2.-Evolucion de Los Lubricantes Con La Tecnologia Del Automovil

Evolución De Los Lubricantes Con
La Tecnología Del Automóvil

MÓNICA MARTÍN ABAD
Noviembre 2015 Technical Assistance Lubricants – Technical Area
EVOLUCIÓN DE LOS LUBRICANTES CON LA TÉCNOLOGIA DEL AUTOMOVIL
EVOLUCIÓN DE LOS LUBRICANTES CON LA TÉCNOLOGIA

DEL AUTOMOVIL
Vehículos Fórmula 1
actuales
Coches
Clásicos
2
Cepsa | Lubricantes de última tecnología para la nueva generación de motores
Necesidades de lubricación de los
Coches Clásicos
Marzo 2015
NECESIDADES DE LUBRICACIÓN DE LOS COCHES CLÁSICOS
SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LOS COCHES CLÁSICOS
Lubricación por barboteo
https://www.youtube.com/watch?v=FOl_uRSp4gw
4
REQUERIMIENTOS DE LUBRICACIÓN DE LOS COCHES CLÁSICOS

La función principal de la lubricación en los coches clásicos era únicamente
lubricar
Anterior a 1960 Posterior a 1970
De 1960 a 1970
Perfil
- Aceite mineral
- Muy viscoso
- Sin detergencia
5
PROBLEMÁTICA DE LA LUBRICACIÓN EN LOS COCHES CLÁSICOS
Perlado de bujías
- Alto consumo de aceite → Residuos de los aditivos
Detonaciones
6
Pegado de segmentos
- Mala calidad de combustible → Residuos carbonosos
Fragilización de
segmentos
7
Evolución de la
lubricación
Mecánica Combustible Detergencia
Reducción de Normativa de Eliminación de los

tolerancias para regulación de residuos carbonosos
reducir el consumo emisiones mejora la q evita el pegado de
de aceite calidad del comb segmentos
8
Necesidades de lubricación de los
Vehículos Actuales
Marzo 2015
Conceptos generales de lubricación
FUNCIONES PRINCIPALES DE UN LUBRICANTE
Incrementar duración
Prevenir desgaste
Eliminar
contaminantes
Limpiar
Reducir
fricción Refrigerar
Prevenir
corrosión
Transferencia de calor
Cepsa ||FUNDAMENTOS
Launching Event| April 2015
BÁSICOS DE LUBRICACIÓN| Abril 2016
Conceptos generales de lubricación
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
https://www.youtube.com/watch?v=mmmcj53TNic
11
Cepsa | FUNDAMENTOS BÁSICOS DE LUBRICACIÓN| Abril 2016
NECESIDADES DE LUBRICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS ACTUALES
MERCADO EUROPEO DE VEHICULO LIGERO

LEGISLACIÓN: Reducción de emisiones
Los principales contaminantes
Calidad del aire (local)

Contaminantes
NOx
PM
HC
CO
Impacto en las emisiones
del motor
Impacto en el lubricante
Regulaciones de las emisiones de CO2

(Media del Parque Europeo de Vehículos Lugeros)
Año 1998 2004 2008 2015 2020

Legislaciones de emisiones
CO2 170 165 140 130 95
Euro/EPA g/km

MERCADO EUROPEO DE VEHICULO LIGERO- REDUCCIÓN CO2

NORMATIVAS EURO- Reduccíon CO2 EURO 5 Y EURO 6

Fuel Economy
Para cumplir con la reducción marcada en las emisiones de CO2, los fabricantes han
tenido que modificar la estructura de los motores :
W
η= =η m ·η t ·η v
Qcomb
Elevar la presión de inyección
Aumentar la cantidad del aire admitido
Cambiar la relación de compresión
15
NORMATIVAS EURO- Reducción CO2 EURO 5 Y EURO 6

Fuel Economy
1.4 Golf IV (hasta 2003) 1390 cm3 75 CV carga efectiva: 54 CV/L

1.4 Golf V GT TSI 1390 cm3 170 CV carga efectiva: 122 CV/L (+ 126%)
PROBLEMATICA
o Elementos tecnológicamente muy sensibles

o Mayores esfuerzos mecánicos
o Mayores temperaturas
o Nuevas metalurgias
o Cárteres de aceite muy reducidos
16

Fuel Economy
17

Fuel Economy
18
NORMATIVAS EURO – Solución Lubricantes Sintéticos
Altas
temperatura
+
Reducción cárter
Gran estrés
térmico
Evolución en la
formulación de los
productos
Bases
sintéticas
19
NORMATIVAS EURO
20
NORMATIVAS EURO
21
Sistemas para la reducción de emisiones
DPF: EGR:
Filtro de
partículas
SCR:
NORMATIVAS EURO- Sistemas de pos tratamiento de gases

de escape
DPF ( Filtro diesel de partículas)
El filtro de partículas es una

trampa para las partículas
sólidas en suspensión que hay
en los gases de escape, el hollín
o carbonilla, humo negro.
ACEITES PARA DPF FILTRO NUEVO

- Los DPF necesitan lubricantes COLMATADO
específicos
REGENERADO
- Ciertos aditivos del aceite envenan
los DPF
- Necesidad de aceite bajo en cenizas
sulfatadas.
- ACEA C Y E6,E9
23

de escape
EGR ( Recirculación de Gases de Escape )
LUBRICANTES PARA EGR

Los aceites expuestos al medio ambiente producido por la EGR (ácidos/corrosivos y
acumulación de partículas ) muestran:
- ↑ Contenido de hollín
- ↑ Número ácido (AN) - API CI-4 y CJ-4
- ↑ Viscosidad - ↑ BN
- ↑ Oxidación - ↑ Detergencia
Cepsa | ESPECIFICACIONES Y NORMATIVA DE ACEITES DE MOTOR| Marzo 2015 24


de escape
SCR (Reductor Catalítico Selectivo)
La SCR es capaz de
eficiencias de
reducción de NOx en
el
rango de 70% al
90%
ACEITES PARA SCR

- Los SCR necesitan
lubricantes específicos
- Ciertos aditivos del aceite
envenan los SCR
- No necesariamente uso
de aceite bajo en cenizas
sulfatadas.
- ACEA C Y E4 E6 E7 E9
25
Normativas EURO - Consecuencias en el aceite
LEGISLACIÓN
Las reducciones de emisiones han obligado a utilizar sistemas de
tratamiento de las emisiones.
FABRICANTES
Buscan un mayor ahorro de combustible y periodos más largos de

cambio del aceite
Bajar el contenido en cenizas Mayor vida del aceite supone

LUBRICANTES
supone menor aditivación utilizar mayor aditivación
Esto ha obligado a desarrollar nuevas tecnologías de aditivos y

reformular los lubricantes actuales
26
NORMATIVAS EURO – Solución “ LOW SAPS”
Azufre: Este elemento se encuentra naturalmente mezclado con el crudo y suele aparecer
en concentraciones inferiores al 1% en las bases lubricantes utilizadas en la formulación de
los aceites (sobre todo minerales) y como parte de los compuestos antioxidantes; aunque
es un protector antidesgaste y antioxidante natural, puede formar ácidos que atacan a los
catalizadores, especialmente a los DeNOx que son particularmente sensibles a la presencia
de Azufre y requieren combustibles y aceites con un muy bajo contenido en Azufre.
Fósforo: Este elemento suele formar parte de los aditivos antidesgaste de los aceites, sobre
todo en los de altas prestaciones. Suele alterar el comportamiento delos Catalizadores de
Tres Vías presentes en los motores de gasolina o en los Convertidores de Oxidación (DOCs)
de los diesel, lo que hace que pierdan toda su efectividad.
Bajo Medio Contenido en

Tipo de aceite contenido contenido cenizas
en cenizas en cenizas convencional
Cenizas sulfatadas 0,5 0,8 >1,0
Fósforo 0,05 0,08 >0,1
Azufre 0,2 0,2-0,3 >0,5
27
NORMATIVAS EURO – Solución “ LOW SAPS” + lub Sintéticos

La evolución tecnológica de los motores va asociada inevitablemente a la
evolución de los aceites
Aceite sintético
5w30
↓ cont cenizas
Aceite sintético
Aceite Mineral
5w40
15W40
28
Necesidades de Lubricación de un
Coche de Fórmula 1
Marzo 2015
NECESIDADES DE LUBRICACIÓN DE UN COCHE DE FÓRMULA 1
Combustible Fórmula 1
El combustible empleado en la Fórmula 1 y el comercial tienen una semejanza de

aproximadamente un 99% en su composición química.
¿ Funcionaría un Fórmula 1 con Gasolina comercial y un

coche normal con Gasolina Fórmula 1?
30
Cuanto contamina un Fórmula 1?
A partir de 2014 la FIA estableció control de emisiones los coches Fórmula 1,

fijando el consumo de combustible en:
- Un máximo de 100Kg/h o lo que es lo mismo 230 kg/h de CO2 .

- Un total de 100 kilogramos de combustible para la carrera
- No se puede superar el límite de flujo durante ciertas fases de la carrera,
F1=800gr/Km
por ejemplo, atacar a un rival.
Analogías…
PC=130gr/Km
- Un coche de F1 emite 7 veces más que un coche normal
- El conjunto del campeonato de F1 emite el equivalente a 215.000
vuelos Londres-Shangai.
- O 16 veces el trayecto en tren desde Barcelona a Copenhague
Este tipo de vehículos no llevan ningún dispositivo de control de

emisiones.
31
Lubricación de un Fórmula 1
32
33
34
Refrigeración de aceite de un Fórmula 1
35
Requerimientos de Lubricación de un Fórmula 1
- Evitar desgastes en el arranque

- Fluir correctamente a bajas temperaturas
- Incrementar la economía de combustible
- Crear la menor fricción posible entre las piezas
- Tener buena capacidad para evacuar el calor
- Aguantar temperaturas extremas

- No crear depósitos
- Buen comportamiento ante la oxidación y
degradación
- Crear la capa de protección necesaria para
evitar averías
36
Análisis diagnósticos de un Fórmula 1
Después de cada carrera todos los monoplazas analizan el aceite

utilizado para conocer el estado del vehículo
37
GRACIAS
cepsa.com

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La Tecnología Del Automóvil

EVOLUCIÓN DE LOS LUBRICANTES CON LA TÉCNOLOGIA

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LOS COCHES CLÁSICOS

Lubricación por barboteo

REQUERIMIENTOS DE LUBRICACIÓN DE LOS COCHES CLÁSICOS

Anterior a 1960 Posterior a 1970

PROBLEMÁTICA DE LA LUBRICACIÓN EN LOS COCHES CLÁSICOS

PROBLEMÁTICA DE LA LUBRICACIÓN EN LOS COCHES CLÁSICOS

PROBLEMÁTICA DE LA LUBRICACIÓN EN LOS COCHES CLÁSICOS

Mecánica Combustible Detergencia

Reducción de Normativa de Eliminación de los

FUNCIONES PRINCIPALES DE UN LUBRICANTE

MERCADO EUROPEO DE VEHICULO LIGERO

Cepsa | Lubricantes de última tecnología para la nueva generación de motores

LEGISLACIÓN: Reducción de emisiones

Los principales contaminantes

Calidad del aire (local)

Regulaciones de las emisiones de CO2

Año 1998 2004 2008 2015 2020

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MERCADO EUROPEO DE VEHICULO LIGERO- REDUCCIÓN CO2

Cepsa | Lubricantes de última tecnología para la nueva generación de motores

NORMATIVAS EURO- Reduccíon CO2 EURO 5 Y EURO 6

Elevar la presión de inyección

Aumentar la cantidad del aire admitido

Cambiar la relación de compresión

NORMATIVAS EURO- Reducción CO2 EURO 5 Y EURO 6

1.4 Golf IV (hasta 2003) 1390 cm3 75 CV carga efectiva: 54 CV/L

o Elementos tecnológicamente muy sensibles

NORMATIVAS EURO- Reducción CO2 EURO 5 Y EURO 6

NORMATIVAS EURO- Reducción CO2 EURO 5 Y EURO 6

NORMATIVAS EURO – Solución Lubricantes Sintéticos

Sistemas para la reducción de emisiones

NORMATIVAS EURO- Sistemas de pos tratamiento de gases

El filtro de partículas es una

ACEITES PARA DPF FILTRO NUEVO

NORMATIVAS EURO- Sistemas de pos tratamiento de gases

LUBRICANTES PARA EGR

Cepsa | ESPECIFICACIONES Y NORMATIVA DE ACEITES DE MOTOR| Marzo 2015 24

NORMATIVAS EURO- Sistemas de pos tratamiento de gases

ACEITES PARA SCR

Normativas EURO - Consecuencias en el aceite

Buscan un mayor ahorro de combustible y periodos más largos de

Bajar el contenido en cenizas Mayor vida del aceite supone

supone menor aditivación utilizar mayor aditivación

Esto ha obligado a desarrollar nuevas tecnologías de aditivos y

NORMATIVAS EURO – Solución “ LOW SAPS”

Bajo Medio Contenido en

NORMATIVAS EURO – Solución “ LOW SAPS” + lub Sintéticos

El combustible empleado en la Fórmula 1 y el comercial tienen una semejanza de

¿ Funcionaría un Fórmula 1 con Gasolina comercial y un

Cuanto contamina un Fórmula 1?

A partir de 2014 la FIA estableció control de emisiones los coches Fórmula 1,

- Un máximo de 100Kg/h o lo que es lo mismo 230 kg/h de CO2 .

Este tipo de vehículos no llevan ningún dispositivo de control de

Refrigeración de aceite de un Fórmula 1

Requerimientos de Lubricación de un Fórmula 1

- Evitar desgastes en el arranque

- Aguantar temperaturas extremas

Análisis diagnósticos de un Fórmula 1

Después de cada carrera todos los monoplazas analizan el aceite