaquinasyherramientas.com)

¿Qué tipos de casquillos existen? | Lampamania

PG Rosca para tubos blindados | VOELKEL Herramientas de enroscado (eurafco.com)

Imperial Fasteners | Fabory

https://frrq.cvg.utn.edu.ar/pluginfile.php/9932/mod_resource/content/1/roscas.pdf
Microsoft Word - Tipos de roscas (ugatu.com)

roscas_uniones_roscadas.pdf; jsessionid=82F91AF3225D7509BD7F4E0666AFABCC (sena.edu.co)

FittingGuideMini-ES.pdf (brennaninc.com)

Definicion roscas | PDF (slideshare.net)

¿Cuáles son los distintos tipos de roscas y cómo se clasifican? Una gu – Los tornillos

ApTecnico_Roscas2 (tormetal.com)

¿Qué es el roscado y cuántos tipos hay? – EONSI

INTOR Manufacturing Solutions

Tipos de engranajes: una guía sobre diferentes engranajes mecánicos - rapiddirect

Calidad de engranajes - Tolerancias para engranajes (1library.co)

Definiciones - Metrología de engranajes - item Glossar (item24.com)

¿Qué tipos de engranajes existen y cuáles son sus aplicaciones? – EONSI

27