La Nueva Ruta de La Seda, El Gran Plan Estratégico de China

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La Nueva Ruta de la Seda, el gran plan estratégico de China

Para sus críticos, es un proyecto para dominar el mundo; para sus defensores, facilita el desarrollo de
regiones olvidadas
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LOS CAMINOS CONTEMPORÁNEOS
Fuente: MERICS (Instituto Mercator para estudios sobre China). N. CATALÁN (EL PAÍS)
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MACARENA VIDAL LIY

Pekín - 03 DIC 2018 - 05:12 ART
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Un puerto en Portugal, el de Sines. Una ruta de tren a Madrid. Un gasoducto en Kazajistán. Una urbanización en
Malasia. Una exposición artística en Dunhuang, en el oeste de China. Todos son proyectos integrados en la Nueva Ruta
de la Seda, la ambiciosa red china de infraestructuras repartida por los cinco continentes que puede costar hasta un
billón de dólares. Un plan estratégico de ramificaciones geopolíticas y económicas, criticado por algunos como un
instrumento para dominar el mundo y alabado por otros como un plan Marshall del siglo XXI que ayudará a desarrollar
regiones olvidadas. Y al que China asigna una importancia vital; tanta, que desde el año pasado la ha incluido en la
Constitución del Partido Comunista.
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En sus comienzos, cuando el presidente chino Xi Jinping presentó la idea en sendas cumbres en Astaná
España rehúsa (Kazajistán) y Yakarta (Indonesia) en 2013, la propuesta se ceñía a los países vecinos, y su propósito era
sumarse a la
nueva Ruta de la
principalmente la construcción de infraestructuras. Pero ha ido expandiéndose geográfica y
Seda china sectorialmente, a medida que ha ido creciendo la asertividad de China en el exterior. Actualmente,
según Pekín, están adheridos más de cien países en todo el mundo. Y abarca casi cualquier área: tiene
componentes comerciales, financieros, de seguridad y culturales.
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El interés geográfico principal sigue siendo Asia. Pero “de acuerdo con las comunicaciones oficiales chinas, todos los
países y continentes pueden incluirse, desde el Ártico a América Latina”, precisa Alice Ekman, investigadora sobre
China del Instituto Francés de Relaciones Internacionales (IFRI). Y “ya no solo incluye carreteras, rutas ferroviarias,
puertos, aeropuertos e infraestructuras de transporte. También incluye normas y estándares, aduanas, tribunales,
comercio electrónico… Básicamente, es una etiqueta que se puede pegar en todo un abanico de proyectos”.
Desestimada en sus comienzos por algunos como un plan imposible, la Nueva Ruta de la Seda, o “Iniciativa de la Franja
y la Ruta” (“yi dai yi lu” en mandarín, BRI por sus siglas en inglés) ha cambiado realidades sobre el terreno y va a
continuar durante décadas. A través de uno de los proyectos estrella, el Corredor Económico China-Pakistán, tendrá
acceso desde su oeste a través del puerto pakistaní de Gwadar al mar. En Yibuti, en el cuerno de África, ha establecido
su primera base militar.
LAS CONEXIONES EN EUROPA
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Fuente: MERICS (Instituto Mercator para estudios sobre China). N. CATALÁN (EL PAÍS)
Para China, los beneficios del plan son claros: ampliar vías hacia el oeste le permite desarrollar sus regiones
occidentales, más empobrecidas; estimula sus sectores industriales en momentos en los que su economía entra en una
etapa de menor crecimiento; abre mercados para sus productos; facilita que otros países adopten sus estándares
tecnológicos, por ejemplo en telefonía 5G; y, en general, expande su presencia e influencia internacional.
La guerra comercial con Estados Unidos
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El plan ha adquirido una importancia estratégica aún mayor para Pekín ante su guerra comercial con Estados Unidos.
Si continúan las tensiones, necesitará diversificar sus importaciones y exportaciones. “Pekín recurrirá a los canales
construidos a lo largo de la Ruta, especialmente en los sectores agrícola y energético. En los márgenes, cierta
producción adicional china puede trasladarse al sureste asiático”, apuntaba la consultora Eurasia Group esta semana en
una nota.
Para los países beneficiarios, las ventajas son también obvias. Asia necesitará cerca de 1,7 billones de dólares (1,5
billones de euros) en inversiones en infraestructuras hasta 2030 para mantener su crecimiento, según el Banco Asiático
de Desarrollo. Y las inversiones de China llegan sin preguntas sobre derechos humanos o la naturaleza del Gobierno en
el poder.
PROYECTOS FINANCIADOS POR CHINA EN EL MUNDO
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Fuente: NYT. A. ALONSO (EL PAÍS)
Hasta el momento, China asegura haber desembolsado 53.000 millones de euros; el Instituto Mercator de Estudios
sobre China (MERICS) calcula esa cifra en 22.000 millones en su base de datos sobre la iniciativa. Esos montos seguirán
aumentando. El número de proyectos supera con holgura el millar, y aunque Pekín ha restringido el flujo de capitales al
exterior ante su ralentización económica, las propuestas con la etiqueta BRI siguen encontrando una financiación
generosa. Y algunos países, especialmente aquellos que encuentran acceso más difícil a los mercados internacionales,
han aceptado con entusiasmo la chequera china.
Lo que ha generado críticas de algunos países. Por boca de su secretario de Estado, Mike Pompeo, y de su
vicepresidente, Mike Pence, Estados Unidos —inmerso en su guerra comercial con la potencia asiática— ha acusado a
Pekín de llevar a cabo una política exterior de “trampa de la deuda”.
Una deuda que —según los acusadores— puede utilizarse para evitar críticas sobre los derechos humanos en China o
para conseguir decisiones favorables, por ejemplo en torno a nombramientos en puestos internacionales o sobre
disputas territoriales, como la que mantiene en el mar del Sur de China. Pekín es el acreedor de más del 50% de la
deuda de ocho países incluidos en la BRI: Kirguistán, Laos, Maldivas, Mongolia, Montenegro, Pakistán, Tayikistán y
Yibuti.
Varios países de Europa Occidental —incluida España— o Japón mantienen también sus reservas sobre la BRI, aunque
se muestran dispuestos a colaborar en proyectos puntuales. El primer ministro nipón, Shinzo Abe, suscribió el mes
pasado un memorando de entendimiento para colaborar en terceros mercados, un documento similar al que ha
suscrito España esta semana. Pero estos países insisten en que, aunque el plan cuenta con un enorme potencial, China
tiene que mostrar una transparencia en los contratos y los créditos que ha sido esquiva hasta el momento.
“Hay que cumplir los estándares internacionales. Si se respetan, entonces hay potencial para la cooperación”, apuntaba
el mes pasado un funcionario del Gobierno nipón durante la visita de Abe a Pekín.
En Bruselas y Tokio, en Berlín, París y Madrid se subraya la necesidad de demostrar que esos proyectos no perjudican
al medioambiente, son viables, beneficiosos para sus destinatarios y el país receptor puede pagarlos.
Estas capitales han rechazado firmar, pese a las sugerencias chinas, memorandos de entendimiento generales de
respaldo a la BRI. “Los términos de estos memorandos son a menudo muy generales, vagos en algunos casos, e incluyen
expresiones oficiales chinas que Pekín quiere promover pero cuyo significado aún no está claro, como ‘comunidad de
destino compartido”, explica Ekman.
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Sri Lanka, un caso emblemático
El caso de Sri Lanka es emblemático de estas críticas. Este país ha recibido créditos chinos por valor de unos 9.000
millones de euros, lo que le convierte en el tercer receptor de fondos de la BRI, solo por detrás de Pakistán y Rusia. Su
fuerte endeudamiento —no solo con Pekín— le ha llevado a ceder a una empresa china el uso de su puerto de
Hambantota y ha colocado en una situación de gran debilidad a su Gobierno.
El peso de la deuda y lo gigantesco de los proyectos ha llevado a echarse atrás, en algunos casos, a los países. El nuevo
primer ministro malasio, Mahatir Mohamed, anunció poco después de su llegada al poder la suspensión de una línea de
tren, la Línea de Ferrocarril de la Costa Este, y de una serie de gasoductos. Durante la campaña electoral que le llevó al
poder este verano, y ante la abultada deuda de su país, el flamante jefe de Gobierno en Pakistán, Imran Khan, prometía
revisar las cuentas del Corredor Económico, donde China ha prometido invertir cerca de 40.000 millones de euros.
En otros casos, las quejas vienen de la falta de resultados. La línea Madrid-Yiwu sigue sin arrojar beneficios en su
trayecto de regreso a la ciudad costera china. En 2016, Filipinas desestimó el fallo a su favor de una corte internacional
en su disputa territorial con Pekín en el mar del Sur de China y su entonces nuevo presidente, Rodrigo Duterte, anunció
un giro hacia la gran potencia asiática; a cambio, recibió 14 memorandos con promesas de jugosas inversiones. Pero dos
años más tarde, apenas se ha materializado ninguna.
China replica que sus proyectos generan empleo en los países y favorecen el desarrollo. Y que sus créditos no son los
causantes de los problemas de deuda de los países en problemas. “China ha llegado más tarde. No es el principal país
acreedor”, sostenía en septiembre Ning Jizhe, el vicepresidente de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, el
principal órgano de política económica en Pekín.
Un cambio de marcha
Pero también ha aceptado que, sobre todo en los primeros años, cuando todos —empresas, provincias y Gobierno
central— se lanzaron a toda prisa a poner en marcha la BRI, pudieron cometerse errores por desconocimiento o
precipitación.
El propio Xi Jinping, en una serie de actos para conmemorar el quinto aniversario de la iniciativa, ha instado a cambiar
de marcha y no tanto firmar proyectos por firmar sino “priorizar las necesidades de los otros socios y poner en marcha
proyectos que beneficien a los residentes locales”. La asociación con otros socios que aporten fiabilidad —Japón o
países europeos como España— parece parte de ese cambio de estrategia.
España, un socio para proyectos puntuales
El presidente chino Xi Jinping fue recibido esta semana con honores en Madrid. Reuniones con el Gobierno, visita al Rey,
cena de gala, encuentros con empresarios... Los dos Gobiernos acabaron firmando una declaración en la que se
comprometen a luchar juntos “contra el proteccionismo y el unilateralismo” y profundizar en “la promoción de un
mercado más abierto y la eliminación de todos los obstáculos comerciales”. Incluso se concretaron algunos acuerdos
bilaterales: China permitirá la importación de jamón (con hueso incluido) y de uvas españolas.
Sin embargo, la participación de España en la Nueva Ruta de la Seda no quedó sellada. El Gobierno español reconoció su
potencial, y se comprometió a explorar proyectos concretos. De hecho, ya hay una conexión de mercancías por tren y
participación de capital chino en los puertos de Valencia y Bilbao. Pero Pedro Sánchez no estampó su firma en el club de
la alianza con la que China avanza imparable.
Xi también ha rechazado otras acusaciones contra un plan que lleva su sello personal. La BRI no tiene, asegura, ni fines
geoestratégicos ni militares, como han denunciado algunos críticos, ni tiene como objeto lograr la hegemonía de China.
“No es un club de China”, subrayaba en agosto.
Y, si bien es cierto que una serie de proyectos han resultado problemáticos, la consultora RWR Advisory Group, en
Washington, calcula esa proporción en solo un 14%, una cifra relativamente reducida dadas las dimensiones del plan.
Incluso en los casos en los que los Gobiernos receptores han protestado —Mahatir llegó a hablar de “nuevo
colonialismo”—, más que una cancelación absoluta de los proyectos polémicos, se ha buscado una renegociación. En el
caso malasio, la línea de tren a la que se ha puesto en pausa interesa a los dos países; los oleoductos, al parecer, solo
están suspendidos mientras Kuala Lumpur resuelve sus “problemas fiscales internos”. El primer ministro ha insistido en
la importancia de la inversión china para su país.
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En el caso de Pakistán, que trata de renegociar su deuda, el primer ministro Khan acordó, en una visita a Pekín este
mes, la creación de un grupo de trabajo sobre “desarrollo socioeconómico”. También suscribió un comunicado conjunto
en el que los dos Gobiernos “rechazan la creciente propaganda negativa” contra el Corredor.
En otros países, el futuro de la ruta está aún sujeto a incertidumbres. Tailandia e Indonesia tienen previstas elecciones
que pueden alterar la actitud de sus respectivos Gobiernos. En Filipinas, pende un interrogante sobre la salud de
Duterte.
Aunque sobre la mesa no hay grandes alternativas para satisfacer las necesidades asiáticas de infraestructura. El Banco
Asiático de Desarrollo (BAD) no puede competir contra las arcas chinas. El plan japonés de ayuda a las infraestructuras,
lanzado en 2015 y dotado con casi 100.000 millones de euros para cinco años, es mucho más modesto, en alcance
geográfico y en fondos, que el chino. Europa solo ha propuesto su propio programa muy recientemente, y para
empezar en 2021. Estados Unidos ha anunciado este año unos meros 113 millones de dólares (unos 100 millones de
euros) en nuevas inversiones en la región Indo-Pacífico.
En cambio, China mantiene su fuerte apuesta por la BRI. Y al incluirla en la constitución del Partido Comunista, ha
dejado claro que la iniciativa continuará durante décadas.
El año próximo celebrará su segunda Cumbre de la Ruta de la Seda. Si a la primera, en 2017, acudieron delegaciones de
110 países y 29 jefes de Estado o de Gobierno, Pekín no se conformará con menos. Será una cita clave para determinar la
evolución de este proyecto, que comenzó como una mera propuesta de infraestructuras y ha evolucionado a un
gigantesco plan estratégico.
SOBRE LA FIRMA
Macarena Vidal Liy

Es la corresponsal de EL PAÍS en Asia. Previamente trabajó en la agencia EFE, donde ha sido delegada en Pekín, corresponsal
ante la Casa Blanca y en el Reino Unido. También ha cubierto conflictos en Bosnia-Herzegovina y Oriente Medio como enviada
especial. Es licenciada en Ciencias de la Información por la Universidad Complutense de Madrid.
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MIGUEL GONZÁLEZ | MADRID
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