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Distribución y Logística 30113
La Ruta de la Seda es una iniciativa de Gobierno de China Popular.

La One Belt, One Road Initiative, o BRI (Belt and Road Initiative), conocida en
castellano como La Nueva Ruta de la Seda, es un gran proyecto internacional lanzado
por China en el 2013. Esta iniciativa consiste en el establecimiento de dos rutas
combinadas, una de infraestructura terrestres y otra marítima, que mejorarían las
conexiones chinas tanto en el continente asiático como hacia el exterior, dando a China
más influencia económica y política a nivel mundial.
Para el desarrollo de la ruta marítima, el Gobierno chino está llevando a cabo grandes
inversiones en el sudeste asiático, el océano Índico, el este de África y algunos puntos
de Europa. Las rutas terrestres conectan desde China con puertos de esas regiones, así
como con otros países asiáticos y Europa a través de Asia Central. Una de ella es la ruta
Ferroviaria entre la ciudad china de Yiwu y Madrid, de más de 13.000 Kilómetros, la
más larga del mundo. Dentro de la Nueva Ruta de la Seda, China ha financiado
también la construcción de gasoductos y oleoductos en Rusia o Kazajistán. Además, el
proyecto todavía en fase de desarrollo y, aunque ya ha logrado un gran despliegue de
infraestructuras, podría extenderse a otras regiones del mundo como América Latina,
donde China está ganando influencia. Por lo que ha llevado una gran atracción, como
una gran incertidumbre en los países latinoamericano, en una coyuntura internacional
signada por la disputa hegemónica entre China y Estados Unidos. Este ambicioso
proyecto económico, comercial y político busca conectar a más de 70 países, y que
concentra el 75% de las reservas energéticas, el 70% de la población y el 75% del PBI
del mundo. Pero según estimaron los expertos de la Universidad Nacional Tres de
Febrero (UNTREF), en la región todavía hay poco conocimiento sobre el tema. El
analista mexicano Arturo Oropeza García, investigador de la Universidad Nacional
Autónoma de México (UNAM) y coordinador del libro colectivo China BRI: o el nuevo
camino de la seda, presentado en la Universidad, apuntó en su exposición que la nueva
ruta de la seda está movilizando al menos US $ 16 billones anuales en aeropuertos,
puertos, carreteras, zonas económicas, gasoductos y oleoductos. García dijo que este
proyecto genera un sentimiento de pertenencia de toda una serie de países, como
Kazajistán, Indonesia, Pakistán y Sri Lanka, entre otros, que fueron ignorados a los
largos de los años “Con este proyecto, China les quitó el polvo del tiempo y estos países
recuperaron su personalidad y su historia”, señaló.
Sin embargo, algo similar sucede respecto a la Ruta de la Seda (Un Cinturón, Una
Ruta), con la que China está alfombrando su comercio con Europa mediante fuertes
inversiones en infraestructura. El 18 de febrero de 2018, días antes de la visita del
primer ministro de Australia a Washington, el influyente The Australian Financial
Review informó que “Australia está discutiendo con los Estados Unidos, India y Japón
un plan de infraestructura regional conjunto para competir con la iniciativa del Cinturón
y la Ruta, en un interno de contrastar la influencia de Pekín”. El artículo reconoce que
su plan es aún “incipiente” y que no pretende rivalizar con la Ruta de la Seda, pero
recuerda que de los casi 70 países que participan en el proyecto, incluyendo Nueva
Zelanda y varios países europeos, el gobierno de Australia sigue siendo muy cauteloso
y está tomando distancia de los planes de China. Días después Asia Times aseguró que
“el plan propuesto por Australia, Estados Unidos, India y Japón está empezando a
parecerse a una ‘amenaza’ para las ambiciones de la segunda mayor economía del
mundo de incrementar su presencia global”. El medio destaca la “gélida” acogida que
tuvo la propuesta entre los funcionarios de Pekín, que la observan como el modo de
frenar la mayor proposición china de expandir su influencia, y su moneda el yuan, a
escala global. Australia es el principal aliado de Washington en la región, y las
relaciones económicas son muy estrechas ya que Estados Unidos es el único destino de
las inversiones en el extranjero de Australia, por un valor de 482.000 millones de
dólares. En paralelo, las empresas australianas como Macquarie, Lendlease, Transurban
son lideres mundiales en el sector financiero y de construcción de infraestructuras, de lo
que les permitiría –en alianza con las capacidades de Japón e India en tecnología,
informática y producción de acero- llevar a cabo proyectos que pueden competir con la
Ruta de la Seda propuesta por Xi Jinping en 2013.
Por otro lado, según los críticos dicen, es una campaña del gigante asiático de utilizar
“la diplomacia de la deuda” para expandir su influencia alrededor del mundo. Pero el
esquema, cuyo objetivo era “promover el crecimiento económico por medio del flujo
global de bienes, capital y tecnología”, se ha visto súbitamente estancado debido a la
pandemia de Covid-19. Muchos de los países que recibieron los cuantiosos préstamos
de China están ahora enfrentando enormes dificultades, y uno tras otros le han
informado a Pekín que no pueden pagar sus deudas. Según la consultora RWR Advisor,
basada en Washington, desde que la iniciativa empezó en 2013, China ha prestado US $
461.000 millones a naciones participantes, la mayoría de ellas en África y casi todas
consideradas deudoras de alto riesgo.
La pandemia ha significado que muchos de los planes estén suspendidos por las
medidas de cuarentana que han impuesto muchos países. Y con la crisis económica que
enfrenta el mundo es poco probable que el programa comience muy pronto a mostrar
resultados para que Pekín pueda justificar el dinero invertido. Pero, sin embargo, la
pandemia también podría ofrecerle nuevas oportunidades a China para implementar sus
otras dos iniciativas incorporadas en el programa de la Nueva Ruta de la Seda: la Ruta
de la Seda de la Salud y la Ruta de la Seda Digital. Ambas fueron integradas al proyecto
en 2017 en el marco de una mayor conectividad sanitaria y digital paneurasiática. Como
parte de ello, China ha estado construyendo infraestructura de telecomunicaciones,
hospitales e instalaciones sanitarias y proveyendo equipo y formación médica a los
países que participan en la iniciativa de la Franja y la Ruta.
Para Finalizar, el proyecto de la Nueva Ruta de la Seda, cuyo nombre oficial es One
Belt One Road Intiative, es quizás el proyecto geopolítico más ambicioso que China ha
intentado llevar a cabo jamás. Supone abrir todo un abanico de rutas comerciales hacia
el oeste que irán apoyadas por gigantesca inversiones en infraestructuras y planes de
desarrollo para los países por los que pasen esta ruta.
El objetivo final de todo este plan no es sino dotar a China de un peso relevante a escala
internacional, ampliando su influencia a través de la generación de dependencias
comerciales y económicas de otros países respecto de Pekín. A su vez, es una forma de
no depender de la ruta comercial tradicional que tiene China, la marítima, que presentan
numerosas complicaciones geopolíticas.
No cabe duda que es una jugada arriesgada. Nunca se ha intentado un proyecto de
semejante envergadura, y la potencia asiática está invirtiendo decenas de miles de
millones en su desarrollo. Si el planteamiento resulta exitoso, podría hacerle frente a
nivel económico a Estados Unidos en pocos años, mientras que si sale mal puede tener
importantes problemas par mantener los niveles de desarrollo que país ha llevado hacer.
 Bibliografía
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