CAPITULO I

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA

En los últimos años el tema de la contaminación ambiental, aumentado en una cantidad

excesiva, Los principales problemas que se han escuchado con frecuencia son: derrames de

petróleo, emanación de gases, aumento de temperatura en el planeta, y ruptura de la capa de

ozono.

En la actualidad, en el Perú se conoce el gran problema de comprar y vender autos de

segunda mano, mencionamos que es un problema debido a los motores que en su mayoría se

encuentran totalmente desgastados generando una terrible contaminación para el medio

ambiente.

El desarrollo de la tecnología, el incremento de la concienciación social por el uso de

energías limpias, los costos más reducidos de instalación, la rápida amortización y el control

1
que pueden realizar las compañías eléctricas sobre los centros de producción, están impulsando

el uso de las fuentes de energía renovables en los últimos tiempos.

1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Qué recurso natural de energía reduciría la contaminación ambiental en los vehículos

monoplaza?

1.3 HIPOTESIS

El recurso que proporciona una menor contaminación del medio ambiente es la energía

solar, entonces utilizara celdas solares aprovechando al máximo la energía del sol.

1.4 OBJETIVOS

Implementación de un sistema alimentado por energía solar, a un vehículo monoplaza.

1.5 IMPORTANCIA DEL ESTUDIO

El presente proyecto nos permitirá mejorar en calidad o perfeccionar un sistema con la

finalidad de contribuir a las mejoras medio ambientales.

A más de ser un proyecto de ingeniería y de gran aporte al campo automotriz tendrá una

incidencia social, económica ya que con esto se podría disminuir el índice de consumo de

energía contaminación ambiental.

El uso de coches solares como una sustitución del motor de combustión puede reducir

significativamente las emisiones de efecto invernadero de los conductores y mejorar la

calidad de aire en todo el mundo beneficiando a millones de personas.

2
 CAPITULO II

2 MARCO TEORICO DE LA INVESTIGACION

2.1 ANTECEDENTES DE LA INFORMACION

2.1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES

A. La historia de los autos solares se remonta a 1982, cuando un visionario aventurero

australiano, de origen danés, Hans Tholstrup, y el piloto de carreras Larry Perkins,

construyeron y manejaron el primer auto solar, el BP Quiet Achiever desde Perth hasta

Sidney, cruzar Australia de oeste a este por un total de 4058 km. tomó 20 dias con un

promedio de velocidad de 23km/h.

El propósito de este primer auto, fue el de demostrar al mundo tres cosas: Básicamente,

que la energía solar era una fuente muy importante y suficientemente desarrollada para

sustituir a los combustibles fósiles, que el transporte terrestre tiene alternativas no

contaminastes como el vehiculo electrico, y crear el interes en el mundo cientifico por el

desarrollo de ambas.

El primer fruto de este propósito se dio en 1985, cuando el suizo Urs Muntwyler, creó la

primera competencia mundial de autos solares el "Tour de sol", misma que creo una gran

expectación y atrajo la mirada del mundo. Desde entonces esta carrera se celebra anualmente

en Europa.

3
 A pesar de que la historia del automóvil eléctrico es mas antigua es evidente el gran auge

que a tomado la idea del vehiculo eléctrico a partir de este tipo de competencias que

definitivamente han logrado captar el interés del mundo científico,enfocandolo al desarrollo

del vehículo eléctrico.

La General Motors, despues de haber ganado el World Solar Challenge, en 1987 con su

extraordinario automóvil solar, el "Sunraycer", decidio diseñar y construir con miras

comerciales, uno de los autos eléctricos mas prometedores; el "EV1". este automóvil es capaz

de desarrollar velocidades de 160 km/h y tiene una autonomía de 190 km a una velocidad de

90 km/h.

En el presente trabajo informativo hemos podido apreciar las diferentes virtudes de la

energía solar, en forma especial en lo relacionado con el mundo aútomotriz y a su vez como

el hombre ha ido innovando día a día para su mejor aprovechamiento, todo esto con la

intención de lograr metodos de transporte mas sanos para el medio ambiente y para la salud

de las personas, sin embargo se han visto afectados por los altos costos de producción que

implica poner en funcionamiento un automovil solar y su adaptacion de transporte urbano.

B. “El día de hoy Ford comenzó a dar de que hablar al ser la primera marca formal en

plantear la idea de utilizar energía solar como un medio limpio de carga eléctrica para sus

vehículos compactos.

Ford Motor Company atraviesa un gran momento tras haber cerrado el año como la empresa

líder en ventas en Estados Unidos posicionando vehículos como el Fusion y la entrada de sus

4
modelos híbridos como el C-Max que no han hecho otra cosa más que continuar aumentando

sus ingresos.

Con esto en mente la división Ford SunPower junto con el Instituto de tecnología de Georgia

desarrollaron una variante de su modelo híbrido eléctrico C-MAX llamada C-MAX Solar

Energi Concept, la cual además de contar con un conector de energía eléctrica, su techo está

conformado por paneles solares.

Aunque la idea suena bastante atractiva, resulta que la implementación de paneles solares

ya ha sido descartada por otras marcas, donde a lo mucho han utilizado esta opción para

alimentar ciertos elementos eléctricos de los vehículos como el clima, esto se debe a que los

paneles resultan ser poco eficientes en comparación a otros medios de carga como los

conectores físicos o acumuladores de energía cinética que se alimentan del frenado de los

coches.

Para resolver este inconveniente, sus desarrolladores decidieron optar por la solución más

sencilla la cual consiste en estacionar el coche debajo de una lente solar concentradora, es decir,

una lupa gigante que concentra los rayos del sol en esa zona mientras que la computadora del

auto mantendrá en movimiento el coche posicionándolo en el punto óptimo a medida que el

sol se mueve.

Con esta solución se puede obtener hasta 8 veces más energía solar, lo que se traduce en

una reducción de hasta cuatro toneladas métricas de emisión de gases por año por cada

vehículo. Además de que para los días nublados siempre estará disponible la opción de carga

eléctrica convencional.”

5
C “Un joven estudiante chino Zhuzhen Lin decidió trabajar el tema de la movilidad sostenible

de una manera bastante radical, construyéndose su propio vehículo eléctrico, pero además

alimentado por las placas solares fotovoltaicas que incluye en su diseño.

El diseño a priori no es muy delicado en su forma exterior, pero si recordamos los primeros

vehículos a motor que empezaron a funcionar en la antigüedad, estos tenían incluso peor

apariencia y mucha menos autonomía.

El joven Zhuzhen Lin, de 19 años, estudiante de la escuela técnica Zhejiang Xiangshan, ha

invertido 15.000 yuanes (poco más de 1.800 euros) para construir el primer prototipo de su

propio coche eléctrico solar, que no requiere de gasolina, ni de aceites, solo de la luz del Sol.

El vehículo eléctrico no es simplemente solar, sino que también se puede conectar a la red

eléctrica para la recarga en caso de no haber condiciones adecuadas para generar su propia

energía.

Este coche automático eléctrico tiene unas dimensiones de 3,2 metros de longitud, y 1,4

metros de anchura y altura, un peso de 400 kilos y el chasis está realizado en tubo de acero

cuadrado soldado. Cuenta con acelerador, frenos, volante, luces de señalización, faros, espejos

retrovisores como cualquier vehículo, pero además incorpora 22 paneles solares fotovoltaicos

colocadas en el techo, sobre el capó, en los laterales, evidentemente la estética no ha sido su

preocupación fundamental, cosa muy lógica por otra parte.

También dispone de 6 baterías de 12V, y de un motor de 1 kW, que le proporcionan una

autonomía de 70 kilómetros a una velocidad máxima de 40 kilómetros hora. Necesita de 4

horas de exposición al Sol para conseguir una carga completa del sistema de almacenamiento.”

2.1.2 ANTECEDENTES NACIONALES

6
A. La Gerente de la Asociación Industrias del Plástico, Mariela Formas, señaló a Efe que

"buscamos que esta industria no solo sea sustentable sino también que sea sostenible y genere

un alto valor agregado, especialmente en lo que es la ciencia y la tecnología en unión con la

academia".

"Esta es la muestra tangible de lo que pueda hacer el sector privado con la academia, y con la

innovación sostenible y sustentable, que son estos autos solares e híbridos", aseveró la

organizadora del evento.

Los vehículos que funcionan con energías renovables, fueron presentados por las

universidades peruanas Diego Portales, de Concepción y Andrés Bello.

"Nos salió relativamente económico (los vehículos) porque nosotros apostamos a un proyecto

sustentable, trabajando con materiales reciclados. Nuestro auto nos costó entre 20 a 25

millones de soles, señaló el Secretario Académico de la Universidad Andrés Bello, Roberto

Larenas.

Las autoridades de las universidades de Perú presentes concordaron que estas innovaciones

son un aporte a la movilidad urbana y al medio ambiente.

B. El ejecutivo Carlos Temboury, Country Manager del Grupo Enel refierio en el 2016

que el Perú debería implementar una política de Estado para impulsar este mercado, pues son

vehículos menos contaminantes.

Agregó que actualmente en Perú circulan menos de 10 autos eléctricos. “Yo tengo un

vehículo en Perú 100% eléctrico, lo cargo una vez cada tres días y no tengo problemas

conduciendo en zonas urbana. El problema estaría en viajar a otra ciudad (pues faltarían

7
puntos de recarga)”, indicó. Agregó que los países con mayor desarrollo de autos eléctricos

son Italia, España y EE.UU (que ya tienen más de 245,000 unidades). En Latinoamérica

México cuenta con 4,100 vehículos eléctricos. Allí el Estado ayudó a la financiación en la

compra de autos.

En su informe subraya que en el Perú se debe facilitar la implementación de sistemas de

carga eléctrica de los vehículos (en las estaciones de servicio) y quitar impuestos a la

importación de autos eléctricos. “En Europa hemos quitado impuestos de matriculación,

hemos dado libre acceso a centros urbanos de pago y al sistema de parqueo. Eso lo hace más

competitivo”, sostuvo Temboury.

C. El primer auto solar fue presentado en Lima y supone una alternativa muy interesante a los

vehículos de combustión reduciendo la contaminación ambiental. El proyecto nació gracias al

crowdfunding, y se estima que su producción comenzará el año que viene, tras algunas pruebas con

prototipos durante este año.

Es, desde luego, una propuesta muy interesante. La energía solar ya se utiliza como fuente de

energía en muchos países a través de paneles solares que se colocan en zonas donde se recibe luz solar

de forma continua como campos o en el tejado de viviendas y edificios.

2.1.3 ANTECEDENTES LOCALES

A. El presente artículo trata de dar un visión general de la situación actual del uso de la

energía solar en el Huancayo, entrando en más detalle en el uso de la energía solar

fotovoltaica, que tiene particular importancia para el desarrollo de zonas rurales apartadas:

Según datos del Ministerio de Energía y Minas del Perú, en los últimos años se ha

incrementado a 75 % el porcentaje de la población peruana que cuenta con servicio eléctrico.

8
A pesar del gran esfuerzo de aumentar la electrificación en el Perú, básicamente a través de la

extensión de redes eléctricas, esto significa que todavía hay 7 millones de Peruanos sin

electricidad. Casi toda esta gente vive en áreas rurales y en la medida que aumenta la

electrificación, cada vez es más costoso aumentar un punto porcentual más a la

electrificación, debido a la baja densidad poblacional y las dificultades geográficas de gran

parte del territorio peruano. Para estos millones de Peruanos la única posibilidad

económicamente viable a corto y mediano plazo es la generación local de electricidad, basada

sobre todo en recursos renovables: hidráulica, eólica, solar y biomasa. A pesar de que esta

situación es ampliamente reconocida, relativamente poco se ha hecho hasta la fecha en este

campo. Esto se explica por varias razones, principalmente por que es más costoso electrificar

regiones remotas y aisladas que regiones que están cerca a la red eléctrica interconectada

existente.

B. El interés en el uso técnico de las energías renovables, especialmente de la energía solar,

llego a Huancayo hace 3 años, como en muchos otros departamentos, que desde su venta al

público trajo la atención en los ciudadanos.

Estas experiencias fueron puntualmente exitosas, p.ej. la tecnología de los calentadores

solares de agua, hoy bien asentada en Huancayo, fue originalmente desarrollada por el ex -

ITINTEC, y, los secadores solares artesanales de maíz usados hoy en el Valle Sagrada del

Urubamba fueron desarrollados y diseminados por un proyecto de la Universidad Nacional de

Ingeniería con la cooperación alemana.

C. El primer proyecto de celdas solares en huancayo fue un proyecto de la cooperación

técnica peruana que instaló 2015 en el Departamento cerca de 500 paneles solares, en un

marco “pre-comercial “ (subsidiados). Durante la evaluación del proyecto que el CER-UNI

9
ha realizado 1 año después del inicio del proyecto, se observó que todos los usuraos eran muy

contentos con esta tecnología y que los paneles solares visitados han seguido en operación.

Posteriormente, el Ministerio de Energía y Minas (MEM) ha instalado entre enero y junio

un total de 1500 paneles solares en diferentes regiones del Perú, mayormente en comunidades

de la selva y muy dispersa. Inicialmente el MEM planteó que el proyecto debe incentivar a

empresarios privados para invertir en proyectos fotovoltaicos bajo un esquema de mercado.

Finalmente se optó de dar al proyecto un objetivo social, pidiendo al beneficiario solamente

una contribución para los costos de mantenimiento del panel solar a su disposición. Estos

paneles solares están ahora propiedad de la empresa estatal ADINELSA, quién la administra

con un modelo tarifaria y, para facilitar la administración, ha creado en cada comunidad una

asociación de usuarios.

2.2 REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA

2.2.1 CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

2.2.1.1 CONCEPTO

"Se denomina contaminación ambiental a la presencia en el ambiente de cualquier agente

(físico, químico o biológico) o bien de una combinación de varios agentes en lugares, formas

y concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad o para el

bienestar de la población, o bien, que puedan ser perjudiciales para la vida vegetal o animal, o

impidan el uso normal de las propiedades y lugares de recreación y goce de los mismos."

"La contaminación ambiental es también la incorporación a los cuerpos receptores de

sustancias sólidas, liquidas o gaseosas, o mezclas de ellas, siempre que alteren

10
desfavorablemente las condiciones naturales del mismo, o que puedan afectar la salud, la

higiene o el bienestar del público."

2.2.1.2 TIPOS DE CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

2.2.1.2.1 CONTAMINACION DEL AGUA

Es cuando se incorpora en el agua sustancias como microorganismos, productos químicos,

residuos industriales o cualquier otro tipo de sustancia que pueda deteriorar el estado del agua

para el uso al que tiene destinado.

La contaminación del agua se puede definir de muchas maneras. Por lo general, significa

que una o más sustancias se han acumulado en el agua hasta tal punto que causan problemas

para los animales o las personas. Océanos, lagos, ríos y otras aguas interiores pueden limpiar

naturalmente una cierta cantidad de contaminación dispersándola inofensivamente.

Veamos un ejemplo: Si vierte una taza de tinta negra en un río, la tinta desaparecerá

rápidamente en el volumen mucho mayor de agua limpia del río. La tinta todavía estaría allí

en el río, pero en una concentración tan baja que no sería capaz de verlo. En niveles tan bajos,

los productos químicos en la tinta probablemente no presentarían ningún problema real. Sin

embargo, si usted vierte galones de tinta en un río cada pocos segundos a través de una pipa,

el río rápidamente se volverá negro. Los productos químicos en la tinta podrían muy

rápidamente tener un efecto en la calidad del agua. Esto, a su vez, podría afectar la salud de

todas las plantas, animales y seres humanos cuyas vidas dependen del río. Cuando sucede

esto último se dice que el agua está contaminada.

11
2.2.1.2.1.1 ¿CUÁLES SON LOS CONTAMINANTES DEL AGUA?

Hay un gran número de sustancias contaminantes que las podemos clasificar en varios

tipos:

 Microorganismos patógenos: Son las bacterias, virus, protozoos y otros organismos

que transmiten enfermedades como el cólera, tifus, gastroenteritis diversas, hepatitis y

otras enfermedades más. La mayoría de estos microbios han sido transmitidos a través

de las heces y otros restos orgánicos de personas ya infectadas, y con ello pueden ser

transmitidos a personas sanas. Estos microorganismos muchas veces llegan mediante

los alimentos mediante contaminación cruzada y así dañan nuestro cuerpo.

 Desechos orgánicos: Son el conjunto de residuos orgánicos producidos por los seres

humanos, ganado, u otros animales salvajes. Incluye heces, y otros materiales

orgánicos que pueden ser descompuestos por bacterias aeróbicas, que son los procesos

con oxígeno. Cuando estos desechos superan al oxígeno es cuando son en exceso. Es

12
 entonces cuando la proliferación de bacterias es superior al oxígeno, cuando decimos

que es contaminación.

 Nutrientes vegetales inorgánicos: Nitratos y fosfatos son buenos para el agua que se

utiliza para las plantas. Cuando estos están en mayor cantidad produce en las aguas un

mayor incremento de algas y otras plantas. Luego cuando estas mueren, en su

descomposición por bacterias, hace que el agua se quede sin oxígeno, produciendo lo

que llamamos agua maloliente e inutilizable.

 Compuestos orgánicos: Muchas moléculas orgánicas como ahora petróleo, gasolina,

plásticos, disolventes, detergentes… que se arrojan al suelo acaban en el agua y tardan

en muchos casos mucho tiempo en descomponerse por ser estructuras moleculares

complejas, difíciles de degradar por microorganismos.

 Sedimentos y materiales suspendidos: Muchas partículas arrancadas del suelo y

arrastrada a las aguas, junto con otros materiales que ya hay en el agua son la mayor

fuente de contaminación de las aguas.

 Sustancias radioactivas: Isótopos radiactivos pueden estar en el agua, pero a veces se

van acumulando haciendo que en tejidos vivos puedan ser aún más altas.

 Contaminación térmica: El agua caliente que se libera de centrales de energía o

procesos industriales aumenta la temperatura de ríos y embalses con lo que disminuye

el oxígeno y eso resulta fatal para los seres vivos.

13
2.2.1.2.2 CONTAMINACION DEL SUELO

Es la incorporación al suelo de sustancias extrañas como residuos, basura, sustancias

químicas y residuos industriales, produciendo un desequilibrio físico, químico y biológico

que afecta a personas, animales y plantas.

2.2.1.2.2.1 TIPOS DE CONTAMINANTES DEL SUELO

Los principales contaminantes del suelo son los agentes biológicos y algunas de las

actividades humanas. Los contaminantes del suelo son todos productos que en contacto con el

suelo en determinada cantidad o concentración lo contaminan. Las actividades humanas que

contaminan el suelo van desde prácticas agrícolas que infestan los cultivos con pesticidas

químicos hasta desechos urbanos, industriales o emisiones radiactivas que contaminan el

suelo con diversas sustancias tóxicas.

14
 Agentes biológicos: Los agentes biológicos trabajan dentro del suelo para introducir

estiércol y lodo digerido (procedente de los excrementos humanos, de aves y

animales) en el suelo.

 Prácticas Agrícolas: El suelo de los cultivos está contaminado en gran medida con

pesticidas, fertilizantes, herbicidas, lechada, escombros y estiércol.

 Contaminantes radiactivos: Las sustancias radiactivas como el Radium, el Torio, el

Urano, el Nitrógeno, etc. pueden infiltrarse en el suelo y crear efectos tóxicos.

 Residuos urbanos: Los residuos urbanos consisten en basura y materiales de basura,

lodos secos y aguas residuales de residuos domésticos y comerciales.

 Residuos industriales: El acero, los pesticidas, los textiles, las drogas, el vidrio, el

cemento, el petróleo, etc. son producidos por fábricas de papel, refinerías de petróleo,

fábricas de azúcar, industrias petroleras y otras como tales.

15
2.2.1.2.2.2 CAUSAS DE LA CONTAMINACIÓN DEL SUELO

Las causas principales son las siguientes:

 Almacenamiento incorrecto de productos o residuos en actividades industriales

 Vertidos de residuos incontrolados

 Escombros industriales

 Bidones enterrados

 Almacenamiento incorrecto de productos o residuos

 Accidentes en el transporte de mercancías

 Fugas en tanques u operaciones deficientes

 Vertidos incontrolados de aguas residuales

 Uso incorrecto de pesticidas y/o abonos

 Alcantarillado antiguo en mal estado

 Antiguos entierros de residuos

 Deposición de contaminantes atmosféricos

2.2.1.2.3 CONTAMINACION ATMOSFERICA

La contaminación atmosférica es la presencia en la atmósfera de determinadas

sustancias perjudiciales para el ser humano y el resto de seres vivos. Es un tipo de

contaminación ambiental que afecta el aire que respiramos y dado el gran desarrollo de

las industrias actuales cada vez se la hace más difícil frenarla.

16
 Estas sustancias son principalmente:

 Gases: El dióxido de carbono, el metano, el vapor de agua, el nitrógeno y el óxido

de azufre.

 Partículas: Cenizas y humos generadas por los combustibles y aerosoles.

2.2.1.2.3.1 CAUSAS DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

La contaminación atmosférica procede de causas naturales, como la erupción de volcanes,

pero sobretodo procede de las actividades de los seres humanos, como la industria y la quema

de combustibles fósiles, como el carbón.

17
 Cualquier actividad de las personas como quemar cosas (combustión), usar productos

químicos domésticos o industriales (sustancias que causan reacciones químicas y liberar

gases tóxicos en el proceso), o producir grandes cantidades de polvo tiene el potencial de

causar contaminación del aire y por lo tanto de la atmósfera cuando se realiza en gran escala

o muchas personas lo hacen. Retrocediendo un siglo o dos atrás, se puede ver que la causa de

la mayor parte de la contaminación atmosférica fue: fábricas sucias sin control alguno,

impulsadas en la Revolución Industrial. Hoy en día, leyes más estrictas contra la

contaminación del aire, mayor conciencia ambiental y determinadas campañas montadas por

las comunidades locales hacen mucho más difícil, aunque no imposible, que las fábricas

contaminen en naciones postindustriales como Estados Unidos y Gran Bretaña.

2.2.1.2.3.2 FUENTES CLAVES DE CONTAMINACIÓN DEL AIRE:

 TRÁFICO Y CADA VEZ MÁS TRÁFICO: Hay algo así como un medio billón de

automóviles en la carretera hoy en día – uno por cada dos personas en países ricos

como Estados Unidos. Prácticamente todos ellos están impulsados por motores de

gasolina y diesel que queman petróleo para liberar energía. El petróleo se compone de

hidrocarburos (grandes moléculas construidas a partir de hidrógeno y carbono) y, en

teoría, quemarlos completamente con suficiente oxígeno no debería producir nada

peor que el dióxido de carbono y el agua. En la práctica, los combustibles no son

hidrocarburos puros y los motores no los queman de forma limpia. Como resultado,

los gases de escape de los motores contienen todo tipo de contaminación,

especialmente partículas (hollín de varios tamaños), monóxido de carbono (CO, un

gas venenoso), óxidos de nitrógeno (NOx), compuestos orgánicos volátiles (COV)

que producen ozono.

18
  PLANTAS DE ENERGÍA SON GRANDES CULPABLES: Las fuentes de energía

renovables como los paneles solares y las turbinas eólicas nos están ayudando a

generar una mayor proporción de nuestra energía cada año, pero la abrumadora

mayoría de la electricidad (alrededor del 70 por ciento en los Estados Unidos, por

ejemplo) todavía se produce mediante la quema de combustibles fósiles como Carbón,

gas y petróleo, principalmente en centrales eléctricas convencionales. Al igual que los

motores de automóviles, las centrales eléctricas no deberían producir en teoría nada

peor que el dióxido de carbono y el agua; En la práctica, los combustibles están sucios

y no se queman de manera limpia, por lo que las centrales eléctricas producen una

gama de contaminantes atmosféricos, especialmente dióxido de azufre, óxidos de

nitrógeno y partículas. También liberan enormes cantidades de dióxido de carbono,

una causa clave del calentamiento global y el cambio climático cuando se eleva y se

acumula en la atmósfera.

 PLANTAS INDUSTRIALES Y FÁBRICAS CONTRIBUYEN: Las plantas que

producen cosas que usamos a diarios suelen liberar cantidades pequeñas pero

significativas de contaminación en el aire. Las plantas industriales que producen

metales como el aluminio y el acero, refinan el petróleo, producen cemento, sintetizan

plástico o fabrican otros productos químicos están entre los que pueden producir

contaminación del aire dañina. La mayoría de las plantas que contaminan liberan

pequeñas cantidades de contaminación continuamente durante un largo período de

tiempo, aunque los efectos pueden ser acumulativos (aumentar gradualmente). A

veces las plantas industriales liberan enormes cantidades de contaminación del aire

accidentalmente en un espacio de tiempo muy corto.

2.2.1.2.3.3 EFECTOS DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

19
 La contaminación atmosférica puede provocar efectos en el clima,en la biosfera, en las

personas y en los materiales.

 Efectos en el clima: Aunque el dióxido de carbono nos sea un contaminante, ya que

forma parte de la atmósfera,y además hace que la temperatura en la Tierra se idónea,

porque absorbe parte de la radiación que escapa durante la noche al espacio su

aumento acelerado puede provocar un aumento de temperatura generalizado. Esto es

así porque parte de radiación que sería escapada al espacio queda retenida y aumenta

el efecto invernadero. Con todo esto, puede provocar un cambio climático.

 Efectos en la biosfera: Algunos gases reaccionan con el ozono y disminuyen la

concentración que tiene, permitiendo que nos llegue mayores niveles de radiación

ultravioleta, las cuales son muy nocivas para la vida. Además hay que decir que

existen algunos gases contaminantes, como son los óxidos de nitrógeno y de azufre,

que se disuelven en el agua de las nubes, produciendo ácidos corrosivos que dañan los

ecosistemas cuando llueve.

 Efectos en la salud de las personas: Algunos gases son nocivos para las personas

ocasionándoles irritación ocular e irritación de las vías respiratorias. Otro de los

elementos que pueden acarrearnos problemas en el pulmón, son las partículas de

humo y de polvo, por entrar directamente en nuestros pulmones. Esto lleva a

enfermedades como el Asma sean inevitables en muchas partes del mundo.

 Efectos en los materiales: Partículas de polvo y humo, tanto solos como disuelto en el

agua de la lluvia, pueden traer consecuencias en los materiales con los que

construimos objetos y edificios. Las industrias que sueltan monóxido de carbono

pueden producir la lluvia acida, que erosiona edificios.

20
2.2.1.2.3.4 PRINCIPALES GASES CONTAMINANTES

Cualquier gas podría calificar como contaminante si alcanza una concentración lo

suficientemente alta como para hacer daño. Teóricamente, eso significa que hay cientos de

gases que causan contaminación. En la práctica, alrededor de diez sustancias diferentes

causan mayor preocupación:

 Dióxido de azufre: El carbón, el petróleo y otros combustibles son a menudo impuros

y contienen azufre así como compuestos orgánicos (basados en carbono). Cuando el

azufre se quema con oxígeno del aire, se produce dióxido de azufre (SO2). Las

centrales eléctricas a carbón son la mayor fuente de contaminación atmosférica por

dióxido de azufre, lo que contribuye al smog, lluvia ácida y problemas de salud que

incluyen enfermedades pulmonares.

 Monóxido de carbono: Este gas altamente peligroso se forma cuando los combustibles

tienen muy poco oxígeno para quemarse completamente. Es expulsado por los tubos

21
 de escape de automóviles y también puede llegar a niveles peligrosos dentro de su

casa si tiene una caldera de gas, una estufa o un aparato de combustión de

combustible mal mantenido.

 Dióxido de carbono: Este gas es fundamental para la vida cotidiana y normalmente no

se considera un contaminante: todos lo producimos cuando respiramos y las plantas

como los cultivos y los árboles necesitan “respirar” para crecer. Sin embargo, el

dióxido de carbono también es un gas de efecto invernadero liberado por los motores

y las centrales eléctricas.

 Óxidos de nitrógeno: El dióxido de nitrógeno (NO2) y el óxido de nitrógeno (NO) son

contaminantes producidos como resultado indirecto de la combustión, cuando el

nitrógeno y el oxígeno del aire reaccionan juntos. La contaminación por óxido de

nitrógeno proviene de los motores de vehículos y plantas de energía, y juega un papel

importante en la formación de lluvia ácida, ozono y smog. Los óxidos de nitrógeno

son también “gases de efecto invernadero indirectos” contribuyen al calentamiento

global produciendo ozono, que es un gas de efecto invernadero.

 Compuestos orgánicos volátiles (COV): Estos químicos orgánicos basados en carbono

se evaporan fácilmente a temperaturas y presiones normales, por lo que se convierten

fácilmente en gases. Esa es precisamente la razón por la que se utilizan como

disolventes en muchos productos químicos domésticos diferentes, como pinturas,

ceras y barnices. Desafortunadamente, también son una forma de contaminación del

aire: se cree que tienen efectos a largo plazo sobre la salud de las personas y también

juegan un papel en la formación de ozono y smog.

 Partículas: Estos son los depósitos de hollín hacen que los edificios se vean negros y

causan dificultades respiratorias. Las partículas de diferentes tamaños son a menudo

referidas por las letras PM seguido de un número, por lo que PM10 significa

22
 partículas de hollín de menos de 10 micras (10 millones de metros o 10 μm de

diámetro). En las ciudades, la mayoría de las partículas provienen de los vapores del

tráfico.

 Ozono: también llamado trioxigeno, este es un tipo de gas oxígeno cuyas moléculas

están formadas por tres átomos de oxígeno unidos entre sí (por lo que tiene la fórmula

química O3), en lugar de los dos átomos del oxígeno convencional (O2). En la

estratosfera (atmósfera superior), una banda de ozono (“la capa de ozono”) nos

protege mediante la detección de la radiación ultravioleta dañina (luz azul de alta

energía) irradiando desde el Sol. A nivel del suelo, es un contaminante tóxico que

puede dañar la salud. Se forma cuando la luz del sol golpea un cóctel de otra

contaminación y es un ingrediente clave del smog.

 Clorofluorocarbonos (CFC): Una vez que se pensó que eran inofensivos, estos gases

fueron ampliamente utilizados en refrigeradores y latas de aerosol hasta que se

descubrió que dañaron la capa de ozono de la Tierra.

 Hidrocarburos sin quemar: El petróleo y otros combustibles están hechos de

compuestos orgánicos basados en cadenas de átomos de carbono e hidrógeno. Cuando

se queman correctamente, se convierten completamente en dióxido de carbono inocuo

y agua; Cuando se queman de manera incompleta, pueden liberar monóxido de

carbono o flotar en el aire en su forma no quemada, lo que contribuye a la

contaminación.

 Plomo y metales pesados: El plomo y otros “metales pesados” tóxicos pueden

propagarse al aire como compuestos tóxicos o como aerosoles (cuando los sólidos o

líquidos se dispersan a través de los gases y son transportados por el aire por ellos),

tales como gases de escape y las cenizas volantes (polvo de residuos contaminados)

de las chimeneas de los incineradores.

23
2.2.1.3 PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

Entre las medidas que podemos utilizar para prevenir la contaminación ambiental tenemos

las siguientes:

 No cortar ni talar plantas

 Controlar el uso de fertilizantes y pesticidas

 No tirar basuras en lugares inapropiados

 Regular el servicio urbano

 Crear conciencia ciudadana

 Crear vías de desagües industriales

 Controlar derramamientos de petróleo

 Controlar relaves mineros

2.2.1.4 LOS EFECTOS DE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

Desde luego la contaminación ambiental nos acarrea unas consecuencias que debemos

conocer. Una de ellas que se ha descubierto hace poco es que en las grandes ciudades la

contaminación ambiental produce a nuestra salud daños cardiovasculares. Se ha comprobado

que el aumento de partículas contaminantes del aire de la ciudad hace un engrosamiento de la

pared de las arterias, que es un indicativo de padecer aterosclerosis.

El efecto persistente de la contaminación ambiental del aire respirado en años, hace que

podamos sufrir infarto.

Y otros efectos que puede producir la contaminación ambiental son los siguientes:

24
  Deterioro de nuestro planeta cada vez más

 Atenta contra la vida de plantas, animales y personas

 Genera daños físicos en las personas

 Convierte al agua en un elemento no consumible

 En los suelos que estén contaminados no se puede sembrar

Con todo esto decir que la contaminación ambiental es un problema muy serio tanto para

animales, plantas y personas como para nuestro planeta en general, y debemos concienciarnos

muy en serio para evitar que siga creciendo la contaminación ambiental.

En la imagen anterior se puede ver un niño nadando en una zona con superpoblación de

algas debido al desecho de productos fertilizantes en el agua.

2.2.2 ENERGIA SOLAR

25
2.2.2.1 CONCEPTO

Todos sabemos que La energía solar es la energía producida por el sol y que es convertida

a energía útil por el ser humano, ya sea para calentar algo o producir electricidad (como sus

principales aplicaciones).

Cada año el sol arroja 4 mil veces más energía que la que consumimos, por lo que su

potencial es prácticamente ilimitado.

La intensidad de energía disponible en un punto determinado de la tierra depende, del día

del año, de la hora y de la latitud. Además, la cantidad de energía que puede recogerse

depende de la orientación del dispositivo receptor. Actualmente es una de las energías

renovables más desarrolladas y usadas en todo el mundo.

2.2.2.2 IMPORTANCIA DE LA ENERGÍA SOLAR

En los últimos tiempos se ha comenzado a dar una mayor importancia a las Energías

Limpias, siendo éstas obtenidas mediante la utilización de Recursos Renovables,

generalmente provenientes de la naturaleza, para poder transformarlas en Energía Eléctrica

que puede ser utilizada en el hogar o en cualquier instalación de la Red Eléctrica de un

edificio, institución o entorno en particular.

26
 Esto se contrapone a la utilización de Centrales Termoeléctricas, que suelen generar la

Electricidad que utilizamos en forma cotidiana obteniéndose mediante la quema de

Combustibles Fósiles, que liberan una gran cantidad de Energía Térmica y mediante el

accionar de distintas turbinas se produce la Energía Eléctrica que es posteriormente

transmitida hacia la Red Eléctrica, emitiendo a través de Chimeneas o Ventilaciones una

variable cantidad de Gases Contaminantes.

La Energía solar es la que llega a la Tierra en forma de radiación electromagnética (luz,

calor y rayos ultravioleta principalmente) procedente del Sol, donde ha sido generada por un

proceso de fusión nuclear. El aprovechamiento de la energía solar se puede realizar de dos

formas: por conversión térmica de alta temperatura (sistema fototérmico) y por conversión

fotovoltaica (sistema fotovoltaico).

La conversión térmica de alta temperatura consiste en transformar la energía solar en

energía térmica almacenada en un fluido. Para calentar el líquido se emplean unos

dispositivos llamados colectores.

27
 La conversión fotovoltaica consiste en la transformación directa de la energía luminosa en

energía eléctrica. Se utilizan para ello unas placas solares formadas por células fotovoltaicas

(de silicio o de germanio).

2.2.2.3 VENTAJAS

Es una energía no contaminante y proporciona energía barata en países no industrializados.

Conviene conocer los beneficios del uso de las energías renovables, ya que es el mejor

modo de concienciar a la ciudadanía. Por su climatología y su localización geográfica, con

muchas horas de sol al año, España cuenta con condiciones óptimas para disfrutar de las

ventajas de la energía solar en sus tres tecnologías:

Como sucede con cualquier otra fuente renovable, las principales ventajas de la energía

solar residen en que es un recurso limpio, es decir, respetuoso con el medio ambiente, e

inagotable, puesto que su materia prima es el Sol.

28
 La energía solar fotovoltaica produce electricidad; la solar térmica se usa para producir

calor para cocinar, agua caliente sanitaria o calefacción; y la termoeléctrica para generar

electricidad y generación de calor, principalmente para procesos industriales.

En países como España, que no son autosuficientes en materia de energía, disponer de

fuentes propias como es el caso de la energía solar es algo estratégico, porque disminuye la

necesidad de importar combustibles fósiles, como el petróleo o el gas. Ser menos

dependientes de estas fuentes de energía importadas supone un ahorro económico muy

importante y, también, una significativa reducción de las emisiones contaminantes. Incluso

hay expertos que aseguran que las energías renovables, incluida la energía solar, podrían

sustituir por completo el empleo de combustibles fósiles en nuestro país.

29
 Pero, en un entorno doméstico, pocas personas saben que las instalaciones de energía solar

requieren muy poco mantenimiento y son muy fiables y duraderas. Por ejemplo, la garantía

de la producción de los paneles solares es de 25 años, con una vida útil alrededor de los 35

años, con el mantenimiento adecuado. Estas instalaciones para viviendas no producen

deshechos, residuos, ni humos o malos olores y son prácticamente invisibles, ya que se

pueden colocar en el tejado.

2.2.2.4 INCONVENIENTES

 Los grandes proyectos de generación de energía solar a escala comercial pueden

requerir grandes cantidades de tierra. Sin embargo, un sistema para una casa

habitación no tiene este problema.

 Los costos iniciales de instalación de un sistema de energía solar pueden ser altos

comparados con otras alternativas. Sin embargo, como se señaló en el apartado de

ventajas, no existen costos posteriores, por lo que la inversión inicial se recupera

rápidamente. Para algunas familias los costos iniciales pueden ser un obstáculo

importante, por lo que en muchos países existen apoyos gubernamentales y esquemas

de financiamiento.

 En algunos lugares la luz solar no tiene la intensidad o no es suficientemente

constante para proporcionar un flujo de energía permanente. Este prácticamente no es

un problema en México, ya que nuestro país cuenta con una excelente captación de

luz solar en prácticamente todo su territorio.

2.2.2.5 PANELES SOLARES

30
 El término comprende a los colectores solares, utilizados usualmente para producir agua

caliente doméstica mediante energía solar térmica, y a los paneles fotovoltaicos, utilizados

para generar electricidad mediante energía solar fotovoltaica.

2.2.2.5.1 HISTORIA DE LA CELDA FOTOVOLTAICA

Las celdas fotovoltaicas tuvieron su nacimiento gracias a un físico francés llamado

Edmundo Bequerel, por el año 1839, fue éste quien notó que ciertos materiales producían

pequeñas cantidades de corriente eléctrica cuando los mismos eran expuestos hacia la luz y es

así como el principio del aprovechamiento de la energía solar surgiría.

Luego, Albert Einstein, en el año 1904 describió lo que era el efecto fotoeléctrico, en el

cual se basa hoy la tecnología fotovoltaica, por dicho trabajó consiguió el premio Nobel de

física. Con toda esta información, conocimientos y avances, los Laboratorios Bell crearon el

primer módulo fotovoltaico en 1954 apareciendo allí las primeras celdas fotovoltaicas. Como

su fabricación era bastante costosa y en aquella época el precio resultaba algo injustificado, la

producción de celdas fotovoltaicas “ELEANOR” 18 decayó hasta 1960. Fue en este año en

donde la industria espacial comenzó a hacer uso de esta tecnología para conseguir energía

eléctrica y distribuirlas luego a bordo de sus naves. Por ello podemos decir que fue a través

de los programas espaciales que los científicos y técnicos pusieron énfasis en la energía solar

y sus beneficios. Cuando su uso alcanzó un alto grado de confiabilidad, se pudo lograr una

reducción en los costos. Esta confiabilidad o rendimiento va aumentando año a año mediante

estudios que se van realizando, mejorando así sus prestaciones.

31
2.2.2.5.2 FUNCIONAMIENTO Y TIPOS DE CELDAS.

Existen una gran cantidad de materiales (propensos a sacar un electrón de la banda de

valencia al incidirles la luz solar) para la construcción de celdas. Su elección dependerá de la

sensibilidad al captar la gama de colores contenidos en la luz solar. Aunque hoy en día, la

mayor parte de celdas solares utilizadas a nivel comercial son de silicio (símbolo químico:

Si), debido generalmente a la relación precio-eficiencia (bajaalta). El silicio es lo que se

conoce como un semiconductor. Es el componente principal de la sílice (combinación de

silicio y oxígeno que abunda en la naturaleza, formando el cuarzo, el cristal de roca, etc.) de

las arenas de las playas. Después de haber depurado el silicio, se fabrican bloques de silicio

mono cristalino (depende de las técnicas de fabricación), de los cuales se obtienen obleas que

posteriormente son dopadas con boro y luego con fósforo. Provistas de contactos eléctricos

adecuados se conectan con otras celdas, dando lugar a los grandes paneles o módulos solares

de uso comercial e industrial.

32
 Las celdas solares de silicio pueden ser de tipo monocristalinas, policristalinas o amorfas.

La diferencia entre ellas radica en la forma como los átomos de silicio están dispuestos, es

decir, en la estructura cristalina. 19 Existe, además, una diferencia en la eficiencia. Por

eficiencia se entiende el porcentaje de luz solar que es transformado en electricidad. Las

celdas solares de silicio monocristalino y policristalino tienen casi el mismo y más alto nivel

de eficiencia con respecto a las de silicio amorfo.

Una celda solar típica está compuesta de capas. Primero hay una capa de contacto

posterior y, luego, dos capas de silicio. En la parte superior se encuentran los contactos de

metal frontales con una capa de anti reflexión, que da a la celda solar su típico color azul.

Durante la última década, se ha estado desarrollando nuevos tipos de celdas solares de

materiales diversos, entre las que encontramos, por ejemplo, a las celdas de película delgada

y a las celdas de CIS (diseleniuro de indio de cobre) y CdTe (telururo de cadmio). Éstas están

comenzado a ser comercializadas.

Una característica común de todas las celdas solares convencionales con base en

semiconductores es la materia prima relativamente cara debido a los procesos metalúrgicos

necesarios para su producción. Una alternativa, como acabamos de comentar, es la

33
fabricación de celdas de películas delgadas, con lo que se reducen los requerimientos de

materia prima. Se desarrollaron hace varios años en un laboratorio en Lausanne, Suiza, con

las llamadas celdas solares electroquímicas de inyección o celdas de Grätzel. Estas celdas

tienen el potencial de ser producidas mucho más económicamente que las celdas existentes

en el mercado gracias al bajo costo de la materia prima y sus bajos requerimientos de

manufactura. La diferencia más importante de las celdas de Grätzel al compararlas con las

celdas convencionales es la división de los pasos de la absorción de la luz solar, realizado

aquí por un colorante, y de la separación de los pares electrón-hueco que normalmente son

realizados ambos por el mismo 20 semiconductor. Esta división de tareas permite la

optimización de ambos pasos por separado y, por lo menos en teoría, una mayor eficiencia de

la celda.

Existen otro tipo de celdas un poco más complicadas como por ejemplo las llamadas

celdas tándem, que se fabrican combinando dos semiconductores con banda prohibida

diferente logrando así superar el límite del 28% de eficiencia, de hecho se ha demostrado

hasta un 33.7% con celdas tándem de GaAs/GaSb (Arseniuro de Galio/Antimoniuro de

Galio).

34
 Cuando una celda es expuesta a la luz (se expone el lado negativo), si los fotones que

llegan a la superficie tienen una energía mayor que la necesaria para liberar a un electrón

desde la red de la cual forman parte, surge una corriente de foto electrones. Debe ocurrir que

la energía de los fotones sea mayor que la energía de ligazón de los electrones al material,

que exista una juntura semi conductora que impida la recombinación de portadores positivos

y negativos y que la vida media de los portadores permita sostener un flujo de corriente a

través de una carga útil.

Dependiendo de las técnicas y calidad de fabricación (cosa que se refleja en el precio), una

celda solar con un área de unos 12x12 centímetros, puede entregar unos 0.5 voltios y hasta 1

amperios de corriente eléctrica (una ampolleta de 100 watts, funciona con 220 voltios y casi

0.5 amperios de corriente). Los paneles normalmente son recubiertos con vidrios especiales

que pueden resistir el impacto del granizo, y son enmarcados en una estructura de aluminio,

lo cual proporciona un soporte mecánico que facilite su manejo e instalación, cosa que hemos

hecho en nuestro montaje y que veremos más adelante.

Para asegurar un buen funcionamiento, se debe mantener limpia la superficie del panel,

para que el máximo de luz solar sea aprovechado en el proceso. El rendimiento de celdas

solares de más reciente desarrollo, como 22 ya hemos comentado, supera el 30%, comparado

con el 15% de muchos generadores eléctricos. Es la relación coste/beneficio lo que mantiene

el uso de paneles solares como una solución que es considerada sólo cuando resulta más

barata que el uso de otras formas de energía. Sin embargo, aquellos lugares en los cuales no

hay acceso al uso de otras energías, el uso de energía solar es una excelente alternativa.

2.2.3 IMPLEMENTACION DEL SISTEMA DE ENERGIA SOLAR AL VEHICULO

MONOPLAZA

35
2.2.3.1 DISEÑO MECANICO

Para el diseño mecánico-electrónico del automóvil, se detallara las partes del automóvil

mismo y los componentes eléctricos que serán indispensables en este proyecto.

2.2.3.1.1 TREN DELANTERO

Es la parte del bastidor encargada de sostener y soportar las cargas y esfuerzos ejercidos

en las ruedas delanteras, además de llevar la caja de la dirección y servir de elemento de giro

con respecto al bastidor cuando el vehículo se encuentre en un desnivel de terreno con

respecto a las ruedas traseras. El movimiento de giro o compensación de nivel se logra con un

tornillo que sirve de eje entre el bastidor y el tren delantero ubicado en la mitad de forma

horizontal con respecto al piso, el cual soporta toda la fuerza cortante ejercida por las ruedas

delanteras, El tren delantero hace parte de la suspensión delantera del vehículo del tipo

“rígida”.

2.2.3.1.2 COMPONENTES ELÉCTRICOS

36
 Los componentes eléctricos son todos aquellos que utilizan la electricidad para permitir la

acción a otros dispositivos mediante la conversión de energía o su propio funcionamiento.

2.2.3.1.3 BATERÍAS

Una batería es un dispositivo electroquímico el cual almacena energía en forma química.

Cuando se conecta a un circuito eléctrico, la energía química se transforma en energía eléctrica.

La tecnología puede variar según las diferentes necesidades existentes. Las baterías se

clasifican en grupos según el uso que estas tengan y por su diseño. Las diferencias principales

entre estos grupos se dan por la estructura y diseño de los electrodos (o placas), el material

activo y el electrolito, entre las cuales se encuentran:

 Baterías estacionarias

 Baterías de arranque o automotrices

37
  Baterías traccionarías

Las baterías de tracción son las utilizadas para carretillas elevadoras, sillas de ruedas

eléctricas y automóviles eléctricos; estas son las ideales para el uso en este vehículo. Estas

baterías están sujetas a una constante y relativamente pequeña descarga, durante largos

periodos de tiempo, lo que supone un alto grado de descarga. Hay que procurar recargarlas,

preferiblemente de 8 a 16 horas cada día antes de que se vuelvan a descargar. Existen muchos

tipos de baterías, la mayoría de última tecnología pero de elevados costos, en general las

baterías de plomo (electrodo) ácido (electrolito) son las más utilizadas en la mayoría de

vehículos eléctricos por su fácil adquisición y bajo costo, razones por la cual fueron

implementadas en este proyecto

2.2.3.1.4 CONVERTIDORES DE POTENCIA

Para conseguir un funcionamiento en un rango de velocidades, debemos variar el valor

medio de la corriente del motor. Para ello, se dispone, entre las baterías y el motor, un montaje

38
de semiconductores que actúan modificando de forma periódica las conexiones entre la fuente

de tensión continua y el motor. Este montaje se denomina Chopper o regulador.

Para el motor asíncrono de 2KW que se utilizará para el vehículo, el inversor más adecuado

ofrecido por esta casa es INVERTER AC-1 con las siguientes características:

- Tensión de alimentación 24-48V DC

- Corriente máxima (1):

- 250ARMS (Corriente de Booster 300ARMS

por 5 sec.) 24-36V

- 180ARMS (Corriente de Booster 200ARMS

por 5 sec.) 48V

- Dimensiones: 150 x 210 x 74 mm

- Conector serie RS232

- Comunicación CAN-BUS

- Memoria Flash

- EEprom

- Indicador de batería interno

- Cuentahoras interno

- Protección IP64

- Para motores Asynchronous hasta 2,5Kw

- Fabricado conforme a la normativa C

39
2.2.3.1.5 TECNOLOGÍAS AUXILIARES Y SISTEMAS DE CONTROL

En un automóvil, además de los componentes elementales de tracción, se dan cita una

serie de tecnologías auxiliares y sistemas de control que los complementan. Algunas de ellas

resultan necesarias para el funcionamiento del vehículo (sistemas de aceleración, frenado,

alumbrado, etc.), otras sirven para ofrecer información al usuario (tablero de instrumentos) y

otras se presentan como una opción de confort. Algunas de las instaladas en este vehículo

son:

– Control de estado de la batería

– Indicador de velocidad y desplazamiento

– Indicadores estándar de luces

– Indicadores de alarmas

– Consola de programación

– Pedal acelerador

2.2.3.1.6 SISTEMA FOTOVOLTAICO

El interés general por la energía solar se ha acrecentado en los últimos años. Se trata de la

más atractiva de las fuentes energéticas alternativas del futuro, no solo por ser limpia y gratuita,

sino también por su abundancia y su carácter inagotable a escala humana. Es por esto que se

propuso lograr un auto eléctrico alimentado por energía solar.

La estructura del sistema fotovoltaico para el vehículo alimentado por medio de energía

solar se basa de los siguientes componentes: La energía del Sol se convierte directamente en

40
electricidad por las celdas solares, esta electricidad es almacenada en baterías. Un controlador

recibe la energía de las baterías y mueve un motor.

Para el caso de este VE se plantea la posibilidad de realizar la distribución del vehículo

con sus respectivos paneles solares dispuestos en los tejados de las casas y su carga sea para

un banco de baterías en un tiempo de cuatro horas, posteriormente se pretenderá montar una

infraestructura de estaciones de recarga rápida donde el tiempo de recarga será menor y

existirá una cantidad de baterías ya cargadas con hacer un cambio rápido a los VE.

2.2.3.2 CONEXIÓN DE LOS COMPONENTES

A continuación se detallan los pasos metodológicos para el proceso de implementación de

sistema de paneles solares a un vehículo teniendo en cuenta todos los componenentes del

vehículo.

En primer lugar tomamos la tarea de investigar algún componente o circuito electrónico

que invirtiera la polaridad de un motor de cc. Llegando a la conclusión de que el circuito mas

ideal para realizar esta tarea era un circuito llama PUENTE H (que consta de 2

TRANSISTORES 2N2222; 2 TRANSISTORES TIP31 A Y 2 TRANSISTORES 2 TIP32A

ASI COMO 4 DIODOS 1N4004; 4 RESISTENCIAS DE UN KILOOMH). Este dispositivo

electrónico funciona de la siguiente manera: En el circuito de abajo vemos un Puente H

nombre que surge, obviamente, de la posición de los transistores, en una distribución que

recuerda la letra H. Esta configuración es una de las más utilizadas en el control de motores

de CC, cuando es necesario que se pueda invertir el sentido de giro del motor.

41
 2.2.3.2.1 FUNCIONAMIENTO

Aplicando una señal positiva en la entrada marcada AVANCE se hace conducir al

transistor Q1. La corriente de Q1 circula por las bases, de Q2 y Q5, haciendo que el terminal

a del motor reciba un positivo y el terminal b el negativo (tierra).

42
 Si en cambio se aplica señal en la entrada RETROCESO, se hace conducir al

transistor Q6, que cierra su corriente por las bases, de Q4 y Q3. En este caso se

aplica el positivo al terminal b del motor y el negativo (tierra) al terminal a del

motor.

43
 Una de las cosas muy importantes que se deben tener en cuenta en el control

de este circuito es que las señales AVANCE y RETROCESO jamás deben

coincidir. Si esto ocurre los transistores, Q2, Q3, Q4 y Q5 cerrarán circuito

directamente entre el positivo de la fuente de alimentación y tierra, sin pasar por

el motor, de modo que es seguro que se excederá la capacidad de corriente

Emisor-Colector y los transistores, se dañarán para siempre. Y si la fuente no

posee protección, también podrá sufrir importantes daños. Al efecto existen

varias formas de asegurarse de esto, utilizando circuitos que impiden esta

situación (llamados "de interlock"), generalmente digitales, basados en

compuertas lógicas. Abajo mostramos un ejemplo.

44
 Se conectarán las placas en serie unas con otras, uniendo los terminales positivos de una,

con los negativos de otra. Para realizar esta conexión se utilizará un material especialmente

diseñado para ello, que es una cinta de cobre, estaño, plomo y plata que tiene las siguientes

dimensiones: 1.4mm de ancho x 0.1mm de grosor y con una cubierta de 0.0005 a 0.0007

pulgadas constituida de un 60% de estaño dopado de soldadura y un 40% de plomo

enchapado (en inglés se denomina tinned interconnection ribbon). Esta cinta de interconexión

posee las dimensiones exactas como para cubrir las barras negativas de las celdas. Por ello se

soldarán la cinta por toda la línea de la parte superior y posteriormente por los 4 puntos de la

parte inferior de la siguiente celda, y así, se seguirá una tras otra hasta dejarlas todas en serie.

Se deberá intentar que la conectividad sea completa para evitar arcos y por lo tanto pérdidas.

45
 Para hacerlo se colocará la cinta sobre las barras (o rectángulos por la parte posterior) y

usando un soldador de estaño (cautin) se irá calentando la cinta. De esta manera, se provocará

que el estaño se derrita y se adhiera a la dicha superficie. Después se pasará el soldador por

encima de la cinta de forma continua para que ésta se adhiera completamente a los terminales

en cuestión. En teoría esto debería funcionar fácilmente así, pero en la práctica se utilizará un

tipo de pasta líquida (FLUX), se colocará encima de la cinta y al someterla al calor, penetra

en ella bajando su punto de fusión, logrando que se derrita de forma acelerada el estaño. De

esta manera, se evitará someter a la celda a temperaturas excesivas por un tiempo largo. Se

intentará que el soldador no sobrepase los 400ºC y se deberá intentar aplicar poca presión

sobre las celdas, puesto como ya se comentó, se quiebran fácilmente. Este trabajo hay que

hacerlo despacio y con mucho cuidado, por lo que se colocará la placa sobre un material

acolchado (que protegía las placas en la caja en que se encontraban) y antideslizante.

Posteriormente, se sujetará la cinta que se quiera soldar con un poco de celo (scotch) en cada

lado, de esta manera, la placa y la cinta, en el momento de soldar, no se moverán y el trabajo

se nos hará más fácil. Una vez soldadas todas las placas necesarias se irán colocando en la

madera junto a las demás, sustituyendo a las que estaban rotas.

46
 Cuando sean colocadas en su sitio, lo primero que se hará será soldar las cintas

conductoras que vienen de la otra placa a la parte superior de ésta, y una vez hecho esto, se

pegará la placa a la madera con la cinta adhesiva anteriormente mencionada. Terminada la

primera columna se procederá a la conexión de ésta con la segunda columna. El proceso

consiste en pegar una banda conectora (la bus-ribbon antes mencionada) sobre el panel y de

un largo equivalente al ancho de 2,2 celdas. Como de la última celda sobresalen las cintas de

los terminales positivos, éstos se soldarán a la banda. En la columna siguiente un par de

cintas deben ser soldadas a la primera celda (sobre las barras negativas) y estas cintas se

sueldan a la misma banda. Así las columnas se van formando. Por tanto, de la primera

columna y de la última quedarán terminales sin soldar (al principio de una y final de otra) uno

47
positivo y otro negativo. Se cortará una banda del ancho de una celda y ésta se pegará en el

panel donde se soldarán dichos terminales.

2.2.3.3 CONSTRUCIÓN DE LA ESTRUCTURA

Lo primero que se pensará será en como poder sujetar la estructura al coche. La mejor idea

fue colocar una parrilla (baca) encima del automóvil. No merece que gastarse mucho dinero

en ella puesto que simplemente es para sujetar las placas. Sabiendo ya donde se colocará la

estructura, se comenzará a realizarla. Habrá que comprar unos perfiles de aluminio en L de

2,5x5x0,3 cm (ver más adelante en planos) y se cortarán con una sierra mecánica a 2 tamaños

diferentes para formar un rectángulo (112x170 cm). Los laterales se cortarán con una sierra

de ángulo, a 45º, 51 para que encaje una con otra perfectamente. Para que la unión sea firme,

se unirán con un trocito cuadrado del mismo aluminio remachándolo por 4 puntos. Asimismo

se formará el rectángulo donde irán las dos placas que se han realizado. Para que la sujeción

sea aún mejor se pondrán justo en medio otros dos perfiles de aluminio, cada uno mirando

hacia un lado. Éstos también se unirán mediante unos trozos de aluminio y remachados por 4

puntos en cada lado. Se pueden ver el resultado en las fotografías y las medidas hechas en los

planos. Habiendo terminado esta estructura, lo que se hará será pensar en cómo se colocarán

las placas en su interior. Para mayor seguridad y protección se pegarán unos trozos de goma a

una distancia determinada en la base del montaje, donde posteriormente se apoyarán las

placas. Esto garantizará que el aluminio y las placas no están en continuo contacto y roce.

Esto es bueno, ya que, con vibraciones podrían lastimarse. Finalmente, se colocarán las

placas en su interior viendo que encajan perfectamente. Si es necesario, se hará un pequeño

corte para que entre bien (puesto que los tornillos de las esquinas de las placas puede que nos

molesten). También se 52 harán unos pequeños agujeros con el taladro por todos los laterales,

puesto que, una vez todo en su sitio, se colocarán otros perfiles de aluminio que cerrarán todo

48
el montaje. Estos perfiles serán en forma de U2 La fijación de la estructura a la parrilla se

hará mediante pernos. Uno en cada extremo delantero de 1 cm de sección, y dos en cada

extremo trasero de 6 mm de sección. Primero se habrá hecho los respectivos agujeros en la

parrilla y la estructura con un taladro. Para asegurar la fijación, al final de cada perno se

colará una golilla normal y otra de presión, seguida de una tuerca. , que formarán un

rectángulo un poco mayor que la estructura (para que encaje perfectamente) de 113x171 cm.

Se sujetarán tanto por arriba como por abajo y se unirán mediante unos roscalatas de pequeño

tamaño por los agujeros anteriormente mencionados.

La fijación de la estructura a la parrilla se hará mediante pernos. Uno en cada extremo

delantero de 1 cm de sección, y dos en cada extremo trasero de 6 mm de sección. Primero se

habrá hecho los respectivos agujeros en la parrilla y la estructura con un taladro. Para

asegurar la fijación, al final de cada perno se colará una golilla normal y otra de presión,

seguida de una tuerca. , que formarán un rectángulo un poco mayor que la estructura (para

que encaje perfectamente) de 113x171 cm. Se sujetarán tanto por arriba como por abajo y se

49
unirán mediante unos roscalatas de pequeño tamaño por los agujeros anteriormente

mencionados. Con todo lo realizado hasta el momento, se tendrá prácticamente terminado el

proyecto. Únicamente quedará pasar el cable que irá conectado al MPPT por el interior del

vehículo. Para ello, se

buscará la mejor manera

de hacerlo, intentando

no lastimar el coche con

agujeros. Lo que se hizo

fue introducirlo por la

apertura de la antena, es

decir, se soltaron los

tornillos que amarraban

la antena, se introdujo el

cable (bien aislado y cubierto con un plástico protector) hasta sacarlo por la parte interior del

vehículo cerca de los pedales. Desde aquí se aprovechó un 2 Ver medidas en ANEXO IV 53

agujero que comunicaba con el motor y se pasó el cable por él. De esta manera, el cable ya

estará listo para la conexión al MPPT en el habitáculo del motor (en nuestro caso se hará más

adelante, puesto que primero hay que vaciar el motor mecánico e introducir el eléctrico, una

vez hecho esto, se buscará el lugar donde colocarlo). Por seguridad, con un voltímetro se

comprobará que da la tensión deseada y asegurarse de nuevo de su correcto funcionamiento.

Una vez revisadas todas las partes, buscando algún error o fallo por si hubiera que

solucionarlo, ya se habrá terminado todo el montaje. Está listo para su utilización.

50
 CAPITULO III

3.METODOLOGIA

3.1 MÉTODO

El método que se usó para esta investigación no experimental, pues las variables no han

sido manipuladas.

3.2 DISEÑO

Esta investigación es, no experimental, longitudinal.

No descriptivo porque no se pueden manipular las variables, los datos a reunir se obtendrán

de fuentes ya existentes a las variables y longitudinal ya que la recolección de datos se

realizará en varios momentos.

3.3 TIPO

Este es un estudio descriptivo pues la finalidad es describir la relación que existe entre

contaminación del medio ambiente y el uso de la energía solar.

3.4 TÉCNICA

TÉCNICA INSTRUMENTO

ENCUESTA CUESTIONARIO

51
3.5 CRONOGRAMA

3.6 PRESUPUESTO

MATRIZ DE PRESUPUESTO

MATERIALES COSTOS

52
  LAPTOP
S/.3 000.00

 HOJAS PARA BORRADOR

S/.250.00

 TRASLADOS
S/.1 500.00

 LIBROS
S/.350.00

 IMPRESORA
S/.450.00

 GRABADORA DIGITAL
S/.850.00

TOTAL S/.6 200.00

3.7 TABULACION DE DATOS

 A la pregunta N° 01

¿Cree que uno de los contaminantes que más afecta al medio ambiente es el monóxido

de carbono que desprende los vehículos?

53
 Pregunta N° 1
80%
70%
70%

60%

50%

40%
30%
30%

20%

10%

0%
PORCENTAJES

Si No

 A la pregunta N° 02

¿Preferiría un vehículo solar antes que uno a combustible?

Pregunta N° 2
90%
80%
80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%
10%
10%

0%
PORCENTAJES

SI NO

 A la pregunta N° 03

¿sabe usted si está respirando aire contaminado?

54
 Pregunta N° 3
120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
PORCENTAJES

SI NO

 A la pregunta N° 04

¿Cree que usar energía solar reduciría la contaminación ambiental?

Pregunta N° 4
100%
90%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
10%
0%
PORCENTAJES

Serie 1 Serie 2

 A la pregunta N° 05

¿Tiene algún conocimiento sobre panel solar?

55
 Pregunta N° 5
70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
PORCENTAJES

SI NO

 A la pregunta N° 06

¿Cree que es fácil armar un panel solar?

Pregunta N° 6

95%
100%

80%

60%

40%

20% 5%

0%
Si No

 A la pregunta N° 07

¿Sería costoso implementar paneles solares a los vehículos?

56
 Pregunta N° 7
60%

50% 50%
50%

40%

30%

20%

10%

0%
PORCENTAJES

SI NO

 A la pregunta N° 08

¿Sería más económico usar la energía del sol antes que combustible?

Pregunta N° 8
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Categoría 1

SI NO

 A la pregunta N° 09

¿Usas algún aparato que funcione con energía solar?

57
 Pregunta N° 9

95%
100%

80%

60%

40%

20% 5%

0%
Si No

 A la pregunta N° 10

¿cree que el clima es adecuado para usar paneles solares?

Pregunta N° 10

95%
100%

80%

60%

40%

20% 5%

0%
Si No

 A la pregunta N° 11

¿usted ha visto algún vehículo solar físicamente?

58
 Pregunta N° 11

100%

100%

80%

60%

40%

20% 0%

0%
Categoría 1

SI NO

CAPITULO IV

4 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

4.1 CONCLUSIÓN

“ El 70% de las personas encuestadas está de acuerdo con que uno de los mayores

contaminantes del medio ambiente es el monóxido de carbono, y así se puede apreciar

según estudios realizados en el presente año”

59