1) ¿Cómo era el accionamiento de la inyección por aire?

Esta era accionada mecánicamente, el combustible era también enviado a la

válvula por una bomba
2) ¿Cuál eran los inconvenientes de la inyección por aire?
El tamaño y el costo del compresor de aire, la potencia absorbida para su
accionamiento, tomada del propio motor (del 5 al 10% de la generada por el
motor) y el riesgo de explosiones en las cañerías
3) ¿Qué es el sistema de inyección diésel?
El sistema de inyección diésel es el encargado de suministrar el combustible
necesario para que el motor funcione correctamente. Para que la combustión se
realice de manera óptima en los motores diésel, el combustible tiene que ser
inyectado en una proporción determinada y precisa.
4) ¿Qué encontramos dentro del sistema de inyección, encargado de
suministrar el diésel en la cantidad y forma adecuada?
La bomba de inyección y los inyectores
5) ¿De qué se encargan los inyectores?
Los inyectores son los encargados de pulverizar el combustible hacia cada
cilindro del motor en forma de fina lluvia
6) ¿De qué se encargan la bomba de inyección?
La bomba de inyección es la encargada de brindar la cantidad de combustible
necesaria, en el instante y con la presión adecuada, a cada inyector.
7) ¿Cómo se les conocen a los motores que funcionan con el sistema de
inyección indirecta?
Son conocidos como motores de cámara dividida
8) ¿Cómo se encuentra formada la cámara de combustión en sistemas de
inyección indirecta?
Ésta se encuentra formada por una precámara ubicada en la culata, que está
conectada a la cámara principal a través de una garganta
9) ¿Cuál es la desventaja del sistema de inyección indirecta?
Este sistema tiene como desventaja, con respecto al de inyección directa, una
mayor dificultad en arranque en frío y un menor rendimiento general.
10) ¿Cuál es la característica del sistema de inyección de directa?
Este tipo de sistema de inyección se caracteriza porque la cámara de inyección
se encuentra labrada en la cabeza del pistón.
 11) ¿Quién se encarga de asegurar la mezcla optima en el sistema de
inyección de directa?
El sistema de inyección es quien se encarga de asegurar una mezcla óptima,
para realizar esto se debe producir una correcta atomización del carburante.
12) ¿Cómo se refuerza el sistema de inyección?
Rotando el aire dentro de la cámara en el momento en que el pistón genera la
compresión de la mezcla
13) ¿Cuáles son los sistemas de inyección que se utilizan en los vehículos
actuales?
Inyector Bomba (EUI) y la Inyección de Riel Común (CR)
14) ¿Cómo se aumenta la turbulencia en sistemas de inyección indirecta?
Cuando el carburante se inyecta y empieza a arder, se produce un aumento de
presión que empuja el aire y el combustible no quemado a la cámara principal a
través de la garganta. Con este proceso, aumentamos la turbulencia.
15) ¿Qué es el efecto swirl?
Como el proceso de mezcla está muy limitado, tendremos que reforzar la
inyección por medio de la rotación del aire dentro de la cámara en el momento
el pistón está generando la compresión de la mezcla.
16) ¿Qué es el sistema common-rail?
Es un sistema de inyección de combustible electrónico, para motores diésel de
inyección directa, en el que el gasóleo, es aspirado directamente desde el
depósito de combustible a una bomba de alta presión, y ésta, a su vez lo envía
a un conducto común (a alta presión). Este conducto, va a ser el encargado de
llevar el gasoil a los cilindros por medio de los inyectores.
17) ¿La finalidad del sistema de inyección diésel es?
Introducir el combustible en la cantidad adecuada y en el momento adecuado
18)¿Cuál fue el primer auto que uso este sistema?
El primer vehículo del mundo en equipar este sistema fue el Alfa Romeo 156 en
1997, equipado con motor JTD.
19) ¿Quién calcula el caudal de la inyección?

El momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de control

electrónica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante
el control de una electroválvula
20) ¿La relación estequiométrica del diésel es?

La relación estequiométrica es de 18:1

 21) ¿Cómo funciona el sistema de inyector bomba?

En este sistema se tiene un dosificador de combustible y una bomba de

compresión por separado, para cada cilindro del motor

22) ¿Cuáles son los tipos de bobas para cilindros?

Bombas de inyección en línea y Bombas de inyección rotativas.

23) ¿Qué es una bomba de inyección en línea?

Este tipo de bomba ha sido la más utilizada, la bomba en línea está constituida
por tantos elementos de bombeo, colocados en línea, como cilindros tenga el
motor. En su conjunto incluye además de los elementos de bombeo, un regulador
de velocidad y un variador de avance automático de inyección acoplado al
sistema de arrastre de la bomba.
24) ¿Quién se encarga de asegurar la mezcla optima en el sistema de
inyección de directa?
El sistema de inyección es quien se encarga de asegurar una mezcla óptima,
para realizar esto se debe producir una correcta atomización del carburante.
25) ¿Cuáles son los tipos de bombas de inyección rotativa?

Bombas rotativas de émbolos radiales y Bombas rotativas

26)¿Qué es la bomba rotativa de émbolos radiales?
La bomba rotativa de inyección de émbolos radiales fue desarrollada para
motores diésel de funcionamiento rápido con inyección directa y una potencia de
hasta 37 KW por cada cilindro. Esta bomba se caracteriza por un mayor
dinamismo en la regulación del caudal y del comienzo de inyección, y por
presiones en el inyector de hasta 1600 bar.
27) ¿Qué es la bomba rotativa?

En este tipo de bombas y a diferencia de la bomba de inyección en línea, el

elemento cilindro pistón, que logra el efectivo incremento de presión, está situado
de manera longitudinal al eje de la bomba (alineado con el mando de esta). En
la actualidad no se dispone más que de un solo cilindro y un solo émbolo
distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. Una lumbrera de distribución
asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al no de
cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba.
28) ¿Cuáles son las ventajas del sistema common-rail?

La generación de la alta presión es independiente del control de la inyección,

puesto que se basa en el principio de la acumulación. Permite trabajar con
valores de presión superiores a la generada por bombas rotativas. La presión de
inyección se consigue con independencia del régimen de giro del motor. Permite
el control preciso del caudal y presión de la preinyección.
 29) ¿Cuáles son las funciones del sistema common-rail?

Proporcionar el combustible necesario para el motor diésel en cualquier

circunstancia. Generar la alta presión para la inyección y distribuir el combustible
hacia los cilindros. Inyectar el combustible necesario con exactitud en cada
cilindro, con el orden adecuado y en el momento preciso.
30) ¿Qué es una bomba inyectora?

La bomba inyectora o bomba de inyección es un dispositivo capaz de elevar la

presión de un fluido, generalmente presente en los sistemas de inyección de
combustible como motor Diesel hasta un nivel lo bastante elevado como para
que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado, condición
imprescindible para su inflamación espontánea.
31) ¿Cuáles son los subsistemas del sistema common-rail?
• Circuito de combustible de baja presión.
• Circuito de combustible de alta presión.
• Conjunto inyector-servo válvula (tantos como cilindros tenga el motor).
• Circuito electrónico de control: Unidad de Mando, sensores y actuadores.
• Circuito de recirculación de gases de escape.
32) ¿De qué depende la cantidad de mezcla inyectada en el sistema common-
rail?
• El tiempo que dura la excitación de la electroválvula.
• La velocidad de apertura y cierre de la aguja.
• El desplazamiento de la aguja.
• El flujo hidráulico de paso por la tobera de inyección.
• La presión en el rail común o acumulador.
33)¿Cuál es la función de la bomba de cebado?
La bomba de cebado es de tipo volumétrico y está situada generalmente en el
interior del depósito junto con el aforador, por lo que está sumergida en el
combustible. La bomba es de accionamiento eléctrico con una tensión de
alimentación de 12 V. que recibe a través del relé de bomba. Este relé se activa
durante 3seg. Con la señal de contacto y permanentemente con el motor en
marcha.
34) ¿Cómo se activa la bomba de alta presión?
La bomba de alta presión es accionada por correa dentada de distribución con
una relación de 0.5
35) ¿Cuál es la función del inter-cooler en los sistemas common-rail?
Refrigera al combustible.
36) ¿Cuál es la composición de la bomba de cebado?
La bomba consta de un motor eléctrico de corriente continua a cuyo eje está
unido un disco con alvéolos con rodillos. Al girar estos, por efecto de la fuerza
centrífuga, ruedan con fuerza sobre el alojamiento del disco y crean
compartimentos estancos.
37) ¿Cuál es la presión que se obtiene con la bomba-inyector?
Es posible una presión de inyección esencialmente mayor (hasta 2000 bar)
38)¿Quién diseño el sistema common-rail?
Fue desarrollado conjuntamente por Magneti Marelli y Fiat a principios de los
años 90 y finalmente industrializado por Bosch.
39) ¿Qué es el sistema de inyeccion solido?

Este es la técnica en uso desde las primeras décadas del siglo XX hasta la
actualidad. En estos es el combustible, con una presión elevada, el que penetra
en la cámara de combustión donde se encuentra con el aire produciéndose la
combustión.
40) ¿Cuáles son los regímenes máximos que se solían alcanzar con los
motores de inyección indirecta?
La inyección indirecta, era muy típica en vehículos diesel con cilindradas entre
los 1.700 y 2.500 cm3, que llegan a alcanzar regímenes máximos por encima del
4.500 rpm.
 Sistema de inyección Características
Inyección directa También conocidos, como motores de
cámara divida; esto es debido a la
Geometría de la cámara de
combustión, formada por una pre-
cámara ubicada en la culata, que está
conectada a la cámara principal por
medio de una garganta. El inyector, va
a introducir el combustible en esta
cámara.
Inyección directa En los motores con este tipo de
inyección, la cámara de inyección está
labrada en la cabeza del mismo
pistón. En esta cámara de
combustión, se va a inyectar el
combustible a través de un inyector,
valga la redundancia, que posee
varios orificios (entre 4 y 6
dependiendo del tamaño del motor), y
que se mezclará a su vez con el aire
que ha entrado por la válvula de
admisión.
Common-rall El sistema de common-rail o conducto
común, es un sistema de inyección de
combustible electrónico, para motores
diesel de inyección directa, en el que
el gasóleo, es aspirado directamente
desde el depósito de combustible a
una bomba de alta presión, y ésta, a
su vez lo envía a un conducto común
(a alta presión). Este conducto, va a
ser el encargado de llevar el gasoil a
los cilindros por medio de los
inyectores.
Inyección por aire En estos sistemas, el aire era medido
y bombeado hacia la válvula de
inyección, que era accionada
mecánicamente; el combustible era
también enviado a la válvula por una
bomba. Al abrirse la válvula en el
momento adecuado, el aire a elevada
presión arrastraba el combustible
hacia el interior del cilindro, donde
ambos fluidos se mezclaban
Sistema de bomba individual En este sistema se tiene un
dosificador de combustible y una
bomba de compresión por separado,
para cada cilindro del Motor. En la
práctica no se presentan físicamente
separados los órganos componentes
 de este sistema, sino más bien una
carcasa reúne en si todas las bombas
para los cilindros, quedando si un
inyector para cada uno de ellos.
Hay distintos tipos de bombas:
Bombas de inyección en línea.
Bombas de inyección rotativas.

Bomba de inyección en línea La bomba en línea está constituida

por tantos elementos de bombeo,
colocados en línea, como cilindros
tenga el motor. En su conjunto incluye
además de los elementos de bombeo,
un regulador de velocidad y un
variador de avance automático de
inyección acoplado al sistema de
arrastre de la bomba.
Bombas rotativas de émbolos La bomba rotativa de inyección de
radiales émbolos radiales fue desarrollada
para motores diesel de
funcionamiento rápido con inyección
directa y una potencia de hasta 37 KW
por cada cilindro. Esta bomba se
caracteriza por un mayor dinamismo
en la regulación del caudal y del
comienzo de inyección, y por
presiones en el inyector de hasta 1600
bar.
Bombas rotativas En este tipo de bombas y a diferencia
de la bomba de inyección en línea, el
Elemento cilindro pistón, que logra el
efectivo incremento de presión, está
situado de manera longitudinal al eje
de la bomba (alineado con el mando
de esta). En la actualidad no se
dispone más que de un solo cilindro y
un solo émbolo distribuidor, aunque el
motor sea de varios cilindros.