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CARRERAS TECNOLÓGICAS
TSCMECÁNICA AUTOMOTRIZ ☒ TS OFFSET ☐
TS MECÁNICA INDUSTRIAL ☐ TS TDII ☐
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TS ELECTRÓNICA ☐
CARRERAS TECNOLÓGICAS UNIVERSITARIAS
TSU MECÁNICA INDUSTRIAL ☐
TSU MECATRÓNICA ☐
COORDINACIÓN /GESTOR/ ÁREA / UNIDAD / COMISIÓN

ESTRUCTURAS Y ACABADOS AUTOMOTRICES

INFORME DE LOS MATERIALES UTILIZADOS EN LOS

BASTIDORES, INNOVACIONES O DESARROLLOS EN LA
ACTUALIDAD

Quito – Ecuador

OCTUBRE - 2023
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ÍNDICE

ÍNDICE 2
ANTECEDENTES 3
OBJETIVO 3
JUSTIFICACIÓN Y DESARROLLO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5
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ANTECEDENTES

El proceso de fabricación del bastidor de un vehículo es un compromiso entre diversos

factores como la resistencia, rigidez, el peso y el coste final de fabricación; además debe
considerarse a estabilidad de los miembros estructurales, la capacidad de carga de las uniones,
la fabricación y el montaje final en el vehículo. No obstante, a priori parece que el factor mas
determinante en el diseño del bastidor en un vehículo es la resistencia y la rigidez del mismo.

Existe varios tipos de materiales para la fabricación de los diferentes modelos presentados de
bastidores, antiguamente se ocupaba al acero o al hierro como fuente de materia prima para la
fabricación de los bastidores. En la actualidad se han dado cuenta que no solo el hierro puede
ser una fuente de fabricación para los bastidores existen varios tipos de materiales que son
usados para la fabricación aprovechando las características y particularidades de cada uno, en
lugares estratégicos, y combinando componentes de distinta naturaleza.

OBJETIVO
Identificar los materiales utilizados en los bastidores para comprender su fabricación y el uso
apropiado en la implementación de un vehículo mediante revisión bibliográfica

JUSTIFICACIÓN Y DESARROLLO

Materiales empleados en los bastidores y su innovación o desarrollo en la actualidad

Un vehículo actual, está conformado de sistemas que evitan un siniestro, pero dado el caso de
producirse, existen otros componentes que van a provocar que las lesiones e impactos contra
el conductor y ocupantes, se minimicen, reduciéndose al máximo las consecuencias del
accidente.
Las carrocerías de los automóviles están fabricadas por una gran variedad de materiales,
aprovechando las características y particularidades de cada uno, en lugares estratégicos, y
combinando componentes de distinta naturaleza.
El fin que se persigue al fabricar una carrocería con distintos materiales es lograr que el peso
se reduzca, se aumente la resistencia y que la seguridad de todo el conjunto sea cada vez
mayor, incluso utilizando materiales más ligeros.
 Aluminio
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En un principio los bastidores de aluminio se emplean exclusivamente para ciertos modelos

deportivos de carretera de gran cilindrada. La gran ventaja de las aleaciones de aluminio es
que son mucho mas ligeras que el acero, además de la igualdad de resistencia, pero también
resultan más voluminosas y su coste de producción es mucho más elevado.
 Aleaciones de hierro
El hierro como tal es un metal blando, pesado y muy sensible a los efectos de la oxidación y
la corrosión. A pesar de ello es un material fácil de conformar, de reparar y soldar y además
es económico.
El hierro es empleado como material para las carrocerías de automóviles es aleado con
pequeños porcentajes de carbono (entre 0.1 y 0.3%). Esto aceros son conocidos como aceros
suaves o de bajo contenido en carbono, además también se les añade silicio, manganeso y
fosforo para mejorar sus propiedades mecánicas de forma directa o indirecta. En otros casos
mas concretos los aceros suaves son aleados con determinados porcentajes de metales como el
niobio, el titanio o el bario o se les aplican tratamientos para obtener aceros mas resistentes o
con comportamientos concretos ante una colisión.
 Magnesio
Es uno de los materiales más livianos y medianamente fuerte, existe el problema de su
elevado costo y que al momento de querer unir sección con sección es muy complicado y su
vida útil es muy corta por su alto fallo a la fatiga por la corrosión.
 Acero
Se combinan una gran variedad de tubos y acero pensado en diferentes formas, así como
forjados y vaciados para formar el bastidor optimo para cada modelo. Los bastidores
modernos se fabrican con tubos redondos de diferentes tamaños y grosores o tubos de sección
cuadrada. Los tubos redondos poseen la misma resistencia en todos los sentidos, mientras en
los tubos cuadrados o rectangulares y la resistencia depende de la dirección donde se aplica.

Está claro que, en la actualidad, el material candidato que mejor cumple con todos estos
requisitos es el acero. En el mercado existen muchos y variados tipos de aceros. De entre
ellos, son los aceros estructurales los que mejor se adaptan para aplicaciones para la
fabricación de carrocerías y superestructuras en vehículos.

Generalmente, para los trabajos de carrozado se suele emplear un tipo de acero que presente
un equilibrio razonable entre las propiedades mecánicas que ofrezca el acero y su coste de
compra. Dicho equilibrio lo encontramos en el acero S 275 JR.
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Para un acero no aleado, lo más determinante para que presente buena soldabilidad es su
contenido en carbono (C ≤ 0,22%) y en impurezas, como son el azufre (S ≤ 0,035%), el
fosforo (P ≤ 0,035%) y el nitrógeno (N ≤ 0,012%).
Un parámetro útil para evaluar la soldabilidad de los aceros es el concepto de CARBONO
EQUIVALENTE (CEV), que equipara la soldabilidad relativa de diferentes aleaciones de
acero y las compara con las propiedades de un acero al carbono simple.
En los vehículos actuales el habitáculo de los pasajeros está conformado y protegido mediante
la incorporación de aceros de aleación de boro o aceros de ultra alta resistencia.
Por otro lado, las aleaciones de aluminio se están incorporando en la fabricación de las
carrocerías. El aluminio es un metal blando, menos resistente que algunos aceros, caro y
complicado de soldar y reparar, pero reduce el peso de la carrocería respecto al acero en un
35% y es difícilmente oxidable.
El aluminio que se utiliza aleado con metales como el zinc, magnesio, cobre etc., pudiendo
incluir otros metales como son el, manganeso, cromo, circonio o titanio, para mejorar sus
propiedades mecánicas. Hay que destacar que el aluminio que se utiliza en la fabricación de
las carrocerías, se clasifica por series, siendo estas las series 6000, 7000 etc.
Cuando se repara la carrocería de un vehículo actual hay que tener en cuenta de que material
está fabricada y de qué tipo de aleación se trata, para poder desarrollar una reparación fiable y
de una forma correcta al aplicar la soldadura y masillas correspondientes al tipo de material
con el que está construida.

CONCLUSIONES
Debemos tener en cuenta el precio de producción y fabricación, con esto evaluamos cual es
más rentable, pero a su vez ofrezca una buena calidad y seguridad.
Se debe tener en consideración la especificación del vehículo a fabricar ya que con esto
podemos determinar el tipo de bastidor que necesita y su resistencia de esta forma se puede
escoger el material mas recomendable.

BIBLIOGRAFÍA
Aparicios (2020). Que materiales se emplean en la fabricación de una carrocería. Obtenido de:
https://www.autofacil.es/tecnica/materiales-fabricacion-carroceria/195648.html
Ronquillo (2020). Tipos de materiales utilizados para la fabricación de bastidores.
Obtenido de: https://prezi.com/p/8ufu0fgfkq28/tipos-de-materiales-utilizados-para-la-
fabricaciones-de-bastidores/
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Ingemecanica (2023). El bastidor de los vehículos automóviles. Obtenido de:

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html
Licuy (2022). Tipos y materiales de bastidores. Obtenido de:
https://es.scribd.com/document/562516747/tarea-2-tipos-y-materiales-de-bastidores

REALIZADO POR:
Alex García.

ESTUDIANTE DE LA CARRERA DE MECÁNICA FIRMA

AUTOMOTRIZ

REVISADO POR:

Cristian Sánchez

DOCENTE FIRMA
DE CARRERA MECÁNICA AUTOMOTRIZ