6.1 Diseño Losas Sobre Vigas

DISEÑO DE PUENTES
Diseño Losas sobre vigas
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL – UIS

ESPECIALIZACIÓN EN ESTRUCTURAS (238) IX
MSc. JHOJAN DAVID CASTAÑO CAÑAS

Gerente General PEDELTA Perú
Agosto 2020
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Diseño de Puentes
ESCUELA DE INGINERÍA CIVIL Diseño Losa sobre Vigas
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Diseño de Puentes
3.1 INTRODUCCIÓN
3.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES
3.3 PREDIMENSIONAMIENTO
3.4 ANÁLISIS ESTRUCTURAL
3.5 DISEÑO ESTRUCTURAL
3.6 EJEMPLO: CASO DE ESTUDIO
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Diseño de Puentes
3.1 INTRODUCCIÓN
Las losas de los puentes forman una parte fundamental de la estructura,
proporcionando la superficie sobre la cual los vehículos pueden movilizarse.
Su importancia radica en que estos elementos son los responsables de transmitir

directamente los efectos que produce el trafico sobre el puente, de una forma lo
mas homogénea posible sobre los elementos encargados de resistirla, ya sean vigas
de concreto reforzado o vigas pres forzadas.
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Diseño de Puentes
3.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES
5
Diseño de Puentes
3.3 CONCEPCIÓN Y PREDIMENSIONAMIENTO

Los tableros son principalmente diseñados para flexión en la dirección transversal
del puente, por lo que el espaciamiento entre vigas y el espesor del tablero debe ser
tenido en cuenta.
La AASHTO en la tabla A4-1 tiene una lista de momentos de diseño para

separaciones entre vigas en un rango de 1.2m y 4.6m
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Diseño de Puentes
Longitud del Voladizo
Para estos voladizos también se recomienda una longitud mínima de 0.55cm y una
máxima que depende del espaciamiento entre vigas, la cual esta dada por
S_vol = 0.625*S_v
Siendo S_v, la separación entre vigas.
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Diseño de Puentes
Espesor de la losa en el vano central (9.7.1.1 y 2.5.2.6.3-1)
Es necesario igualmente considerar el espesor del tablero, tanto en los vanos

internos como en los voladizos.
La AASHTO LRFD recomienda que el espesor mínimo para una losa es de 7in, es
decir, 18cm. (LRFD 9.7.1.1)
Para tener un control de deflexiones también se procede a verificar el espesor

recomendado de acuerdo a la tabla 2.5.2.6.3-1.
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Diseño de Puentes
Se debe tener en cuenta que para este control de deflexiones se toma que cada viga
actual como apoyo, dando lugar a una viga continua, donde S es tomada como la
separación entre vigas.
Ésta no debe ser menor que 0.54ft, es decir, 16.5cm
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Diseño de Puentes
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Diseño de Puentes
Espesor de la losa en voladizos de concreto que soportan New Jerseys

o Barreras. (LRFD 13.7.3.1.2)
La norma AASHTO LRFD tiene una especificación para este tipo de voladizos, donde
el mínimo espesor de la losa en voladizos es de 8 in, es decir 20cm.
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Diseño de Puentes
3.4 ANÁLISIS ESTRUCTURAL
Para el análisis estructural de tableros, se identifican tres métodos en la
AASHTO LRFD:
• Método de la franja (4.6.2.1)

• Métodos empíricos (9.7.2)
• Análisis refinados (4.6.3.2)
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Diseño de Puentes
Método de franja (4.6.2.1)
En este método el tablero de concreto es asumido como franjas en dirección

perpendicular a la dirección del tráfico, las cuales se encuentran apoyadas en las
vigas longitudinales.
Con el fin de simplificar el diseño por este método, las vigas son asumidas como
soportes rígidos.
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Diseño de Puentes
Método empírico (9.7.2)
Éste método esta basado en investigaciones y pruebas, que indican que las cargas
sobre el tablero son transmitidas a los elementos de apoyo, bajo un efecto
denominado “efecto de arco”, el cual no transmite los momentos y cortantes como
son asumidos en un diseño tradicional
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Diseño de Puentes
Análisis refinados (4.6.3.2)
Éstos son métodos que normalmente no son usados para el análisis de tableros
típicos. Son usados usualmente para el análisis de tableros con una geometría y
estructura mas compleja.
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Diseño de Puentes
Detalle método de franja
Debido a que su uso es común, a continuación se va a desarrollar el método de las
franjas (4.6.2.1). Para éste método se tienen las siguientes consideraciones:
• Se asume que una franja en dirección transversal de la losa es la que soporta el

eje de un camión.
• El centro de cada una de las vigas longitudinales donde se apoya el tablero es
considerado un apoyo rígido.
• Las solicitaciones por carga muerta y carga viva son encontradas por metro de
ancho de losa.
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Diseño de Puentes
• Para el diseño, es usado el máximo momento positivo encontrado en cualquiera

de los vanos entre vigas.
• Para el diseño por momento negativo sobre los apoyos, es usado también, el
momento negativo crítico encontrado.
• Los requerimientos para la dirección secundaria de análisis son tomados como

porcentaje del necesario para la dirección primaria.
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Diseño de Puentes
Metodología de análisis
1. Pre-dimensionamiento del tablero.

2. Identificar las solicitaciones por Carga Muerta.
3. Identificar las solicitaciones por Carga Viva.
4. Establecer los Momentos Últimos y en Servicio para el diseño
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Diseño de Puentes
Pre-dimensionamiento del tablero.
De acuerdo a lo preliminar, y al problema que se desea solucionar con la

implantación del puente, se procede a dimensionar variables tales como:
• Espesor de la losa en el vano central

• Espesor de la losa en los voladizos
• Separación entre las vigas
• Longitud del Voladizo
• El número de vigas a usar.
• El tipo de barrera a emplear.
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Diseño de Puentes
Identificar las solicitaciones por Carga Muerta
Una vez tenidos los elementos del tablero dimensionados, se procede a calcular los
cargas por metro que transmiten los elementos al tablero.
Inicialmente se pueden identificar:

• Peso propio del tablero en los vanos entre vigas.
• Peso propio del tablero en los voladizos.
• Peso de la carpeta asfáltica.
• Peso de las barreras de concreto.
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Diseño de Puentes
Identificar las solicitaciones por Carga Viva
Para la carga viva únicamente se analiza el peso del eje mas pesado. Se debe tener
en cuenta los efectos producidos tanto para un camión como para dos o mas
camiones pasando al mismo tiempo.
Este peso del camión debe ser afectado por diferentes factores como:
• Impacto
• Presencia Múltiple
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Diseño de Puentes
Identificar las solicitaciones por Carga Viva

En el análisis de carga viva debe tenerse en cuenta tanto el peso de los ejes del
camión de diseño como el peso de los ejes del camión Tándem.
22
Diseño de Puentes
Además de estos factores, el efecto del eje del camión debe analizarse por metro, y
para esto se debe calcular el ancho de franja equivalente tanto para el análisis de
momentos positivos, como para el análisis de momentos negativos.
23
Diseño de Puentes
El ancho de franja esta dado por la siguiente tabla:
24
Diseño de Puentes
Establecer los Momentos Últimos y en Servicio para el diseño
Se deben crear las combinaciones Resistencia I y Servicio I, cuyas solicitaciones

serán usadas para el diseño a flexión control de fisuración, respectivamente.
RESISTENCIA I  
M.ELR1  .i  1.25M.DC  1.5 M.DW  1.75 M.CV
SERVICIO I 
M.ELS1  .i  M.DC  M.DW  M.CV 
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Diseño de Puentes
3.5 DISEÑO ESTRUCTURAL
Metodología de diseño
1. Diseño a flexión (5.7.3)

2. Control de fisuración (5.7.3.4)
3. Refuerzo por distribución (Momento Positivo) (9.7.3.2)
4. Refuerzo por temperatura (5.10.8)
5. Revisión de cortante (5.8.3.3)
6. Diseño de la losa en voladizo: Barrera (13.7.3) y Diseño en concreto (CH 5).
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Diseño de Puentes
Refuerzo Mínimo (5.7.3.3.2)
Antes del diseño por flexión se debe calcular el momento negativo o positivo que
debe resistir por fisuración la sección transversal, denominado Mcr.
Mu  
max 1.33Mu.ELR1 , M.cr  if Mu.ELR1 < M.cr
Mu.ELR1 otherwise
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Diseño de Puentes
Diseño a flexión para Momento Negativo o Positivo LRFD 5.7.3.2
Mediante las ecuaciones descritas en la AASHTO LRFD en la sección 5.7.3.2, se

calcula el área de acero por metro de tablero requerida para resistir el Momento
por estado limite de resistencia dividido por el factor de resistencia a flexión, el cual
para elementos en concreto reforzado es de 0.9.
28
Diseño de Puentes
Control de fisuración (5.7.3.4)
Se realiza un control de la distribución del refuerzo con el fin de que controlar el

ancho de fisura. Se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones:
• Para la exposición de clase 1 se asume que el ancho de fisura es 0.017in
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Diseño de Puentes
Para la exposición de clase 2 se asume un ancho de fisura proporcional al factor de

exposición correspondiente.
Una vez identificada la exposición y demás variables se resuelven las ecuaciones con
el fin de obtener una separación de refuerzo mínima para controlar este efecto
30
Diseño de Puentes
Control de fisuración (5.7.3.4)
31
Diseño de Puentes
Refuerzo de distribución (9.7.3.2)
El refuerzo de distribución debe ser colocado en la parte inferior del tablero en la

dirección secundaria. El acero requerido se calcula como un porcentaje del colocado
en la dirección principal.
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Diseño de Puentes
Refuerzo por temperatura (5.10.8)
El área de refuerzo por temperatura debe ser mayor a 2.33 cm2/m, y menor a 12.7
cm2/m. y esta dado por la siguiente ecuación.
Área de la
sección
Área de la
sección
33
Diseño de Puentes
La ecuación anterior esta dada para el sistema inglés. Para el Sistema Internacional
(SI) se tiene en equivalencia los siguientes valores
kip
1.3  0.75 MPa
in  ft
2 2
in cm
0.11  2.33 
ft m
2 2
in cm
0.60  12.7 
ft m
34
Diseño de Puentes
Una vez obtenida la separación del refuerzo dependiendo la barra que se decida
usar, se verifican los límites de la misma.
La separación entre barras no puede ser menor que:
• 1.5 el espesor de la losa
• 18in ó 45cm
35
Diseño de Puentes
Control de cortante (5.8.3.3)
La verificación por cortante debe asegurar que el concreto de la sección del tablero,
definido por el espesor del tablero pueda resistir los esfuerzos de cortante solicitados
Para tableros no se acostumbra ubicar refuerzo a cortante o postensado, de tal manera que:
Vs = 0
Vp = 0
36
Diseño de Puentes
Posteriormente se procede a realizar la verificación por cortante, obteniendo la

resistencia mínima entre:
Para tableros, esto puede realizarse por el método simplificado (5.8.3.4.1) donde se
toman las siguientes consideraciones:
37
Diseño de Puentes
Diseño de la losa en Voladizo
Las cargas de diseño de la losa en voladizo son aplicadas en un análisis

independiente a la losa de los vanos intermedios.
El resultado de este diseño debe ser incorporado en el diseño de los vanos

interiores, anclando el refuerzo usado en el voladizo en el vano adyacente.
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Diseño de Puentes
Tres estados límites deben ser considerados.
• Resistencia I
• Servicio I
• Evento extremo II
El estado límite que usualmente gobierna es el Evento extremo II, ya que en el

mismo se tiene en cuenta una colisión de un vehículo contra el New Jersey o
barrera.
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Diseño de Puentes
Para carreteras de alta velocidad, autovías, autopistas y carreteras interestatales en

las cuales el tráfico incluye camiones y vehículos pesados, se debe seleccionar un
nivel de ensayo TL-4. (LRFD 13.7.2)
40
Diseño de Puentes
• El espesor en el arranque del voladizo debe ser mínimo de 8 in ó 20cm. (LRFD

13.7.3.1.2)
• La altura mínima de una barrera para TL-4 es 81cm. (LRFD 13.7.3.2)
41
Diseño de Puentes
3.7 EJEMPLO: CASO DE ESTUDIO
Enunciado
Después de la ola invernal del 2011 en Colombia un puente de tres luces con 40m
de luz central y dos laterales de 15m de una vía secundaria fue gravemente
afectado. Su firma fue contratada para diseñar un puente con una ancho de tablero
de 10.8m en reemplazo del puente afectado por la ola invernal. La vista en planta y
en alzado de la zona se muestran en la Figura 1.
42
Diseño de Puentes
43
Diseño de Puentes
Materiales
Inicialmente se deben escoger los materiales con los cuales se procede a realizar todos los cálculos
en el problema.
Propiedades de diseño para los Materiales
AASHTO LRFD Articulo (5.4)
Pesos especifico pavimento Pesos especifico concreto

AASHTO LRFD Articulo (3.5) AASHTO LRFD Articulo (3.5)
kg kg
ρw  2250 ρc  2440
3 3
m m
kN kN
γw  ρw  g  22.06  γc  ρc  g  23.93 
3 3
m m
44
Diseño de Puentes
Las luces de 15m se proponen realizar en vigas reforzadas, mientras que la luz
central de 40 en vigas pres forzadas. Para el tablero se propone la siguiente sección
transversal.
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Diseño de Puentes
Predimensionamiento
Se ha propuesto una configuración de 4 vigas con una separación entre las mismas
de 2.8m y una longitud del voladizo de 1.2m
Predimensionamiento
Separación entre vigas (S_v) S_v  2.8m
Longitud del Voladizo mínima 21in  0.533 m

(LRFD APPENDIX A4)
Longitud del Voladizo máxima 0.625  S_v  1.75 m
Longitud del Voladizo S_vol  1.2m

nvigas  4
Número de Vigas
Ancho de la Barrera bnj  0.35 m
46
Diseño de Puentes
Espesor del tablero

Espesor mínimo sugerido 1 t_losa_min1  7 in  17.78  cm (LRFD 9.7.1.1)
*Se tiene en cuenta el control por deflexionque pueda sufrir la losa intermedia tomando como apoyos cada viga
S_v  10ft
Espesor mínimo sugerido 2 t_losa_min2t   19.49  cm
Luces Continuas 30 (LRFD 2.5.2.6.3-1)
t_losa_min2  max ( t_losa_min2t , 0.54 ft)  19.49  cm
Asumiendo una superficie t_desgaste  1.5cm

de desgaste de:
Recubrimiento Superior recub_s  6 cm

Mínimo LRFD Tabla A5.12.3-1
Recubrimiento Inferior recub_i  2.5cm
Mínimo
Espesor asumido (t_losa) t_losa  20cm
47
Diseño de Puentes
Espesor del tablero
5
Asumiendo Barras N5 dbN°5  in  1.59  cm
8
dbN°5
d_pos  t_losa - t_desgaste - recub_i -  15.21  cm
2
dbN°5
d_neg  t_losa - recub_s -  13.21  cm
2
48
Diseño de Puentes
Espesor del tablero

*Espesor mínimo para voladizos de concreto que soportan New Jerseys
Espesor mínimo sugerido t_losa_min_vol  8 in  20.32  cm

Voladizo
Espesor asumido (t_losa) t_losa_vol  25cm
49
Diseño de Puentes
Evaluación de Cargas muertas

Peso Barreras Peso pavimento
2
ANew_Jersey  0.19 m epavimento  5 cm
kN
Dw_Barreras  ANew_Jersey  γc  1 m  4.55  kN Dw_pav  epavimento  γw  1 m  1.1 
m
Peso propio losa en vano Peso propio losa en voladizo
kN kN
Dc_losa_int  t_losa  γc  1 m  4.79  Dc_losa_vol  t_losa_vol  γc  1 m  5.98 
m m
Estos valores por metro de ancho sobre el tablero se analizan

mediante algún método de análisis para obtener los
momentos
50
Diseño de Puentes
Evaluación de Cargas muertas
A continuación se mostrarán los resultados obtenidos para cada uno de los efectos
mediante el uso del software Autodesk Robot Structural Analysis.
Cabe aclarar que las barreras son aplicadas en el voladizo como cargas puntuales en
el centroide de la misma.
51
Diseño de Puentes
Peso de la losa en vanos internos.
Peso de la losa en Voladizos.
52
Diseño de Puentes
Peso del pavimento
Peso de las barreras
53
Diseño de Puentes
Envolvente de Momentos para DC
54
Diseño de Puentes
Calculo de Ancho de franja
Para hormigón colado in situ con refuerzo paralelo o perpendicular al trafico (LRFD 4.6.2.1.3-1)
in
Para momento positivo s_dis_Mpos  26in  6.6  S_v   2.2  m
ft
in
Para momento negativo s_dis_Mneg  48in  3  S_v   1.92  m
ft
55
Diseño de Puentes
Calculo del Factor de presencia múltiple

Número de carriles de diseño (LRFD 3.6.1.1.1)
Ancho de la calzada entre bordillos  

Ancho_calzada  nvigas - 1  S_v  2  S_vol - 2  bnj  10.1 m
 Ancho_calzada 
N°calzadas  floor   2
 12ft 
Factor de presencia múltiple (LRFD 3.6.1.1.2)

Número de c arriles Facturas de presencia
cargados múltiple, (m)
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
56
Diseño de Puentes
Incremento por carga dinámica o Impacto
Incremento por carga Dinámica, IM (LRFD 3.6.2)
Componente IM
Juntas 75%
Estados límites de fatiga y fractura 15%
Otros estados Límites 33% IM  33%
57
Diseño de Puentes
Evaluación de Cargas Vivas
• Cálculo de cargas vivas por metro de ancho
Al distribuir la carga del eje mas pesado se debe tener en cuenta que hay dos diferentes anchos de
franja; un para evaluar momento positivo, y otro para evaluar momento negativo
Carga rueda eje mas cargado (E_c) 145 kN
E_c   72.5  kN
Camión de diseño 2
Carga rueda eje mas cargado (E_c) 110 kN

E_c_t   55  kN
Camión Tándem 2
Para estudiar la mayor influencia tanto a momento positivo como a negativo en la losa, se
evaluaran los esfuerzos causados por uno y dos camiones de diseño cuyo eje es mas pesado,
con la distribución que se muestra en las imágenes siguientes.
58
Diseño de Puentes
N° Carriles cargados N°C1  1 N°C2  2
Factor de presencia múltiple fpm1  1.2 fpm2  1
Impacto IM  33  % IM  33  %
La carga por metro de losa para uno y dos carriles cargados esta dada por:
E_c fpm1  ( 1  IM) kN E_c fpm2  ( 1  IM) kN

P1_mp   52.59  P2_mp   43.82 
s_dis_Mpos m s_dis_Mpos m
E_c fpm1  ( 1  IM) kN E_c fpm2  ( 1  IM) kN

P1_mn   60.29  P2_mn   50.24 
s_dis_Mneg m s_dis_Mneg m
59
Diseño de Puentes
Se aplican las diferentes combinaciones de carca viva con el fin de encontrar el

efecto crítico tanto para momento positivo en una de los vanos intermedios, como
para momento negativo en las vigas interiores
A continuación se muestra la combinación de efectos críticos tanto para momento

positivo como para momento negativo.
60
Diseño de Puentes
Momento negativo
Para el efecto del momento negativo critico se encontró que la combinación de dos
camiones pasando al mismo tiempo mas la línea de carga daba como resultado la
mayor solicitación
61
Diseño de Puentes
Momento positivo
Para el efecto del momento positivo critico se encontró que la combinación de un

camión pasando mas la línea de carga daba como resultado la mayor solicitación
62
Diseño de Puentes
Evaluación de Cargas Vivas
Para el efecto del momento positivo se producen las siguientes solicitaciones en la viga interior
63
Diseño de Puentes
Establecer los Momentos y Cortantes Últimos y en Servicio para el

diseño
Realizando las combinaciones y buscando los valores, se encontraron los siguientes

efectos:
Mu_posELR1  41.36kN  m Ms_posELS1  23.78kN  m
Mu_negELR1  29.72kN  m Ms_negELS1  17.39kN  m
Vu  56.19kN
64
Diseño de Puentes
A continuación se muestran las envolventes donde se leyeron los resultados
Momento positivo para Estado Límite de Resistencia I
65
Diseño de Puentes
• Momento positivo para Estado Límite de Servicio I
66
Diseño de Puentes
• Momento negativo para Estado Límite de Resistencia I
67
Diseño de Puentes
En el caso de evaluar el momento

negativo para Estado Límite de
Resistencia I, el mismo se tiene
Que leer en la cara externa de la
Viga. En este caso tenemos vigas
De 0.40m de ancho.
68
Diseño de Puentes
• Momento negativo para Estado Límite de Servicio I
69
Diseño de Puentes
En el caso de evaluar el momento

negativo para Estado Límite de
Servicio I, el mismo se tiene
Que leer en la cara externa de la
Viga. En este caso tenemos vigas
De 0.40m de ancho.
70
Diseño de Puentes
• Solicitación por cortante máxima
Para revisar la losa a cortante se debe leer el cortante absoluto máximo en

cualquiera de los vanos internos, en la cara externa de la viga.
71
Diseño de Puentes
En el caso de evaluar el cortante

Máximo se debe leer en la cara
externa de la viga. En este caso
tenemos vigas de 0.40m de ancho.
72
Diseño de Puentes
Verificar Refuerzo Mínimo para Momento Negativo (5.7.3.3.2)
La cantidad de refuerzo colocada debe ser capaz de resistir el máximo entre 1.33 el
Solicitado, o el Mcr. A continuación se calcula el Mcr
1
Modulo de ruptura del concreto fr  0.24  fćlosa   0.48
fć  28 MPa ksi
b  1 m Esfuerzo de compresión en el concreto
Debido a fuerzas en el presfuerzo (Solo fcpe  0
fy  420 MPa
ekementos presforzados)
d  d_neg  13.21  cm 1
ϕf  0.9
Momentos por carga muerta sin factores
actuando sobre la sección

Mdnc  - Mneg_DC  Mneg_DW   kip  in
 23.81
1 3 4
Inercia de la sección Isec   b  d  19193.64  cm
12
t_losa
Centroide de la sección ysec   0.1 m
2
I
73
Diseño de Puentes
AASHTO 5.7.3.3.2
γ1 
Mu_negELR1  29.72  kN  m
γ1  1.6
 Sc  Sc 
Variacion para el acero de presfuerzo (no aplica)
 
Mcr  γ3  γ1  fr  γ2  fcpe 
3
- Mdnc
S
-1  kip  in  7.68  kN  m
γ2  0  in  nc 
Variacion de acuerdo al acero utilizado (A706 - Grado 60) Mu  

max 1.33Mu_negELR1 , 1.2  Mcr  if Mu_negELR1 < 1.2  Mcr
γ3 
Mu_negELR1 otherwise
Mu  29.72  kN  m
γ3  0.75
De acuerdo a esto, el momento negativo para el cual se va a

diseñar, supera el mínimo encontrado bajo este criterio
74
Diseño de Puentes
Diseño a flexión por Momento Negativo LRFD 5.7.3.2
El tablero es diseñado por metro de ancho
d  0.132 m
b  1m
Mu  29.72  kN  m
fy  420  MPa
fć  28  MPa
Mu kN fy 1  2 mr  Ru 
Ru   1893.421  mr   17.647 ρ   1- 1-
   0.005
ϕf  b  d
2
m
2 0.85  fć mr  fy 
2
Acero requerido As_req  ρ  b  d  6.211  cm
75
Diseño de Puentes
Se decide el diámetro de la barra que se quiere usar, y de acuerdo al área de la misma se encuentra
el numero de barras necesarias por metro de tablero y se busca una separación recomendada.
2
As_BN°4  1.27 cm
2
As_B  As_BN°4  1.27  cm
2
As_BN°5  1.99 cm
As_req
n_req   4.891
As_B
2
As_BN°6  2.84 cm
b
s_req   20.446  cm
2 n_req
As_BN°7  3.87 cm
76
Diseño de Puentes
De acuerdo a la separación requerida encontrada, se escoge una menor o igual a

ésta, teniendo en cuenta su fácil implementación en obra.
Separación asignada s_asig  20cm
b
Número de barras asignadas n_asig  5
s_asig
2
Area de acero suministrado As_sum  n_asig  As_B  635  mm
Relación entre los suministrado As_sum

 1.022
y lo requerido As_req
Chequeo_As  if( As_sum  As_req , "OK" , "NOCUMPLE" )  "OK" Usar N° 4 a 20cm
77
Diseño de Puentes
Control de fisuración para Momento Negativo

Se verifica que la separación en la distribución del refuerzo sea la suficiente para
controlar la fisuración en la sección.
Momento a analizar Ms  Ms_negELS1  17.39  kN  m
Altura de la sección transversal h  t_losa  0.2 m

Ancho de la sección transversal b  1m
Recubrimiento rec  recub_s - t_desgaste  4.5 cm
Disetancia del eje neutro a la fibra Y  ysec  0.1 m

en compresion o tension
4
Inercia de la sección transversal I  Isec  19193.638  cm
Separación mínima por fisuración s_minf  24.893  cm
2
Acero suministrado a flexíon As_sum  6.35  cm
Separación asignada s_asig  20  cm
Factor de exposición γe 
78
Diseño de Puentes
Verificar Refuerzo Mínimo para Momento Positivo
Solicitado, o el Mcr. A continuación se calcula el Mcr
1

Mdncp  Mpos_DC  Mpos_DW   kip  in
 27.26
Mu_posELR1  41.36  kN  m
 Sc  Sc 
 
  
Mcrp  γ3   γ1  fr  γ2  fcpe 
3
- Mdncp  - 1   kip  in  7.68  kN  m
 Snc 
 in  
Mup  
min 1.33Mu_posELR1 , Mcrp  if Mu_negELR1 < Mcrp De acuerdo a esto, el momento
Mu_posELR1 otherwise positivo para el cual se va a
diseñar, supera el mínimo
Mup  41.36  kN  m
encontrado bajo este criterio
79
Diseño de Puentes
Diseño a flexión por Momento Positivo

El tablero es diseñado por metro de ancho
dp  d_pos  15.206  cm
b  1m
Mup  41.36  kN  m
fy  420  MPa
fć  28  MPa
Mup N fy 1  2 mrp  Rup 

Rup   1.987  mrp   17.647 ρp   1- 1-
mrp    0.005
ϕf  b  dp
2
mm
2 0.85  fć fy 
2
Acero requerido As_reqp  ρp  b  dp  752.409  mm
80
Diseño de Puentes
Diseño a flexión por Momento Positivo
Se decide el diámetro de la barra que se quiere usar, y de acuerdo al área de la misma se encuentra
el numero de barras necesarias por metro de tablero y se busca una separación recomendada.
2
As_BN°4  1.27 cm
2
As_Bp  As_BN°4  1.27  cm
2
As_BN°5  1.99 cm
As_reqp
n_reqp   5.924
As_Bp
2
As_BN°6  2.84 cm
b
2 s_reqp   16.879  cm
As_BN°7  3.87 cm n_reqp
81
Diseño de Puentes
Diseño a flexión por Momento Positivo LRFD 5.7.3.2

Separación asignada s_asigp  15cm
b
Número de barras asignadas n_asigp   6.667
s_asigp
2
Area de acero suministrado As_sump  n_asigp  As_Bp  846.667  mm
As_sump
Relación entre los suministrado  1.125
y lo requerido As_reqp
Chequeo_Asp  if( As_sump  As_reqp , "OK" , "NOCUMPLE" )  "OK" Usar N° 4 a 15cm
82
Diseño de Puentes
Control de fisuración para Momento

Momento a analizar Msp  Ms_posELS1  23.78  kN  m
2
Acero suministrado a flexión As_sum  6.35  cm
Recubrimiento Mpos rec1  recub_i  0.025 m
Separación mínima por fisuración s_minfp  30  cm
Separación asignada s_asigp  15  cm
Chequeo_Fisuraciónp  "OK "

83
Diseño de Puentes
Refuerzo de distribución
El acero requerido Para

se armadura
calculaprincipal
como un porcentaje del colocado en la dirección
perpendicular al trafico
principal.
220
S_v
ft
%_dis  %
100
0.67 if %  0.67
AASHTO 9.7.3.2
% otherwise %_dis  0.67
2
As_dis  ( %_dis  As_sump)  567.267  mm
As_BN°4
s_dis_req   m  0.224 m Usar N° 4 a 20cm
As_dis
84
Diseño de Puentes
Refuerzo por temperatura

Se revisa el máximo, el mínimo y el requerido.
b  1m
t_losa  0.2 m
fy  420 MPa
2 2 2 2
in cm in cm
As_min  0.11  2.328  As_max  0.60  12.7 
ft m ft m
LRFD 5.10.8
kip
1.3  b  t_losa 2
in  ft cm
As_temp1   1.482 
2  ( b  t_losa)  fy m
85
Diseño de Puentes
Refuerzo por temperatura
Al escoger el área de refuerzo necesaria, se plantea utilizar Barras N°4, obteniendo

una separación mínima entre barras
2
cm
As_temp  As_min if As_temp1  As_min  2.328 
m
As_max if As_temp1  As_max
As_temp1 otherwise
2
As_BN°4  1.27 cm
As_BN°4
s_dis_req_tem   0.545 m
As_temp
86
Diseño de Puentes
Refuerzo por temperatura LRFD 5.10.8
Se revisan las separaciones obtenida y en el caso de que sea mayor a las permitidas,
se escoge un límite. (LRFD 5.10.8)
Máxima separación entre barras 1.5  t_losa  30  cm
del refuerzo por temperatura
18in  45.72  cm
min ( s_dis_req_tem , 1.5  t_losa , 18in)  30 cm
Separación asignada s_asig_temp  30cm
Usar N° 4 a 30cm
87
Diseño de Puentes
Control de cortante
La resistencia al cortante se debe determinar como el mínimo de los siguientes
 a_f  
dv  max t_losa - recub_i -  , 0.9 d_pos , 0.72  t_losa  0.169 m
 2  
88
Diseño de Puentes
ϕc  0.9 dv  0.169 m Distancia en tre las resultantes de las fuerzas a compresión y tension
βc  2 fć  28  MPa b  1000  mm d  132.063  mm
Vn1c  0.083  βc  fć  1 MPa  b  dv  148.797  kN LRFD 5.8.3.3-1
Vn2c  0.25  fć  b  dv  1185.779  kN LRFD 5.8.3.3-2
Vnc  min ( Vn1c , Vn2c)  148.797  kN
Vrc  ϕc  Vnc  133.917  kN
Vuc  Vu  56.19  kN
Chequeo_Cortante  if( Vrc  Vuc , "OK" , "NO CUMPLE" )  "OK"
89
Diseño de Puentes
Predimensionamiento de la Barrera
Se tienen en cuenta que la altura mínima para una TL-4 es de 81cm.

Dimensiones
Altura New jersey (H_b) Hn  85.0 cm

Altura en el arrranque (h1) h1  10.0 cm
h2  25.0 cm
Altura zona transición (h2)
Espesor New Jersey en el arranque (ta) ta  35.0 cm

Espesor intermedio Barrera (tb) tb  20.0 cm
Espesor extremo Barrera (tv) tv  15.0 cm
Espesor pavimento (tp) tp  5.0cm
90
Diseño de Puentes
Fuerzas de diseño por Barreras LRFD 5.8.3.3

Fuerzas y ubicación para nivel TL-4 :
Nivel de servicio para las barreras TL_4
Fuerza horizontal impacto (Ft) Ft  240 kN

Altura sobre tablero fuerza horizontal de impacto (He) He  810mm
Longitud de distribución fuerza horizontal de impacto (Lt) Lt  1070mm
Fuerza vertical descendente (Fv) Fv  80kN
Longitud distribución fuerza vertical de impacto (L_v) L_vv  5500mm
Altura minima de la barrera (H_b) H_b  810 mm
91
Diseño de Puentes
Procedimiento de diseño para barreras de concreto

Para las barreras se realiza un diseño por resistencia, y la misma bajo carga horizontal puede se
calculada como:
92
Diseño de Puentes
Procedimiento de diseño para barreras de concreto LRFD 13.3.1
Para encontrar la resistencia transversal de la barrera, y debido a que ésta tiene

ancho variable, es conveniente que el cálculo se hagan para tres segmentos
independientes.
93
Diseño de Puentes
Procedimiento de diseño para barreras de concreto LRFD 13.3.1

Teniendo en cuenta la implementación de este refuerzo se procede a calcular la
resistencia tanto en el eje vertical como en el eje paralelo.
94
Diseño de Puentes
Cálculo de la resistencia de la barrera en el eje vertical.
La resistencia a momentos en el eje vertical depende del refuerzo horizontal. Tanto

la resistencia para el momento positivo como para el negativo debe ser tenida en
cuenta.
Para el segmento 1, estos momentos son aproximadamente iguales y son calculados

de la siguiente manera.
95
Diseño de Puentes
Cálculo de la resistencia de la barrera en el eje vertical.
96
Diseño de Puentes
97
Diseño de Puentes
Cálculo de la resistencia de la barrera en el eje paralelo al eje longitudinal del

puente.
La resistencia a momentos en el eje paralelo al eje longitudinal del puente depende

del refuerzo vertical. Teniendo en cuenta el mecanismo de falla, al momento del
impacto solo se produce tensión en la parte exterior de la barrera, por lo que hay
que verificar únicamente la resistencia al momento negativo.
98
Diseño de Puentes
Para el segmento 1 se tiene que en la parte exterior de la barrera hay barras N°4
separadas cada 20cm. El análisis se realiza por 1m de longitud. Para el análisis se
utiliza un d promedio.
99
Diseño de Puentes
100
Diseño de Puentes
Cálculo de la resistencia de la barrera en el eje paralelo al eje longitudinal del

puente.
Para el resultante se realiza un promedio ponderado de las resistencias
Para este caso la resistencia a flexión adicional de una viga adicional en la parte
superior de la barrera es 0
Resistencia flexional adicional acumulativa con Mw (Mb)
Mb  0 101
Diseño de Puentes
Longitud crítica del patrón de falla por líneas de fluencia (Lc)
Utilizando los valores obtenidos se calcula Lc.
102
Diseño de Puentes
Transferencia de cortante entre la barrera y la losa.
Se chequea que la resistencia nominal de la barrera Rw, sea soportada por la ficción
generada entre la base del new Jersey y la losa.
103
Diseño de Puentes
104
Diseño de Puentes
Transferencia de cortante entre la barrera y la losa. (LRDF 5.8.4)
105
Diseño de Puentes
Transferencia de cortante entre la barrera y la losa. (LRDF 5.8.4)
106
Diseño de Puentes
Verificación de la longitud de anclaje.
La longitud de anclaje del acero principal a tensión en la cara interior del New Jersey
se calcula como la longitud de anclaje básica con gancho (Lhb).
Se modifica por los factores de reducción por recubrimiento suficiente (fmr=0.8) y

por la relación entre el área de acero requerida y el área de acero suministrada, por
medio de la relación entre la fuerza de diseño (Ft) y la fuerza soportada por el New
Jersey (Rw)
107
Diseño de Puentes

Diametro del acero principal en el voladizo del New Jersey dbN°4  12.7 mm
Resitencia a compresión del concreto de la losa ( fć_losa) fć_losa  28MPa
Espesor en el extremo del voldizo (tav) tav  20cm
Recubrimiento inferior en la losa (recub_inf_losa) recub_inf_losa  2.5cm
dbN°4
38 
in
lhb  in  23.95  cm LRFD 5.11.2.4.1
fć_losa
ksi
La longitud de anclaje no 8  dbN°4  10.16  cm Chequeo_min1  if( lhb  8  dbN°4 , "OK" , "NO CUMPLE " )  "OK"
debe ser menor a:
6 in  15.24  cm Chequeo_min2  if( lhb  6 in , "OK" , "NO CUMPLE " )  "OK"
108
Diseño de Puentes
Se verifica que el espacio disponible en el extremo exterior del voladizo alcance

para que las barras a tensión puedan desarrollarse correctamente.
El factor de modificación por adecuado recubrimiento (fmr) LRFD 5.11.2.4.2
fmr  0.8
Longitud de anclaje disponible (ld)
ld  tav - recub_inf_losa  175  mm
Teniendo en cuente la relación entre area requerida y area suministrad como factor reductor (Ft/Rw)
Ft
ldb  lhb  fmr   129.41  mm
Rw
Chequeo_Anclaje  if( ldb  ld , "OK" , "NO CUMPLE " )  "OK"
109
Diseño de Puentes
Diseño del voladizo

Se tienen las siguientes dimensiones del tablero
Dimensiones
Longitud voladizo (Lv) L_v  S_vol  1.2 m

Espesor en el arranque (ta) t_a  t_losa_vol  0.25 m
Espesor extremo del voladizo (tv) t_v  0.20 m
Espesor inferior Barrera (tb) t_b  bnj  0.35 m
Espesor pavimento (tp) t_p  epavimento  0.05 m
110
Diseño de Puentes
Diseño del voladizo – Cálculo de ancho de distribución.
Al igual que para los vanos intermedios se utilizara el método de franja equivalente,
el cual para voladizos aplica la siguiente formulación
Ancho franja primaria de distribución LRFD 4.6.2.1.3-1
Para hormigón colado in situ Voladizo X1  L_v - t_b - 300 mm  550  mm
 X1 
s_dist1  45  10   in  1.601 m
 ft 
111
Diseño de Puentes
Diseño del voladizo – Cargas muertas y vivas
Carga New Jersey (DC_NewJersey)
2
A_newjersey  An  0.191 m
kN
DC_newjersey  A_newjersey  γc  4.576 
m
Carga losa (DC_Losa)

t_a  t_v 2 Carga camion LL  72.5 kN
A_losa   L_v  0.27 m
2
kN Impacto (IM) IM  33 %
DC_losa  A_losa  γc  6.461 
m
Carga pavimento (DW_pavimento)
e_pavimento  tp  0.05 m
l_pavimento  L_v - t_b  0.85 m
2
A_pavimento  e_pavimento  l_pavimento  0.043 m
kN
DW_pavimento  A_pavimento  γw  0.938 
m 112
Diseño de Puentes
Diseño del voladizo – Análisis
Debido a que el voladizo es un sistema determinado se puede encontrar los

momentos críticos haciendo un diagrama de cuerpo libre de sobre la estructura.
113
Diseño de Puentes
Diseño del voladizo – Resultados

Tipo carga Carga Brazo
L_v ( t_a  2 t_v)

Peso losa (DC1) DC1  DC_losa  1 m  6.461  kN eDC1   0.578 m
3  ( t_a  t_v )
t_b
Peso Barrera (DC2) DC2  DC_newjersey  1 m  4.576  kN eDC2  L_v -  1.025 m
2
( L_v - t_b)
Peso pavimento (DW) DW  DW_pavimento  1 m  0.938  kN eDW   0.425 m
2
LL  1 m
Carga viva camion LL_IM1  ( 1  IM)   60.215  kN eLL1  L_v - t_b - 0.3m  0.55 m
(LL+IM) 1 s_dist1
 LL  1 m 
Carga viva camion LL_IM2  if eLL2  0 m , 0 kN , ( 1  IM)   0  kN eLL2  eLL1 - 1.8m  - 1.25 m
(LL+IM) 2  s_dist2 
Rw
Fuerza horizontal impacto Ft_v   1 m  64.178  kN eFt_v  He  0.5t_a  0.935 m
Lc  2  Hn
Fv t_b
fuerza vertical impacto Fv_v   1 m  14.545  kN eFv_v  L_v -  1.025 m
L_vv 2
114
Diseño de Puentes
Análisis y mayoración de cargas

MDC1  DC1 eDC1  3.733  kN  m VDC1  DC1  6.461  kN
MDC2  DC2 eDC2  4.691  kN  m VDC2  DC2  4.576  kN
MDW  DW  eDW  0.399  kN  m VDW  DW  0.938  kN
MLL_IM1  LL_IM1  eLL1  33.118  kN  m VLL_I M1  LL_IM1  60.215  kN
MLL_IM2  LL_IM2  eLL2  0  kN  m VLL_I M2  LL_IM2  0  kN
MFt  Ft_v eFt_v  60.006  kN  m VFv  Fv_v  14.545  kN
MFv  Fv_v  eFv_v  14.909  kN  m
115
Diseño de Puentes
Análisis y mayoración de cargas

Servicio (I)
Factor ductilidad η_DS1  1 Factor redundancia η_RS1  1.0 Factor importancia η_IS1  1
Para cargas para las cuales un valor máximo de factor de carga γi es apropiado
ηS1  η_DS1  η_RS1  η_IS1  1 ηS1  0.95  1

Mu_S1  ηS1  [ 1.00  ( MDC1  MDC2 )  1.00  MDW  1.00  ( MLL_IM1  MLL_IM2) ]  41.941  kN  m
Vu_S1  ηS1  [ 1.00  ( VDC1  VDC2)  1.00  VDW  1.00  ( VLL_I M1  VLL_I M2) ]  72.19  kN
Resitencia (I)
Factor ductilidad η_DR1  1 Factor redundancia η_RR1  1.05 Factor importancia η_IR1  1
ηR1  η_DR1  η_RR1  η_IR1  1.05 ηR1  0.95  1

Mu_R1  ηR1  [ 1.25  ( MDC1  MDC2 )  1.5  MDW  1.75  ( MLL_IM1  MLL_IM2 ) ]  72.539  kN  m
Vu_R1  ηR1  [ 1.25  ( VDC1  VDC2 )  1.5  VDW  1.75  ( VLL_I M1  VLL_I M2) ]  126.609  kN
116
Diseño de Puentes
Diseño a flexión del voladizo

Extremo (II)
Factor ductilidad η_DE2  1 Factor redundancia η_RE2  1.0 Factor importancia η_IE2  1
ηE2  η_DE2  η_RE2  η_IE2  1 ηE2  0.95  1
Mu_E2h  ηE2  [ 1.25  ( MDC1  MDC2 )  1.5  MDW  0.5  ( MLL_IM1  MLL_IM2)  1.0MFt]  87.693  kN  m
Vu_E2h  ηE2  [ 1.25  ( VDC1  VDC2)  1.50  VDW  0.50  ( VLL_I M1  VLL_I M2) ]  45.31  kN
Mu_E2v  ηE2  [ 1.25  ( MDC1  MDC2 )  1.5  MDW  0.5  ( MLL_IM1  MLL_IM2)  1.0( MFv) ]  42.596  kN  m
Vu_E2v  ηE2  [ 1.25  ( VDC1  VDC2)  1.50  VDW  0.50  ( VLL_I M1  VLL_I M2)  1.00  ( VFv) ]  59.856  kN
Se diseña para la solicitación maxima
Muv  max ( Mu_R1 , Mu_E2h , Mu_E2v)  87.693  kN  m
Vu v  max ( Vu_R1 , Vu_E2h , Vu_E2v)  126.609  kN
117
Diseño de Puentes
Verificar Refuerzo Mínimo para Momento Negativo en el voladizo
Solicitado, o el Mcr. A continuación se calcula el Mcr.
Muv  87.693 kN  m
 Scv  Scv 
 
Mcrv  γ3  γ1  frv  γ2  fcpev 
3
- Mdncv 
S
-1  kip  in  28.728  kN  m
 in  ncv 
Muv  
max 1.33Muv , 1.2  Mcrv  if Muv < 1.2  Mcrv
Muv otherwise De acuerdo a esto, el momento

negativo para el cual se va a diseñar,
Muv  87.693  kN  m supera el mínimo encontrado bajo este
criterio 118
Diseño de Puentes
Diseño a flexión por Momento Negativo

El voladizo es diseñado por metro de ancho
ϕf  0.9 b  1m
fć  28 MPa dv  0.205 m
fy  420 MPa Muv  87.693  kN  m
Muv 
kN fy
1 2 mrv  Ru v 
Ru v   2318.538  mr v   17.647
2 2 0.85  fć ρv   1- 1-  0.006
ϕf  b  dv m mr v  fy 
2
Acero requerido As_req v  ρ  b  dv  9.642  cm
119
Diseño de Puentes
Diseño a flexión por Momento Negativo

Se decide el diámetro de la barra que se quiere usar, y de acuerdo al área de la
misma se encuentra el numero de barras necesarias por metro de tablero y se busca
una separación recomendada.
2
As_BN°4  1.27 cm 2
As_Bv  As_BN°4  1.27  cm
2
As_BN°5  1.99 cm As_req v
n_reqv   7.592
As_Bv
2
As_BN°6  2.84 cm b
s_reqv   13.172  cm
n_reqv
2
As_BN°7  3.87 cm
120
Diseño de Puentes

Separación asignada s_asigv  10cm
b
Número de barras asignadas n_asigv   10
s_asigv
2
Area de acero suministrada As_sumv  n_asigv  As_Bv  12.7  cm
As_sumv
Relación entre lo suministrado  1.317
y lo requerido As_req v
Chequeo_Asv  if( As_sum  As_req , "OK" , "NOCUMPLE" )  "OK" Usar N° 4 a 10cm
121
Diseño de Puentes
Para este cálculo se asume una curva de interacción con la siguiente forma.
122
Diseño de Puentes
As_req v  Fy
a_reqv   2.269  cm
0.85  fć_n  b
 a_reqv 
Mn_req  ϕ  As_req v  Fy  dv -  78.423  kN  m
 2 
As_sumv  Fy
a_sumv   2.988  cm
0.85  fć_n  b
 a_sumv 
Mn_sum  ϕ  As_sumv  Fy  dv -  101.377  kN  m
 2 
Pu  Ft_v  64.178 kN
ϕMn  Mn_sum  101.377 kN  m
 
ϕPn  As_dis  As_sumv  Fy  771.652 kN
 Pu 
Mu  ϕMn  1 -  92.946 kN  m
ϕPn
 

Chequeo_Mu  if Mu  Mn_sum , "OK" , "NOCUMPLE"  "OK"  123
Diseño de Puentes
Normalmente las barras a tensión en el voladizo van con un gancho a 180°. En este
caso tenemos Barras N°4 a 0.10m en la parte superior del voladizo.
Esta longitud no debe ser menor a 8*Diametro_Barra o 15 cm,

Diametro del acero principal en el voladizo del New Jersey dbN°4  1.27 cm
Resitencia a compresión del concreto de la losa ( fć_losa) fć_losa  28 MPa
dbN°4
38 
in
lhbv  in  23.948  cm LRFD 5.11.2.4.1
fć_losa
ksi
La longitud de anclaje no 8  dbN°4  10.16  cm Chequeo_min1 v  if( lhb  8  dbN°4 , "OK" , "NO CUMPLE " )  "OK"
debe ser menor a:
6 in  15.24  cm Chequeo_min2 v  if( lhb  6 in , "OK" , "NO CUMPLE " )  "OK"
124
Diseño de Puentes
Se verifica que el espacio disponible alcance para que las barras a tensión puedan
desarrollarse correctamente.
El factor de modificación por adecuado recubrimiento (fmr) LRFD 5.11.2.4.2
fmr v  0.8
Longitud de anclaje disponible (ld)

bnj
ld v   175  mm
2
Teniendo en cuente la relación entre area requerida y area suministrad como factor reductor (Ft/Rw)
As_req v
ldbv  lhbv  fmrv   145.45  mm
As_sumv
Chequeo_Anclajev  if( ldb  ld , "OK" , "NO CUMPLE " )  "OK"
125
Diseño de Puentes
Control de fisuración para Momento Negativo en el voladizo LRFD 5.7.3.4

Momento a analizar Msv  Mu_S1  41.941  kN  m
Altura de la sección transversal hv  t_a  0.25 m

Ancho de la sección transversal b  1m
Recubrimiento recv  recub_s - t_desgaste  4.5  cm
Disetancia del eje neutro a la fibra Yv  ysecv  0.125 m Separación mínima por fisuración s_minfv  30  cm
en compresion o tension
Separación asignada s_asigv  10  cm
4
Inercia de la sección transversal Iv  Isecv  71792.708  cm
2 Chequeo_Fisuraciónv  "OK "

Acero suministrado a flexíon As_sumv  12.7  cm
Factor de exposición γe 
126
Diseño de Puentes
Control de cortante
La resistencia al cortante se debe determinar como el mínimo de los siguientes:
 a_sumv  
dvv  max t_a - recub_i - , 0.9  d , 0.72  t_a  0.21 m
 2  
127
Diseño de Puentes
ϕcv  0.9 fć  28  MPa b  1 m dv  20.5  cm
βcv  2
Vn1cv  0.083  β cv  fć  1 MPa  b  dv v  184.513  kN
Vn2cv  0.25  fć  b  dv v  1470.412  kN
 
Vncv  min Vn1cv , Vn2cv  184.513  kN
Vrcv  ϕcv  Vncv  166.062  kN
Vucv  Vu  56.19  kN
Chequeo_Cortantev  if( Vrc  Vuc , "OK" , "NO CUMPLE" )  "OK"
128

6.1 Diseño Losas Sobre Vigas

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6.1 Diseño Losas Sobre Vigas

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DISEÑO DE PUENTES

Diseño Losas sobre vigas

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL – UIS

MSc. JHOJAN DAVID CASTAÑO CAÑAS

Su importancia radica en que estos elementos son los responsables de transmitir

3.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES

3.3 CONCEPCIÓN Y PREDIMENSIONAMIENTO

La AASHTO en la tabla A4-1 tiene una lista de momentos de diseño para

Longitud del Voladizo

Siendo S_v, la separación entre vigas.

Espesor de la losa en el vano central (9.7.1.1 y 2.5.2.6.3-1)

Es necesario igualmente considerar el espesor del tablero, tanto en los vanos

Para tener un control de deflexiones también se procede a verificar el espesor

Ésta no debe ser menor que 0.54ft, es decir, 16.5cm

Espesor de la losa en voladizos de concreto que soportan New Jerseys

• Método de la franja (4.6.2.1)

Método de franja (4.6.2.1)

En este método el tablero de concreto es asumido como franjas en dirección

Método empírico (9.7.2)

Análisis refinados (4.6.3.2)

• Se asume que una franja en dirección transversal de la losa es la que soporta el

• Para el diseño, es usado el máximo momento positivo encontrado en cualquiera

• Los requerimientos para la dirección secundaria de análisis son tomados como

1. Pre-dimensionamiento del tablero.

Pre-dimensionamiento del tablero.

De acuerdo a lo preliminar, y al problema que se desea solucionar con la

• Espesor de la losa en el vano central

Identificar las solicitaciones por Carga Muerta

Inicialmente se pueden identificar:

Identificar las solicitaciones por Carga Viva

Identificar las solicitaciones por Carga Viva

El ancho de franja esta dado por la siguiente tabla:

Establecer los Momentos Últimos y en Servicio para el diseño

Se deben crear las combinaciones Resistencia I y Servicio I, cuyas solicitaciones

1. Diseño a flexión (5.7.3)

Refuerzo Mínimo (5.7.3.3.2)

Diseño a flexión para Momento Negativo o Positivo LRFD 5.7.3.2

Mediante las ecuaciones descritas en la AASHTO LRFD en la sección 5.7.3.2, se

Control de fisuración (5.7.3.4)

Se realiza un control de la distribución del refuerzo con el fin de que controlar el

• Para la exposición de clase 1 se asume que el ancho de fisura es 0.017in

Para la exposición de clase 2 se asume un ancho de fisura proporcional al factor de

Refuerzo de distribución (9.7.3.2)

El refuerzo de distribución debe ser colocado en la parte inferior del tablero en la

Refuerzo por temperatura (5.10.8)

La separación entre barras no puede ser menor que:

• 1.5 el espesor de la losa

Control de cortante (5.8.3.3)

Posteriormente se procede a realizar la verificación por cortante, obteniendo la

Diseño de la losa en Voladizo

Las cargas de diseño de la losa en voladizo son aplicadas en un análisis

El resultado de este diseño debe ser incorporado en el diseño de los vanos

Diseño de la losa en Voladizo

Tres estados límites deben ser considerados.

El estado límite que usualmente gobierna es el Evento extremo II, ya que en el

Diseño de la losa en Voladizo

Para carreteras de alta velocidad, autovías, autopistas y carreteras interestatales en

• El espesor en el arranque del voladizo debe ser mínimo de 8 in ó 20cm. (LRFD

Pesos especifico pavimento Pesos especifico concreto

Separación entre vigas (S_v) S_v  2.8m

Longitud del Voladizo mínima 21in  0.533 m

Longitud del Voladizo S_vol  1.2m

Ancho de la Barrera bnj  0.35 m

Espesor del tablero