PUENTES

FACULTAD: Ingeniería Civil

ÁREA: Ciencias Tecnológicas
SUB-ÁREA: Tecnología de la Construcción
DOCENTE: ING. JAIRO PEÑA VARGAS
 2. DISEÑO DE LOSAS
2.1 Criterios diseño losas en puentes
La norma colombiana de diseño de puentes CCP-14 distingue los
siguientes criterios para el diseño de las losas en los puentes:
 La armadura principal de la losa se proyecta en la dirección
perpendicular o en la dirección paralela al tráfico .
 La luz de la loza es mayor o menor qué 4.5 m.
 El método aproximado de análisis de losas consiste en suponer que las
mismas pueden ser consideradas como franjas perpendiculares a los
apoyos.
 Las cargas puntuales provenientes del tándem de diseño (250 KN) o
del camión de diseño (360 kN) se dividen por el ancho efectivo de la
losa E para convertirlas en cargas por unidad de longitud
 2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
 Se supone que la losa se encuentra apoyada en las vigas
longitudinales del puente.
 Se debe distinguir entre el diseño de los paneles interiores de la losa
y el diseño del voladizo de la misma.
 Los anchos efectivos E que se emplean para el diseño de las losas de
los puentes aplican tan solo para la carga viva.
 Las losas de los puentes se diseñan por metro de ancho y se deben
analizar como vigas simplemente apoyadas o continuas según
corresponda.
 Se supone que los apoyos de la loza no se deforman.
 La luz de las franjas se miden entre centros de los apoyos.
2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico

Cuando se emplee el método de las franjas, se deben diseñar los

paneles interiores de la losa para el máximo momento positivo
calculado en todos los paneles del tablero y para el máximo momento
negativo calculado sobre todas las vigas.
 2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
Tablas para el diseño a flexión de los páneles interiores en losas de
puentes tipo losa-vigas. Apéndice A. Norma CCP-14.
La tabla A.4 de la Norma CCP-14 indica los momentos flectores
debidos a la carga viva vehicular de diseño en los páneles interiores
de las losas apoyadas sobre vigas longitudinales.
➢ Los valores tabulados incluyen el incremento dinámico de carga IM y los
factores de presencia múltiple.
➢ Los valores de la tabla A.4 aplican para losas apoyada sobre 3 o más
vigas.
➢ la distancia entre centros de las dos vigas exteriores del tablero debe
ser igual o mayor que 4,3 metros.
➢ Se supusieron 2 voladizos con las siguientes longitudes:
- 0,53 m medios a partir del eje de la vida exterior.
- La menor distancia entre 0,625 veces la separación entre vigas o 1,8 m
➢ Los momentos indicados en la tabla A.4 de la norma CPP-14 no aplican
para el diseño de la armadura del voladizo.
2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
Métodos de análisis de las losas con refuerzo perpendicular al
sentido del tráfico.
Estos métodos suponen que la losa se puede considerar como un
conjunto de franjas perpendiculares al tráfico, apoyada sobre las
vigas consideradas como apoyos de segundo grado indeformable. Se
supone además que el máximo momento positivo gobierna el diseño
de todas las regiones de la losa sometidas a momento positivo. Lo
mismo aplica para el momento negativo, el cual gobierna el diseño de
todas las regiones de momentos negativos en la losa (con excepción
de los voladizos).
2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
Anchos de franja equivalentes E para el cálculo de los momentos
debidos a la carga vehicular de diseño CC-14
2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
 2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
Secciones transversales típicas de puentes tipo vigas-losa
Existe una relación entre la velocidad esperada de los vehículos que
transitan por un puente y la necesidad de proyectar barreras de
tráfico. En C13.4 de la norma CCP-14 se dan indicaciones generales
sobre los tipos de barandas que deben emplearse en los puentes.
La velocidad de los vehículos que transitan por los puentes condiciona
el tipo de barrera que debe proyectarse. En C13.4 de la norma CCP-14
se indican los siguientes lineamientos:
 Se deben proyectar barreras de concreto en los extremos de la losa
cuando el puente se proyecte para tráfico vehicular a grandes
velocidades (mayores de 70 km/h), exclusivamente.
 En vías en las que los vehículos transitan a bajas velocidades se puede
proyectar un andén para separar el tráfico vehicular del peatonal.
 En los puentes en vías en las que los vehículos transiten a grandes
velocidades y se espere presencia de peatones, se debe construir una
barrera de concreto que los separe.
2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
Secciones transversales típicas de puentes tipo vigas-losa
2. DISEÑO DE LOSAS
2.2 Losa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico
Secciones transversales típicas de puentes tipo vigas-losa