Drones (Producto Académico)

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POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE LA
POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ
ESCUELA DE POSGRADO
XXIV DIPLOMADO DE POSGRADO PARA
TENIENTES (DIPOT)
PRODUCTO ACADÉMICO
Título: Drones equipados con cámaras de alta resolución
para vigilancia aérea
Curso: Herramientas tecnológicas aplicadas a la
inteligencia
AUTORES
TNTE. PNP CAHVEZ AGUIRRE Edgar Alexis
TNTE. PNP JAPA TARRILLO Windoly Jhajaira
TNTE. PNP DIAZ RIVERA Eder Abel
TNTE. PNP PALACIOS JUIPA Gean Pedro
CATEDRÁTICO
COMANDANTE PNP (R) LÓPEZ RUIZ Luis Vicente
CHORRILLOS – PERÚ
2023
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I N D I C E
INTRODUCCIÓN..................................................................................................3
CAPÍTULO I
A. DEFINICIÓN...................................................................................................4
B. EVOLUCIÓN HISTÓRICA............................................................................5
C. TIPOS..............................................................................................................10
D. USOS..............................................................................................................12
CAPÍTULO II
LOS DRONES (RPAS) Y SU UTILIZACIÓN EN LA SEGURIDAD
Y OPERATORIA POLICIAL…………………………………………………..13
A. LOS DRONES Y SU UTILIZACIÓN EN LA SEGURIDAD Y
OTROS (RPAS)…………………………………………………………….13
CAPÍTULO III
MARCO LEGAL PARA EL USO DE DRONES (RPAS) Y PROCEDI-
MIENTOS DE REGISTRO, ACREDITACIÓN, AUTORIZACIÓN Y
ADQUISICIÓN DE DRONES…………………………………………………16
A. LEY N° 30740 LEY QUE REGULA EL USO Y LAS OPERACIO-
NES DE LOS SISTEMAS DE AERONAVES PILOTADAS A DIS-
TANCIA (RPAS)…………………………………………………………..16
B. PROCEDIMIENTOS Y REQUISITOS PARA EL REGISTRO, A-
CREDITACIÓN, AUTORIZACIÓN PARA PERSONAS NATURA-
LES Y JURÍDICAS Y ORGANIZACIONES CIVILES………………….17
C. PROCEDIMIENTOS PARA LA ADQUISICIÓN DE UN DRON PO-
LICIAL DE VIGILANCIA AÉREA...........................................................21
CAPÍTULO IV
CONCLUSIONES……………………………………………………………..31
CAPÍTULO V
RECOMENDACIONES………………………………………………………32
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS………………………………………..33
ANEXO……………………………………………………………………….34
3
INTRODUCCIÓN
Los drones son vehículos aéreos que se encuentran en auge debido a los desarrollos
tecnológicos de los últimos años.
Estas aeronaves se empezaron a diseñar con fines militares, ya que les permitían atacar al
enemigo desde la distancia sin tener que afrontar la pérdida de ninguno de sus soldados.
Durante los últimos años se han implementado tecnologías que permiten que los drones
se puedan aplicar a multitud de campos, como grabaciones de videos de alta o entrega de
mensajería.
Los drones en la actualidad siguen siendo usados por los gobiernos, sobre todo para tareas
de vigilancia. Y es aquí donde se resalta la importancia para una institución como la Policía
Nacional del Perú.
La Policía Nacional del Perú como responsable de la seguridad y dada que ésta es
vulnerada en diversas situaciones , muchas veces no tiene alcance para captar su desarrollo y por
dicha razón requiere de los drones ya que su versatilidad y su alcance hace posible resolver
muchas situaciones que van en contra del orden público y orden interno, llámase operativos en
contra los remanentes terroristas, operativos de interdicción contra el TID, minería ilegal,
conflictos sociales, búsqueda de personas desaparecidas en lugares inhóspitos, patrullaje
preventivo policial aéreo, apoyo a las unidades de inteligencia y su utilización como técnica
especial de investigación (videovigilancia) en el esclarecimiento de hechos delictuosos,
especialmente los de organización criminal.
Por ésta y otras razones se hace necesario conocer mucho más sobre estas aeronaves,
asimismo que la Policía vaya incrementado su flota de aeronaves de este tipo. Este grupo de
trabajo ha visto por conveniente realizar este producto académico para lo cual lo ha dividido en
Capítulos conociendo primero su definición y su evolución histórica, luego en el Capítulo II sobre

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la utilización de los drones en la seguridad y en la operatoria policial, en el Capítulo III Marco
legal, para finamente arribar en el Capítulo IV Conclusiones y luego en el Capítulo V
Recomendaciones.
CAPÍTULO I
DRONES: DEFINICIÓN, EVOLUCIÓN HISTÓRICA, TIPOS Y USO
A. DEFINICIÓN
La palabra dron proviene del idioma inglés y hace referencia al zumbido que
hacían los motores de los primeros aviones controlados por radio, término que
posteriormente se adoptó para nombrar de manera general a todo tipo de
aeronaves no tripuladas (EASA, 2016). A pesar de uso tan común, dron no es el
término oficialmente por organismos reguladores internacionales. La
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) reconoce como términos
oficiales a los UA/UAS y RPA/RPAS (OACI, 2019).
Dron es todo vehículo aéreo que es controlado de forma remota, en definitiva,
es un vehículo aéreo no tripulado (VANT). Otras siglas por la que se conoce a este
tipo de vehículos son las siguientes que provienen del inglés: UAV (Unmanned
Aerial Vehicle) y RPAS (Remotely Piloted Aircraft System)
La palabra dron, tiene origen anglosajón. En inglés, la palabra “drone”
significa zumbido y esta palabra se empezó a utilizar a partir de una publicación
de la revista estadounidense “Popular Sciencie” a finales de 1946.
En la Norma Técnica Complementaria 001-2015 de fecha 03 de noviembre del
2015 “Requisitos para las Operaciones de Sistemas de Aeronaves Pilotadas a
Distancia”, aprobada con Resolución Directoral N° 501-2015-MTC/12 de fecha
28 de diciembre del 2015 en el numeral 4 se indica algunas definiciones:

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AERONAVE: Se consideran aeronaves a los aparatos o mecanismos que
pueden circular en el espacio aéreo utilizando las reacciones del aire que no sean
las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra y que sean aptos para el
transporte de personas o cosas.
AERONAVE NO TRIPULADA: Aeronave destinada a volar sin piloto a
bordo.
AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (Remotely Piloted Aircraft- RPA.
Una RPA es una aeronave pilotada por un “piloto remoto”, emplazado en una
“estación de piloto remoto” ubicada fuera de la aeronave (es decir en tierra, en
barco, en otra aeronave, en el espacio) quien monitorea la aeronave en todo
momento y tiene responsabilidad directa de la conducción segura de la aeronave
durante todo su vuelo: Una RPA puede poseer varios tipos de tecnología de piloto
automático, pero, en todo momento el piloto remoto puede intervenir en la gestión
del bueno.
Esta es una subcategoría de las aeronaves no tripuladas. Existen diversas
denominaciones de estos vehículos según el origen y etimología y uso entre ellas
las más conocidas son:
DRONE: denominación del ámbito militar. La etimología de “drone” viene de
dran o dreen, abeja macho o zángano, el cual hace referencia al zumbido
producido por sus motores, similares al de los zánganos volando. Para efectos de
esta NTC se prescinde de esta denominación que en adelante deberá entenderse
como RPA.
SISTEMA DE AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPAS): Conjunto de
elementos configurables integrado por una aeronave pilotada a distancia, sus
estaciones de piloto remoto conexas, los necesarios enlaces de mando y control y

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cualquier otro elemento de sistema que pueda requerirse en cualquier punto
durante la operación de vuelo.
B. EVOLUCIÓN HISTÓRICA
El primer uso de estos vehículos data del año 1849, cuando Austria llevó un
ataque contra la República de Venecia, para lo cual lanzó cinco globos de 23 pies
de diámetro cada uno con 5 bombas que debían ser encendidas mediante
electromagnetismo. El ataque no del todo fructífero, pero permitió que Venecia se
rindiera ante Austria en agosto de ese mismo año.
En la guerra de Secesión estadounidense (1861-1865) también se utilizaron
dispositivos incendiarios hacia el ejército confederado por parte de las tropas
unionistas.
Aunque podemos pensar que estos globos no encajan con la idea que tenemos
de los drones de hoy en día, fueron ellos los que abrieron paso a la innovación y
desarrollo en este campo.
1. Primera Guerra Mundial
El principal uso de drones durante este periodo era para vigilancia aérea de
otros países gracias a la realización de fotografías aéreas para seguir los
movimientos del enemigo generando mapas de situación.
El primer paso para el desarrollo de la tecnología de control remoto en
aviación fue dado por Elmer Ambrose Sperry que diseñó un giroestabilizador,
para un avión en 1909, aunque era demasiado pesado y no rendía como se
esperaba. Este investigador fue mejorando su creación, terminado su trabajo
en 1916, y junto con el Peter Cooper Hewitt, diseñaron el Hewitt-Sperry
Automatic Airplane al que todavía le faltaba desarrollo para poder ser
manejado por control remoto íntegramente.

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En el año 1918 tuvo lugar el primer vuelo de un UAV con éxito. El
vehículo era un dispositivo biplano no tripulado de madera que podía
transportar más de un centenar de kilogramos de carga explosiva impulsado
por un motor Ford.
El hecho que marcó en el desarrollo de los drones se realizó en noviembre de
1918, en el que se inventó y desarrolló con éxito el conocido como “bicho de
Kettering”. Era un torpedo aéreo inventado por el estadounidense Charles
Kettering, el cual era un biplano que podía volar hasta 80 km. Este vehículo
era usado como misil aéreo, ya que transportaba cerca de 82 kg. de
explosivos y cuando el biplano se aproximaba al objetivo, el motor se
apagaba haciendo que este cayese sobre el objetivo.
Estos dispositivos no fueron desarrollados con éxito con un fin militar
para la Primera Guerra Mundial, sin embargo, marcó el inicio del uso de
una tecnología para la Segunda Guerra Mundial.
2. Segunda Guerra Mundial
Durante esta época tan convulsa las principales potencias mundiales
impulsaron su desarrollo en tecnologías de control remoto para
introducirlas en la aviación con fines militares.
Tal es el caso de Reino Unido que se dedicó al uso y la fabricación de
“The Queen Bee” que principalmente utilizaron tanto la Marina como el
Ejército.
Otra gran potencia en el desarrollo de UAV fue Alemania que trabajó
mucho en el desarrollo de misiles crucero durante esta época. Destaca entre
los cruceros el Fieseler Fi 103 o V1. Esta arma también es conocida como
“Arma de venganza 1” y fue desarrollada por el fabricante alemán de

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aviones Gerhard Fieseler Werke con el objetivo de infligir daño tras las
líneas enemigas.
Posteriormente, debido al poco éxito que tenían los primeros misiles
crucero se empezaron a desarrollar modelos derivados de éste. De esta
forma nació el V2, diseñado por Bon Braun, era una versión mejorada del
anterior modelo que alcanzaba velocidades supersónicas y era imposible de
desviar por los cazas.
Estados Unidos también se dedicó con recursos y tiempo en desarrollar
la tecnología de control remoto para implementar en sus aviaciones.
Durante la Segunda Mundial, la compañía Radioplane Company desarrolló
los primeros drones producidos en masa. Este dron responde al nombre de
Radioplane OQ-2 y fue el blanco aéreo no tripulado más usado por las
fuerzas militares como entrenamiento durante este periodo. Posteriormente
en el año 1938 salió la versión mejorada de la compañía comprada por
Walter Righter, el RP-2. Este diseño evolucionó como RP-3 y el RP-4 bajo
la dirección de la United States Army. La forma final del RP-4 fue la que el
Army eligió comprar, convirtiéndose finalmente como el primer modelo de
UAV americano, para luego seguir fabricándose modelos mejorados,
dentro de los que destaca el conocido Interstate BQ-4/TDR (TDN). Este
avión era bastante simple ya que utilizaba dos motores de bajo rendimiento
con pistones Lycoming O-435-2. Esta aeronave fue utilizada
principalmente contra barcos japoneses en el Pacífico en el año 1944.
3. Guerra Fría
Esta fue una época en la que se impulsó el desarrollo de drones debido
a la necesidad de espiar al enemigo. Se creó un programa secreto destinado

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a desarrollar aeronaves no tripuladas que pudiesen realizar fotografías del
territorio enemigo.
Tras la Segunda Guerra Mundial, la compañía Radioplane,
posteriormente Northrop empezó a desarrollar con éxito una serie de
vehículos aéreos no tripulados entre los que destacan “Shelduck” y
“Falconer”, como modelos más avanzados. De igual manera, a finales de
loa años cincuenta la US ARMY adquirió otro dron de reconocimiento, el
“MQM-58 Overseer”. Tenía una configuración similar al “Falconer”,
aunque presentaba gran diferencia en la cola, ya que era en forma de “V” y
el doble de pesada. No fue fabricado en grandes cantidades.
Posteriormente, se fue fabricando drones más rápidos y con más
alcance como el famoso “Ryan Firebee”. Estos modelos de drones fueron
equipados con cámaras que les permitían realizar misiones de
reconocimiento en territorio enemigo. Estas aeronaves eran capaces de
volar a grandes alturas siendo dirigidas por control remoto desde tierra sin
ningún problema. Esta nave también podía ser controlada desde otra
aeronave tripulada que viajase cerca suya. Este tipo de UAV eran muy
útiles ya que tenían un tamaño más reducido que los aviones
convencionales y por lo tanto eran más difíciles de detectar y derribar.
Otro de los drones importantes fue el BQM-74 Chukar fabricado por la
empresa Northrop, que funcionaba a control remoto y era recuperable
Asimismo, otro de los drones que cambiaron la historia es el Gyrodyne
QH-50 DASH. Este vehículo fue el primer vehículo aéreo no tripulado
construido con ala rotatoria. Este dron fue construido específicamente para
atacar a embarcaciones enemigas. Se construyeron 758 unidades y fueron

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principalmente usadas por la Marina de los Estados Unidos y por el
ejército japonés, utilizándose algunas en la Guerra de Vietnam.
El uso de los drones, según lo explicado anteriormente, ha sido
principalmente militar. Durante la última década se han vuelto más accesible
para el uso civil debido al avance tecnológico que permitió la miniaturización
de sus componentes electromecánicos (PwC.Clarty 2016), reducción de costos
y el desarrollo de sistemas multirrotor (EASA, 2016).
Su capacidad de movilidad y de recolectar información a bajo costo, les
confiere potenciales usos en diversos sectores. Además, pueden utilizarse en
situaciones que suponen un peligro para el ser humano. Por ejemplo, en
Fukushima, Japón, después del accidente nuclear de 2011, se utilizaron RPAS
para recabar información sobre el nivel de radiación. (Siminski, 2014).
C. TIPOS
1. Según su estructura
Dentro de éstos tenemos: Drones de ala fija y drones de ala rotatoria
a. Drones de ala fija
Son aquellos que aprovechan la aerodinámica para su elevación. Tienen
una composición similar a los aviones, con un cuerpo alargado y unas alas,
que salen del cuerpo principal central, que generan la fuerza de
sustentación en el aire.
Las ventajas de los drones de ala fija es que normalmente tiene una
mayor eficiencia energética respecto a los de ala rotatoria, por lo que son
perfectos para vuelos de largo alcance y duración.

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Entre sus principales usos, se utilizan para fotogrametría, agricultura de
precisión y vigilancia, entre otros. Son capaces de cubrir grandes áreas en
un solo vuelo y pueden ser equipados con cámaras y sensores especiales
para recopilar datos y generar mapas y modelos 3D de alta resolución.
b. Drones de ala rotatoria
Entre los tipos de UAV se destacan los drones de ala rotatoria o
multirrotores. Son los más comunes en el mercado actual por su
versatilidad, los cuales logran su sustentación por medio de las hélices
impulsadas por motores que se ubican en cada uno de sus brazos.
Este tipo de drones son bastante estables, por lo que son muy usados
para realizar todo tipo de actividades. Desde show de luces con drones,
sistemas de vigilancia, seguridad e intervenciones de emergencia, o incluso
grabaciones aéreas para cine y televisión.
Estos a su vez se subdividen en distintas clases de drones, según el número
de hélices o brazos que posean y podemos encontrar 5 tipos de drones:
- Tricópteros
- Cuadricópteros
- Hexacópteros
- Octocópteros
- Coaxiales
2. Drones por su método de control
Dentro de éstos tenemos: Dron autónomo y dron operado por control remoto
a. Dron autónomo
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Son aquellos que no necesitan tener un piloto operando en tiempo real para
controlar los movimientos de la aeronave. Es decir, este tipo de drone se
mueve de forma autónoma de acuerdo a una programación previa que le
guía por los sitios que debe recorrer. Se utiliza mucho en drones para la
agricultura.
b. Dron operado por control remoto
Esta clase de drones vuelan controlados remotamente por un piloto. Es el
tipo de dron más habitual de todos y puede ser controlado mediante un
mando con cámara, o a través de gafas FPV que transmiten imágenes en
tiempo real y en primera persona al piloto.
D. USOS
Una de las mayores ventajas de los RPAS, es su versatilidad, ya que se les
puede instalar aditamentos (conocidos como carga útil) como cámaras,
micrófonos y sensores (biológicos, meteorológicos, térmicos, etc.).
1. Drones de uso particular, que pueden ser utilizados como elementos de
entretenimiento para jóvenes y adultos: estos también se usan con
frecuencia con fines comerciales, para hacer tomas en altura de paisajes,
grabaciones de eventos, comerciales.
2. También son ampliamente usados en el periodismo para hacer grabaciones
de sucesos en el lugar del acontecimiento.
3. En el ámbito geográfico, son útiles para hacer tomas aéreas de terrenos y
espacios con características diversas, por lo que se han venido
implementando en el área de la topografía para hacer mediciones desde las
alturas de la planimetría y altimetría de los lugares.

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4. Otro de los usos es para la tarea de seguridad.
5. En el campo de la agronomía, se utilizan frecuentemente para el cuidado
de cultivos, minimizando así la intervención de mano de obra en los
campos gracias a la fumigación con drones.
6. En algunos lugares los drones son usados para hacer envíos de mercancías.
CAPÍTULO II
LOS DRONES (RPAS) Y SU UTILIZACIÓN EN LA SEGURIDAD
CIUDADANA Y OPERATORIA POLICIAL
A. LOS DRONES Y SU UTILIZACIÓN EN LA SEGURIDAD Y OTROS
(RPAS)
La tecnología ha avanzado muy rápidamente en los últimos años, y con ella,
las herramientas de vigilancia y seguridad, ahí radica la importancia del dron de
vigilancia. Puede programarse para realizar rutas específicas en horarios
determinados. Estos dispositivos pueden ser controlados de forma remota y están
equipados con cámaras de alta resolución que transmiten imágenes nítidas en
tiempo real. Su uso abarca desde la seguridad vial hasta la protección de hogares,
empresas e incluso la asistencia para los cuerpos de seguridad.
La principal función de los drones de seguridad y vigilancia es realizar
seguimiento visual utilizando su cámara incorporada. Estos drones pueden seguir
a personas, grupos, vehículos y estar atentos ante distintas situaciones para
prevenir actos vandálicos o amenazas a la seguridad.

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Gracias a su tecnología avanzada, estos drones pueden identificar intrusos,
prevenir incendios, controlar fronteras e incluso asistir en rescates en zonas
montañosas.
Las ventajas que ofrece utilizar un dron de vigilancia son las siguientes:
1. Cobertura amplia y perspectiva aérea
Puede cubrir grandes extensiones de terreno en poco tiempo, ofreciendo una
visión aérea que es difícil de lograr con cámaras de seguridad estáticas.
Estos drones son especialmente útiles en la vigilancia de propiedades
extensas, fronteras o eventos al aire libre.
2. Flexibilidad y movilidad
A diferencia de las cámaras fijas, los drones de seguridad pueden
desplazarse rápidamente a diferentes áreas según sea necesario, adaptándose
a situaciones cambiantes en tiempo real.
3. Reducción de costes operativos
Aunque la inversión inicial en un dron para la seguridad de alta calidad
puede ser significativa, a largo plazo, su operación puede resultar más
económica que mantener equipos de seguridad humanos o vehículos
patrullando constantemente.
4. Respuesta rápida
En situaciones de emergencia o intrusión, los drones de vigilancia pueden
ser desplegados rápidamente, llegando al lugar del incidente en cuestión de
minutos y proporcionando información en tiempo real a las autoridades o
equipos de seguridad.
5. Acceso a áreas difíciles

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Los drones de seguridad pueden llegar a zonas de difícil acceso o peligrosas,
como terrenos montañosos, zonas inundadas o áreas con presencia de
sustancias tóxicas, sin poner en riesgo las vidas humanas de los pilotos.
Por todas las bondades que presentan los drones que se utilizan en la
seguridad, la Policía Nacional del Perú, tiene a dos direcciones que se encargan
de la administración y operatividad de los drones que se emplean en la seguridad
como son la Dirección Antidrogas (DINANDRO) y la Dirección de Aviación
Policial (DIRAVPOL)
En cuanto a la Dirección de Aviación Policial, mediante R.D. N° 268-2017-
DIREGEN/DIRAVPOL- PNP del 04 de mayo del 2017, se crea el Departamento
de Aeronaves Pilotadas a Distancia- RPA S, dependiente de la Dirección de la
Aviación Policial de la Policía Nacional del Perú, siendo el encargado de
coordinar, supervisar, planificar, organizar, dirigir, ejecutar y controlar las
operaciones aéreas con los DRONES de la PNP, así como realizar su
mantenimiento; y tiene a su cargo la capacitación y habilitación de los Pilotos,
Operadores y Técnicos de las Aeronaves Pilotadas a Distancia de la PNP; así
como es el ente rector de la Administración de los Drones de la Policía Nacional
del Perú.
En este contexto, el Departamento de Aeronaves Pilotadas a Distancia- RPAS
cumple diferentes funciones en diferentes situaciones como:
- Operativos en contra remanentes terroristas
- Operativos de interdicción contra el TID
- Conflictos sociales
- Minería Ilegal
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- Ubicación y búsqueda de personal desaparecido.
- Patrullaje policial. Apoyo a las Unidades de Inteligencia.
- Técnicas especiales de investigación de apoyo a la DIRINCRI o
Fiscalía de la Nación, regulada en el art. 207 del Código Procesal Penal
(Videovigilancia).
En cuanto a la Dirección Antidrogas, la unidad encargada de la administración,
operatividad y funcionamiento de los drones es la División de Inteligencia de la PNP y
lo utiliza para operaciones policiales encubiertas, permitiendo obtener información
precisa y oportuna sin riesgo para el personal policial participante.
CAPÍTULO III
MARCO LEGAL PARA EL USO DE DRONES (RPAS) Y
PROCEDIMIENTOS DE REGISTRO, ACREDITACIÓN,
AUTORIZACIÓN Y ADQUISICIÓN DE DRONES
A. LEY N° 30740- LEY QU REGULA EL USO Y LAS OPERACIONES DE
LOS SISTEMAS DE AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA (RPAS)
Esta ley desarrolla el artículo 8 del Convenio sobre Aviación Civil
Internacional, conocido como Convenio de Chicago, y regula el uso y
operaciones de las aeronaves sin piloto o aeronaves pilotadas a distancia
(RPAS), con el objeto de garantizar la seguridad operacional de todos los
demás usuarios del espacio aéreo, así como la seguridad de las personas y
bienes en la superficie terrestre y acuática.

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Según el art. 2, punto 1 de esta ley, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil
(DGAC), es el ente encargado de otorgar las licencias a las personas naturales
o jurídicas u organizaciones civiles para el uso de aeronaves pilotadas a
distancia (RPA) y de regular los requisitos y limitaciones para las operaciones
de los sistemas de aeronave pilotada a distancia (RPAS).
Asimismo, el art. 2, punto 3 indica que toda persona natural o jurídica u
organización civil que opere un sistema de aeronaves pilotadas a distancia
(RPAS), para uso diferente a la práctica aerodeportiva o recreativa, debe
contar con una licencia de operador/piloto, que es otorgada por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC).
Es importante, resaltar que de conformidad al art. 3 de la misma ley la
Policía Nacional del Perú se encuentra excluida de los alcances de la esta ley,
es decir no requiere la autorización de la DGAC para operar los RPAS. El art.
3 indica lo siguiente: “Están excluidas de los alcances de la presente ley, las
aeronaves del Estado pilotadas a distancia que sean para uso en servicios
militares, policiales y aduaneros, así como las aeronaves pilotadas a distancia
que sean de uso recreativo y aerodeportivo con un peso inferior a los dos (2)
kilogramos”.
B. PROCEDIMIENTOS Y REQUISITOS PARA EL REGISTRO,
ACREDITACIÓN Y AUTORIZACIÓN PARA PERSONAS
NATURALES Y JURÍDICAS Y ORGANIZACIONES CIVILES

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Para obtener los permisos para operar un dron, así como obtener la
licencia como operador, se debe ceñirse A lo que indica la Ley N° 30740, en
su artículo 2, numeral 4: “Los procedimientos de las referidas licencias,
requisitos y limitaciones, así como las condiciones, características y otras
especificaciones técnicas para la operación de los sistemas de aeronaves
pilotadas a distancia, (RPAS) son elaboradas por la Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
aplicándose para este efecto y de forma complementaria las disposiciones
contenidas en la Norma Técnica Complementaria NTC 001-2015, aprobada
mediante la Resolución Directoral 501-2015-MTC/12.
Ahora bien, la Norma Técnica Complementaria en el Numeral 8-
Regulación indica lo siguiente:
(a) Registro: A partir de la entrada en vigencia de la presente NTC, todo
propietario de un RPAS deberá registrarlo en la DGAC, Direcciones de
Certificaciones y Autorizaciones, para lo cual deberá:
- Presentar la solicitud conteniendo la información siguiente: Datos del
solicitante: Nombre completo, número de DNI, dirección teléfono,
correo electrónico; Información técnica del RPAS: marca, modelo, país
de fabricación, número de serie, tipo y cantidad de motores, frecuencia
de control, masa (peso) máxima de despegue, autonomía, descripción
del equipamiento incorporado (GPS, paracaídas de emergencia, cámara
de video, ATC transponder, otros) copia digital del manual de
operación del RPAS (aeronave y sistema de control) y fotografía del
RPAS en formato jpg.

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- Presentar copia simple de la partida registral actualizada o del
certificado de vigencia actualizado de la sociedad, si es persona
jurídica.
- Presentar copia simple del documento en el que conste el poder
otorgado al representante que formula la solicitud con la constancia
actualizada de su inscripción registral o de ser el caso, copia de la carta
poder correspondiente, si es persona jurídica.
- Efectuar el pago de los derechos de tramitación correspondientes
establecidos en el Texto Único de Procedimientos Administrativos-
TUPA del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La DGAC resolverá la solicitud de registro en el plazo de treinta (30)
días hábiles, de conformidad con el art. 35 de la Ley 27444, Ley del
Procedimiento Administrativo General y como resultado del proceso de
registro se le entregará la Tarjeta de Registro que contiene los datos
básicos del propietario y del RPAS y está numerada correlativamente.
(b) Acreditación transitoria del operador/piloto de RPAS: Toda persona
que opere o pilotee a distancia un RPAS para usos diferentes a la práctica
aerodeportiva o recreativa, deberá contar con una acreditación de Operador
RPAS, la cual será tramitada ante la Coordinación Técnica de Licencia de
la Dirección de Certificaciones y Autorizaciones de la DGAC y para lo
cual el postulante deberá_
- Tener al menos 18 años de edad.
- Aprobar con nota mínima de 75 % un examen de conocimientos
aeronáuticos básicos pertinentes a la operación de RPAS que incluirán:
la Norma Técnica Complementaria N° 001- 2015, reglamento del aire,

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parámetros de vuelo, factores humanos, meteorología, navegación y
principios de vuelo, conforme al instructivo que publique la DGAC en
el sitio web del MTC-DGAC y que comprenderá el temario de dicho
examen.
- Presentar una declaración jurada simple, en la que declare: Leer,
escribir, hablar y comprender el idioma español; Haber recibido
instrucción teórica y práctica en el modelo de RPAS a operar, a cargo
de un piloto acredita como Operador RPAS o con licencia de piloto
emitida por la DGAC, ya sea en un aeroclub o en Centro de Instrucción
de Aeronáutica Civil; No conocer que adolezca de alguna condición
física o mental que pueda interferir con la operación segura de una
RPAS; Estar enterado que deberá conducir una inspección de pre-vuelo
antes de cada operación, para asegurar que el RPAS (la aeronave y su
estación de control) esté en condiciones seguras para operar; la
inspección debe comprender la verificación de que el mantenimiento
previo del RPAS se haya cumplido conforme a lo que establece el
manual del fabricante; Estar enterado que deberá registrar la
inspección de pre-vuelo por escrito, en forma correlativa, fechada y
firmada. Se aceptará este registro en formato digital siempre y cuando
el operador lo solicite y sea aprobado por la DGAC; Compromiso para
conservar dicho registro por un período mínimo de dos años
posteriores al vuelo, de manera que esté disponible a ser supervisado
por la DGAC; Compromiso de reportar en los meses de mayo y
noviembre vía correo electrónico la totalidad de vuelos realizados en el
semestre, según formato digital que se publique en la página web de la

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DGAC. El reporte podrá ser presentado por un aeroclub, sin embargo,
la responsabilidad de la presentación fidedigna y oportuna del reporte
recae en la persona del operador/piloto; Compromiso para reportar a la
DGAC, en caso de accidente por operación que resulte en lesiones a
personas o daño a la propiedad, dentro de las 72 horas siguientes;
Facilitar a la DGAC, a solicitud de ésta para inspección o prueba el
RPAS y toda la documentación asociada.
- Efectuar el pago de los derechos de tramitación establecidos en el
TUPA del MTC.
El trámite se resuelve dentro de los treinta (30) días, por la DGAC-
Dirección de Certificaciones y Autorizaciones.
(c) Autorización para operar un RPAS: Toda persona que opere o pilotee a
distancia un RPAS para usos diferentes a la práctica aerodeportiva o
recreativa, deberá contar previamente con una autorización de la DGAC.
Para obtener dicha autorización se debe cumplir con los siguientes
requisitos:
- Contar con Tarjeta de registro del RPAS
- Contar con la acreditación del operador/piloto
- Presentar una declaración jurada de responsabilidad solidaria, aplicable
en los casos en que el operador y el propietario del RPAS sean distintas
y eventualmente intervenga una tercera entidad como contratante.
- Presentar copia de la póliza de seguros de responsabilidad civil frente a
terceros por los daños que puedan surgir durante sus operaciones. La
cobertura mínima será de 10 UITs, pudiendo el propietario y/o
operador del RPAS asegurar por un monto superior de acuerdo a la

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evaluación y consideración del análisis de riesgo señalado en el sub
párrafo (h)
- Efectuar el pago de los derechos de tramitación correspondientes
establecidos en el TUPA- Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La DGAC resolverá la autorización en el plazo de 60 días.
C. PROCEDIMIENTOS PARA LA ADQUISICIÓN DE UN DRON
POLICIAL DE VIGILANCIA AÉREA.
La Dirección Antidrogas de la PNP (DIRANDRO PNP) como Dirección
Especializada y Sistémica de la Policía Nacional del Perú, tiene como misión
planear, organizar y ejecutar operaciones policiales a nivel nacional para
combatir el tráfico ilícito de drogas y delitos conexos (Apoyo al CORAH);
previniendo, investigando y denunciando estos delitos; para ello necesita
contar con bienes y accesorios que le permitan llevar a cabo operaciones
policiales encubiertas, permitiendo obtener información precisa y oportuna sin
que exista el riesgo del personal participante; que debería estar a cargo de la
División de Inteligencia Antidrogas; para lo cual se realizó una Convocatoria
para la Adquisición de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPA), portable y de
serie industrial de alto rendimiento con accesorios, componentes y
capacitación adecuada para implementar técnicamente las Oficinas de
Inteligencia de la DIVIAD-DIRANDRO PNP de conformidad al TUO de la
Ley de Contrataciones del Estado; debiendo el bien tener siguientes
características:
AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (Matrice 350 RTK)
1. SOBRE LA AERONAVE
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Dimensiones (desplegada, sin hélices): 810x670x430 mm (largo x ancho x
alto).
Dimensiones (plegado, con hélices): 430x420x430 mm (largo x ancho x
alto).
Distancia entre ejes diagonal: 895 milímetros.
Peso (con cardán único hacia abajo): Sin pilas: aprox. 3, 77 kg.
Con dos baterías TB65: aprox. 6, 47 kgs.
Carga útil máxima del amortiguador de cardán único: 960 gramos
Peso máximo al despegue: 9,2 kilos
Frecuencia de operación: 2,4000-2,4835 GHz
5,150-5,250 GHz (CE: 5,170-5,250 GHz)
5,725-5,850 GHz
Potencia del transmisor (PIRE): 2,4000-2,4835 GHz:
<33 dBm (FCC)
<20 dBm (CE/SRRC/MIC)
5,150-5,250 GHz (CE: 5,170-5,250 GHz):
<23 dBm (CE)
5,725-5,850 GHz:
<33 dBm (FCC/SRRC)
<14 dBm (CE)
Precisión de vuelo estacionario (con viento moderado o sin viento):
Verticial: +-0,1 m (con posicionamiento por visión)
+-0,5 m (con posicionamiento por GNSS)
+-0,1 m (con posicionamiento por RTK)

24
Horizontal: +-0,3 m (con posicionamiento por visión)
+-0,1 m (con RTK posicionamiento)
Precisión de posicionamiento RTK (RTK FIX): 1 cm + 1 ppm (horizontal)
: 1,5 cm + 1 ppm (vertical)
Velocidad angular máxima: Inclinación: 300°/s
Guiñada: 100°/s
Ángulo de paso máximo: 30°
En modo N y con el sistema de visión frontal
habilitado: 25°.
Velocidad máxima de ascenso: 6 m/s
Velocidad máxima de descenso (vertical): 5 m/s
Velocidad máxima de descenso inclinado: 7 m/s
Velocidad horizontal máxima: 23 m/s
Altitud máxima de vuelo: 5000 m
Cuando se utilizan hélices 2110 s y con un peso
de despegue > 7,4 kg.
7000 m
Cuando se utilizan las hélices silenciosas de gran
altitud 2112 y con un peso de despegue > 7,2 kg.
Resistencia máxima a la velocidad del viento: 12 m/s

25
Tiempo máximo de vuelo: 55 minutos (medido con Matrice 350 RTK
volando a aproximadamente 8m/s sin cargas útiles en un entorno sin
viento hasta que el nivel de la batería alcanzo 0%. Los datos son sólo de
referencia. El tiempo de uso real puede variar según el modo de vuelo, los
accesorios y el entorno: Preste atención a los recordatorios en la
aplicación.
Gimbals DJI compatibles: Zenmuse H20, Zenmuse H20T, Zenmuse
H29N, Zenmuse P1 y Zenmuse L1.
Configuraciones de cardán compatibles: Cardán simple hacia abajo
Cardán simple hacia arriba Cardanes dobles hacia abajo. Cardán simple
hacia abajo+ cardán simple hacia arriba Cardanes dobles hacia abajo+
cardán simple hacia arriba
Clasificación de protección de ingreso: IP55
La clasificación IP no es efectiva
permanentemente y puede
disminuir debido al desgaste del
producto.
Sistema mundial de navegación por satélite: GPS + GLONASS+
BeiDou + Galileo
Temperatura de funcionamiento: -20° a 50° C (-4 a 122° F)
2. CONTROL REMOTO
26
Pantalla: Pantalla táctil LCD de 7,02 pulgadas; resolución: 1920x1200;
brillo máximo: 1200 nits
Peso: Aprox. 1,25 kg (sin batería WB37)
Aprox. 1,42 kg (con batería WB37)
Sistema mundial de navegación por satélite: GPS + Galileo + BeiDou
Batería integrada: Tipo: Li-ion (6500 mAh@7,2 V)
Tipo de carga: Utilice la estación de batería o el cargador
rápido USB-C con una potencia máxima de 65 W
(voltaje máximo de 20 V).
Tiempo de carga: 2 horas
Sistema químico: LiNiCoAlO2
Batería externa (batería inteligente WB37): Capacidad: 4920 mAh
Voltaje: 7,6 V
Tipo: Li-ion
Energía: 37,39Wh
Sistema químico: LiCoO2
Tiempo de funcionamiento: Batería incorporada: aprox. 3,3 horas

27
Batería incorporada + Batería externa: aprox.
6 horas.
Temperatura de funcionamiento: -20° a 50° C (-4° a 122° F)
5,725-5,850 GHz
< 33 dBm (FCC)
< 20 dBm (CE/SRRC/MIC)
5,725-5,850 GHz:
< 33 dBm (FCC)
< 14 dBm (CE)
< 23 dBm (SRRC)
Protocolo wifi: WiFi 6
Frecuencia de funcionamiento de WiFi: 2,4000-2,4835 GHz
5,150-5,250 GHz
5,725-5,850 GHz
Protocolo Bluetooth: bluetooth 5.1
Frecuencia de funcionamiento de Bluetooth: 2,4000-2,4835 GHz
3. TRANSMISIÓN DE VÍDEO
28
Sistema de transmisión de vídeo: Transmisión empresarial DJlO3
Antena: 4 antenas de transmisión de vídeo, 2T4R
Distancia máxima de transmisión (sin obstáculos, libre de interferencia):
20 kilómetros (FCC); 8 kilómetros (CE/SRRC/MIC).
Distancia máxima de transmisión (con interferencia): Baja interferencia y
obstrucción por edificios: aprox. 0-0,5 km; Baja interferencia y obstruida
por árboles: aprox. 0,5-3 km; Interferencia fuerte y sin obstáculos: paisaje
urbano, aprox. 1,5-3 km; Interferencia media y sin obstáculos: paisaje
suburbano, aprox. 3-9 km; Sin interferencias y sin obstáculos:
suburbio/costa, aprox. 9-20 km.
Medido conforme a la FCC en entornos sin obstáculos con interferencia
típica a una altitud de vuelo de aproximadamente 120 m. Los datos son
sólo de referencia: La distancia de transmisión real puede variar
dependiendo de las condiciones de interferencia y obstrucción del entorno.
Preste atención a los recordatorios en la aplicación.
4. SISTEMA DE VISIÓN
Rango de detección de obstáculos: Adelante/Atrás/Izquierda/Derecha: 0,7-
40 m. Hacia arriba /Abajo: 0,6-30 m.
Campo de visión: Adelante/Atrás/Abajo: 65° (horizontal), 50° (vertical)
Izquierda/Derecha/Arriba: 75° (horizontal), 60°
(vertical)
29
Entorno operativo: Superficies con patrones discernibles e iluminación
adecuada (lux > 15)
5. SISTEMA DE DETECCIÓN DE INFRARROJOS
Rango de detección de obstáculos: 0,1 -8 m
Campo de visión: 30° (+- 15°)
Entorno operativo: Obstáculos grandes, difusos y reflectantes
(reflectividad > 10 %)
6. LUZ AUXILIAR LED
Distancia de iluminación efectiva: 5 metros
Tipo de iluminación: 60 Hz, brillo sólido
7. CÁMARA FPV
Resolución: 1080p
Campo de visión: 142°
Cuadros por segundo: 30 fps
8. BATERÍA DE VUELO INTELIGENTE
Modelo: TB65
Capacidad: 5880mAh
Voltaje: 44,76 voltios
Tipo: iones de litio
Energía: 263,2 Wh
Peso: Aprox. 1,35 kilogramos
Temperatura de funcionamiento: -20 a 50° C (-4° a 122° F)
Temperatura ideal de almacenamiento: 22° a 30° C (71,6° a 86° F)
Temperatura de carga: -20° a 40° C (-4° a 104° F)

30
Cuando la temperatura ambiente es inferior a 5° C
(41° F), la batería activará la función de
calentamiento automático. Cargar a bajas
temperaturas puede reducir la duración de la batería.
Se recomienda cargar entre 15° y 35° C (59° y 95°
F).
Tiempo de Carga: Con una fuente de alimentación de 220 V, se necesitan
aproximadamente 60 minutos para cargar
completamente dos baterías de vuelo inteligentes TB65
y aproximadamente 30 minutos para cargarlas del 20
% al 90 %.
Con una fuente de alimentación de 110 V, se
necesitan aproximadamente 70 minutos para cargar
completamente dos baterías de vuelo inteligentes
TB65 y aproximadamente 40 minutos para cargarlas
del 20 % al 90 %.
9. ESTACIÓN DE BATERÍA INTELIGENTE
Dimensiones: 580x358x254 mm (largo x ancho x alto)
Peso neto: Aprox. 8,98 kilos
Artículos almacenados compatibles: Ocho baterías de vuelo inteligentes
TB65.
Cuatro baterías inteligentes WB37
Voltaje de entrada: 100-120 VCA, 50-60 Hz

31
220-240 VCA, 50-60 Hz
Potencia de entrada máxima: 1070 vatios
Potencia de salida: 100-120 V: 750 W
220-240 V: 992 W
Temperatura de funcionamento: -20° a 40° C (-4° a 104° F)
CAPÍTULO IV
CONCLUSIONES
A. Los drones son aeronaves que no son controlados por un piloto a bordo: También
se le conocen como UAS o RPAS por las siglas en inglés de sistema de aeronave
32
no tripulada (Unmanned Aircraft System) y sistema de aeronave pilotada a
distancia(Remotely Piloted Aircraft System).
B. La mayor ventaja de los RPAS es su versatilidad, ya que se les puede instalar
aditamentos (conocidos como carga útil) como cámaras, micrófonos y sensores
(biológicos, meteorológicos, térmica y otros) y también pueden ser utilizados en
entretenimiento, en el periodismo, para realizar tomas geográficas, en la
agronomía y en la seguridad.
C. La Dirección General Aeronáutica Civil (DGAC) mediante la Dirección de
Certificaciones y Autorizaciones, es la encargada de registrar, acreditar y autorizar
el funcionamiento de los drones, aplicando lo contenido en la Ley N° 30740 y la
Norma Técnica Complementaria N° 001-2015, aprobada mediante Resolución
Directoral 501- 2015- MTC/12 y de conformidad a esta norma la Policía Nacional
del Perú se encuentra exceptuada de los alcances de la citada ley.
D. Debido a las ventajas que ofrecen el uso de los drones como cobertura amplia y
perspectiva aérea; flexibilidad y movilidad; reducción de costes operativos;
respuesta rápida ante cualquier emergencia; acceso a áreas difíciles se hace
indispensable su uso en la Policía Nacional del Perú, por tal motivo se ha creado
departamentos encargados de la administración y operatividad tanto en la
Dirección de Aviación Policial y la Dirección Antidrogas.
CAPÍTULO V
RECOMENDACIONES
A. Incrementar la compra de drones para la seguridad y que uso se masifique con la
finalidad de que la mayoría de las unidades policiales tengan un instrumento

33
versátil en la investigación del delito, en los conflictos sociales, en la minería
ilegal, en el patrullaje policial, su aplicación como técnica especial de
investigación a organizaciones criminales; en la búsqueda de personas
desaparecidas en nevados y otros.
B. Capacitar y especializar a la mayor cantidad de efectivos policiales para que las
unidades creadas para tal fin (administración y operatividad de drones) como la
DIRANDRO Y DIRAVPOL, les dé la oportunidad para que puedan operativizar
los drones a su cargo y ser utilizados en las operaciones policiales.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
34
EASA, 2016. Consultado el 4 de noviembre de 2023, de
https://www,easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/overview-unmanned-air-craft-
system-uas-and-related-easa-activities
Ley N° 30740 – Ley que regula el Uso y las Operaciones de los Sistemas de
Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS)
OACI, Doc. 10019, Manual sobre sistemas de aeronaves pilotadas a distancia
(RPAS); 2015.
https://repositorio.upct.es/bitstream/handle/10317/8904/tfg-mar-est.pdf?sequence=1
Pinto, D (2016). Drones: La tecnología, ventajas y sus posibles aplicaciones.
Consultado el 4 de noviembre del 2023
https://www.sonami.cl/v2/wp-content/uploads/2016/03/09.-Drones-La-tecnologia-ventajas-y-
sus-posibles-aplicaciones.pdf
Los drones y sus aplicaciones a la ingeniería. Consultado el 03 de noviembre del
2023 https://fcf.unse.edu.ar/wp-content/uploads/2014/07/SD-43-Drones-y-su-aplicacion-a-la-
ingenieria-REUTER_r.pdf
Uso de drones: Retos y Oportunidades. Consultado el 08 de noviembre del
2023.https://foroconsultivo.org.mx/INCyTU/documentos/Completa/INCYTU_18-016.pdf
Tipos de drones. Clasificación por uso y características. .Consultado el 07 de
noviembre del 2023. https://umilesgroup.com/tipos-de-drones/

35
https://eldrone.es/que-es-un-drone/
https://definición.de/drone/
http//eldrone.es/historia-de-los-drones/
https://actualidad.rt.com/actualidad/view/80396-vehiculos-aereos-tripulados-hitos-
historicos.
36
ANEXO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL DRON QUE SE HA PROPUESTO
PARA LA COMPRA POR PARTE DE DIRANDRO PNP- DIVIAT.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
1. DENOMINACIÓN DE LA CONTRATACIÓN
Adquisición de AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPAS), portable y
de serie industrial de alto rendimiento con accesorios, componentes y capacitación
adecuada para realizar Operaciones especiales de Inteligencia en zonas urbanas y
rurales a nivel nacional.
2. UNIDAD SOLICITANTE
DIVIAD DIRANDRO PNP
3. FINALIDAD PUBLICA
La DIRANDRO PNP como Dirección Especializada y Sistemática de la Policía
Nacional del Perú, tiene como misión planear, organizar y ejecutar operaciones
policiales a nivel nacional para combatir el tráfico ilícito de drogas y delitos conexos;
previniendo, investigando y denunciando estos delitos; para ello necesita contar con
bienes y accesorios que le permitan llevar a cabo operaciones policiales encubiertas,
permitiendo obtener información precisa y oportuna sin que exista el riesgo del
personal participante.
4. ANTECEDENTES
Dentro del Organigrama de la DIRANDRO PNP, se cuenta con Unidades de
Inteligencia, Administrativas y Unidades de Maniobra a nivel nacional, las mismas que
para el cumplimiento de la misión encomendada, tiene necesidades específicas de
índole especializado entre otros
5. OBJETO DE LA CONVOCATORIA:
Adquisición de AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPA), portable y
de serie industrial de alto rendimiento con accesorios, componentes y capacitación
adecuada para implementar técnicamente las Oficinas de Inteligencia de la DIVIAD-
DIRANDRO PNP
6. CARACTERÍSTICAS DEL BIEN:

Por los motivos expuestos, es necesaria la adquisición de la siguiente aeronave
que reúna las siguientes características:
37
A. Una (01) AERONAVE PILOTEADA A DISTANCIA (Matrice 350 RTK)
1. SOBRE LA AERONAVE
Dimensiones (desplegada, sin hélices): 810x670x430 mm (largo x
ancho x alto).
Dimensiones (plegado, con hélices): 430x420x430 mm (largo x ancho
x alto).
Distancia entre ejes diagonal: 895 milímetros.
Peso (con cardán único hacia abajo): Sin pilas: aprox. 3, 77 kg.
Con dos baterías TB65: aprox. 6, 47 kgs.
Carga útil máxima del amortiguador de cardán único: 960 gramos
Peso máximo al despegue: 9,2 kilos
5,150-5,250 GHz (CE: 5,170-5,250 GHz)
5,725-5,850 GHz
<33 dBm (FCC)
<20 dBm (CE/SRRC/MIC)
5,150-5,250 GHz (CE: 5,170-5,250 GHz):
<23 dBm (CE)
5,725-5,850 GHz:
<33 dBm (FCC/SRRC)
<14 dBm (CE)
Precisión de vuelo estacionario (con viento moderado o sin viento):
Verticial: +-0,1 m (con posicionamiento por visión)

38
+-0,1 m (con posicionamiento por RTK)
Horizontal: +-0,3 m (con posicionamiento por visión)
+-0,1 m (con RTK posicionamiento)
Precisión de posicionamiento RTK (RTK FIX): 1 cm + 1 ppm (horizontal)
: 1,5 cm + 1 ppm (vertical)
Velocidad angular máxima: Inclinación: 300°/s
Guiñada: 100°/s
Ángulo de paso máximo: 30°
En modo N y con el sistema de visión frontal
habilitado: 25°.
Velocidad máxima de ascenso: 6 m/s
Velocidad máxima de descenso (vertical): 5 m/s
Velocidad máxima de descenso inclinado: 7 m/s
Velocidad horizontal máxima: 23 m/s
Altitud máxima de vuelo: 5000 m
Cuando se utilizan hélices 2110 s y con
un peso de despegue > 7,4 kg.
7000 m
39
Cuando se utilizan las hélices silenciosas
de gran altitud 2112 y con un peso de despegue >
7,2 kg.
Resistencia máxima a la velocidad del viento: 12 m/s
Tiempo máximo de vuelo: 55 minutos (medido con Matrice 350 RTK
volando a aproximadamente 8m/s sin cargas útiles en un entorno sin viento
hasta que el nivel de la batería alcanzo 0%. Los datos son sólo de referencia.
El tiempo de uso real puede variar según el modo de vuelo, los accesorios y el
entorno: Preste atención a los recordatorios en la aplicación.
Gimbals DJI compatibles: Zenmuse H20, Zenmuse H20T, Zenmuse
H29N, Zenmuse P1 y Zenmuse L1.
Configuraciones de cardán compatibles: Cardán simple hacia abajo Cardán
simple hacia arriba Cardanes
dobles hacia abajo. Cardán simple
hacia abajo+ cardán simple hacia
arriba Cardanes dobles hacia
abajo+ cardán simple hacia arriba
La clasificación IP no es
efectiva permanentemente y puede
disminuir debido al desgaste del
producto.
40
Sistema mundial de navegación por satélite: GPS + GLONASS+ BeiDou +
Galileo
Temperatura de funcionamiento: -20° a 50° C (-4 a 122° F)
2. CONTROL REMOTO
Pantalla: Pantalla táctil LCD de 7,02 pulgadas; resolución:
1920x1200; brillo máximo: 1200 nits
Peso: Aprox. 1,25 kg (sin batería WB37)
Aprox. 1,42 kg (con batería WB37)
Sistema mundial de navegación por satélite: GPS + Galileo +
BeiDou
Batería integrada: Tipo: Li-ion (6500 mAh@7,2 V)
Tipo de carga: Utilice la estación de batería o el
cargador rápido USB-C con una potencia máxima de 65
W (voltaje máximo de 20 V).
Tiempo de carga: 2 horas
Sistema químico: LiNiCoAlO2
Batería externa (batería inteligente WB37): Capacidad: 4920 mAh
Voltaje: 7,6 V
Tipo: Li-ion
41
Energía: 37,39Wh
Sistema químico: LiCoO2
Tiempo de funcionamiento: Batería incorporada: aprox. 3,3 horas
Batería incorporada + Batería externa:
aprox. 6 horas.
Temperatura de funcionamiento: -20° a 50° C (-4° a 122° F)
5,725-5,850 GHz
< 33 dBm (FCC)
< 20 dBm (CE/SRRC/MIC)
5,725-5,850 GHz:
< 33 dBm (FCC)
< 14 dBm (CE)
< 23 dBm (SRRC)
Protocolo wifi: WiFi 6
Frecuencia de funcionamiento de WiFi: 2,4000-2,4835 GHz

42
5,150-5,250 GHz
5,725-5,850 GHz
Protocolo Bluetooth: bluetooth 5.1
Frecuencia de funcionamiento de Bluetooth: 2,4000-2,4835 GHz
3. TRANSMISIÓN DE VÍDEO
Sistema de transmisión de vídeo: Transmisión empresarial DJlO3
Antena: 4 antenas de transmisión de vídeo, 2T4R
Distancia máxima de transmisión (sin obstáculos, libre de
interferencia): 20 kilómetros (FCC); 8 kilómetros (CE/SRRC/MIC).
Distancia máxima de transmisión (con interferencia): Baja
interferencia y obstrucción por edificios: aprox. 0-0,5 km; Baja
interferencia y obstruida por árboles: aprox. 0,5-3 km; Interferencia fuerte
y sin obstáculos: paisaje urbano, aprox. 1,5-3 km; Interferencia media y sin
obstáculos: paisaje suburbano, aprox. 3-9 km; Sin interferencias y sin
obstáculos: suburbio/costa, aprox. 9-20 km.
Medido conforme a la FCC en entornos sin obstáculos con
interferencia típica a una altitud de vuelo de aproximadamente 120 m. Los
datos son sólo de referencia: La distancia de transmisión real puede variar
dependiendo de las condiciones de interferencia y obstrucción del entorno.
Preste atención a los recordatorios en la aplicación.

43
4. SISTEMA DE VISIÓN
Rango de detección de obstáculos:
Adelante/Atrás/Izquierda/Derecha: 0,7-40 m.
Hacia arriba /Abajo: 0,6-30 m.
Campo de visión: Adelante/Atrás/Abajo: 65° (horizontal), 50°
(vertical)
Izquierda/Derecha/Arriba: 75° (horizontal), 60°
(vertical)
Entorno operativo: Superficies con patrones discernibles e iluminación
adecuada (lux > 15)
5. SISTEMA DE DETECCIÓN DE INFRARROJOS
Rango de detección de obstáculos: 0,1 -8 m
Campo de visión: 30° (+- 15°)
Entorno operativo: Obstáculos grandes, difusos y reflectantes
(reflectividad > 10 %)
6. LUZ AUXILIAR LED
Distancia de iluminación efectiva: 5 metros
Tipo de iluminación: 60 Hz, brillo sólido
7. CÁMARA FPV
Resolución: 1080p
Campo de visión: 142°

44
Cuadros por segundo: 30 fps
8. BATERÍA DE VUELO INTELIGENTE
Modelo: TB65
Capacidad: 5880mAh
Voltaje: 44,76 voltios
Tipo: iones de litio
Energía: 263,2 Wh
Peso: Aprox. 1,35 kilogramos
Temperatura de funcionamiento: -20 a 50° C (-4° a 122° F)
Temperatura ideal de almacenamiento: 22° a 30° C (71,6° a 86° F)
Temperatura de carga: -20° a 40° C (-4° a 104° F)
Cuando la temperatura ambiente es
inferior a 5° C (41° F), la batería activará la
función de calentamiento automático. Cargar a
bajas temperaturas puede reducir la duración de
la batería. Se recomienda cargar entre 15° y 35°
C (59° y 95° F).
Tiempo de Carga: Con una fuente de alimentación de 220 V, se
del 20 % al 90 %.
Con una fuente de alimentación de 110 V, se

45
del 20 % al 90 %.
9. ESTACIÓN DE BATERÍA INTELIGENTE
Dimensiones: 580x358x254 mm (largo x ancho x alto)
Peso neto: Aprox. 8,98 kilos
Artículos almacenados compatibles: Ocho baterías de vuelo inteligentes
TB65.
Cuatro baterías inteligentes WB37
Voltaje de entrada: 100-120 VCA, 50-60 Hz
220-240 VCA, 50-60 Hz
Potencia de entrada máxima: 1070 vatios
Potencia de salida: 100-120 V: 750 W
220-240 V: 992 W
Temperatura de funcionamento: -20° a 40° C (-4° a 104° F)
7. REQUISITOS MÍNIMOS DE CALIFICACIÓN DEL PROVEEDOR:

 Empresa o persona natural con RUC activo y vigente
 Deberá contar con registro RNP único de proveedores en el capítulo de
bienes, el mismo que deberá estar vigente.
8. CONDICIONES ADICIONALES
Posibilidad de realizar prueba de campo para comprobar funcionamiento.
Capacitación en uso y manejo de RPA para dos operadores por equipo
Capacitación en mantenimiento preventivo y correctivo básico para
usuarios de RPA.
La empresa proveedora de los RPA deberá contar con laboratorio –
taller para realizar un óptimo servicio post venta de mantenimiento y
reparación si fuese necesario.
9 LUGAR DE ENTREGA
Oficina de Logística de la DIVIAD DIRANDRO PNP, JR. LOS CISNES 594
SAN ISIDRO.
10 . PERIODO DE GARANTIA
46
La garantía del bien será de DOCE (12) meses, computados a partir del día
siguiente del ingreso al almacén.
11 CONFORMIDAD
La unidad solicitante (usuaria) será la encargada de emitir la respectiva
conformidad del bien recibido de acuerdo a lo señalado en el art. 168 y 169 del Texto
Único Ordenado de la Ley 30225 aprobado mediante D.S. N° 082- 2019-EF del 13 de
marzo del 2019.
12 .FORMA DE PAGO
Para efectos del pago de la contraprestación ejecutada por el contratista, la
entidad deberá contar con la siguiente documentación:
- Acta de Recepción emitida por el Área de Almacén.
- Factura.
13 .PLAZO DE ENTREGA
Entrega inmediata del equipo a la firma del contrato u orden de compra.
14 .SUBCONTRATACION
El contratista no podrá subcontratar la prestación contratada.
15 .PENALIDAD POR ATRASO

De conformidad al Capítulo IV Incumplimiento del Contrato del Texto Único
Ordenado de la Ley 30225 aprobado mediante D.S. N° 082- 2019-EF del 13 de marzo
del 2019.
16 COORDINADOR
Tnte. PNP CHAVEZ AGUIRRE Edgar Teléfono:951872577; correo
electrónico:echaveza@policia.gob.pe
Lima, 10 de noviembre del 2023
_____________________

Drones (Producto Académico)

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1

POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ

tecnológicos de los últimos años.

se puedan aplicar a multitud de campos, como grabaciones de videos de alta o entrega de

Nacional del Perú.

conflictos sociales, búsqueda de personas desaparecidas en lugares inhóspitos, patrullaje

especial de investigación (videovigilancia) en el esclarecimiento de hechos delictuosos,

especialmente los de organización criminal.

Capítulos conociendo primero su definición y su evolución histórica, luego en el Capítulo II sobre

la utilización de los drones en la seguridad y en la operatoria policial, en el Capítulo III Marco

legal, para finamente arribar en el Capítulo IV Conclusiones y luego en el Capítulo V

DRONES: DEFINICIÓN, EVOLUCIÓN HISTÓRICA, TIPOS Y USO

posteriormente se adoptó para nombrar de manera general a todo tipo de

aeronaves no tripuladas (EASA, 2016). A pesar de uso tan común, dron no es el

término oficialmente por organismos reguladores internacionales. La

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) reconoce como términos

oficiales a los UA/UAS y RPA/RPAS (OACI, 2019).

Dron es todo vehículo aéreo que es controlado de forma remota, en definitiva,

Aerial Vehicle) y RPAS (Remotely Piloted Aircraft System)

La palabra dron, tiene origen anglosajón. En inglés, la palabra “drone”

significa zumbido y esta palabra se empezó a utilizar a partir de una publicación

de la revista estadounidense “Popular Sciencie” a finales de 1946.

En la Norma Técnica Complementaria 001-2015 de fecha 03 de noviembre del

2015 “Requisitos para las Operaciones de Sistemas de Aeronaves Pilotadas a

Distancia”, aprobada con Resolución Directoral N° 501-2015-MTC/12 de fecha

28 de diciembre del 2015 en el numeral 4 se indica algunas definiciones:

AERONAVE: Se consideran aeronaves a los aparatos o mecanismos que

transporte de personas o cosas.

AERONAVE NO TRIPULADA: Aeronave destinada a volar sin piloto a

AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (Remotely Piloted Aircraft- RPA.

“estación de piloto remoto” ubicada fuera de la aeronave (es decir en tierra, en

barco, en otra aeronave, en el espacio) quien monitorea la aeronave en todo

momento y tiene responsabilidad directa de la conducción segura de la aeronave

automático, pero, en todo momento el piloto remoto puede intervenir en la gestión

Esta es una subcategoría de las aeronaves no tripuladas. Existen diversas

denominaciones de estos vehículos según el origen y etimología y uso entre ellas

las más conocidas son:

DRONE: denominación del ámbito militar. La etimología de “drone” viene de

dran o dreen, abeja macho o zángano, el cual hace referencia al zumbido

esta NTC se prescinde de esta denominación que en adelante deberá entenderse

SISTEMA DE AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPAS): Conjunto de

elementos configurables integrado por una aeronave pilotada a distancia, sus

estaciones de piloto remoto conexas, los necesarios enlaces de mando y control y

cualquier otro elemento de sistema que pueda requerirse en cualquier punto

durante la operación de vuelo.

electromagnetismo. El ataque no del todo fructífero, pero permitió que Venecia se

rindiera ante Austria en agosto de ese mismo año.

En la guerra de Secesión estadounidense (1861-1865) también se utilizaron

dispositivos incendiarios hacia el ejército confederado por parte de las tropas

desarrollo en este campo.

1. Primera Guerra Mundial

otros países gracias a la realización de fotografías aéreas para seguir los

movimientos del enemigo generando mapas de situación.

El primer paso para el desarrollo de la tecnología de control remoto en

para un avión en 1909, aunque era demasiado pesado y no rendía como se

esperaba. Este investigador fue mejorando su creación, terminado su trabajo

en 1916, y junto con el Peter Cooper Hewitt, diseñaron el Hewitt-Sperry

Automatic Airplane al que todavía le faltaba desarrollo para poder ser

manejado por control remoto íntegramente.

En el año 1918 tuvo lugar el primer vuelo de un UAV con éxito. El

vehículo era un dispositivo biplano no tripulado de madera que podía

transportar más de un centenar de kilogramos de carga explosiva impulsado

por un motor Ford.