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3.1 Puentes en losa: a) comportamiento estructural b) Métodos elásticos para calculo de losas de tablero c) asistidos por
computadora para el cálculo de puentes en losa.
a) El puente en losa carece de vigas, y, por lo tanto, la carga debe ser soportada principalmente
por flexión en la dirección longitudinal. Se comporta como una placa plana, la cual es
estructuralmente continua para transferir los momentos y torsiones en todas las direcciones
dentro del plano de la placa. La losa es isotrópica cuando su rigidez es la misma en todas las
direcciones en el plano de la losa. La losa es “ortotrópica”, cuando las rigideces son diferentes
en dos direcciones en ángulo recto.
b) Métodos elásticos: 1. Integración de la ecuación de la placa. 2.Superficies de Influencia. 3.Tablas numéricas de Rüsch
(Cuaderno 106). 4.Método del Emparrillado. 5.Método de los Elementos Finitos. 6.Método del Ancho Eficaz
A-INTEGRACIÓN DE LA ECUACIÓN DIFERENCIAL DE LA PLACA: Los esfuerzos solicitantes deben ser determinados con
auxilio de la Teoría de Placas. Las placas son estructuras superficiales. La ecuación
diferencial de la superficie deformada de una losa ortótropa es traducida según
Huber, con suficiente aproximación por:
Donde: v=v(x,y) es el desplazamiento de un punto del plano medio de la losa. P=carga superficial sobre la losa.
B1= rigidez a flexión para una sección perpendicular a la dirección x. B2= rigidez a flexión para una sección perpendicular a
la dirección y. Resuelta la ecuación diferencial para la carga dada, y satisfechas las condiciones de bordes es determinadas el
valor de v = v(x,y).
B-SUPERFICIES DE INFLUENCIA: Se determinan esfuerzos en losas apoyadas en dos bordes opuestos mediante un gran
número de superficies de influencia proporcionadas por Olsen y Renitzhuber quienes partieron de la ecuación diferencial de
las placas.
C- TABLAS NUMÉRICAS DE RÜSCH (Cuaderno 106): Las cargas debidas al tráfico son fijadas por los reglamentos para los
puentes usuales. El cálculo de los momentos flectores para puentes sobre dos apoyos, se realiza hoy según el Cuaderno 106
de la Norma alemana, que se basa en la integración de las superficies de influencia según Pucher, Bittner y Olsen –
Reinitzhuber. Estas tablas permiten la determinacion de momentos de una manera muy rápida y simple, para el tren de
carga de la Norma Alemana
D- MÉTODO DEL EMPARRILLADO: Las losas pueden ser convenientemente analizadas usando un
modelo en emparrillado. El método representa al tablero por un emparrillado equivalente, donde
las rigideces longitudinales y transversales de las vigas son aproximadamente igual a de la rigidez
local de la placa. Sobre este emparrillado pueden actuar diferentes tipos de cargas y movimientos
sobre los nudos.
E- MÉTODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS: El tablero es dividido en un
número de elementos, unidos entre sí en puntos llamados nudos, para las
cuales ecuaciones aproximadas de flexión puede ser determinada y
resueltas. De esta manera se consigue pasar de un sistema continuo a un
sistema de número de grados de libertad finito.
F- MÉTODO DE ANCHO EFICAZ DE LA AASHTO: Un método muy simplista de planteamiento es dividir el momento estático
total por el ancho del puente, para obtener el momento por ancho de diseño. Este tipo de análisis es válido por el teorema
del límite inferior, por consideraciones de resistencia en estado último, asumiendo adecuada rigidez transversal y
ductibilidad es posible. Los momentos son determinados estableciendo el ancho del puente que es asignado a cargar un
vehículo o en otras palabras, el ancho estructural por carril de diseño. Ancho eficaz: ancho de viga en el cual, con iguales
condiciones de apoyo, se producen las mismas tensiones de flexion, en la direccion x que en la losa considerada. Es siempre
transversal a la arm principal.

c)Solución con el uso de computadoras: el método de cálculo va a ser una losa con 2 bordes
libres y 2 apoyos, con la dirección del tráfico paralela a los bordes libres. Si el vehículo puede
llegar hasta el borde los momentos de borde serán mayores que el momento en el centro de
la losa en un 20%. m1 y m2 : Momentos en las esquinas. Son ortogonales entre sí. Tienden a
levantar las esquinas. Tenemos momentos en 3 puntos principales que los puntos: m, r, s. Si el
puente tiene un voladizo empotrado tenemos momentos de empotramiento en la losa, los
cuales hacen disminuir los momentos positivos.

3.2 Armado de la loza maciza en los puentes

Los puentes de luces pequeñas (<15 m) son armados preferentemente con
armadura pasiva por simplicidad de ejecución. Para limitar las fisuras se recomienda
el uso de separaciones pequeñas entre las varillas. La varilla longitudinal se debe
colocar sobre la armadura transversal, de modo a evitar los efectos perjudiciales
ocasionados por las fisuras longitudinales, debido a las tensiones de adherencia
elevadas. Los estribos deben envolver siempre a la camada inferior de la armadura
longitudinal. Para facilitar el vaciado, la armadura superior puede ser constituida por
mallas colocadas después del vaciado, sobre la armadura de montaje previamente
dispuesta para el efecto. La armadura del momento de torsión consiste en varillas
adicionales en las direcciones de los diagonales de esquina, y si fuera el caso, en una
tercera camada. También se puede adicionar una armadura en malla en ambas
caras.
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3.3 Puentes en losas a) Diferentes formas de la sección transversal, Campo de Aplicacion. Dibujar y explicar
Diferentes Formas de la Seccion Transversal: se emplea transversalmente en puentes
carreteros una sola losa, ocupando todo el ancho de la vía. Tambien se puede proyectar losas
con sección transversal trapezoidal, con pilares en la zona central consiguiendo asi puentes de
gran esbeltez y elegancia. En puentes ferroviarios es habitual la ejecución de resalto lateral que
contiene al balasto y puede ser aprovechado para el paso de peatones. Cuando son requeridos
mayores vanos (rango de 20 a 30 m) y por tanto mayor espesor de losa, son introducidos vacíos
en la losa para disminuir el peso propio de la superestructura que permite una reducción del
peso de hasta el 25 %. El vacío debe ser llevado en cuenta en consideración al momento transversal. Para garantizar la
isotropía se disponen nervios transversales a determinada distancias limitadando su longitud. La mayor parte de los puentes
aligerados son postensados. La losa hueca acusa, sin embargo dificultades en la fase constructiva, pues allí las ventajas del
hormigonado simple, menores cantidades de encofrado y de armadura se pierden en gran medida.
Campo de Aplicación: La aplicación de los puentes en losa se limita normalmente al campo de luces cortas a medias (8 a 30
m). Ha sido empleado como solución tanto en puentes de un solo tramo en losa maciza como en puentes continuos, de
apoyos normales o de apoyos oblicuos. La losa maciza es apropiada para el caso de puentes pequeños de un solo vano hasta
los 18.0 m aproximadamente, o para puentes continuos con vanos de hasta 25.0 m.
3.4 Diferentes Secciones Transversales Utilizadas en los Puentes en Losa Maciza.
Para los puentes rurales, la sección transversal es una losa maciza de HºAº, hormigonándose en una
segunda etapa los guardarruedas

Para los puentes urbanos, se puede tener también una sección transversal formada por una losa
maciza de HºAº, hormigonándose en una segunda etapa las veredas peatonales, que pueden servir
eventualmente para el paso de cañerías

Se puede tener una seccion transversal con paseos sobreelevados (veredas, las cuales son losas en
voladizos)

Para dar mayor estética a la losa, en los puentes urbanos, se le puede hacer un chanfle a la losa.
Generalmente, en los casos de viaductos urbanos, en la parte central, el puente en losa es pretensado
longitudinalmente en la parte que salva el vano, y los voladizos son pretensados transversalmente.

No es muy raro encontrar en algunos países casos de puentes en losa con fondo curvo, sobre todo en Alemania.
Ventajas principales de los puentes en losas *Puentes en losas armadas longitudinalmente tienen una configuración más
simple de la superestructura y una apariencia más limpia. *Gran simplicidad de ejecución tanto en el encofrado como en la
disposicion de las armaduras y tambien en el vaciado del hormigon. *Posibilidad de una reducida altura estructural. *Se
acomoda en los cruces oblicuos. *Por los detalles de diseño y encofrado mas sencillos y mas baratos, son encofrados mas
economicos para tramos simplemente apoyados de hasta los 9 m y tramos continuos de hasta los 12 m.
Restricción de los puentes en losa: En puentes simplemente apoyados hasta luces de 20m. En puentes continuos hasta
luces comprendidas entre 30 y 36m. Los puentes simplemente apoyados tienen 1 solo
tramo. Los puentes continuos tienen varios tramos. Esbeltez: Relación entre la luz l y la
altura estructural H. Generalmente los puentes en losa de HºAº macizos están
restringidos a luces hasta 15m.
vigas pre moldeadas previamente colocadas(b): Si hay inconveniente para soportar al tablero sobre
el encofrado durante la construcción, la losa de hormigón armado “in situ”, es vaciada a menudo
sobre vigas premoldeadas previamente colocadas; la viga de hº premoldeada tiene mayor rigidez
longitudinal que el hº in situ transversalmente, por tanto, el tablero es ortotrópico.
Tablero Aligerado(c): Para losas mayores a 18 m es habitual aligerar la estructura con la
incorporación de vacíos de secciones cilíndricas o rectangulares dentro de la sección transversal. Si
la altura del hueco es menor al 60% de la altura estructural, su efecto sobre la rigidez es pequeño
y el tablero se comporta como una placa. El aligerado de la losa permite una reducción del peso
de hasta el 25 %. Para garantizar la isotropía se disponen nervios transversales a determinada
distancias. Debido a ello los cuerpos huecos son limitados su longitud.
Viga cajón pre moldeado de hormigón pretensado pos tensados transversalmente(d): para asegurar su continuidad
transversal. El cálculo de los momentos flectores más importantes para la placa se realiza hoy según el Cuaderno 106 de la
Norma alemana (Tablas de Rüsch), basado en la integración de las superficies de influencia según Pucher, Bittner y Olsen –
Reinitzhuber. Esta tabla permite la determinación de momentos de una manera muy rápida y simple. El cálculo riguroso de
la mayoría de los tableros en losa no es posible hasta el presente.
Momentos de flexión debido a la carga en el voladizo
Las cargas del voladizo actúan sobre la placa como cargas lineales en el borde libre. Esta carga produce en la placa
propiamente, momentos de flexión en las direcciones x e y cuyos valores se pueden obtener por las superficies de
influencia. La placa apoyada directamente puede deformarse libremente y no existe ninguna solicitación por coacción. Así
se puede observar una deformación en la esquina de la placa que conduce a un levantamiento de la esquina. Responsables
de ello son los momentos principales en las esquinas de la placa, cuyas direcciones no coinciden con los ejes principales,
sino que forman con los mismos un ángulo aproximado de 45º o 135º.