Preguntas de un posible Examen de Neumática

Las siguientes preguntas son posibles de ser tomadas en un examen parcial o final, te pedimos que investigues,
analices y consultes en clases las posibles respuestas que se te puedan presentar para cada una de ellas.

1. ¿Cuál es la viscosidad ISO del aceite utilizado en la lubricación de los equipos neumáticos?
Lo aceites neumáticos deben tener una viscosidad ISO10.
2. ¿Cuál es la dosis de aceite recomendada en función del consumo de aire?
Se bien no hay una forma exacta para definir la cantidad de aceite que debe tener un sistema, ya que eso va
a depender del tipo de sistema, de la presión de funcionamiento, de la velocidad, etc. Se estima añadir una
dosis 3 a 4 gotas de aceites por metro cúbico de aire que circule. Pero para asegurarse que de que
lubricación es correcta se debe hacer caer una gota de aceite en una hoja, la marca dejada por la gota debe
dejar bordes de forma regular y al mover el papel el aceite no debe escurrirse.
3. ¿En qué condiciones se expresa el consumo de aire de un equipo neumático?
En los catálogos se encuentran el consumo determinado en con N l/min ó N m^3/min es el aire normalizado
ó también obedece al concepto de aire libre.
4. ¿Qué tipo de secador de aire se utiliza para grandes caudales de aire y elevada presión?
Para los grandes caudales de aire y de elevada presión deben utilizarse secadores por enfriamiento.
5. ¿Qué tipo de secador de aire se puede utilizar para grandes caudales y baja presión?
Para los grandes caudales de aire y de baja presión deben utilizarse secadores por adsorción.
6. ¿Cómo se debe realizar la derivación de una tubería troncal de distribución de aire comprimido a una tubería
secundaria?
Se debe realizar la derivación por la generatriz superior de la tubería con forma de “y” e seguir con un
cuello de cisne de forma a minimizar el arrastre del agua en la tubería.
***Siempre se realiza de la parte superior de la tubería troncal con un ángulo de 30°, y con un radio de
curvatura superior a 5 veces el diámetro de la tubería bajante. En la parte inferior del bajante se dispone
de un dispositivo de purga
7. ¿Qué cuidados se debe tener en el diseño de la tubería para que el agua condensada no sea un problema?
La tubería debe tener una inclinación descendente en el orden del 1% (máx 2%) desde la sala de
compresores al punto más alejado y en el final debe tener una trampa de agua.
8. La derivación de una tubería ¿qué cuidado debe tener antes de ingresar el aire a la máquina?
La tubería vertical debe finalizar en su extremo en una trampa de agua, pero a unos ~20 cm, debe tener
una derivación en forma de “T” para que el aire se dirija a la máquina, pero que las partículas más pesads
sigan de largo hacía la trampa.
9. El aire que ingresa a la máquina directamente de la tubería de distribución de aire, ¿puede utilizarse directamente?
O ¿debe tratarse previamente?
El aire antes de ingresar a la máquina debe ser tratado previamente a través de la unidad de
mantenimiento FR ó FRL y/ de un filtro de menor tamaño de poros u otros tipos de filtro según el caso.
10. ¿Cuáles son los elementos que componen una unidad de mantenimiento?
 La unidad de mantenimiento está compuesta por tres elementos: filtro, regulador y/o lubricador, pero
según la aplicación puede elegirse o no utilizar el lubricador. Las aplicaciones libres de aceites utilizan la
unidad de mantenimiento del tipo FR. Donde o bien no lo ponen al lubricador o bien no lo conectan.
11. ¿Qué proceso sufre el aire comprimido dentro del filtro de aire?
El filtro está compuesto por dos filtros: uno (el primero) es un filtro ciclónico, el mismo genera un
movimiento circular dentro de un vaso de acrílico y dada la gran velocidad que adquiere, la fuerza
centrífuga hace que se separe los elementos más pesados. Las partículas que son más finas son retenidas
por el segundo filtro "poroso", de esta manera el aire quede prácticamente sin impurezas. Su símbolo
normalizado es:

Mantenimiento: Además se debe desmontar el vaso para limpiarlo con un paño ya que las partículas de gran
tamaño no pasan por el drenaje, también se debe revisar el estado del filtro poroso y eventualmente reemplazarlo
si llegara a ser necesario.
12. ¿Cómo se produce la dosificación de aceite en el lubricador?

En el camino que debe seguir el aire desde la vía de entrada hasta la de salida, se encuentra una estrangulación
denominada Venturi, que tiene como objetivo disminuir la presión, gracias al aumento de velocidad que se produce
en la estrangulación. Este descenso de la presión hace que se produzca un vacío parcial en la cámara del gotero por
lo que se producirá un ascenso del aceite desde el vaso de acrílico debido a que el lubricante que se encuentra
dentro de este, está presurizado con una presión mayor que la que se obtiene en el Venturi.
En el caso del lubricador el tubo de ascenso, presenta en su camino una estrangulación variable (regulación) que permite
controlar la cantidad de lubricante que se dosifica, una vez controlada la dosis el aceite llega hasta la cámara del gotero, que
está construida en acrílico transparente para controlar la dosis.

Problemas
Los problemas que se pueden presentar son:
1. Falta de lubricante, por lo que su solución es simple
2. Mala regulación de la dosis de lubricación, por lo que se debe determinar el consumo
correcto de aire, esto permitirá encontrar la dosis adecuada.
3. La máquina funciona lenta o normalmente lo que se dice está dura, esto es debido a
que la viscosidad utilizada es inapropiada. El aceite correcto debe ser un ISO 10, una
viscosidad mayor hará que los componentes trabajen con más fricción produciendo
retardos en la conmutación de los componentes. En este caso es recomendable
eliminar temporalmente la lubricación y hacer que la máquina trabaje en seco hasta

13.¿Es necesario siempre lubricar el aire comprimido?

No necesariamente, hoy en día la tendencia es inclusive usar cada vez menos aceite, Eso va a depender de la
aplicación de la velocidad de funcionamiento del pistón, se genera mucho o poco calor, etc.
14. ¿La dosis correcta de aceite es tal que al escapar el aire por los silenciadores de las válvulas distribuidoras, estos deben
llegar a mancharse con el lubricante?
15. Si la cantidad de aceite que escapa de las válvulas distribuidoras se llega a respirar, ¿es conveniente en lugar de
utilizar silenciadores, colocar racores y mangueras en los escapes? de manera tal que todas las mangueras de las válvulas
distribuidoras descarguen en un tanque con viruta en su interior
16. ¿El tamaño de los silenciadores de las válvulas distribuidoras puede ser cualquiera?
17. ¿A qué se llama caudal nominal de una válvula?

18. ¿Qué permite determinar el coeficiente de caudal de una válvula?

Se utiliza la ecuación de Bernoulli como base para los cálculos.

19. ¿Cómo deben colocarse las válvulas reguladoras de velocidad?
20. Si la carga de un cilindro hace que el vástago trabaje a la tracción cuando este sale del cilindro y/o a la compresión
cuando este ingresa, ¿los reguladores de velocidad deben colocarse de tal manera que el aire escape del cilindro frenado?
21. Si un silenciador se tapa, ¿es correcto practicar un orificio en el mismo? Por ejemplo, clavándole un destornillador o
remover (quitar el silenciador)
22. ¿Las válvulas lógicas están diseñadas para procesar caudal o señal?
Las válvulas lógicas están diseñadas para procesar señales, mientras que las válvulas distribuidoras están
diseñadas para procesar caudales.
23. Las válvulas distribuidoras ¿pueden utilizarse como funciones lógicas?
Las válvulas distribuidoras, según se realice sus conexiones, pueden ser utilizadas como válvulas lógicas.

24. ¿Cuáles son las funciones lógicas básicas con las que trabaja en neumática (de las cuales existe una única válvula que
la represente)?
Considerando una única válvula como representación, podemos decir que se tiene dos funciones lógicas AND y
OR, las demás funciones lógicas se pueden obtener realizando combinaciones de válvulas: AND y/o OR y válvulas
3/2 en sus formas NA y NC.
25. ¿Se puede armar una función NOT con una válvula 3/2?
26. Los orificios de las válvulas distribuidoras de 3 vías y 2 posiciones se denominan 1(P) para el ingreso de aire a la
válvula, 2(A) la conexión de salida de aire hacia el elemento de trabajo y 3(R) para el escape del aire cuando pasa del
orificio 2(A) a la atmósfera. ¿Es posible conectar la alimentación del aire por el orificio 3(R)?; ¿Cómo se comportará la
válvula 3/2?
27. ¿Se puede conectar una válvula distribuidora 3/2 como una función lógica AND?
28. El orificio de pilotaje 12 es el que permite que el aire pase del orificio 1 al 2 cuando la válvula recibe señal por 12, y el
orificio 10 es el que corta el paso del aire del orificio 1 al 2, comunicando el orificio 1 con el 3
29. Si en lugar del pilotaje 12 en una válvula 3/2 se tiene un resorte mecánico o neumático, ¿Qué tipo de válvula es la 3/2?
30. ¿Cómo se designan los pilotajes de una válvula de 4/2 vías y como circula el aire por estas?
31. ¿Cómo se designan los pilotajes de una válvula de 5/2 vías y como circula el aire por estas?
32. ¿Cómo se debe conectar una válvula 3/2 para que se comporte como una válvula NAND?
33. ¿Cómo puede conectarse una válvula 5/2 para que se comporte como una válvula OR?
34. ¿Cómo se debe conectar una válvula 3/2 para que se comporte como una válvula NOT?
35. ¿Cómo se puede conectar una válvula 5/2 para que se comporte como una válvula 3/2 NC?
36. ¿Colocar los reguladores de velocidad (el modelo que tiene rosca en una de sus conexiones y conexión para manguera
en el otro extremo) en las conexiones de los pistones o motores neumáticos ¿provoca el mismo efecto?, si se colocan
sobre las salidas de aire de las válvulas distribuidoras que gobiernan el movimiento del actuador?
Al colocar la regulación en las conexiones de los pistones, lo que se regula es la entrada de aire a esos, en ese caso lo
que se hace es regular la velocidad que va a tener el pistón, mientras que la regulación en las válvulas
distribuidoras lo que hace es regular la velocidad de salida del aire, por lo que en ese caso, la velocidad de los
pistones no quedará regulada. Otra diferencia que se tiene es que la regulación en las válvulas permite la
realización de mantenimiento con la máquina en funcionamiento mientras que la regulación en las conexiones del
pistón hace obligatoria la parada de la máquina para su mantenimiento.
37. Un amortiguador presenta fugas por el guardapolvo del vástago, cuando este llega a su punto muerto exterior ¿puede
amortiguar el movimiento?
38. Si a un pistón neumático se le regula la velocidad restringiendo el aire que ingresa al pistón, ¿podrá controlarse y/o
regularse la amortiguación del émbolo?
Si se utiliza una válvula reguladora y con antirretorno (en la posición correcta) se logra regular la velocidad del
aire que ingresa al pistón y también se logra regular la amortiguación del émbolo.
39. En las válvulas servopilotadas (generalmente), podría ser una válvula totalmente neumática o una electroválvula ¿Cuál
es el orden de presión mínima de pilotaje?
El pilotaje debe tener una presión mínima de 2,8bar para su correcto funcionamiento. Si la presión es inferior a
2.8bar la válvula no conmuta.
40. ¿El montaje de un cilindro (articulado en la culata, en el cabezal, fijo en la culata, en el cabezal, fijo en ambos lados,
etc.) modifica de alguna manera selección del actuador?
41. En algunos actuadores se utiliza un cilindro de parada, este sirve para detener el émbolo antes del punto muerto. Esta
configuración ¿modifica la rigidez del cilindro?
Esa configuración aumenta la rigidez del cilindro ya que tiene por función amortiguar el impacto en el cilindro,
42. En algunos actuadores se utiliza un cilindro de parada, este sirve para detener el émbolo antes del punto muerto. Esta
configuración ¿modifica las dimensiones del émbolo que debe seleccionar?
Ese procedimiento no modifica las dimensiones del embolo como tampoco lo modifica el tamaño de la carrera, lo
que se hace es cuando se lo solicita y se indica el tamaño de la carrera que se desea, así siendo la construcción del
pistón va a considerar la carrera + la longitud del cilindro de parada de forma a no influir en la longitud de la
carrera.
43. Un cilindro neumático de simple efecto, donde el resorte se encarga de hacer retroceder al émbolo. ¿Puede el resorte
hacer fuerza en el retroceso?
En un correcto funcionamiento del cilindro el resorte no debe realizar fuerza, el movimiento debe ser natural.
44. ¿Qué cuidado debe tener para detener un actuador neumático lineal en un punto intermedio de su carrera?
Para que se pueda detener el pistón en un punto intermedio, debe se tener en cuenta algunos factores, como por ejemplo,
el cilindro utilizado debe permitir tener la misma presión en ambos lados de su carrera por lo que hay que utilizar un
cilindro de doble efecto sin vástago o bien un cilcindo de doble efecto con vástago y donde amortiguación, ya que de ser
así el cilindro va a tener el mismo área de trabajo en ambos lados por lo que va a tener la misma presión, además se hace
uso de una válvula de tres posiciones – FALTA!!
45. Si un cilindro neumático se mueve muy lentamente, tan lento que se produce un efecto de STEP SLEEP y se quiere
evitar este problema.¿Cuáles son las posibles soluciones?
46. Si una válvula de 5/2 que comanda a un pistón de doble efecto presenta pérdidas por uno de los escapes una vez que el
cilindro se detiene con el vástago retraído y pérdidas por el otro escape de la válvula y entre el vástago y el guarda polvos.
¿Qué componente se encuentra dañado?
47. Se tiene un cilindro de doble efecto con amortiguación y con control de velocidad, el cual por una falla debe ser
reemplazado por otro cilindro que no tiene amortiguación. A partir de este reemplazo el cilindro golpea cuando se detiene
en sus puntos extremos. ¿Puede reducirse la velocidad de manera tal que se logre el mismo efecto como si tuviese
amortiguación?
Un cilindro sin amortiguación va a golpear siempre, lo que sí se puede hacer es regularle la velocidad de entradade
aire al cilindro utilizando una válvula reguladora + una antirretorno para que no golpee fuerte o bien se puede
cambiarlo por un cilindro de doble efecto con un cilindro de parada (de esa forma sí se logra la amortiguación al
retroceso), pero en avance seguirá golpeando.
48. Una válvula distribuidora controla el movimiento de un pistón, pero por envejecimiento del plástico debe cambiarse la
manguera entre la válvula y el pistón, si se modifica la longitud en más o en menos pero en forma considerable ¿se
modificará la velocidad del pistón?, ¿por qué?
49. Se desea armar un temporizador con retardo a la conexión (retraso al paso del aire), pero se cuenta con un regulador
de velocidad, algunos metros de manguera y una válvula monoestable normal abierta ¿Cuál sería la forma de conexión
apropiada para lograr el objetivo deseado?
50. En un sistema de vacío, con una superficie total de ventosas 20 cm2, se pregunta ¿Qué es mejor desde el punto de
vista de la eficiencia del sistema 4 ventosas de 5 cm2 cada una única ventosa?, el problema de estabilidad del producto
que debe transportar no es un problema.
51. Una electroválvula o válvula servopilotada monoestable cuando tiene pilotaje por el orificio 12 conmuta a una
velocidad elevada sin mantener una posición de equilibrio (no logra conectar en forma permanente el orificio 1 con el 2.
¿Cuál puede ser la causa de la falla?
52. El vástago de un pistón neumático se encuentra rayado en un sector de su perímetro y a lo largo de este. ¿Cuál puede
ser el problema que genera este inconveniente?
Eso va a hacer con que pierda aire.
53. Se quiere diseñar una parada de emergencia de manera tal que cuando se active se corte el suministro de aire de la
válvula. ¿Es correcto?
54. El aire comprimido se clasifica según distintos grados de calidad, ¿Cuáles son los elementos a filtrar que permiten
realizar esta clasificación?
El grado de pureza del aire puede ser establecido según el grado de contaminación que tiene, sus principales contaminates
se clasifican en: sólidos, Aceite y agua. Su grado de pureza es dado por la ISO-8573.
Para los distintos grados de pureza se recomienda la siguiente secuencia en el sistema:
55. ¿Normalmente cual es el tamaño de filtro que se utiliza dentro de aplicaciones de ámbito industrial?
El pre filtro debe ser capaz de filtar partículas de hasta 1micra y aceite de 0.1 mg/m3 mientras que el filtro debe
retener partículas de 0.01micra y aceite hasta 0.01 mg/m3.
56. ¿Son estas equivalencias correctas? 1kgf=10N; 1kgf/cm2=1bar=1 atm=760mmHg=10m c H2O=14,5 PSI=100Kpa

57. ¿Cuál es la ventaja de los compresores rotativos frente a los alternativos?

Rotativo: Caudal cte.
Alternativo: Caudal pulsante
58. ¿Es correcto utilizar cinta de teflón en las uniones roscadas de los elementos neumáticos?
59. ¿Cuál es la composición química del aire?
60. ¿Cuántos gramos de agua a 40 ºC puede contener el aire a por m3?
61. ¿Cuántos gramos de agua a 20 ºC puede contener el aire a por m3?
62. ¿Cuántos gramos de agua a 5 ºC puede contener el aire a por m3?
63. ¿En los circuitos neumáticos se utilizan filtros de carbón activado?
Sí, se pueden utilizar. El carbón activado se dedica a la eliminación de trazas de aceite e hidrocarburos
adsorbibles, sobre todo para eliminar olores.
64. ¿Cuáles son los problemas que normalmente se presentan en el sub o infradimensionamiento de una instalación
neumática?
El sistema no cumple con la secuencia del ciclo de trabajo; ay pérdidas de fuerza en el actuador por espacios de
tiempo corto. Si se reduce en un 20% el diámetro se reduce a la mitad el caudal.
65. ¿qué problemas genera el agua condensada dentro de una instalación neumática?
66. ¿Qué es la presión relativa?
67. ¿Cómo trabaja un tubo de Bourdon?
68. Por un orificio de ø5mm ¿qué cantidad de aire se pierde por minuto si la presión es de 4bar?
Se pierden 0.7m^3/min
69. Por un orificio de ø3,5mm ¿qué cantidad de aire se pierde por minuto si la presión es de 6bar?
70. Por un orificio de ø2,5mm ¿qué cantidad de aire se pierde por minuto si la presión es de 2bar?
Se pierden 0.2m^3/min

71. ¿A qué se le llama neumoatomática?

72. ¿Qué es la fluídica?
73. Las mangueras neumáticas pueden doblarse tanto como se desee?
74. ¿Cuáles son las únicas válvulas que se deben dimensionar teniendo en cuenta el caudal?
75. ¿a qué se llama conflicto de señales en un automatismo?
76. ¿Existen diferentes tipos de conflicto de señal?
77. ¿Qué posibles soluciones se puede dar al conflicto de señal? En forma intuitiva
78. ¿Cuáles son los métodos sistemáticos que permiten dar una solución a los conflictos de señal?
79. Los métodos siempre son una muy buena solución
80. ¿El algebra Booleana se puede aplicar a las válvulas neumáticas?
81. ¿Cuántas funciones Booleanas binarias existen?
82. Los módulos secuenciales o unidad de secuenciadores integrados ¿qué ventaja tienen frente a otras soluciones?
83. Se tiene un compresor en la ciudad de La Plata y la empresa decide trasladarlo a otra planta que tienen en la ciudad de
Mendoza, ¿se debe tener algún cuidado con los parámetros operación y rendimiento del compresor?
84. Según la norma DIN 24300 designa a la conexión de presión con la letra P y la norma ISO 1219 con el número 1, ¿es
correcto que las conexiones se designan con X=10; Y=12 y Z=14?
85. Según la norma DIN 24300 designa a una de las conexiones de utilización con la letra A y la norma ISO 1219 con el
número 2, ¿es correcto que las conexiones se designan con R=3; S=5 y T=7?
86. Los límites de carrera con un diseño interno de válvula de asiento ¿puede presentar pérdidas? Durante su
funcionamiento normal?
87. En un sistema de vacío, desde que la ventosa se apoya en la superficie que se desea tomar hasta que se puede esta
mover con la carga libremente, se debe tener en cuenta algún cuidado o el movimiento puede ser inmediato?
88. ¿Qué tipo de ventosa se debe utilizar para superficies con mucha rugosidad?

89. ¿Qué tipo de ventosa se debe utilizar para una superficie un con radio de curvatura pequeño?
En el caso de las ventosas con fuelles, estas son apropiadas para compensación de nivel, por
ejemplo cuando se manipulan objetos de alturas variadas o cartones
90. ¿Qué tipo de ventosa se debe utilizar para superficies con un ángulo recto?

Tipo de secadores: