Analisis de Materiales PDF

ANÁLISIS DE
MATERIALES
AUTOMOTRICES
ROBINSON SEGOVIA ÁGUILA robinson.segovia@inacapmail.cl

INGENIERO EN MAQUINARIAS VEHICULOS
AUTOMOTRICES Y SISTEMAS ELECTRONICOS
ANÁLISIS DE MATERIALES
AUTOMOTRICES
DESCRIPCIÓN DE LA ASIGNATURA: Análisis

de Materiales Automotrices es una asignatura
lectiva, dictada en modalidad semipresencial, del
área formativa de especialidad, que entrega a los
alumnos los fundamentos acerca de los
materiales utilizados en los automóviles, que le
permitan relacionar las propiedades mecánicas
con el comportamiento y las exigencias propias
del uso de un vehículo
AUTOMOTRICES
UNIDADES DE APRENDIZAJE
1º UNIDAD TIPOS DE MATERIALES DE USO AUTOMOTRIZ EVALUACION 15 %
2º UNIDAD APLICACIÓN DE MATERIALES DE USO AUTOMOTRIZ EVALUACION 25%

EVALUACION 30%
3º UNIDAD COMPORTAMIENTO DE MATERIALES DE USO AUTOMOTRIZ EVALUACION 30%

AUTOMOTRICES
La producción de nuevos materiales y su procesamiento hasta

convertirlos en productos acabados constituye una parte
importante de nuestra economía actual, siendo los ingenieros
quienes diseñan la mayoría de los productos facturados y los
procesos necesarios para su fabricación.
AUTOMOTRICES
Clasificación de materiales de uso automotriz
En general, existen muchas formas de clasificar los materiales, pero una mirada desde su uso en automóviles y su
constante evolución hace pertinente considerar la siguiente clasificación:
MATERIALES METÁLICOS
Se clasifican en metales ferrosos y no ferrosos , los primeros
son una amplificación de hierro y carbono, como el acero y las
funciones principalmente, mientras que los segundos no
poseen hierro como el cobre, aluminio, bronce, titanio, etc.
Debes saber que son aceros considerados aquellos materiales
cuyo porcentaje de carbono no excede el 2%, y las funciones
poseen entre un 2% y 6% de carbono. El carbono se asocia con
la propiedad mecánica de dureza, es decir, un mayor porcentaje
de carbono de la barrera ferrosa mayor es su dureza y, en
consecuencia, mayor su fragilidad.
El acero es el metal, aún hoy en día, de mayor presencia en un
automóvil.
AUTOMOTRICES
MATERIALES CERÁMICOS
Un cerámico es un metal líquido hecho a base de nanotecnología ,
que hace más grueso el acrílico o transparente y da mayor
resistencia y brillo a la pintura del vehículo. Es hidrofóbico, repele
el calor, los rayos UV y una de sus mejores cualidades es ayudar a
reducir los rayos causados por el lavado.
Normalmente los materiales cerámicos tradicionales están

ensamblados por tres componentes básicos: arcilla, sílice
(pedernal) y feldespato . Ejemplos de cerámicos tradicionales son
los ladrillos y tejas utilizados en las industrias de la construcción y
las porcelanas eléctricas de uso en la industria eléctrica.
En la actualidad, el uso de materiales fabricados con fibra ha

venido encontrando su espacio dentro del sector automotriz, esto
debido a que sus propiedades favorecen su uso en determinadas
aplicaciones, como su alta solidez asociada a un bajo peso
específico, alta resistencia a temperaturas y una favorable
resistencia al desgaste.
AUTOMOTRICES

El uso de los plásticos en piezas para el automóvil aumenta
cada día más, las características de estos materiales, su coste
económico y su posibilidad de reciclar , son puntos
MATERIALES POLIMEROS
importantes para tener en cuenta por los constructores a la
hora de realizar el diseño y elegir el material con el que fabricar
piezas determinadas. La utilización de los polímeros en la
fabricación de los vehículos es cada vez mas frecuente. El
acero, material utilizado tradicionalmente, va siendo
desplazado por materiales para la fabricación de piezas
determinadas, que poco a poco van aumentando en número, y
para las cuales, en muchas ocasiones se elige el plástico como
material más adecuado.
Actualmente, uno de los factores más importantes del diseño

de vehículos, a parte del aspecto económico, es la constante de
los fabricantes de automóviles en la reducción del peso. Dentro
de los materiales menos pesados que el acero, la elección de
los constructores ha sido el aluminio y el plástico.
ANÁLISIS DE ANÁLISIS
MATERIALES
DE MATERIALES
AUTOMOTRICESAUTOMOTRICES

MATERIALES COMPUESTOS
Para aplicaciones en ingeniería surge la necesidad de obtener
nuevos materiales, que se llamaran genéricamente materiales
compuestos, que sean capaces de combinar las propiedades
que tienen los materiales cerámicos, los plásticos y los
metales a la vez .
Generalmente, el objetivo que se persigue con estos nuevos
materiales compuestos es obtener otro material cuyas
propiedades del conjunto son mejores que las propiedades que
poseen sus constituyentes actuando por separado. Por
ejemplo, en la industria del transporte son materiales
necesarios que sean a la vez ligeros, rígidos, resistentes al
impacto y que resistan bien la corrosión y al desgaste. Todas
estas propiedades juntas son muy difíciles de encontrar en los
materiales convencionales.
AUTOMOTRICES
Norma SAE, posee este nombre por la autoridad que

creó este sistema. La Society of Automotive Engineers es
una organización que busca la movilidad y estandarización
de los profesionales. Esta sociedad de ingenieros está
presente en diferentes industrias.
Algunas de las más fundamentales son la ingeniería
espacial, automotriz y otras industrias comerciales que
estén especializadas en la fabricación de vehículos.
AUTOMOTRICES
¿Qué es la clasificación SAE?
Esta clasificación ayuda a optimizar

la producción que se necesita en las
Se trata de un sistema de identificación de 4 o industrias para aleaciones
5 dígitos. Esta se basa en la composición específicas. Es normal que por ser
química del acero. Este código ayuda a una clasificación definida por
interpretar e identificar los elementos ingenieros automotrices, uno se
presentes en la aleación. En otras palabras, tope con otros insumos que utilizan
estandariza el acero en todo el mundo. el mismo sistema, pero con
composiciones diferentes, como el
caso de los aceites automotrices.
AUTOMOTRICES
¿Por qué es tan importante la

clasificación SAE?
No solamente ha sido un estándar en materia internacional

para regular y supervisar el acero a nivel internacional. Si
no que se transformó en todo un éxito. La norma
AISI establece la misma clasificación (American Iron and
Steel Institute, por sus siglas en inglés).
Además, unen a más de 128,000 ingenieros y expertos
técnicos. Así es como impulsan el conocimiento y la
experiencia en las diferentes industrias. Siempre basan sus
intereses en prioridades con el fin de ofrecer soluciones en
movilidad.
AUTOMOTRICES
¿Cómo interpretar la clasificación SAE?

Se debe saber que no solo existen miles de combinaciones de composiciones químicas
presentes en las aleaciones de acero. Es por esto que, la clasificación con números se
torna la más fácil para identificar las propiedades de los elementos aleantes.
Para interpretar las normas SAE debemos prestar atención a un formato similar a este:
ABXXX o ABXXX o solo números. Los dos primeros dígitos identifican los elementos de
las aleaciones principales y sus contenidos. Mientras que, los otros dos o tres dígitos,
indican los centésimos de porcentaje de C (carbono) en el metal.
La cantidad de carbono puede oscilar entre 0.05% de C y 0.95%. Sin embargo, usamos
tres dígitos de acuerdo a la norma de redondeo de la ABNT o la Asociación Brasileña de
Normas Técnicas. Esta sociedad establece dos números después de la coma.
Para identificar los otros elementos en el acero, podemos ver la clasificación por cifras
decimales en esta lista:
AUTOMOTRICES
DESIGNACION AISI/SAE
•AB = 10 - Acero al Carbono

•AB = 20 – Acero – Níquel
•AB = 30 – Acero – Níquel – Cromo
•AB = 40 – Acero – Molibdeno
•AB = 50 – Acero – Cromo
•AB = 60 – Acero – Cromo – Vanadio
•AB = 70 – Acero – Cromo – Tungsteno
•AB = 80 – Acero – Níquel – Cromo – Molibdeno
•AB = 92 – Acero – Silicio – Manganeso
•AB = 93,94,97 y 98 – Acero – Níquel – Cromo – Molibdeno
AUTOMOTRICES
Propiedades que le otorgan los distintos aleantes:
Aluminio (Al): tiene acción desoxidante. Limita el crecimiento del grano por la formación de óxidos y
nitruros. Es el elemento de aleación fundamental de ciertos aceros.
Carbono (C): eleva la resistencia mecánica y dureza, incrementa el índice de fragilidad en frío y hace
que disminuya la tenacidad y la ductilidad de los aceros.
Cromo (Cr): aumenta la resistencia a la corrosión y oxidación. Aumenta la templabilidad y una parte
de la resistencia a altas temperaturas. Mejora la resistencia a la abrasión y al desgaste.
Manganeso (Mn): contrarresta la fragilidad debida al azufre. Aumenta la templabilidad siendo su

empleo muy económico.
Molibdeno (Mo): eleva la temperatura de crecimiento de grano en la austerita. Aumenta la

AUTOMOTRICES
Propiedades que le otorgan los distintos aleantes:
Molibdeno (Mo): Eleva la temperatura de crecimiento de grano en la austerita. Aumenta la

templabilidad, la dureza en caliente y la resistencia a la corrosión en aceros inoxidables. Contrarresta la
fragilidad del revenido y mejora la resistencia en caliente, formando partículas resistentes a la abrasión.
Níquel (Ni): aumenta la resistencia de los calmados y la tenacidad en los aceros ferríticos. Hacen
austeníticos a los aceros altos en Cromo.
Fósforo (P): aumenta la resistencia y la maquinabilidad de los aceros bajos en Carbono. Mejora la
resistencia a la corrosión.
Silicio (Si): se usa como elemento desoxidante, mejorando la resistencia al mismo. Aumenta la
templabilidad y resistencia de los aceros de baja aleación.
AUTOMOTRICES
Características de los aceros:
Temple: la templabilidad es el tratamiento térmico de mayor importancia de los que se somete

al acero, y su objetivo principal es endurecerlo y aumentar su resistencia. El proceso consiste en
calentar a altas temperaturas que varían según cada acero para luego enfriar rápidamente la pieza
.
Dúctil: propiedad que presentan los aceros, los cuales bajo la acción de una fuerza, pueden
deformarse plásticamente de manera sostenible sin romperse, permitiendo obtener alambres o
hilos de dicho material. Aunque los materiales dúctiles también pueden llegar a romperse bajo el
esfuerzo adecuado, esta rotura sólo sucede tras producirse grandes deformaciones. En otros
términos, un material es dúctil cuando la relación entre el alargamiento longitudinal producido por
una tracción y la disminución de la sección transversal es muy elevada
.
AUTOMOTRICES
Características de los aceros:
Dureza: es la oposición que ofrecen los materiales a alteraciones como la penetración, la

abrasión, el rayado, la cortadura, las deformaciones permanentes, entre otras. Para determinar la
dureza, se usa la escala Brinell
.
Maquinabilidad: es una propiedad de los materiales que permite comparar la facilidad con la
que pueden ser mecanizados por arranque de viruta. La maquinabilidad también puede definirse
como el mejor manejo de los materiales y la facilidad con la que pueden ser cortados con una
segueta o con una máquina de corte. La maquinabilidad también depende de las propiedades
físicas de los materiales.
AUTOMOTRICES
¿CUALES SON LOS METALES FERROSOS?
Los metales ferrosos se definen como aquellos metales

que contiene hierro. Los metales no ferrosos no lo
tienen. El atributo distintivo del hierro es que es denso,
fuerte cuando se mezcla con carbono, abundante y fácil
de refinar, altamente susceptible a la corrosión y
magnético.
AUTOMOTRICES
¿CUALES SON LOS METALES

FERROSOS?
Algunos ejemplos de metales ferrosos

son el acero inoxidable, el acero al
carbono y el hierro forjado. El
atributo más distintivo del hierro es que
es un material denso
AUTOMOTRICES
Diferencias entre el hierro fundido y el acero
La principal diferencia de composición entre el

acero y el hierro es la cantidad de carbono
presente en la aleación. El hierro fundido contiene
típicamente más del 2.0% de carbono en peso; Para
producir acero, los niveles de carbono se reducen a
entre 0.008% y 2.0%
AUTOMOTRICES
Los 4 tipos de acero
1.Acero al carbono. El acero al carbono tiene un aspecto

mate y es conocido por ser sensible a la corrosión.
2.Acero aleado. Los aceros aleados son una mezcla de

diferentes metales, como el níquel, el cobre y el aluminio.
...
3.Acero para herramientas.
4.Acero inoxidable
AUTOMOTRICES
ISO/TS 16949 CALIDAD EN INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
ISO/TS 16949:2009 es un estándar internacional de gestión de calidad

para la industria automotriz, y define requisitos particulares para la
aplicación de la Norma ISO 9001:2008 para la producción en serie y de
piezas de recambio en la industria del automóvil.
Campo de aplicación:
Esta norma es aplicable a los lugares de la organización donde se
fabrican los productos especificados por los clientes, para la
producción y/o el servicio posventa, incluidas las funciones de apoyo.
Puede ser aplicada en toda la cadena de suministro del sector del
automóvil.
AUTOMOTRICES
Materiales según la norma ISO
AUTOMOTRICES
Materiales según la norma
ISO
La norma ISO divide los grupos de materiales estándar en 6 tipos distintos. Cada tipo cuenta con
propiedades únicas de acuerdo a la maquinabilidad y las preparaciones que plantean distintas exigencias
sobre la herramienta.
AUTOMOTRICES
ISO
ISO P = Acero
La mayor variedad de tipos distintos de piezas se encuentra probablemente encuadrada
en la «P», que abarca distintos sectores industriales. Suelen ser de viruta larga y
presentan un lujo de formación de viruta continuo, relativamente uniforme.
Las variaciones suelen depender del contenido en carbono.
•Bajo contenido en carbono = material tenaz y pastoso.

•Alto contenido en carbono = material quebradizo.
¿Qué es el acero?
•El acero es el grupo más amplio del área de mecanizado.
•El acero puede ser no templado o templado y revenido con una dureza de hasta 400 HB.
•El acero es una aleación cuyo componente principal es el hierro (Fe). Se fabrica mediante
un proceso de fundición.
•Los aceros no aleados tienen un contenido de carbono inferior al 0,8 % y sólo contienen
Fe, pero no otros elementos de aleación.
•Los aceros aleados tienen un contenido de carbono inferior al 1,7% y elementos de
aleación como Ni, Cr, Mo, V, W.
AUTOMOTRICES
ISO
ISO M = Acero Inoxidable

Encuentra gran parte de su aplicación en el sector de procesamiento, bridas, tubos, petróleo y gas, y
en el sector farmacéutico. Durante el mecanizado, forma una viruta laminar e irregular porque las
fuerzas de corte son más altas que en el acero normal. Existen diversos tipos de acero inoxidable.
La rotura de la viruta varía en función de las propiedades de aleación y del tratamiento térmico,
desde virutas fáciles hasta otras que es imposible romper.
¿Qué es el acero Inoxidable?

•Los aceros inoxidables son materiales aleados con un mínimo de un 11–12% de cromo.
•El contenido de carbono suele ser reducido(puede bajar hasta 0.01%).
•Las aleaciones son principalmente de Ni(níquel), Mo (molibdeno) y Ti (titanio).
•La capa de Cr2O3 que se forma en la superficie del acero lo hace resistente a la corrosión.
AUTOMOTRICES
ISO
ISO K = Fundición
Principalmente se trata de piezas para automotriz, la fabricación de maquinaria y la
producción con acero. La formación de viruta de los materiales ISO-K varía desde virutas
casi pulverizadas a virutas de largas. La potencia necesaria para mecanizar este grupo de
materiales suele ser reducida.
Es importante tener en cuenta que hay una gran diferencia entre la fundición gris (casi
polvo) y el acero dúctil que a menudo presenta una rotura de la viruta similar a la del
acero.
¿Qué es la fundición?
•Hay 3 tipos principales de fundición: gris (GCI), nodular (NCI) y granito compactado (CGI).
•Se denomina fundición a un compuesto de Fe-C con un contenido relativamente elevado
de Si (1–3%).
•El contenido de carbono es superior al 2%, que es la máxima solubilidad del C en la fase
austenítica.
•Cr (cromo), Mo (molibdeno) y V (vanadio) forman carburos que incrementan la
resistencia y dureza, pero reducen la maquinabilidad.
AUTOMOTRICES
ISO
ISO N = Aluminio
La industria aeroespacial, la aviación y los fabricantes de llantas de aluminio
para el sector automotriz se encuentran entre los principales usuarios de este
material. A pesar de que necesitan menos potencia por mm3, debido a la
elevada velocidad de arranque de viruta, sigue siendo recomendable calcular la
potencia máxima necesaria.
¿Qué es un material no ferroso (ej: aluminio)?

•Este grupo contiene metales blandos no ferrosos, con un dureza inferior a 130
HB.
•Las aleaciones de aluminio (Al) con menos de un 22% de silicio (Si) representan
la parte más amplia.
•Cobre, bronce, latón, plástico, compuestos como el Kevlar
AUTOMOTRICES
ISO
ISO S = Super Aleaciones Termo-resistentes
Se trata de materiales de difícil mecanización, dentro de la clasificación «S», se pueden

encontrar aplicaciones vinculadas al sector aeroespacial, de turbinas de gas y
de generación de energía.
Aunque la gama es amplia, por lo general, están presentes fuerzas de corte elevadas.
¿Qué son las super aleaciones termo-resistentes?

•Las superaleaciones termo-resistentes (HRSA, del inglés Heat Resistant Super Alloys)
incluyen un gran número de materiales de alta aleación a base de hierro, níquel,
cobalto o titanio.
GRUPOS:
– base de Fe: Recocido o con tratamiento en solución, envejecido.
– base de Ni: Recocido o con tratamiento en solución, envejecido, fundición.
– base de Co:Recocido o con tratamiento en solución, envejecido, fundición.
– aleaciones de titanio.
•Propiedades: Mayor contenido de aleación (más Co que Ni), lo cual ofrece mejor
resistencia térmica e incrementa la resistencia a la tracción y a la corrosión.
AUTOMOTRICES
ISO
ISO H = Material Endurecido

Los materiales endurecidos clasificados como «H» se pueden encontrar en gran
variedad de sectores, que van desde el automotriz hasta la fabricación
de maquinaria o en el segmento de fabricación de moldes y matrices. A menudo
presentan una viruta continua, rojo incandescente.
¿Qué es el material endurecido. ej: acero templado?

•El acero templado es el grupo más reducido desde el punto de vista del
mecanizado.
•Este grupo incluye acero templado y revenido con una dureza >45–65 HRC.
•Sin embargo, el torneado de piezas duras habitual se encuentra dentro del rango
55–68 HRC.
AUTOMOTRICES
¿Qué es un material ferroso y cuál es la

diferencia entre hierro y acero?
Principalmente, el hierro es un elemento,
mientras que el acero es una aleación de hierro y
carbono. Sin embargo, en esta aleación, el hierro está
presente en una cantidad predominante. Se puede añadir
otros metales al acero para producir
aleaciones que tienen diferentes propiedades
AUTOMOTRICES
AUTOMOTRICES
AUTOMOTRICES
AUTOMOTRICES
AUTOMOTRICES
AUTOMOTRICES
AUTOMOTRICES
¿Qué es la fundición y ejemplos?
También se le conoce como fundición al proceso de extraer

metales a partir de sus menas. A través de su fundición
pueden producirse formas caprichosas de casi cualquier
tamaño a partir de hierro, acero, aluminio, bronce, cobre,
latón magnesio o zinc
AUTOMOTRICES
PROCESOS DE FUNDICIÓN
PROCESO: La fundición es una técnica metalúrgica en la que el material fundido se vierte en un molde, en el
cual se enfría y solidifica resultando la pieza de fundición. Esta pieza se extrae del molde y puede ser acabada
por procesos de rectificado, pulido y esmaltado. El proceso de fundición es una de las técnicas metalúrgicas
más antiguas del mundo.
Procesos principales:
• Moldeo a Presión: El metal fundido es forzado a alta presión en las cavidades del molde con el fin de obtener la
pieza final. La mayoría de las piezas fabricadas por este método son de metales no ferrosos como zinc, cobre y
aleaciones de aluminio, aunque también pueden fabricarse con metales ferrosos. Este método es especialmente
adecuado para fabricar pequeñas y medianas piezas que requieren muchos detalles, gran calidad de superficie y
consistencia dimensional.
• Moldeo a la Cera Perdida: También llamado “fundición de precisión”. El metal fundido se vierte en un molde que se
ha creado a partir de un modelo de cera. Una vez terminado el molde, el modelo de cera se funde y se drena resultando
un molde que fabricará una copia exacta del modelo. Un núcleo hueco puede realizarse con la introducción de un núcleo
resistente al calor y que impida que el metal fundido llene totalmente el molde
AUTOMOTRICES
• Moldeo por Gravedad: También llamado “fundición en coquilla”. El metal fundido se vierte
desde un recipiente en el molde cuya cavidad se llena sólo por gravedad y cuyo llenado puede
ser controlado por la inclinación de la matriz. Este proceso tiene un mejor acabado de superficie
que el moldeo de arena, así como mejores propiedades mecánicas debido a la rápida
solidificación de la pieza.
• Moldeo en Arena: Este método se caracteriza por usar arena como material para el molde.
Permite lotes más pequeños que el moldeado permanente y a un coste muy razonable. Sin
embargo, es menos preciso que otros métodos y tiende a necesitar mecanizado.
AUTOMOTRICES
PRODUCTOS: Hay gran variedad de piezas fabricadas por fundición, por ejemplo juntas,
tuercas, tuberías, válvulas, accesorios…. Estas piezas se utilizan en multitud de sectores
como automoción, aeroespacial, ferroviario, construcción, agricultura, minería,
maquinaria, defensa, plantas industriales, eléctrico, electrodomésticos…
MATERIALES: Los metales más comunes utilizados en fundición son el acero, hierro,
aluminio, cobre, zinc, magnesio, titanio, zamak…
AUTOMOTRICES
PRODUCTOS DE
FUNDICIÓN
AUTOMOTRICES
¿Cómo se clasifican las fundiciones?
Las fundiciones se suelen denominar de acuerdo con la apariencia de su

fractura. En este sentido, las fundiciones se clasifican principalmente
en fundición gris (la superficie de rotura presenta un gris oscuro),
fundición blanca (blanco brillante) o atruchada (superficie de rotura
color grisáceo)
AUTOMOTRICES
Qué son los materiales

metálicos y ejemplos?
Materiales Metálicos son el acero, la

fundición, el bronce, el latón, etc.
Los Materiales Metálicos
son metales transformados mediante
procesos físicos y/o químicos,
que son utilizados para fabricar productos
AUTOMOTRICES
Introducción
Cuando se trata de emplear materiales para las diversas
aplicaciones en ingeniería, debemos tomar en cuenta muchos
factores a la hora de seleccionarlos; estos factores están
determinados por el objetivo de un proyecto como puede ser:
una estructura, una máquina o cualquier elemento que estará
sometido a fuerzas actuantes.
Para asegurar el mejor rendimiento posible de cualquier
estructura o elemento, se sigue un proceso que incluye el
estudio de materiales, su análisis y respectivas pruebas.
Uno de los estudios frecuentes es la resistencia de los
materiales, y en particular la resistencia a la tracción es un
aspecto a tomar en cuenta para ser considerado adecuado o
no para la aplicación de un material en un proyecto de
ingeniería.
AUTOMOTRICES
Qué es el esfuerzo
El esfuerzo en mecánica de materiales, se define como la
fuerza a la que está sometida cada unidad de área de un
material.
Qué es la deformación
Es el cambio de la forma original que sufre un material al
estar sometido a esfuerzos. Cabe mencionar que existen
dos tipos de deformación: las deformaciones elásticas y
plásticas.
Las deformaciones elásticas se presentan cuando un

material deformado aún conserva sus propiedades de
elasticidad que tratan de recuperar la forma original de un
material.
Las deformaciones plásticas son aquellas deformaciones
permanentes, en las que un material pierde sus
propiedades elásticas y se comporta plásticamente.
AUTOMOTRICES
AUTOMOTRICES
Concepto
El diagrama esfuerzo deformación es una representación gráfica,
que resulta de representar los esfuerzos que sufre un material en
función de la deformación que experimenta al mismo tiempo.
Este diagrama comprende varios puntos clave con sus
respectivos valores que servirán para tomar decisiones de
ingeniería.
Existen varios tipos de esfuerzos a las que pueden ser sometidos

los materiales; los más conocidos son: esfuerzo de tensión,
compresión, cortantes, etc.
AUTOMOTRICES
AUTOMOTRICES
Partes del diagrama

El diagrama presenta varios puntos y regiones que representan un estado del material en
cuestión.
Puntos críticos
Límite de proporcionalidad
Cuando un material es sometido a un esfuerzo de tracción, al principio trata de oponerse a
la deformación y recobrar su forma original mientras la fuerza no exceda su límite de
proporcionalidad.
Este es el punto en el que el material está al límite de ser elástico, si el esfuerzo que
experimenta se excede, el material aún puede comportarse elásticamente pero ya no
recobrar su forma original.
AUTOMOTRICES
Límite de elasticidad
Después del límite de proporcionalidad un material experimenta una deformación
aun elástica, esto significa que todavía trata de resistir al esfuerzo y recuperar su
forma; sin embargo este es un punto bastante cercano al punto de fluencia.
Punto de fluencia
El punto de fluencia es aquella en el cual, el material deja su propiedad elástica;
el esfuerzo ha superado su capacidad y desde este punto en adelante el material
se comportará como un material plástico, es decir, ya no trata de recuperar su
forma original.
AUTOMOTRICES
Esfuerzo máximo o último

Llamado también esfuerzo último, en este punto el material a alcanzado su
capacidad máxima de resistir al esfuerzo que actúa sobre ella, si la fuerza
sigue actuando, entonces a partir de ahora el material colapsará hasta llegar
al esfuerzo de rotura.
Esfuerzo de rotura
También conocida como el esfuerzo de fractura; este punto es aquella en la
que el material sometido al esfuerzo llega a fracturarse de forma
permanente.
AUTOMOTRICES
Regiones del diagrama E-D

En el diagrama esfuerzo deformación, existen dos regiones importantes
que representan las propiedades que experimenta un material cuando
está sometido a esfuerzos; las cuales son: la región elástica y la región
plástica.
Región elástica
Esta región comprende desde la inicio hasta el punto límite de
elasticidad, en esta región el material presenta un comportamiento
plástico, con mayor intensidad entre el punto inicial y el límite de
proporcionalidad.
Cabe destacar que entre el punto inicial y el punto límite de
proporcionalidad se cumple la ley de HOOK que establece que la fuerza
de tracción es directamente proporcional a la deformación.
Región plástica
AUTOMOTRICES
Zonas importantes del diagrama esfuerzo deformación

Desde que un material empieza a experimentar un esfuerzo sobre ella hasta que
llega a fracturarse, podemos identificar varias zonas críticas:
Zona elástica
Es la zona que anteriormente ya mencionamos, en la que el material se comporta
elásticamente.
Zona de cedencia
Esta zona se presenta justo después al punto de fluencia, en esta zona el material
experimenta una deformación permanente plástica con un esfuerzo constante, hasta
llegar a un punto en el que para seguir deformando al material requerirá un aumento
en la intensidad del esfuerzo que lo deforma.
AUTOMOTRICES
Zona de endurecimiento
Esta zona se presenta después de que el material haya experimentado una

deformación con esfuerzo constante; llega un punto en el que es necesario
aumentar el esfuerzo para sacarla de la zona de cedencia; desde que se aumenta
esfuerzo, el material experimenta una deformación y al mismo tiempo
experimenta un endurecimiento, es decir aumenta su grado de dureza hasta llegar
al punto de esfuerzo máximo.
Zona de estricción
La zona de estricción comprende desde el punto de esfuerzo máximo

hasta el punto de esfuerzo de rotura. En esta zona el material no
puede soportar ni un esfuerzo constante, solo decreciente; el material
empieza a formar un cuello en una región y a partir de ello llega a
fracturarse cuando el esfuerzo sigue actuando sobre ella.
AUTOMOTRICES
Diagrama esfuerzo deformación de materiales dúctiles y frágiles

Existe una clara diferencia entre el diagrama de materiales dúctiles y materiales frágiles; los materiales dúctiles
presentan menor pendiente mientras los frágiles mayor pendiente; esto es debido a las propiedades elásticas
que naturalmente presentan los materiales dúctiles.
AUTOMOTRICES
La ley de Hook
Las fuerzas de tensión en materiales elásticos, hacen que se cumpla la ley de HOOK como
mencionamos con anterioridad; esta ley establece una relación entre el esfuerzo y la deformación que
experimenta un cuerpo cuando está sometido a una carga.
El esfuerzo y deformación son directamente proporcionales, es decir cuánto más esfuerzo resiste un
material, mayor deformación experimenta y cuanto menor esfuerzo resiste, menor es la deformación.
La ley de Hook se cumple hasta que el material alcanza su límite de proporcionalidad; a partir de
dicho punto los materiales dejan de comportarse elásticamente.
La constante de proporcionalidad entre el esfuerzo y la deformación se conoce también como el

módulo de elasticidad, módulo de Young y podemos expresarla de la siguiente manera;
También podemos expresar como la tangente del ángulo que existe entre la recta de proporcionalidad
y el eje de las abscisas.
AUTOMOTRICES
El módulo de Young
También conocida como el módulo de elasticidad longitudinal, es una constante que
poseen los materiales; esta constante refleja el grado de elasticidad que posee un
determinado material.
Los materiales con mayor módulo de Young son menos elásticos, es decir más rígidos y los
materiales con menor módulo de Young poseen mayor elasticidad.

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DESCRIPCIÓN DE LA ASIGNATURA: Análisis

1º UNIDAD TIPOS DE MATERIALES DE USO AUTOMOTRIZ EVALUACION 15 %

2º UNIDAD APLICACIÓN DE MATERIALES DE USO AUTOMOTRIZ EVALUACION 25%

3º UNIDAD COMPORTAMIENTO DE MATERIALES DE USO AUTOMOTRIZ EVALUACION 30%

La producción de nuevos materiales y su procesamiento hasta

Normalmente los materiales cerámicos tradicionales están

En la actualidad, el uso de materiales fabricados con fibra ha

Clasificación de materiales de uso automotriz

Actualmente, uno de los factores más importantes del diseño

Clasificación de materiales de uso automotriz

Norma SAE, posee este nombre por la autoridad que

¿Qué es la clasificación SAE?

Esta clasificación ayuda a optimizar

¿Por qué es tan importante la

No solamente ha sido un estándar en materia internacional

¿Cómo interpretar la clasificación SAE?

•AB = 10 - Acero al Carbono

Propiedades que le otorgan los distintos aleantes:

Manganeso (Mn): contrarresta la fragilidad debida al azufre. Aumenta la templabilidad siendo su

Molibdeno (Mo): eleva la temperatura de crecimiento de grano en la austerita. Aumenta la

Propiedades que le otorgan los distintos aleantes:

Molibdeno (Mo): Eleva la temperatura de crecimiento de grano en la austerita. Aumenta la

Características de los aceros:

Temple: la templabilidad es el tratamiento térmico de mayor importancia de los que se somete

Características de los aceros:

Dureza: es la oposición que ofrecen los materiales a alteraciones como la penetración, la

¿CUALES SON LOS METALES FERROSOS?

Los metales ferrosos se definen como aquellos metales

¿CUALES SON LOS METALES

Algunos ejemplos de metales ferrosos

Diferencias entre el hierro fundido y el acero

La principal diferencia de composición entre el

Los 4 tipos de acero

1.Acero al carbono. El acero al carbono tiene un aspecto

2.Acero aleado. Los aceros aleados son una mezcla de

ISO/TS 16949 CALIDAD EN INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

ISO/TS 16949:2009 es un estándar internacional de gestión de calidad

•Bajo contenido en carbono = material tenaz y pastoso.

ISO M = Acero Inoxidable

¿Qué es el acero Inoxidable?

¿Qué es un material no ferroso (ej: aluminio)?

Se trata de materiales de difícil mecanización, dentro de la clasificación «S», se pueden

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