INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

ORIENTE

CARRERA DE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO INTEGRADOR CORRESPONDIENTE AL TERCER

NIVEL DE LA TECNOLOGÍA EN MECATRÓNICA

TEMA:

CREACIÓN DE UNA MAQUETA DIDÁCTICA DEL SISTEMA DE FRENO DE

DISCO CON INSERCIÓN DE UN MANÓMETRO EN EL CIRCUITO.

AUTOR (ES):
Bayas Manobanda Diego Fabíán
Vega
Chamba Calero Edith Jhoana

TUTOR (A):
Ing. Aguirre Maldonado Freddy Ernesto
Ing. Cabrera Paúl

LA JOYA DE LOS SACHAS, MARZO 2020

 INTRODUCCIÓN
MARCO CONTEXTUAL
En la provincia de Sucumbíos, Cantón Lago Agrio en la Av. Quito Km 2 ½en el barrio
Pablo Alverca se encuentra ubicada la Unidad Educativa Inti Pakari, es un centro
educativo de educación regular y sostenimiento fiscal, con jurisdicción bilingüe.
En la Figura 1, se indica la infraestructura con que cuenta la Unidad Educativa INTI
PAKARI.

Figura 1: Instalaciones U.E. INTI PAKARI

Actualmente esta unidad educativa ofrece el bachillerato técnico con la especialidad de
electromecánica automotriz.
Una de las materias de esta especialidad es tren de rodaje donde el objetivo es realizar el
diagnóstico y mantenimiento del tren de rodaje son los sistemas de frenos, transmisión,
dirección, suspensión, sistemas hidráulicos y neumáticos del vehículo automotor,
considerando las especificaciones técnicas y normas de seguridad e higiene laboral.
Para cumplir con la malla académica los estudiantes de esta especialidad deben cumplir
con horas prácticas por lo que es necesario disponer de un sistema de frenado por disco en
las instalaciones de esta unidad educativa de prestigio en el Cantón Lago Agrio.
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
Dificultad de destrezas prácticas en el manejo del sistema de frenado con disco por parte
de los estudiantes de bachillerato técnico de la Unidad Educativa INTI PAKARI.
JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
La institución prepara bachilleres técnicos automotrices en tres años para que sean capaces
de realizar operaciones de mantenimiento, montaje de accesorios y modificaciones del
vehículo en el área de mecánica, hidráulica, neumática y electricidad-electrónica
ajustándose a procedimientos y tiempos establecidos, consiguiendo la calidad requerida y
en condiciones de seguridad.
Por lo tanto, es necesario para la Unidad Educativa contar con una maqueta donde le
permita al estudiante de la especialidad realizar las prácticas del sistema de frenos
acoplado a un manómetro para verificar la presión que pasa por las cañerías para que
accionen los discos de frenado.
OBJETIVO GENERAL

 Construir una maqueta didáctica del sistema de frenos de disco con inserción de un
manómetro en el circuito de frenado para la Unidad Educativa INTI PAKARI.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Aplicar métodos y técnicas de diagnóstico para determinar la existencia del
problema.
 Realizar una investigación teórica sobre el sistema de frenado de disco de los
vehículos.
 Construir la maqueta didáctica del sistema de frenos de disco con inserción de un
manómetro en el circuito de frenado.
 Realizar pruebas, calibraciones y evaluación del sistema de frenado, para que los
estudiantes se familiaricen mediante prácticas, con el sistema de frenado de disco.
OBJETO DE ESTUDIO
Proceso de enseñanza aprendizaje del sistema de frenado de un vehículo.
CAMPO DE ACCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
Maqueta didáctica del sistema de frenado por disco.
MARCO METODOLÓGICO
El siguiente cuadro detalla los métodos y técnicas que se utilizarán en las diferentes etapas
de la investigación del presente proyecto.
Tabla 1:Marco Metodológico
CAPÍTUL ETAPAS DEL RESULTADOS
MÉTODOS TÉCNICAS
O PROYECTO ESPERADOS

Determinar la
Entrevista y
Diagnóstico del Investigación de viabilidad del
Observación
I problema campo. Proyecto
directa
Integrador

Revisión Fuentes
Fundamentación Analítico
II bibliográfica y Teóricas e
teórica sintético
por internet Informáticas
Aplicación del
Alternativas de Investigación sistema de
Deductivo
solución aplicada frenado de
disco.
Aplicación del
manómetro del
Propuesta de Pruebas de
III Modelación sistema de
solución funcionamiento
frenado de
disco.
Elaborado por: Los Autores
RESULTADOS ESPERADOS
Se pretende demostrar el correcto funcionamiento del sistema de frenado por disco para
crear interés, modernización e innovación en los estudiantes y docentes sobre el presente
proyecto y dar a conocer los beneficios que se obtendrán, además realizar prácticas
demostrando valores de presión en el circuito de frenado.
 CAPÍTULO I
1.1 DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA
El sistema de frenado por disco tiene como característica principal un menor tiempo de
frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Ello es debido a que elementos
de fricción van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de
energía y transformación en calor se puede realizar más rápidamente.
Para el diagnóstico del presente proyecto integrador se realiza las técnicas de la entrevista
y la ficha de observación directa respectivamente, que permitirá conocer la opinión de los
docentes de la unidad educativa y docentes de nivel superior.
1.2. ENTREVISTAS
Este método de investigación permite conocer la opinión de docentes de nivel superior
para conocer el alcance de aprendizaje requerido que necesitan tener los estudiantes de la
Unidad Educativa INTI PAKARI para el ingreso a la educación superior.
1.2.1 DATOS DE LOS ENTREVISTADOS
En la Tabla 2 se indica los datos de los entrevistados para la técnica de la entrevista.
Tabla 2: Datos de los entrevistados
NÚMERO DE
NOMBRE OCUPACIÓN
TELEFONO Elaborado por: Los Autores
Tlg. Bryan Simbaña Docente 0967190348 Tabla 3: Pregunta 1
Ing. Ángel Fiallo Docente 0984136174
¿ Podría mencionarme
Ing. Eduardo la utilidad que tiene una maqueta del sistema de frenado
Docente 0983159456
por disco?
Morales
Entrevistados Respuesta
Tlg. Bryan Simbaña Mejora el proceso enseñanza aprendizaje.
Mejora el proceso al explicarle al estudiante en forma física los
Ing. Ángel Fiallo
elementos y partes.
Ing. Eduardo Se puede utilizar una mejor metodología para el proceso de
Morales enseñanza.
Elaborado por: Los Autores

Análisis e interpretación de resultados: Los entrevistados recomiendan que se realice un

mejoramiento en el proceso de enseñanza aprendizaje en las U.E de bachillerato.
Tabla 4: Pregunta 2
 ¿Cree usted que la eficiencia del proceso se ve afectada por la metodología que se
utiliza actualmente?
Entrevistados Respuesta
Sí, porque los colegios solo les enseña la parte teórica y no la
Tlg. Bryan Simbaña
práctica.
Los estudiantes al momento que ingresan a la educación
Ing. Ángel Fiallo
superior no conocen sobre el sistema de frenado.
Ing. Eduardo Es afectado, porque no conocen sobre los principales sistemas
Morales del vehículo.
Elaborado por: Los Autores

Análisis e interpretación de resultados: Los entrevistados indican que la eficiencia en el

proceso de enseñanza aprendizaje a nivel secundario es insuficiente.
Tabla 5: Pregunta 3
¿Qué información se obtendría en la implementación de manómetros de presión
en un sistema de frenado por disco?
Entrevistados Respuesta
Se podría determinar la presión que ejerce el conductor al
Tlg. Bryan Simbaña
momento de frenar.
Ing. Ángel Fiallo Se determina el tiempo de frenado.
Ing. Eduardo Se obtendría la presión de frenado, tiempo de frenado y
Morales distancia máxima de frenado.
Elaborado por: Los Autores

Análisis e interpretación de resultados: Los entrevistados indican que estarían de

acuerdo en la implementación de una maqueta de frenado.

Tabla 6: Pregunta 4
¿En su opinión la implementación de una maqueta del sistema de frenado por
disco en que ayudaría a los estudiantes de la U.E.
Entrevistados Respuesta
Tlg. Bryan Simbaña Generalmente una maqueta del sistema de frenado permite al
estudiante obtener una mejor manipulación de sus elementos y
 partes.
Permite al estudiante tener una mayor experiencia práctica de
Ing. Ángel Fiallo
este sistema
Ing. Eduardo Mejor el proceso enseñanza aprendizaje.
Morales
Elaborado por: Los Autores

Análisis e interpretación de resultados: Los entrevistados coinciden que es necesario la

implementación de material didáctico para mejorar el proceso de enseñanza

1.2.2 CONCLUSIÓN DE LAS ENTREVISTAS

1. Los entrevistados consideran que sí sería importante la modificación del proceso de
redimensionamiento de las tuberías.
2. Los entrevistados coinciden en que el proceso de redimensionado no es eficiente y
que existe la necesidad de mejorar el proceso.
3. Los entrevistados mostraron su apoyo a la iniciativa de modificar el proceso actual.
4. Los entrevistado indican que el proceso de redimensionado de las tuberías se
realiza de forma manual aplicando calor y luego deformando la tubería por medio
de golpes de martillo este proceso es engorroso, peligroso para los trabajadores
además de necesitar gran cantidad de recursos humanos.
1.3 OBSERVACIÓN DIRECTA
La aplicación de esta técnica tiene como objetivo verificar visualmente las maquetas que
existen en la U.E. INTI PAKARI.

Tabla 7:Observación directa

Ficha de Proceso de Investigación:

Observación Nº 1 TALLER DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
 Observación:
Como se puede observar la U.E. INTI PAKARI no cuenta con material didáctico para
enseñanza aprendizaje de los principales sistemas del vehículo.
MAQUETAS ESTADO DE LAS MAQUETAS.
SISTEMAS DEL
BUENO REGULAR NO EXISTE
VEHÍCULO
Eléctrico X
Frenos X
Alimentación X
Suspensión X
Distribución X
Elaborado por: Los Autores
1.3.1 CONCLUSIÓN DE LA OBSERVACIÓN DIRECTA.
De la observación realizada se determina que no existe una maqueta donde se enseñe a los
estudiantes el sistema de frenado de un vehículo.
1.4 CONCLUSIÓN DEL DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA
Mediante la técnica de la Observación se indica que el actual proceso de enseñanza
aprendizaje no cumple con el aprendizaje requerido por los estudiantes de bachillerato de
esta unidad educativa.
Con la implementación permitirá a los estudiantes alcanzar un conocimiento amplio, tanto
como analizar los principios de frenado y la introducción a la lectura de manómetros de
presión.
 CAPÍTULO II. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
2.1.1 SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL
La gran mayoría de los automóviles funcionan con los mismos principios mecánicos, para
los cuales, se necesita de diferentes sistemas para su correcto funcionamiento entre los
principales sistemas tenemos: [ CITATION Sis17 \l 3082 ]
 Sistema de suspensión
 Sistema de dirección
  Sistema de frenos
 Sistema de inyección
 Sistema eléctrico
 Sistema de lubricación
 Sistema de refrigeración

Para la elaboración de este proyecto integrador se va a estudiar el sistema de frenado el

cual se detalla a continuación.
2.2 SISTEMA DE FRENOS
Su principal función es la de disminuir progresivamente la velocidad del vehículo, o
mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.
2.2.1 FRENO DE SERVICIO
Permite controlar el movimiento del vehículo, llegando detenerlo si fuera preciso de una
forma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga.
2.2.2 FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Permite inmovilizar el vehículo una vez detenido o como freno de emergencia en caso de
fallo del freno de servicio.
2.3 ACTUADOR

Un actuador es un amplificador de fuerza de frenado, cuando aumenta la fuerza del pie al

activar el freno, incrementando el efecto de frenado con el mismo despliegue de fuerza.
Este amplificador es parte integrante junto con el cilindro principal del freno, de la mayoría
de los sistemas de los vehículos, la más usual es el amplificador de fuerza de frenado por
depresión.

Figura 2: Sistema de frenos.

Fuente: Sistema de frenos Bosch
Elaborado por: Los Autores
2.4 TIPOS DE FRENOS
2.4.1 FRENOS MECÁNICOS.
Este tipo de freno consiste en un cable que, al momento de ser presionado con el pie,
transmitía la potencia necesaria para detener el vehículo; El sistema dejó de ser funcional
cuando nuevos y potentes motores empezaron a desarrollar altas velocidades, requiriendo
un gran esfuerzo físico para conseguir desacelerar el automóvil.
2.4.2 Frenos de hidráulicos.
Los frenos hidráulicos están divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: Los
sistemas hidráulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de fricción. En los
sistemas hidráulicos, cuando el freno del vehículo es presionado, un cilindro conocido
como "maestro" dentro del motor, se encarga de impulsar líquido de frenos a través de una
tubería hasta los frenos situados en las ruedas, la presión ejercida por el líquido produce la
fuerza necesaria para detener el vehículo.
2.5. TIPOS DE FRENOS HIDRÁULICOS [ CITATION Bos13 \l 3082 ]
2.5.1 Frenos de disco
Los frenos de disco consisten en un rotor sujeto a la rueda, y un caliper que sujeta las
pastillas del freno. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un
pistón presione "como una almeja" las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea
suficiente fricción entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad o la
detención total del vehículo.

Figura 3: Freno de discos.

Fuente: Bosch Manual de sistemas del automóvil.
Elaborado por: Los Autores

2.5.2 FRENOS DE TAMBOR

Este tipo de frenos constan de tambor metálico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda,
pastillas y resortes de regreso. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro,
causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del
tambor, produciendo el descenso de velocidad correspondiente.[ CITATION Bos \l 3082 ]
Figura 4: Frenos de tambor.
Fuente: Bosch Manual de sistemas del automóvil.
Elaborado por: Los Autores

2.5.3 BOMBA DE FRENO

La bomba de freno o cilindro principal, es el encargado de presurizar el líquido por todo el

circuito hidráulico. Como la legislación actual obliga a los fabricantes de vehículos a que
estos vayan provistos de doble circuito de freno, las bombas de freno son de tipo tándem
que significa que la bomba dispone de dos pistones, colocados uno a continuación del otro,
con los cuales se atiende al suministro del líquido a una presión igual para cada uno de los
dos circuitos independientes.
2.5.4 LÍQUIDO DE FRENOS
Cuando se acciona el pedal de freno, se comprime el líquido que se dirige hasta los
cilindros de rueda accionando las zapatas y pastillas de freno.
Una de las características del líquido de frenos es que él no se comprime, comprimiendo,
por lo tanto, los accionadores de los frenos en las ruedas (pastillas y zapatas).
El líquido de frenos es hidroscópico, es decir, absorbe agua, por lo tanto, su vida útil es
limitada. Eso indica que cuando hay mucha absorción de agua por el líquido, se pierde sus
propiedades de compresibilidad.
Hay diferentes clases de líquido de frenos, clasificándolos según su viscosidad y punto de
ebullición. Cuanto mayor es el número tiene una mayor temperatura, es decir, menor es la
probabilidad de producir agua.
En los Estados Unidos existe un departamento de transporte que reglamenta los líquidos de
freno según normas de viscosidad y punto de ebullición.
En la Tabla 1, se detalla los diferentes tipos de líquidos de frenos.[ CITATION www \l
3082 ]
Tabla 8: Puntos de ebullición líquidos de frenos.

Fuente: Bosch Sistemas del automóvil

Elaborado por: Los Autores

2.6. DESACELERACIÓN, TIEMPO Y DISTANCIA DE FRENADO

Los vehículos tienen el sistema de frenado para poder reducir la velocidad.
2.6.1 DESACELERACIÓN DE FRENADO
Es la reducción de la velocidad en un tiempo por unidad de tiempo por efecto de la
aplicación de los frenos.
Ecuación 1: Desaceleración de frenado.
V o =at
Donde:
a: desaceleración de frenado [m/s²]
V o : Velocidad inicial [m/s²]
t: tiempo de frenado [s]
2.6.2 TIEMPO DE FRENADO
Es el intervalo de tiempo durante el cual están actuando los frenos.
Ecuación 2: Tiempo de frenado.
2s
t=
Vo
Donde:
t: tiempo de frenado [s]
s: distancia de frenado [m]
V o : Velocidad inicial [m/s²]
2.6.3 DISTANCIA DE FRENADO
Durante el tiempo de frenado. el vehículo recorre todavía una distancia determinada.
La distancia de frenado se puede calcular con la siguiente fórmula:
Ecuación 3: Distancia de frenado.
V o2
s=
2a

Donde:
s: distancia de frenado en [m]
V o2: Velocidad inicial [m/s²]
a: desaceleración de frenado [m/s²]
En la siguiente Figura 4, se puede observar el proceso de frenado del vehículo.

Figura 5: Proceso de frenado del vehículo

Fuente: Mecánica Automotriz Renault
Elaborado por: El Autor

2.6.4 DISTANCIA HASTA EL PARO

Desde que aparece un peligro hasta que se para por completo, un vehículo recorre una
distancia superior a la de frenado por dos razones:[ CITATION Mec \l 3082 ]
 El tiempo que tarda en reaccionar el conductor que se denomina tiempo de susto y,
 El tiempo de reacción de los frenos desde que se aplica hasta que ejerce toda su
acción.

Durante este tiempo de susto y reacción el vehículo sigue avanzando con la velocidad
inicial.
Para la distancia hasta el paro se aplica la siguiente ecuación:
Ecuación 4: Distancia hasta el paro.
stotal =s+ V o t 1
Donde:
stotal : Distancia hasta el paro [m]
s: Distancia de frenado [m.]
V o : Velocidad inicial [m/s]
t 1: Tiempo de susto y reacción [s]
2.6.5 FUERZA DE APRIETO

La presión en los líquidos se transmite en todas las direcciones con la misma intensidad.
En la Figura Nº 5 se indica la distribución de la presión en los frenos de las ruedas
delanteras y traseras. [ CITATION Man \l 3082 ]

Figura 6: Distribución de presión en los frenos.

Fuente: Manual mecánica automotriz aplicada Gtz
Elaborado por: Los Autores

Por esta razón la presión p L del circuito actúa en los émbolos de los cilindros de freno de
ruedas y genera en ellos las fuerzas de aprieto F RA y F RD . Mediante estas fuerzas de
aprieto las mordazas de freno presionan en los tambores de freno y discos.
La presión en el circuito se calcula con la siguiente ecuación:
Ecuación 5: Fuerza de aprieto.
F pie∗r 1
F p=
r2
Donde:
F p: Presión del circuito [daN]
r 1: Brazo de palanca 1 del pedal de freno [cm]
r 2: Brazo de palanca 2 del pedal de freno [cm]
La presión del líquido es igual a la siguiente ecuación:
Fp
p L=
d p2 ¶
4
Donde:
F p: Presión del circuito [daN]
p L: Presión del líquido [daN]
d p : diámetro del cilindro principal [cm]
2.7 ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
Para la realización de este proyecto se va a llevar a cabo la selección de alternativas, para
lo cual se va a llevar a cabo una alternativa para cada sistema una alternativa para el
sistema de suspensión y otra alternativa para el sistema de frenos.
2.7.1 ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE ALTERNATIVA SISTEMA DE FRENOS
2.7.1.1 Alternativa 1
SISTEMA DE FRENOS HIDRAÚLICOS
En los sistemas hidráulicos, cuando el freno del vehículo es presionado, un cilindro
conocido como "maestro" dentro del motor, se encarga de impulsar líquido de frenos a
través de una tubería hasta los frenos situados en las ruedas.
ESQUEMA

Figura 7: Frenos hidráulicos.

Fuente: Manual mecánica automotriz aplicada Gtz
Elaborado por: Los Autores

2.7.1.2 Funcionamiento
En los sistemas hidráulicos, cuando el freno del vehículo es presionado, un cilindro
conocido como "maestro" dentro del motor, se encarga de impulsar líquido de frenos a
través de una tubería hasta los frenos situados en las ruedas, la presión ejercida por el
líquido produce la fuerza necesaria para detener el vehículo.
VENTAJAS

 Incomprensible
 Costo bajo
 Flexibilidad

DESVENTAJAS

 Sobrecalentamiento
 Cañería averiada

2.7.1.2 Alternativa 2
SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICOS
El sistema neumático se instala en vehículos pesados, a partir de seis toneladas, y la
transmisión del esfuerzo del conductor hasta las ruedas se hace al liberar aire comprimido.
2.7.1.3 Esquema

Figura 8: Frenos de aire.

Fuente: Manual mecánica automotriz aplicada Gtz
Elaborado por: Los Autores

2.7.1.4 Funcionamiento
El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los
depósitos). El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio
de una correa en V. El compresor puede ser enfriado por aire o puede ser enfriado por el
sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio suministro de aceite, o ser
lubricado por el aceite del motor.
Ventajas
 Temperatura
  Fácil conexión

Desventajas
 Altos costos de reparación
 Alto ruido

2.7.2 PARÁMETROS DE SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

Costo: Valor económico de los elementos a implementarse en el sistema de frenado.
Eficiencia: La capacidad que tiene el sistema de frenado para reducir la velocidad del
automóvil.
Peso: El peso total de los elementos de acuerdo al material y tamaño.
Mantenimiento: Conjunto de las dimensiones físicas que debe tener el sistema de frenos
para ser implementado.
Durabilidad: Cualidad de durable o duradero.
2.7.3 PUNTUACIÓN PARA LOS PARÁMETROS
Tabla 9: Parámetros de selección de alternativas
PARÁMETROS CALIFICACIÓN
ALTO MEDIO BAJO
COSTO
3 2 1
ALTA MEDIA BAJA
EFICIENCIA 3 2 1
ALTO MEDIO BAJO
PESO
3 2 1
ALTO MEDIO BAJO
DURABILIDAD
3 2 2
FACIL REGULAR DIFÍCIL
MANTENIMIENTO
3 2 1
Elaborado por: Los Autores

2.8.4 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

Tabla 10: Selección de alternativas

PARÁMETROS PONDERACIÓN ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Costo 20% 3 13% 2 20%
Eficiencia 30% 3 25% 3 30%
Peso 15% 3 10% 2 15%
Durabilidad 20% 3 20% 3 20%
Mantenimiento 15% 2 15% 3 10%
Selección 100% 16 95% 13 83%
Elaborado por: Los Autores
2.8.5 CONCLUSIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
Se concluye diciendo que observando las alternativas se puede apreciar que la
alternativa uno del sistema de frenos hidráulico es el más viable o factible aplicar, el
mismo que se lo puede instalar con mayor facilidad en el vehículo.

CAPÍTULO III. PROPUESTA DE SOLUCIÓN

Este proyecto se presenta los componentes principales para el desarrollo de la
investigación, como es el funcionamiento y diseño de los sistemas de frenos, suspensión y
la implementación del sistema de luces en el vehículo, ya que este proyecto está orientado
al apoyo y a la innovación a los estudiantes de mecánica automotriz.

Las bases utilizadas para dar cumplimiento en la ejecución de este proyecto han sido
gracias a la información obtenida en la fundamentación teórica, las cuales han ayudado a
verificar y evidenciar que los materiales previstos a ser utilizados son los que ofrecen
mayor rentabilidad y viabilidad para la ejecución del mismo. El objetivo principal de la
modificación de los diferentes sistemas del automóvil es poder aportar un avance
tecnológico para el área de mecánica automotriz.

3.1.1 PARÁMETROS DE SELECCIÓN SISTEMA DE FRENADO

La función del sistema de frenado consiste en reducir la velocidad del vehículo o de parar
el mismo totalmente. Adicionalmente, el sistema de frenos debe mantener el vehículo
estacionado.
Para el presente proyecto de tesis, el sistema de frenos para un correcto diseño y operación
de los discos y tambores de freno, es necesario considerar los siguientes datos:
Tabla 11: Datos de selección sistema de frenado.
PARÁMETRO VALOR UNIDADES

Velocidad máxima del vehículo 50 [Km/h]

Tiempo de frenado 10 [s]

D pistón, d 44,5 [mm]

D pistón, t 25,4 [mm]

Tiempo de susto y reacción 1,5 [s]

Distancia 1 [m]

Desaceleración 5,5 [m/s]

Elaborado por: El Autor

3.1.1.1 Tiempo de frenado

Para realizar el cálculo del tiempo de frenado, se supone una velocidad máxima del
vehículo lada de 50 [Km/h] y una desaceleración de 5,5 [m/s²] que es la desaceleración
mínima que debe tener un vehículo de hasta 980[Kg].

50
t= =9[ s]
5,5

3.1.1.2 Distancia de frenado

502
s= =227,3[m]
2∗5,5

3.1.1.3 Distancia hasta el paro

stotal =227,3+ 50∗9=272,3[m]

3.1.1.4 Fuerzas de frenado en el mando del circuito hidráulico principal de frenos.

La presión que hay que realizar sobre las pastillas y zapatas se consigue, en primer lugar,
por el esfuerzo mecánico mediante la palanca de pedal y bajo la presión del pie del
conductor. La fuerza que puede ejercer sobre el pedal una persona aproximada es de 750
N.

F pie∗r 1
F p=
r2

750[N ]∗30
F p= =3750 [N ]
6

Donde:

r 1: Brazo de palanca 1 del pedal del freno [cm]

r 2: Brazo de palanca 2 del pedal del freno [cm]

3.1.1.5 Presión del líquido de frenos

Para los cilindros de freno de las ruedas delanteras se tiene una fuerza de aprieto de un
cilindro de freno de la rueda delantera.
 Fp
P L= 2
d p ∗3,1416
4

3750
P L= 2
=466,2[ N ]
3,2 ∗3,1416
4

Para los cilindros de freno de las ruedas delanteras se tiene que la fuerza de aprieto de un
cilindro de las ruedas delanteras y traseras es igual a:

F RD =P L∗A RD

466,2∗4,5 2∗3,1416
F RD = =7414,6 [N ]
4

466,2∗2,54 2∗3,1416
F RA = =2362,2[ N ]
4

Las fuerzas de apriete real son aproximadamente el 10% menos debido a las pérdidas de
fricción que existe en el momento del frenado.

3.2. RECURSOS UTILIZADOS

En el proceso de la ejecución de este y todo proyecto requiere de la utilización de una serie
de recursos, los mismos que se detallan a continuación considerando que son los más
utilizados para el desarrollo de este proyecto de la modificación del sistema de frenos y
suspensión e implementación del sistema de luces del vehículo Lada Sedan 21053.
3.2.1 Recursos Humanos
Se utilizó el aporte de las personas que nos están guiando en la realización del proyecto y
también de parte de nosotros como alumnos que somos indispensables para que este
proyecto sea realizado.
Tabla 12: Recursos Humanos
No Nombres Detalle
1 Bayas Diego
Vega Investigadores
Chamba Jhoana
2 Ángel Fiallos Coordinador de carrera
3 Fredy Aguirre Tutor de tesis
Elaborado por: El Autor

3.2.2 RECURSOS TECNOLÓGICOS

Herramientas que aportaron para el desarrollo de este proyecto, en diferente procedimiento
y métodos de trabajos utilizados.
Tabla 13: Recursos tecnológicos.
No Nombre
1 Calibrador digital
2 Multímetro digital
3 Relé
4 Computador
Elaborado por: El Autor

3.2.3. RECURSOS MATERIALES Y ECONÓMICOS

A continuación, se detallan los materiales y precios de cada uno de los elementos en la
implementación del sistema de frenado.
Tabla 14: Recursos materiales y económicos
Valor unitario Valor total
Detalle Cantidad
[USD] [USD]
Pistones frenos posteriores 2 18.00 36.00
Pistones frenos delanteros 4 32.00 128.00
Discos de rectificado 2 15.00 30.00
Tampones rectificados 2 10.00 20.00
Zapatas revestidas 4 7.00 28.00
Líquidos de frenos 1 10.00 10.00
Amortiguadores 4 18.00 72.00
Cañería 6 [m] 3.00 18.00
Juego /regulaciones 2 12.00 24.00
Bomba de frenos 1 74.00 74.00
Misceláneos 60.00
TOTAL 440.00
Elaborado por: El Autor

3.6 CONCLUSIÓN DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN.

En la propuesta de solución seleccionada por selección de los parámetros establecidos en el
capítulo dos, se realizaron distintos trabajos en los diferentes sistemas del vehículo como:
soldadura eléctrica, rectificada de tambores, rectificada de discos, remachada de zapatas,
entre otros.

Esto ha permitido controlar de una manera directa el perfil teórico con la parte práctica de
ejecución. Dentro de lo que cabe la parte teórica se logró realizar un breve análisis de
investigación de los diferentes sistemas del automóvil para así poder llegar a realizar un
buen trabajo y con excelentes resultados en los mismos y en la parte práctica, la
experiencia obtenida mediante las practicas realizadas y del medio laboral ayudaron de esta
manera a ejecutar el proyecto de una manera más fácil y precisa al momento de la
ejecución.

En la parte práctica de modificación se realizó trabajos de torno para lo que es la

rectificada de tambores y discos, se realizó la construcción de conos para las cañerías de
los frenos, se realizó la base del amortiguador delantero, la remachada de zapatas y
pastillas, adaptación de la bomba de frenos, para así el proyecto tenga unos buenos
resultados al momento de la ejecución del mismo.

CONCLUSIONES

 La modificación de vehículos de combustión interna a eléctrico remediara el medio

ambiente, además de tener un ahorro de energía del 45%.
 Al vehículo Lada se incorporó un sistema de suspensión independiente, teniendo un
mejor confort para los pasajeros.
 La presión de 466 [N], provocara una presión en todo el sistema deteniendo el
vehículo aproximadamente en 9 [seg.]
 El desarrollo de este proyecto encaminara a los nuevos alumnos un espíritu
emprendedor, debido a los nuevos avances tecnológicos en el área automotriz.
 RECOMENDACIONES

 Realizar varias pruebas de funcionamiento, así se pude despejar cualquier tipo de

duda que surja en el proceso investigativo.
 Utilizar herramientas adecuada al armar y desarmar los diferentes sistemas del
vehículo y de una forma ordenada y sistemática para ir complementando los
conocimientos teóricos adquiridos en el proceso investigativo.
 Se recomienda a los tutores o docentes del Instituto Tecnológico Oriente que sean
más prácticos que teóricos, ya que la práctica le permite al estudiante tener una mejor
interpretación de las clases impartidas y de esa manera no tener falencias en el
mundo laboral.