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-PINES DE ENTRADA DEL OBDII

El conector DLC (Data Link Connector) OBD2 es un dispositivo en el cual

nosotros vamos a poder tener comunicación con tordas las computadoras y/o
módulos del vehículo, esta comunicación se va a llevar acabo con un escaner
de diagnóstico y en la información que arroje como códigos de error, linea de
datos vamos a poder diagnosticar que esta ocurriendo con el vehículo

Por lo general el conector OBD2 va colocado debajo del tablero en el lado del
conductor es decir debajo del volante, en algunos modelos en la fusilera que
alimenta parte del interior ahí podemos encontrarlo ubicado o en marcas como
renault en algunos modelos en la guantera y en opel en medio de la consola
central de audio , en donde ponemos por lo general cosas como monedas o
llaves.

El conector ademas de ser el traductor del auto al técnico es también una

fuente importante de información que reciben los módulos cuando son
programados ya que ahí generalmente se hacen ajustes y aprendizajes como
es el cuerpo de aceleración, reflasheos con J2534, programación de llaves
entre otras cuestiones mas como abrir y cerrar los cilindros electrónicos
de frenos EPB

La configuración de las 16 pines del conector OBD2 se determina de la

siguiente manera, dándole utilidad a cada pin dependiendo del protocolo
utilizado
Cuando un escaner de diagnóstico no prende hay distintas razones por las
cuales el conector DLC esté fallando pero la mas común es verificar en el
manual de usuario cual es el fusible que alimenta al conector y verificar si esta
quemado el fusible, también es importante revisar el pin 16 del conector ya que
este tiene el voltaje de la batería y es el principal alimentador de la herramienta
de diagnóstico, también es importante revisar los pines 4 y 5 que son las tierras

Un poco de historia

El OBD surge en California en el año 1988, cuando la California Air Resources

Board, determinó que todos los coches a gasolina debían contar con un
dispositivo OBD que controlase los límites máximos de emisiones de los
vehículos.

Para que el conductor pudiese detectar un mal funcionamiento del dispositivo

se obligó a los fabricantes a incorporar un display luminoso que indicase los
fallos.

En 1996 se creó el sistema OBD II, más estricto en el límite de emisiones. En

Europa se introdujo el OBD basándose en el sistema OBD II americano. Desde
el año 1996 el OBD II es obligatorio en todos los automóviles nuevos en
Estados Unidos.

En base a esta normativa estadounidense se creó la Directiva 98/69EG en

Europa, que indica la obligación a los fabricantes de tener un puerto OBD II
desde el año 2000 para los motores gasolina, 2003 para los diésel, y 2005 para
los camiones.