Construyendo Caminos Edicion N°12 PDF

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www.construyendocaminos.pe
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Entrevista:
ING. HENRY ZAIRA ROJA Viceministro de Transportes
El gran objetivo estratégico al 2016, pavimentar el
85% de la Red Vial Nacional y Pavimentar el 100%
de la carretera Longitudinal de la Sierra
LOS OBJETIVOS DE LA
REFORMA DEL TRANSPORTE
Un transporte rápido, seguro, cómodo y ordenado
LA PRIMERA LÍNEA DEL

METRO DE BOGOTÁ
Trabajo esencial de fractura de
ligantes a temperaturas intermedias
por Ductilometro no convencional
EVALUACIÓN DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS POR MEDIO
DEL RUGOSIMETRO III
Caracterización del daño por
humedad en mezclas asfálticas
III SIMPOSIO INTERNACIONAL

DE INGENIERÍA DE
PAVIMENTOS - 2014
APORTES AL DESARROLLO
DE LA INGENIERÍA DE
PAVIMENTOS DEL PERÚ
BOLETÍN
TÉCNICO
Foto cortesía de: Consorcio
Gestiones Viales del Norte
Construyendo Caminos / Revista Especializada en Ingeniería de Pavimentos 1
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2 Construyendo Caminos / Revista Especializada en Ingeniería de Pavimentos

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CONTENIDO
03 Editorial 52 Evaluación de caminos no pavimentados por medio
04 Caminos de Actualidad del Rugosimetro III
Notas de Interés Nacionales e Internacionales Ing. Ana Catalina Vargas Sobrado
Unidad de Gestión Vial, PITRA-Lanamme
Sección Técnica Universidad de Costa Rica
06 Entrevista al Viceministro de Transportes y Ing. Alonso Ulate Castillo
Comunicaciones Unidad de Gestión Vial, PITRA-Lanamme
Ing. Henry Zaira Rojas: El gran objetivo estratégico al 2016, Universidad de Costa Rica
pavimentar el 85% de la Red Vial Nacional
12 Informe Vial 54 Caracterización del daño por humedad en mezclas
Los Objetivos de la Reforma del Transporte asfálticas
15 Seguridad Vial Ing. José Pablo Aguiar Moya, Ph.D
La Carretera Central: Una de las Vía más importante del País y Unidad de Materiales y Pavimentos, PITRA, LanmmeUCR
sus problemas de seguridad vial
18 Señalización de Obras y Vías 57 Boletín Técnico
19 Infraestructura Vial
-Rehabilitación de Puentes e Infraestructura Vial Sección: Desarrollo Nacional
22 Geosintéticos: Infraestructura Vial
Cidelsa promueve las geomallas para aumentar vida útil de las 37 Caminos del Perú
carreteras Descubren secreto camino inca en Machu Picchu y un túnel oculto
24 Metro de Bogotá por 500 años
28 Soluciones en Carreteras - Selva 39 Caminos de la Comunidad
Algunas soluciones de Sectores críticos en zonas de Ceja de San Miguel instala 20 muros de concreto y Geomallas en puntos
Selva críticos de sus acantilados
30 Ejes Peatonales: Los paseos peatonales en las grandes
ciudades y su contribución en el orden, el comercio, el turismo y Sección : Compromiso y Responsabilidad Social
el medioambiente
34 Maquinarias – Equipos – Costos 40 Ing. Jorge Lazarte Conroy
La Seguridad en las Zonas de Construcción de Carreteras En materia de tecnología de ingeniera vial, el Perú es el país más
atrasado de la región
Investigación y Tecnología: Artículos Técnicos 42 Ing. Walter Piazza de la Jara:
Experiencia Empresarial en el Desarrollo Vial del Perú
49 Trabajo esencial de fractura de ligantes a 44 Ing. Luis Alfonso Peña Claros:
temperaturas intermedias por Ductilometro no Conservación de las Vías Nacionales
convencional
Dr. Ing. Simon A.M. Hesp Sección Técnico-Legal
Professor
Department of Chemistry 32 La nueva Ley de Contrataciones del Estado 30225
Queen's University
90 Bader Lane, Kingston, Ontario Eventos
CANADA, K7L 3N6
simon@chem.queensu.ca 45 III SIMPOSIO DE INGENIERIA DE PAVIMENTOS
48 9na Jornadas Internacionales del Asfalto
Dr. Delmar Salomon IV Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Presidente
Pavement Preservation Systems
8100 W. Marigold Street 140614
Garden City, Idaho, 83714, USA
delmar@pavementpreservationsystems.com

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Entrevista:
ING. HENRY ZAIRA ROJA Viceministro de Transportes
El gran objetivo estratégico al 2016, pavimentar el
85% de la Red Vial Nacional y Pavimentar el 100%
de la carretera Longitudinal de la Sierra
LOS OBJETIVOS DE LA
REFORMA DEL TRANSPORTE
LA PRIMERA LÍNEA DEL

METRO DE BOGOTÁ
Trabajo esencial de fractura de
EDITORIAL
ligantes a temperaturas intermedias
por Ductilometro no convencional
EVALUACIÓN DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS POR MEDIO
DEL RUGOSIMETRO III
Caracterización del daño por
humedad en mezclas asfálticas
III SIMPOSIO INTERNACIONAL

DE INGENIERÍA DE
PAVIMENTOS - 2014
APORTES AL DESARROLLO
DE LA INGENIERÍA DE
PAVIMENTOS DEL PERÚ
BOLETÍN
TÉCNICO
Foto cortesía de: Consorcio
Gestiones Viales del Norte
REVISTA ESPECIALIZADA EN INGENIERÍA DE III Simposio Internacional de Ingeniería de Pavimentos:

PAVIMENTOS - PERÚ Contribuyendo al Desarrollo Nacional
“CONSTRUYENDO CAMINOS”
Director General: ESTIMADOS AMIGOS Y COLEGAS:
M.Sc. Ing. Néstor W. Huamán Guerrero
Acaba de terminar este sábado 20 de julio el 3er. SIMPOSIO
COMITÉ CONSULTIVO INTERNACIONAL DE INGENIERÍA DE PAVIMENTOS, evento
IBERO - LATINOAMERICANO organizado por la Consultora Néstor Huamán & Asociados SRL.,
Dr. Ing. Rodolfo Adrian Nosetti y que contó con la presencia de reconocidos expositores a nivel
Universidad Nacional de La Plata - Argentina nacional e internacional como son los ingenieros extranjeros Oscar
Dra. Ing. Liedi Bariani Bernucchi Giovanón, Marta Pagola y Marcelo Bustos de Argentina; Luis
Universidad de Sao Paulo - Brasil
Dr. Ing. Celso Reinaldo Ramos Guillermo Loria de Costa Rica, Ana Sofía Figueroa de Colombia,
Instituto Brasileiro del Petróleo - IBP - Brasil Abel Gaspar - Rosas de EE.UU., y Guillermo Montestruque de
Dr. Ing. Luis Loria Brasil. El Perú fue dignamente representado por los ingenieros
Universidad de Costa Rica - LANAMME
Ing. Roberto Orellana L. Arnaldo Carrillo, Ricardo Bisso, Elva Bengoa, Lucía Saez, Lito
Instituto Chileno del Asfalto - Chile Dávila, Willians Mertz, el suscrito y el Ing. Walter Zecenarro quien
Dr. Ing. Luis Enrique Sanabria
CORASFALTOS - Colombia en calidad de Director General de Caminos y Ferrocarriles del MTC,
Ing. José A. Salvador U. inauguró este trascendental evento técnico.
3RQWL¿FLD8QLYHUVLGDG&DWyOLFDGHO(FXDGRU
Dr. Juan José Potti
Asoc. Española de Fab. de Mezclas Asfálticas Por este motivo, el equipo de nuestra revista Construyendo
Dra. Marta Rodrigo Pérez Caminos, se siente muy contento y satisfecho, ya que al haber
Asociación Española de la Carretera - España
Ph.D. Delmar R. Salomón colaborado como media partner del evento, ha puesto su granito de
Paviment Preservation Systems, LLC - EE.UU. arena para la búsqueda de un Perú mejor, el que en parte se logrará
Ing. Javier Herrera Lozano si diseñamos y construimos mejor nuestros pavimentos, evitándose
Asociación Latinoamericana de Asfalto - Méjico
Ph.D, P.E.Carlos Chang Albitres de esta manera ingentes pérdidas de dinero, debido que al colapsar
The University of Texas at El Paso - EEUU, Perú prematuramente se obstaculiza el desarrollo de nuestras clases
Ing. Jorge Grgich más necesitadas que requieren mayores recursos económicos
Consultor Independiente - Uruguay
Ph.D. Ing. Augusto Jugo Burguera para lograr una vida mejor porque en justicia así les corresponde.
Universidad Central de Venezuela - Venezuela
Ph.D. Ing. Gustavo Corredor Muller
Instituto Venezolano del Asfalto - Venezuela Al interior de nuestras páginas encontrarán mayor información de
HVWHHYHQWRWpFQLFRFLHQWt¿FRTXHORVLQYLWDPRVDYLVLWDU
COMITÉ CONSULTIVO NACIONAL
Dr. Ing. Leonardo Alcayhuamán Accostupa ¡Hasta la próxima!
1er. Vicerector Académico U.R.Palma.
MSc. Ing. Luis Vera Barandiarán Ms.C. Ing. Néstor Huamán Guerrero
Presidente de la Asociación Peruana de Consultoría
Ing. Manuel Gonzales De La Cotera Director General
Asociación de Productores de Cemento - Perú
Ing. Walter Zecenarro Mateus
Director General de Caminos y Ferrocarriles del MTC.
Dr. Ing. Roque Sánchez Cristóbal
Pte. de Capítulo de Ingeniería Civil del CDLima.CIP.
STAFF DE COLABORADORES
Lic. Néstor W. Huamán Méndez Coordinador General
Lic. Ana Hidalgo Rengifo Editora General
Carlos González V. / Héctor Aronez Redacción
Enrique Aliaga Carrasco Diagramación
Jessica Terreros Correctora de estilo
Francisco Javier Díaz Asesor Comercial
fdiaz@construyendocaminos.pe / T. 248 9855 / C. 953 637467
Claudia Lozada Asesor Comercial
clozada@construyendocaminos.pe / 940214774
La revista Construyendo Caminos no se solidariza

necesariamente con las opiniones expresadas y en los
DUWtFXORV¿UPDGRVSRUORVFRODERUDGRUHV
No se permite la reproducción parcial o total de los artículos
publicados sin previa autorización por escrito de la Dirección.
CONSTRUYENDO CAMINOS
Es una publicación de la Consultora Especilizada en
Ingeniería de Pavimentos:
Néstor Huamán & Asociados SRLtda
Av. Rafael Escardó Nº 380 - Of. 305 San Miguel
Teléf. 5785324 / 5785421
Email: revista@construyendocaminos.pe
Hecho el Depósito Legal Nº 2009-12940

NACIONAL
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de Actualidad
Los retos del nuevo ministro del MTC, José Gallardo Ku

(O SDVDGR GH MXQLR WRPy MXUDPHQWR FRPR ÀDPDQWH PLQLVWUR GHO 07& HO HFRQRPLVWD -RVp
Gallardo Ku, en reemplazo de Carlos Paredes, quien acompañó desde ese despacho a Ollanta
Humala desde inicios de su gobierno Gallardo Ku, es egresado de la Universidad Católica,
cuenta con una maestría y un Ph. D. en Economía en la Universidad de California, en Berkeley.
Durante su experiencia en el sector público Gallardo Ku estuvo asignado en el cargo de jefe del
área de estudios económicos del Osinergmin entre el 2001 y 2005. También fue la cabeza de la
Gerencia de Políticas Regulatorias del Osiptel durante el 2005 y el 2008.
En su experiencia en el sector público, Gallardo Ku desempeñó el cargo de jefe del área de

estudios económicos y desde octubre del 2011, el economista trabaja como director del Banco
Central de Reserva (BCR), actividad que desempeña en paralelo con la docencia universitaria.
Según los analistas, sacar adelante el plan ferroviario nacional; avanzar en el desarrollo portuario;
y agilizar la concesión y mantenimiento de carreteras se encuentra entre los principales retos que
Gallardo Ku asumirá al frente del MTC.
Ruta de San Juan de Lurigancho 6H HVSHUD ¿QDQFLDPLHQWR GH

QR WLHQH WDULID GH¿QLGD VHJ~Q supervisión de Línea 1 del Metro
MTC para agosto
Evalúan mantener costo de La Comisión Permanente del Congreso
S/.1.50 o el pago diferenciado de la República aprobaría en agosto el
en el Metro de Lima proyecto de ley del Poder Ejecutivo que
(O *RELHUQR QR GH¿QH DXQ OD WDULID TXH busca que el Ministerio de Transportes y
se cobrará en la ruta de San Juan de &RPXQLFDFLRQHV07&WUDQV¿HUDUHFXUVRV
Lurigancho del Metro de Lima. (USI).¿? D 2VLWUDQ D ¿Q GH FXEULU ORV JDVWRV GH
Al respecto el ministro de Transportes y supervisión del servicio de transporte de
Comunicaciones, José Gallardo, reconoció que este no es un tema concluido pues aún pasajeros de la Línea 1 del Metro de Lima.
VHHQFXHQWUDHQSURFHVRGHHYDOXDFLyQWpFQLFDD¿UPyHOWLWXODUGHOHVWHVHFWRU
Así lo informó el presidente de la Comisión
Gallardo aseguró que el equipo técnico de su sector está estudiando el tema de las de Transportes y Comunicaciones,
tarifas y que en las próximas semanas se darán noticias al respecto. Leonidas Huayama, del parlamento tras
recordar que el pasado 5 de junio su
Su antecesor en el cargo, Carlos Paredes, adelantó en su momento que las opciones que grupo de trabajo aprobó el proyecto de
se barajan era dejar la tarifa única del pasaje en S/.1.50 o establecer una diferenciada en ley, luego del cual fue derivado al pleno
función de la distancia recorrida. del Congreso de la República para su visto
bueno y de esa manera quede listo para su
(O SURSLR SUHVLGHQWH 2OODQWD +XPDOD UH¿ULy HQ OD LQDXJXUDFLyQ GHO SUR\HFWR HQ PD\R promulgación.
pasado, que las operaciones o el servicio a los usuarios se iniciarían en junio, luego de
una serie de pruebas sobre su funcionamiento. El legislador explicó que es necesario
WHQHUDSUREDGDHVWDOH\D¿QGHJDUDQWL]DU
la calidad del servicio de transportes de
3UR\HFWR9tDV1XHYDVGH/LPDVHHMHFXWDUiFRQ¿QDQFLDPLHQWRGH pasajeros en la Línea 1 que comprende
S/.2.020 millones desde el distrito de Villa El Salvador hasta
(O*UXSR2GHEUHFKWDWUDYpVGHVXHPSUHVD5XWDVGH/LPDFHUUyXQ¿QDQFLDPLHQWRSRU San Juan de Lurigancho.
S/. 2.020 millones para el Proyecto Vías Nuevas de Lima, destinado a la operación y
mantenimiento de las carreteras Panamericana Norte y Sur, así como la construcción de Leonidas Huayama aclaró que el proyecto
un tramo adicional de la autopista Ramiro Prialé. El proyecto demandará una inversión está en la agenda del pleno, pero con el
total de más de S/.2.800 millones. receso de julio el parlamentario solicitará
que en agosto sea debatido en la Comisión
(O¿QDQFLDPLHQWRFRJHVWLRQDGRSRU&UHGLFRUS&DSLWDO±DQH[RDOD%DQFDGH,QYHUVLyQ Permanente para lograr su aprobación.
Regional de Credicorp-, consiste en un préstamo sindicado por S/.560 millones y una
colocación de bonos en el mercado internacional por S/.1.459 millones.
El 50% del préstamo sindicado se obtuvo a través de la participación del BCP. Asimismo,
esta colocación de bonos representa la mayor emisión en Nuevos Soles de una empresa
peruana en el mercado de capitales.
Representantes de Credicorp Capital
expresaron su satisfacción por esta
operación que consolida uno de los
proyectos más importantes del país
que apunta a resolverlos problemas
de transporte de Lima a través de vías
H¿FLHQWHV\VHJXUDV
Asimismo, se supo que el Área de Finanzas
Corporativas de Credicorp Capital viene
WUDEDMDQGR HQ HO ¿QDQFLDPLHQWR GH YDULRV
proyectos de infraestructura claves para el
desarrollo del país.

INTERNACIONAL
de Actualidad ´
LATINOAMÉRICA
Participe en la "Recopilación de buenas prácticas en materia
de seguridad vial en la región de América Latina y El Caribe"
La Asociación Española de la Carretera
(AEC) -miembro fundador de IVIA- está realizando junto con el Banco Interamericano de
ESPAÑA Desarrollo (BID) una “recopilación de buenas prácticas en materia de seguridad vial en
Crean un modelo para mejorar la región de América Latina y el Caribe”, con un doble objetivo: Recoger acciones que se
la seguridad en túneles de hayan puesto en marcha para la reducción
carretera (InfoCivil) de la siniestralidad o para la mejora de
El Grupo GIDAI de la Universidad de determinados aspectos relacionados con la
Cantabria (UC) ha abierto el acceso a seguridad vial, creando una base de datos
un nuevo modelo de simulación de los de referencia, y premiar las iniciativas más
procesos de evacuación en túneles, exitosas, replicables, novedosas y efectivas.
llamado EvacTunnel, coincidiendo
con la celebración de los dos eventos Los “Premios a las buenas prácticas en
internacionales más relevantes sobre la materia de seguridad vial en América Latina
seguridad en este tipo de infraestructuras, y el Caribe” se entregarán en el contexto del
como son elInternational Symposium of IV Congreso Ibero-americano de Seguridad
Tunnel Safety and Security (ISTSS 2014) Vial (CISEV), que se celebrará en Cancún
en Marsella y el Tunnel Fire & Safety en (México) del 30 de septiembre al 2 de
Amsterdam. octubre de 2014.
El modelo computacional EvacTunnel
permite simular las condiciones de MÉXICO
seguridad para los conductores y Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018 de
pasajeros en el interior de cualquier túnel México
de carretera en caso de producirse un El Gobierno de México ha publicado su Programa Nacional de
accidente (con o sin incendio), aportando Infraestructura 2014-2018. Entre los objetivos de este plan se
una estimación del número de vehículos encuentran los de constituir una plataforma logística de transportes que fomente la
y personas implicados en el atasco, los competitividad y el desarrollo
tiempos de evacuación y las posibles económico y social del país,
afecciones por los humos en caso de optimizar los esfuerzos para generar
incendio. una infraestructura energética e
hidráulica, y favorecer el desarrollo
urbano.
En su capítulo de transportes y
comunicaciones el documento
recuerda que en México la carretera
moviliza el 55% de las mercancías
y el 98% de los viajeros. Su red
de carreteras suma 377.660
kilómetros.
MUNDO
EMIRATOS ÁRABES
'XEDLFRQVWUXLUiSDVRVHOHYDGRVSDUDSHDWRQHV*XOI7UDI¿F
La Roads and Transport Authority (RTA) de los Emiratos Árabes Unidos ha acordado la
construcción de 19 puentes para peatones en 2014 y 2015 en diferentes puntos neurálgicos
de Dubai. Según el plan, siete de estos pasos elevados se construirán este año, y los doce restantes
durante el próximo.
Al Tayer, responsable de la RTA, ha asegurado que esta construcción permitirá a los ciudadanos cruzar
las carreteras de forma segura en aquellos lugares con una alta concentración de peatones a ambos
lados de la vía, tales como áreas con numerosas tiendas y empresas, donde se producen atropellos
frecuentes.
YOURS, jóvenes a favor de la seguridad vial

YOURS, acrónimo de Youth for Road Safety (Jóvenes a favor de la seguridad vial) es un proyecto internacional
que nace en el año 2010 con el objetivo de promover activamente la seguridad vial entre la gente joven de
todo el mundo, y que tiene la particularidad del uso intensivo que este segmento de la población realiza de
las redes sociales para llevar a cabo sus actividades de comunicación y divulgación.
La organización YOURS, miembro colaborador en materia de seguridad vial de la ONU, se centra en tres
focos de acción principales: promocionar los aspectos relacionados con la juventud y la seguridad vial,
inspirar a los jóvenes para propiciar su integración en el movimiento, y compartir información y desarrollar
sus capacidades, conocimiento y aptitudes.

ENTREVISTA
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En el inicio de la actual gestión de gobierno, se encontró 12,345 km de carreteras pavimentadas en la

Red Vial Nacional, equivalente al 53.5 %. Con la base del resultado del Plan de Logística y Transporte,
se ha establecido el gran objetivo estratégico al 2016, de pavimentar el 85% de la Red Vial Nacional.
Con una inversión aproximada de US$ 11 mil millones

EL GRAN OBJETIVO ESTRATÉGICO PARA EL 2016:
PAVIMENTAR EL 85% DE LA RED VIAL NACIONAL
Pavimentar el 100% de la carretera Longitudinal de la Sierra
Construyendo Caminos, entrevistó en esta oportunidad al Ing. Henry Zaira Rojas,
Viceministro de Transportes – MTC, quien nos ofrece interesantes alcances sobre los
avances de la obra Longitudinal de la Sierra; la línea 2 del metro de Lima entre otras
obras y el Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte.
¿Qué nos puede decir respecto a los avances en
la pavimentación de las principales carreteras
del país como la Longitudinal de la Sierra entre
otras que nos pueda mencionar? y ¿para cuándo
se estiman que estarán listas?
En el inicio de la actual gestión de gobierno, se
encontró 12,345 km de carreteras pavimentadas
en la Red Vial Nacional, equivalente al 53.5 % del
total en ese entonces. Con la base del resultado del
Plan de Logística y Transporte, se ha establecido
el gran objetivo estratégico al 2016, de pavimentar
el 85% de la Red Vial Nacional, con una inversión
aproximada de US$ 11 mil millones y como proyecto
Henry Zaira principal en este gran objetivo, el pavimentar el 100%
Viceministro de Transportes de la carretera Longitudinal de la Sierra.

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ENTREVISTA www.construyendocaminos.pe
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Se vienen implementando nuevas Trujillo y Dv. Chilete – Emp. PE-

tecnologías en las vìas 3N), de 875 km. de longitud, al
Consorcio Consierra Tramo II,
comprometiendo una inversión de
US$ 552 millones, más gastos de
operación y mantenimiento, por 25
años a cargo del concesionario. El
proyecto consiste en ejecutar obras
de mejoramiento y rehabilitación
(90 km) y mantenimiento
periódico inicial (460 km). Incluye
mantenimiento y operación de
la vía en los niveles de servicio
establecidos.
PROINVERSIÓN:
inicia procesos de promoción
Así mismo, se ha encargado
a PROINVERSIÓN iniciar los
En los primeros 30 meses de – Cutervo – Chiple (89 km, procesos de promoción para
gestión se han pavimentado pavimento económico concluido) adjudicar en concesión el Tramo
3,548 km. de carreteras, contando e Izcuchaca – Mayocc – Huanta 4 de la Carretera Longitudinal de
actualmente con 15,906 km. de (143 km, culmina en 2016.); la Sierra: Huancayo – Izcuchaca –
carreteras pavimentadas, que donde se ubican las zonas Ayacucho – Abancay (640 km). El
equivale a 64% del total de la de mayor pobreza y donde el Proyecto consiste en la ejecución
Red Vial Nacional que alcanza mejoramiento de las carreteras de obras de mejoramiento
25,005 km, ejecutadas tanto permitirán dinamizar las y rehabilitación (117 km),
con inversión pública como con actividades socio económicas de mantenimiento periódico inicial
inversión privada a través de las dichas zonas. (160 km); y consecuente
asociaciones público privadas. mantenimiento y operación de
Así mismo, se tiene programadas ORV NP FRQ OD ¿QDOLGDG GH
Los proyectos más relevantes pavimentar importantes tramos alcanzar y conservar los niveles
que se vienen ejecutando como Chuquicara – Huallanca de servicio establecidos para la
Respecto a la Carretera (67.5 km.), Tauca – Pallasca vía. Actualmente se ejecutan
Longitudinal de la Sierra, en este (56.2 km.) y Santiago de Chuco los estudios de estructuración
período se han asfaltado 685 km, – Mollepata (82.2 km.). Mediante ¿QDQFLHUD SDUD DGMXGLFDU HQ
alcanzando a diciembre 2013 un aplicación de solución básica concesión por 25 años, en el
total de 2,684 km., equivalente (pavimentos económicos) último Trimestre del 2014.
al 77% de la longitud total (3,470 se viene pavimentando la
km). carretera Hualapa – Sondor – Igualmente, se ha encargado
Huamcabamba - Vado Grande adjudicar en concesión el Tramo
Los proyectos más relevantes (Frontera con Ecuador) de 424 5: Urcos – Sicuani – Calapuja
que se vienen ejecutando en km.; los cuales en conjunto y Puno – Desaguadero, con
la Carretera Longitudinal de la deben culminar en julio del 2016, una longitud total de 422 km. El
Sierra son: carretera Ayacucho en la cual tendremos la Carretera proyecto consiste básicamente
– Abancay (371 km, culmina Longitudinal de la Sierra en realizar trabajos de
en mayo 2015), Cochabamba íntegramente pavimentada. mantenimiento periódico al inicio
– Chota – Cajamarca (152 km, de la intervención, y la operación
culmina en julio 2015), Shorey En la actualidad con la y mantenimiento de la vía durante
– Santiago de Chuco (41.5 km, participación del sector, el 19 de los 25 años de concesión, con la
concluido en octubre 2012), diciembre del 2013 se adjudicó la ¿QDOLGDGGHFRQVHUYDUORVQLYHOHV
San Marcos – Cajabamba – Buena Pro del Tramo 2 (Ciudad de servicio establecidos; se
Huamachuco (97 km, culmina de Dios – Cajamarca – Chiple, estima adjudicar en el Segundo
en abril 2016), Cochabamba Cajamarca – Cajabamba - Trimestre del 2015.

www.construyendocaminos.pe ENTREVISTA
´
Vías Culminadas y en
ejecución Se vienen ejecutando
En otros ámbitos del territorio obras de mejoramiento,
nacional, las principales vías rehabilitación y
culminadas en este período mantenimiento.
fueron las carreteras Alfamayo –
Chaullay – Quillabamba (54 km.),
Quinua – San Francisco, Tramo
Km. 26 al 78.5 (50.91 km.), Pte.
Reither – Pte. Paucartambo –
Villarica (39.4 km.); Punta de
Bombón – Fundición – Ilo (91.6
km.), San Ignacio – Puente
Integración (47.1 km.) y Pizana –
Tocache (37.7 km).
Y entre las vías en ejecución

destacan las carreteras Satipo
– Mazamari – Pto. Ocopa (65.8
km.), Dv. Quilca – Matarani (94.5
km.), Huaura – Sayán – Puente SXHQWHV GH¿QLWLYRV SXHQWHV GH 132 punetes modulares y 39
El Tingo (99.3 km.), Dv. Pangoa emergencia, reinstalación de SXHQWHVGH¿QLWLYRV
– Puerto Ocopa (65.8 km.), puentes de segundo uso en vías
Huaura – Sayán – Puente Tingo departamentales y vecinales y A la fecha el proyecto
(99.3 km.), Dv. Imata – Oscollo – mantenimiento de puentes. más importante que ha
Negromayo (67.3 km.), Mayocc concesionado el Gobierno es
– Huanta (28 km.), Huamachuco Al mes de diciembre del 2013, a la línea 2 del Metro de Lima
– Sausacocha – Puente Pallar un año y seis meses de haberse que tendrá una inversión de
(28.3 km) y Campanilla – Juanjuí iniciado el Programa, con una US$5,600 millones.
(43.3 km). inversión de S/. 228 millones, se
culminó con la instalación 172 ¿Qué nos puede decir al
En la Carretera Longitudinal de puentes, de los cuales 91 son respecto?
la Selva, se tiene programado puentes modulares y 81 puentes El crecimiento caótico y
culminar el pavimentado de GH¿QLWLYRV desordenado de la ciudad de
la carretera Tarapoto – Dv. Lima, ha generado, entre otros
Tingo María y avanzar en Cabe señalar que las problemas, la existencia de
el mejoramiento de tramos instalaciones en los puentes servicios de muy baja calidad,
importantes como las carreteras incluyen tramos viales en zonas entre ellos los servicios de
Villarica – Puerto Bermúdes (111 alejadas y postergadas, como transporte público que se
km.) y Puerto Bermúdez – San por ejemplo, la carretera Pallar caracterizan por una enorme
Alejandro (175 km). – Tayabamba en la Libertad, informalidad, sobre todo en
Huaraz – Monzón en Ancash, los prestadores del servicio,
Programa Nacional de Puentes Durand – Urakusa y Wawico así como de los usuarios; con
Otro de los objetivos estratégicos, – Saramiriza en Amazonas, un marcado incumplimiento
está referido al Programa Puerto – Ocopa – Talaya en de las normas de tránsito y
Nacional de Puentes. Al 2016 Ucayali, Chongoyape – Llama, circulación y con niveles de
se tiene como meta instalar Pte. Raither – Pte. Paucartambo seguridad bastante precarios y
1,000 puentes en la Red Vial – Villa Rica, Quinua – San que es prestado por vehículos
Nacional a través de diversas Francisco, Cusco – Quillabamba, que en promedio sobrepasan lo
intervenciones, como instalación Churín – Oyón, entre otros. 18 años, con capcidades muy
de puentes modulares de limitadas y con organizaciones
una vía, en reemplazo de Para el año 2014 se tiene como para la prestación del servicio
puentes inapropiados y meta instalar 208 Puentes de la que responden a criterios muy
antiguos, construcción de RVN, entre los cuáles se incluye ajenos al servicio de la población.

ENTREVISTA www.construyendocaminos.pe
´
tratarse de una construcción

subterránea permitirá liberar
los espacios para mejorar la
circulación vehicular, permitiendo
también cuidar el medioambiente
y conservar las áreas públicas.
La Línea 2 tiene una extensión

de 27 km. y atraviesa 13 distritos
de Lima y Callao en sólo 45
minutos, reducirá los tiempos de
YLDMHHQIRUPDPX\VLJQL¿FDWLYD
de las aproximadamente 2
horas que actualmente
son requeridas; además se
conectara con la Línea 1 y con
El Metropolitano, dando forma a
la Red de Transporte Masivo en
la ciudad de Lima. Un aspecto
a resaltar, constituye que en su
Se ha encargado a PROINVERSIÓN iniciar los procesos de construcción se incluye el Ramal
promoción para adjudicar en concesión diferentes tramos. Av. Faucett –Av. Gambetta,
que permitirá conectar con el
Aeropuerto “Jorge Chávez” y
Con el propósito de contribuir en operación desde enero del 2012. tendrá capacidad para movilizar
la solución de esta problemática, El recorrido de 34 kilómetros que a más de medio millón de
el Ministerio de Transportes y actualmente demora 2 horas pasajeros por día.
Comunicaciones ha diseñado la y 30 minutos, se reduciría a
Red Básica del Metro de Lima, XQRV PLQXWRV EHQH¿FLDQGR La necesidad de una autoridad
como un Sistema de Transporte a 1 millón 990 mil habitantes. única y autónoma de
Masivo basado en una Red de 6 Como referencia cabe señalar transporte para Lima y Callao
Líneas que interconectará Lima que entre el 2012 y el 2013 se Estos esfuerzos para avanzar en
y Callao, lo cual permitirá brindar ha llegado a transportar más la implementación de este sistema
un transporte masivo seguro, de 68 millones de pasajeros, es masivo de transportes, requiere
UiSLGRFRQ¿DEOH\HFROyJLFR decir un promedio aproximado también ser acompañada de
de 2.8 millones de pasajeros radicales reformas operativas y
Dando forma a la Red de mensualmente. de asignación de competencias,
Transporte Masivo en la para esto como paso inicial se
ciudad de Lima En el proceso de implementación UHTXLHUH GH¿QLU ODV SROtWLFDV GH
El Proyecto Especial Autoridad del Metro de Lima, recientemente intervención del Ejecutivo en
Autónoma del Tren Eléctrico se adjudicó la concesión para la el trasporte urbano y también
es la Entidad encargada de construcción de la Línea 2, que se hace necesario crear una
la implementacion de la Red; va de Ate hasta el Callao, con autoridad única y autónoma de
actualmente ha concluido con un ramal al Aeropuerto Jorge transporte para Lima y Callao,
OD HWDSD ¿QDO GH FRQVWUXFFLyQ Chávez, cuyas inversiones que concentre las funciones de
del Tramo 2 de la Línea 1, que están en el orden de US$ 5,658 planeamiento, de normatividad
comprende desde San Juan de PLOORQHVHQFX\R¿QDQFLDPLHQWR técnica y legal, de ejecución de
Lurigancho – Av. Grau, de 12.4 participarán el Estado, el la infraestructura, promoción
km. de longitud y debe entrar en Concesionario y Organismos y que mantenga coordinación
operación en el mes de julio del y Bancos internacionales. El muy estrecha con las distintas
presente año, interconectándose proyecto constructivo de la Línea instituciones públicas y privadas,
con el tramo 1, que comprende 2 es una de las inversiones en HQFDUJDGDV GH OD ¿VFDOL]DFLyQ
desde la Av. Grau – Villa El infraestructura más importantes del servicio y tránsito.
Salvador que se encuentra en de las últimas décadas y, al

Nuestra amplia experiencia nos permite formular y fabricar emulsiones
asfálticas de alta calidad en sus diversos tipos y grados como son:
EMULSIONES ASFÁLTICAS DE:

ROTURA LENTA
ROTURA MEDIA
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DESARROLLO DE OBRAS Y PROYECTOS
´
Con la Reforma del

Transporte , se busca, a
través de diversas medidas
complementarias, ordenar el
transporte público y privado
en la ciudad de Lima.
LOS OBJETIVOS DE LA REFORMA DEL TRANSPORTE

La siguiente prioridad al 2015 es la construcción de ciclovías
El problema del transporte es el sistema. Actualmente encontramos unidades que
circulan por la ciudad, que, sin importar el tamaño del bus, antigüedad o estado del bus
generan caos vehicular en la capital.
La reforma del transporte es el proceso de

modernización del sistema de transporte,
emprendido por la Municipalidad Metropolitana
de Lima. Con esta reforma se busca, a través
de diversas medidas complementarias, ordenar
el transporte público y privado en la ciudad,
teniendo como principal objetivo mejorar
la calidad de vida de los vecinos de Lima,
agilizando el tiempo de transporte en forma
segura, cómoda y ordenada.
En ese sentido, Gustavo Guerra García,

presidente del directorio de Protransporte,
UDWL¿FyTXHODSULRULGDGHQODJHVWLyQDFWXDOGH
la Alcaldía de Lima es la reforma del transporte.
“Sea quien sea el alcalde que venga, van a
Gustavo Guerra García
Presidente del directorio de Protransporte. tener que darle continuidad a las cosas porque
KD\ FRQWUDWRV ¿UPDGRV SRU FRQFHVLRQHV HQ

DESARROLLO DE OBRAS
Y PROYECTOS ´
todas las rutas de Lima. Muy diferente

a las autorizaciones administrativas Hay todo un plan de
¿VFDOL]DFLyQSDUD
anteriores en Lima y Callao con baja ejecutarse.
legalidad y dadas por seis meses o un
año”, expresó.
CARRILES ESPECIALES
PARA EL TRANSPORTE
PÚBLICO
En cuanto a que las avenidas Arenales,

Petit Thouars, Jorge Basadre, Camino
Real y Comandante Espinar serán
exclusivas para el transporte privado y
taxis; Guerra García señaló que habrá
carriles exclusivos para el transporte
público.
El funcionario anotó que pese a que chiquitas por pocas unidades nuevas
“Estamos haciendo estudios de habrá muchas avenidas donde no (grandes)”.
infraestructura para hacer mejoras haya transporte público, habrá un
y darle más espacio al transporte efecto de “libre tránsito”, ello, “porque Apuntó que en cuatro años, la Línea
público”, sostuvo. se sustituyen muchas unidades 2 del Metro de Lima atenderá en el

DESARROLLO DE OBRAS
Y PROYECTOS
´
Callao, por lo que las 7 mil unidades “Cústeres de empresas 2015

que operan en Lima ya no serían ganadoras seguirán LAS NUEVAS RUTAS, QUE
necesarias. En tal sentido, llamó a que circulando el primer año” OPERARÁN OFICIALMENTE
dicho sector participe en la reforma DESDE 2015, SON:
del transporte para reubicarse “o no
tendrán dónde operar”. -Panamericana Norte, Vía de
Evitamiento y Panamericana Sur
PASAJES Y PARADEROS -Javier Prado, La Marina, Fauccett
-Tacna, Garcilaso de la Vega, Arequipa
Guerra García dijo que el costo de -Próceres, Abancay, Brasil
los pasajes será de S/.1.50, un cobro -Carretera Central
uniforme para las troncales y los
corredores complementarios, aunque Los 16 consorcios que ganaron la
dijo que habría una rebaja posterior licitación administrarán 36 de los
de unos S/.0.50 para quienes hacen julio. Luego, en setiembre, se seguirá 49 paquetes de rutas de la ciudad.
trasbordos de un alimentador a un con los ejes Panamericana Norte- Sus unidades circularán por una vía
troncal. Evitamiento-Panamericana Sur, así troncal y una o más rutas de acceso.
como con SJL-Abancay-Brasil (este Esto para evitar la superposición de
“Para recorridos largos y medianos es dependerá de la entrada en operación recorridos, que genera desorden,
ligeramente bajo (el precio), pero para del tramo 2 de la Línea 1 del Metro de piratería y competencia desleal en los
recorridos cortos es ligeramente alto, Lima). transportistas.
es verdad”, admitió.
En tanto, en noviembre se procederá REEMPLAZANDO LAS
Reconoció que se verán afectadas con los ejes Javier Prado-La UNIDADES PEQUEÑAS Y
aquellas personas que tomaban buses Marina-Faucett y Carretera Central- ANTIGUAS POR UNIDADES
para tramos de pocas cuadras. “La Venezuela. NUEVAS Y GRANDES
‘china’ ya no va a existir”, advirtió.
PLAN DE FISCALIZACIÓN Las empresas ganadoras tienen 90
Sin embargo, aseguró que en cuestión PARA EJECUTARSE días para establecer sus consorcios,
del transporte “ir más rápido, se poner a su personal en planilla y
MXVWL¿FD´ El jefe del Proyecto Especial DOLVWDU VXV ÀRWDV GH YHKtFXORV SDUD
Corredores Complementarios, los recorridos de prueba. Además,
Agregó que también los paraderos Humberto Valenzuela, explica que estas compañías chatarrearán 1.774
estarán ubicados cada 6 cuadras y para que este primer corredor (Tacna- unidades que han excedido el límite
debido a esos espaciamientos habrá Garcilazo-Arequipa) se convierta en de antigüedad solo en el primer año
que caminar un poco más. una vía exclusiva de los consorcios de operaciones.
autorizados, se iniciará meses previos
En esa línea, resaltó el uso de las a julio el retiro de las empresas que no Por ejemplo, la ruta que va de Av. Tacna
bicicletas y destacó que la siguiente ganaron la licitación. “Hay todo un plan KDVWD$Y$UHTXLSD WLHQH XQD ÀRWD GH
prioridad al 2015 es la construcción de GH¿VFDOL]DFLyQSDUDHMHFXWDUVH´ 3.000 vehículos con más de 12 años
las ciclovías. de antigüedad. Con esta reforma, el
Aclara que todos los buses que número de unidades que maneje será
INICIO DE OPERACIÓN circularán por los 5 corredores se 1.500 como máximo. Esto despejará y
DE LOS CORREDORES LGHQWL¿FDUiQ SRU WHQHU OD FDUURFHUtD agilizará el tránsito por las principales
COMPLEMENTARIOS: de color azul. Tendrán un tipo de avenidas de la ciudad.
Eje Tacna-Garcilaso-Arequipa, en numeración, letrero y distintivo propio,
julio. como la experiencia de Enatru. Por estos nuevos corredores circularán
Ejes Panamericana Norte-Evitamiento- los nuevos buses patrón, unidades
Panamericana Sur, así como con SJL- “En julio solo las cústeres de las autorizadas para el transporte de
Abancay-Brasil-Setiembre. empresas ganadoras seguirán pasajeros en las rutas principales.
circulando hasta cumplir el primer Estos están disponibles en cinco
El primer corredor complementario año, después se les exigirá la tamaños: el más pequeño puede
que empezará a funcionar será el UHQRYDFLyQ GHO GH VX ÀRWD \ DVt llevar 35 pasajeros y el más grande,
eje Tacna-Garcilaso-Arequipa, en sucesivamente”. 240 personas.

SEGURIDAD VIAL
´
La carretera central
concentra a las empresas
con mayor cantidad de
multas impuestas
LA CARRETERA CENTRAL
Una de las vías más importante del país y sus
problemas de seguridad vial
El reto del Perú en el desarrollo de su infraestructura vial consiste en ir cerrando las
brechas en inversión para la ejecución de nuevas obras y en el mantenimiento de las
vías existentes.
Continuando con el informe sobre la vida sorteando la embestida de el primer trimestre del 2014 registraba
Seguridad Vial que iniciamos la custers, combis y autos particulares. más de S/.132 mil nuevos soles de
edición anterior en esta ocasión multas por infracciones de tránsito.
nos concentraremos en un punto La carretera central concentra
de alta circulación vehicular y a las empresas con mayor Se espera que con la reforma
donde frecuentemente se registran cantidad de multas impuestas del transporte, la implementación
accidentes de tránsito. Son varias las voces de protesta, de los cinco corredores viales, la
como el de Julio César Castiglioni, Municipalidad de Lima tome la decisión
Una de las más importantes vías especialista en derecho municipal; de cambiar las rutas. Las nuevas
del Perú, Carretera Central que une quien ha denunciado que las penas concesiones de rutas harán imposible
Lima con el centro del país, ha sido municipales por casos de accidentes que estas empresas sigan trabajando”,
trágico escenario en numerosas con consecuencias mortales recaen dijo el especialista municipal.
ocasiones de atropellos, colisiones únicamente sobre los choferes y no
y despistes. Hechos lamentables sobre las empresas de transporte Si no se hace de esta forma, las
protagonizados generalmente por quienes no son comprendidas como compañías pueden seguir recurriendo
irresponsables choferes de las tercero civil responsable en una a acciones de amparo que impidan al
unidades de transportes conocidas situación de siniestro. La municipalidad Concejo de Lima inhabilitarlas.
como “el Chosicano”. A ello se suma de Lima aduce que dicha medida se
la consabida falta de precaución de DGRSWD FRQ HO ¿Q GH QR DIHFWDU D ORV Los efectos de la
no pocos peatones, quienes teniendo usuarios de transporte. Implementación de los
un puente peatonal a escasos metros corredores Municipales
SUH¿HUHQDUULHVJDUVXLQWHJULGDGItVLFD Es importante señalar, que según Por su parte, desde la Municipalidad de
y cruzar el doble sentido de esta estadísticas periodísticas, la carretera Lima, la gerente de Transporte Urbano
complicada vía. En muchos casos son central concentra a las empresas con María Jara, ha asegurado que tras la
adultos quienes de la mano de sus mayor cantidad de multas impuestas, implementación de los corredores,
menores hijos se juegan literalmente entre ellas El Chosicano, la cual hasta la línea de transporte El Chosicano

SEGURIDAD VIAL www.construyendocaminos.pe
´
mantenimiento del asfalto en algunos en el Intercambio Vial Santa Anita

Caos e informalidad. tramos de esta vía. encuentra en las inmediaciones del
Mercado Ceres uno de sus principales
También se espera una agresiva escollos para la circulación de un
política de semaforización en algunos WUiQVLWR PiV ÀXLGR 9tDV DOWHUQDV
puntos álgidos de esta vía, una saturadas por el desplazamiento de
demanda por largo tiempo hecha carretillas transportando mercadería
por la población, sobre todo tras la del centro de abastos, proliferación de
ocurrencia de un nuevo accidente combis en horas punta, entre otros,
de tránsito. Un caso emblemático son los factores que agravan esta
fue el de dos menores de edad, que situación.
no circulará más por las vías de la regresaban del colegio a la altura de la
carretera central. Según la funcionaria entrada de Huaycán, el hecho indignó Especialistas urbanos señalan que
municipal la licitación permitirá evitar a cerca de un centenar de lugareños la Carretera Central fue concebida
que circulen más unidades de manera que a las pocas horas bloquearon la como una vía de salida rápida de la
impune. De acuerdo a la normativa carretera instando a las autoridades capital. Sin embargo el asentamiento
que entrará en vigencia con la a instalar equipos de semaforización. de nuevas poblaciones tras la masiva
reforma, las empresas de transporte Los reclamos fueron acallados con la migración hacia Lima, producida
VHUiQODVWLWXODUHVGHODÀRWD\DVtOHV ¿UPHSURPHVDGHXQDSURQWDVROXFLyQ décadas atrás y el consecuente
alcanzará la responsabilidad de los a sus pedidos. Han pasado 4 años y la establecimiento de zonas comerciales
choferes infractores. Sin embargo se situación sigue siendo la misma. -ocasionando a su vez una creciente
mostro cauta con la posibilidad que circulación de peatones, sobre todo a
una medida como esta se cristalice El congestionamiento vehicular es partir de la zona de Vitarte -obliga hoy
en un plazo perentorio debido que RWURGHORVÀDJHORVDVROXFLRQDUHQOD a replantear el adecuado uso que se le
esto, según dijo, podría afectar las carretera central. Esta vía que nace debe dar a este vía.
posibilidades de transporte del público
usuario. EN HUANCAYO PIDEN DECLARAR EN EMERGENCIA LA
CARRETERA CENTRAL
¿El FIN DE LAS EMPRESAS Sin embargo, la Carretera Central también es motivo de preocupación en el
CASCARÓN? interior del país y no precisamente por temas vinculados a la seguridad vial.
Es conocido por todos los especialistas La Cámara de Comercio de Huancayo ha solicitado al Gobierno declararla
en transportes las condiciones en las en emergencia. Esto debido a que dicha vía se encuentra en niveles críticos
que circulan algunos buses que cubren por el incremento de vehículos de carga pesada y de pasajeros, lo que está
la ruta hacia Chosica. Ellos tienen el afectando los costos logísticos y el turismo interno.
aval de las empresas denominadas
“cascarón” las cuales cobran a los Perú Cámaras recientemente ha emitido un reporte donde se constata la
choferes “piratas” una comisión por actual situación de la Carretera Central. Hecho que ha ocasionado pérdidas
dejarlas circular. Según la ONG Luz económicas a las regiones del centro y oriente del país, con un efecto estimado
Ámbar el Consejo Metropolitano en casi un 30% del PBI regional.
prepara las normas adecuadas que
VXSRQGUiQ HO ¿Q GH HVWDV HPSUHVDV La vía ha colapsado debido al incremento de vehículos de carga pesada y
dado que hasta la fecha se establece de pasajeros. Ello origina el encarecimiento de los costos logísticos de los
OD WLWXODULGDG GH ODV ÀRWDV FRPR XQD productos, la pérdida de horas-hombre, el aumento de horas de viaje y la
opción para ser plausibles de una reducción del turismo interno; indicaron los representantes de la Cámara de
sanción. Se estima que una vez puesta Comercio de Huancayo.
en marcha la reforma la titularidad
será obligatoria. Por tal motivo, la Cámara de Comercio de Huancayo señaló que la solicitud
de emergencia planteada cuenta con el respaldo de los gobiernos regionales
OTROS MALES DE LA de Junín, Ayacucho, Huancavelica, Apurímac e Ica, así como de los gobiernos
CARRETERAS CENTRAL locales de Huancayo, Concepción, Chupaca, Satipo y Tarma.
Por otro lado, son notorias las malas
condiciones en que se encuentran El reto del Perú en el desarrollo de su infraestructura vial consiste en ir
algunos tramos de esta carretera: cerrando las brechas en inversión para la ejecución de nuevas obras y en el
profundos huecos y grietas que generan mantenimiento de las vías que ya tenemos. En el caso de la carretera central
malestar entre los conductores de las podemos decir que en general es una vía asfaltada en buen estado, por tanto
diversas unidades de transporte que los desafíos son distintos y se orientan más al modo cómo la integramos
a diario circulan entre los distritos de funcionalmente a las necesidades de diversos segmentos de la población
Santa Anita y Lurigancho- Chosica. Lo y de todas las localidades que atraviesa, ya sea garantizando seguridad y
que hace urgente ejecutar trabajos de optimizando su uso.

´
AGRADECE EL AUSPICIO Y PARTICIPACIÓN DE

LAS EMPRESAS PRESENTES EN EL

SEÑALIZACIÓN EN PEAJES
´
AMORTIGUADORES DE IMPACTO
EN PLAZAS DE PEAJE
(Q ORV ~OWLPRV DxRV VH KD HPSH]DGR D LQFUHPHQWDU HO XVR GH $PRUWLJXDGRUHV GH
,PSDFWRHQ3OD]DVGH3HDMHHQGLIHUHQWHVSDtVHVHQHOPXQGRSULQFLSDOPHQWHHQYtDV
concesionadas.
La razón de este incremento en su utilización

HVHODXPHQWRHQODVHJXULGDG\H¿FLHQFLDTXH
le otorgan a la operación de la Plaza de Peaje
en situaciones de impacto vehicular en la isla
de cobro. Los impactos vehiculares en Plazas
de Peaje ocurren con mayor frecuencia que
lo que se percibe y cuando estos ocurren
pueden tener consecuencias muy graves para
los usuarios y operarios que trabajan en ella.
En el Perú los amortiguadores de impacto a

XWLOL]DUGHEHQFRQWDUFRQ&HUWL¿FDFLyQEDMRHO
estándar Europeo (EN 1317)o Norteamericano
(NCHRP 350), siendo el estándar NNHRP
350 el más exigente al incluirse vehículos
más pesados durante las pruebas de impacto
requeridas para cumplir con el estándar.
(QHO3HU~ORVDPRUWLJXDGRUHVGHLPSDFWRDXWLOL]DUGHEHQ Otro de los factores importantes a considerar

FRQWDU FRQ &HUWL¿FDFLyQ EDMR HO HVWiQGDU (XURSHR (1 en la selección de los amortiguadores de
R1RUWHDPHULFDQR1&+53 impacto es su durabilidad y facilidad de
reparación luego de un impacto para permitir
que el área afectada de la Plaza de Peaje
vuelva a operar en un corto tiempo para
minimizar las molestias a los usuarios y
recuperar los niveles de servicio requeridos.
Actualmente los sistemas amortiguadores

de impacto de mayor uso en el mundo son
fabricados por Trinity Highway, los sistemas
de la familia QuadGuard reúnen todas las
características antes descritas y ya pueden
verse instalados en diferentes países en
Latinoamérica y en Perú.
Trinity HighwayProducts, LLC es el Líder

Mundial en sistemas de seguridad vial y
pertenece al grupo de empresas Trinity
Industries, Inc. líderes en los mercados de
infraestructura de Ferrocarriles, Marítimo y
Energía.
La Fotografía muestra una serie de amortiguadores Trinity HighwayProducts, LLC

GHLPSDFWRLQVWDODGRVHQXQDGHODV3OD]DVGH3HDMH es representado en el País por la
en la Ciudad de Panamá. Empresa ALANCO.

INFRAESTRUCTURA VIAL: PUENTES
´
Emape invertirá 3 millones 110 mil soles

EN REHABILITACIÓN DE PUENTES E
INFRAESTRUCTURA VIAL
6HPHMRUDUiQSXHQWHVSHDWRQDOHVSXHQWHVYHKLFXODUHVGRVW~QHOHVXQRSHDWRQDO
y uno vehicular), cinco pasos a desnivel, cinco intercambios viales y un viaducto.
El mantenimiento de puentes en evaluó el nivel de intervención según la ubicado a la altura de la cuadra 9 de la

el Perú siempre ha sido una tarea necesidad que presentan los puentes. avenida Javier Prado.
relegada y sin mucha atención, el
tiempo ha hecho que se empeoren Tras la evaluación, se decidió realizar El gerente general de Emape, explicó
las condiciones estructurales de los trabajos de mantenimiento en algunos que la intervención del puente consistió
puentes y como consecuencia se de los puentes pero también se harán en el reforzamiento de las columnas
tenga que reemplazar o rehabilitar las mejoras integrales para reforzar las de apoyo del puente, mediante un
estructuras muy antiguas, siendo una bases y estructuras de los mismos. encamisetado estructural con concreto
oportunidad para considerar nuevos de alta resistencia, y el sellado de las
diseños aplicando las normas técnicas “Se mejorarán 23 puentes peatonales, ¿VXUDV\JULHWDVHQHOWDEOHUR\HVFDOHUDV
vigentes y la utilización de nuevas 32 puentes vehiculares, dos túneles del puente con mortero epóxico.
técnicas constructivas. (uno peatonal y uno vehicular), cinco
pasos a desnivel, cinco intercambios El funcionario precisó que los trabajos
En el presente especial de puentes, viales y un viaducto”, precisó el se realizaron desde las 08:00 a.m.
abordamos la rehabilitación de puentes funcionario edil. hasta las 06:00 p.m., sin interrumpir el
que ha emprendido la Empresa tránsito peatonal; con una inversión de
Municipal Administradora de Peaje Los puentes y demás infraestructuras S/. 39,950.00 nuevos soles.
que invertirá 3 millones 110 mil soles serán optimizados de manera
en reparaciones y mejoramientos en LQWHJUDO \ VXSHU¿FLDO 6H HMHFXWDUi Asimismo, dentro de los trabajos de
puentes entre otras estructuras viales. el mantenimiento en sus juntas mantenimiento para el presente ejercicio
de dilatación, barandas metálicas, presupuestal se ha considerado la
De otro lado, presentamos la mejoramiento de la carpeta asfáltica, adecuación de un sistema de drenaje,
interesante opinión del Ing. Jack reparación de veredas y sardineles, D ¿Q GH VROXFLRQDU HO SUREOHPD GH
López Acuña, profesional especialista pintado del puente, señalización vertical acumulación de agua de lluvia sobre el
en diseño de puentes que entre otros y horizontal, complementándose con puente.
puntos señala que las normas técnicas labores de limpieza en los alrededores.
vigentes establecen que los puentes Puente Brasil
deben ser diseñados considerando Infanzón reiteró a la población que el
eventos sísmicos severos de 1,000 mantenimiento vial de los puentes se
años de período de retorno. realiza por encargo de la alcaldesa
de Lima, Susana Villarán, atendiendo
Los puentes y demás la seguridad de la población que
infraestructuras serán diariamente transita por este tipo de
optimizados infraestructura.
Unos 68 puentes, entre peatonales y
vehiculares, se rehabilitarán este año, Puente Carriquiry
FRQOD¿QDOLGDGGHEHQH¿FLDUDORVPLOHV
de usuarios de estas vías. Para eso, la
Empresa Municipal Administradora de
Peaje de Lima (Emape) invertirá unos Los trabajos a realizar en el puente
3 millones 110 mil soles. Brasil, ubicado en el límite de los
distritos de Pueblo Libre, Jesús María y
El gerente general de Emape, Iván Magdalena, comprenden la sustitución
Infanzón, explicó que tras un estudio de de la primera viga dañada por otra
campo, un grupo técnico de la Gerencia Se culminó el reforzamiento estructural de similares características de las
de Infraestructura de esta institución en las bases del puente Carriquiry, originales.

INFRAESTRUCTURA VIAL www.construyendocaminos.pe
´
Sustitución
de la primera El gerente general de Emape, Iván
viga dañada Infanzón, informó que las labores de
por otra de limpieza y pintado se ejecutaron en
similares horario nocturno con el objetivo de no
características
perjudicar el normal tránsito vehicular.
“Se invirtieron 60 mil nuevos soles,
como parte del plan de mantenimiento
vial 2013, que busca mejorar el ornato
de las vías principales de la ciudad”,
recalcó.
Puente Dueñas
$¿QHVGHHVWHDxRVHUiFXOPLQDGRHO
Rehabilitación de las mantenimiento del puente Dueñas, en
juntas de dilatación
EHQH¿FLR GH ORV FLXGDGDQRV TXH XVDQ
la estructura que limita el Cercado de
Lima con el distrito de San Martín de
Porres.
Los trabajos, cuya inversión ascenderá,

aproximadamente a 400,000 nuevos
soles, vienen consistiendo en la
rehabilitación de las juntas de dilatación,
la reparación de barandas metálicas, el
mejoramiento de la carpeta asfáltica,
reparación de veredas y sardineles,
pintado del puente, señalización vertical
y horizontal, complementándose con
Además, se realizará el tratamiento de Municipalidad de Lima (MML), a través labores de limpieza en los alrededores.
reparación de todas las demás vigas de la Empresa Municipal de Peajes La intervención se ejecuta en el marco
dañadas por impacto vehicular y la de Lima (Emape), viene habilitando del plan de mantenimiento que se
reparación de barandas y parapetos y construyendo juntas de dilatación brinda a todas las estructuras que
deteriorados. en el puente Santa Rosa, que une el así lo requieren, mediante el pintado,
Cercado de Lima y Rímac. soldadura de mallas de seguridad,
También se realizará un tratamiento señalización horizontal y vertical así
con aditivo impermeabilizante en uno Cabe mencionar que las juntas de como las mejoras ya mencionadas.
de los estribos laterales y la reposición dilatación son utilizadas cuando la losa
de veredas y sardineles deteriorados asfáltica es extensa, es por ello que se Cabe mencionar que la Municipalidad
tanto en la parte superior como inferior FUHDQHVWiVMXQWDVD¿QGHHYLWDU¿VXUDV Metropolitana de Lima (MML), a
del puente. y futuros baches en las vías. través de Emape, ya ha realizado
una inspección técnica a todos los
El objetivo es el mantenimiento Puente Tingo María puentes de la capital, consolidando
correctivo del paso a desnivel Av. &RQ OD ¿QDOLGDG GH EULQGDU XQ PHMRU un inventario sólido que ha dado
La Marina como consecuencia del servicio a los miles de transportistas y como resultado: Lima cuenta con 344
deterioro de su estructura y de las peatones que transitan diariamente por puentes entre viaductos, puentes
vías laterales ocasionado por impactos el puente Tingo María, la Municipalidad peatonales y vehiculares, de los cuales
vehiculares contra los elementos del Metropolitana de Lima (MML), a través 151 requieren mantenimiento menor y
puente. La inversión para esta obra es de la Empresa Municipal Administradora rutinario y 15 para preservarlos.
de s/.171,762.31 nuevos soles. de Peaje de Lima (Emape), culminó
los trabajos de pintado de siete mil Durante el 2013, se invirtió
Puente Santa Rosa metros cuadrados de esta importante 4 millones 176 mil nuevos
&RQ OD ¿QDOLGDG GH PHMRUDU infraestructura, ubicada en el distrito de soles para el mantenimiento
la transitabilidad vehicular; la Breña. de 64 puentes.

INFRAESTRUCTURA VIAL: PUENTES
´
ENTREVISTA AL ING. JACK LÓPEZ ACUÑA

“En nuestro país se requiere proyectar y diseñar los puentes con
XQDQXHYD¿ORVRItDGHGLVHxRGDQGRSULRULGDGDODVHJXULGDGYLDOD
la seguridad sísmica, a la durabilidad, al arte estructural”.
¿Qué puentes necesitan con puentes y viaductos y/o el reemplazo
urgencia la rehabilitación en por colapso, lo que se tiene que hacer
su infraestructura y qué tipo ahora, es evitar que se siga diseñando y
de rehabilitación se tendría que proyectando puentes y viaductos que no
hacer? cumplen los nuevos criterios y normas
Existen varios casos que se deberían de diseño sismo resistente de puentes.
tratar con urgencia, entre los que podemos Las normas técnicas vigentes establecen
citar los siguientes: que los puentes deben ser diseñados
considerando eventos sísmicos severos
Para el caso de los puentes de 1,000 años de período de retorno.
nuevos:
La actitud de conservación de nuestros En el aspecto sísmico
puentes se debe iniciar en la etapa Se requiere un programa nacional ING. JACK LÓPEZ ACUÑA
del diseño conceptual, es decir, antes de evaluación y reforzamiento de
GHO GLVHxR GH¿QLWLYR \ DQWHV GH OD los puentes existentes. En nuestras tiene que mejorar las normas legales
construcción. Para lograr una larga vida ciudades y la red vial nacional existen cuando se trata de proyectos de diseño-
útil del puente es indispensable elegir el SXHQWHV IXQFLRQDOPHQWH GH¿FLHQWHV \R construcción, es una muy buena
tipo apropiado de estructura en cada caso, obsoletos que deben ser rehabilitados modalidad para hacer los proyectos sin
eliminar y/o disminuir al mínimo el número y/o reemplazados. No es apropiado ni mayores demoras, pero para esos casos
de juntas y dispositivos de apoyo, que es FRQYHQLHQWH FRQVWUXLU SXHQWHV GH¿QLWLYRV se requiere de una legislación apropiada.
por donde se inicia el deterioro de los de una sola vía, tampoco puentes
puentes. En el aspecto sísmico, proyectar WHPSRUDOHV GH¿FLHQWHV TXH VH TXHGDQ “…Rehabilitar y/o dar
puentes hiperestáticos, sísmicamente ¿QDOPHQWHFRPRGH¿QLWLYRV mantenimiento a un puente, no
UHGXQGDQWHV \ FRQ VX¿FLHQWH GXFWLOLGDG es solamente pintar el puente
y reserva de resistencia para soportar En el aspecto funcional cada cierto tiempo, se requiere
sismos severos. No se debe permitir Se requiere mejorar la sección transversal mucho más…”
el diseño y construcción de viaductos GH PXFKRV SXHQWHV GH¿FLHQWHV TXH QR
de tramos isostáticos simplemente cumplen con las normas de diseño vial. La Ingeniería Nacional garantiza
apoyados como los que se vienen Por ejemplo, No se debe permitir que la calidad y durabilidad de
construyendo actualmente dentro de las se continúe diseñando y construyendo nuestros puentes
concesiones viales en nuestro país. Ese puentes angostos en la Carretera En principio, considero que para garantizar
tipo de viaductos, que fueron diseñados Panamericana. “Los puentes deben tener la calidad y durabilidad de nuestros
y construidos dentro del programa de el mismo ancho de la sección transversal puentes, debe participar la ingeniería
concesiones viales en Chile, son los que de la carretera, incluyendo las bermas, sin nacional de manera obligatoria. En los
fallaron en el sismo del 2010. Eran puentes embargo en los últimos años, dentro de consorcios para supervisión de obra y de
y viaductos diseñados en España, donde las concesiones viales, se han diseñado diseño-construcción (concesiones viales)
la práctica y exigencias sismo resistentes y construido varios puentes angostos, se debe incentivar y premiar a la consultoría
son mínimas y mucho menores a los de que no cumplen las normas técnicas. peruana, y que los jefes de proyecto sean
Chile y Perú. Se adjunta reportes técnicos Puentes diseñados en la mayoría de LQJHQLHURVSHUXDQRVDOWDPHQWHFDOL¿FDGRV
al respecto. No debemos permitir que eso los casos, en el extranjero”. No se debe que existen en nuestro país (pero no
se repita en el Perú. permitir que se continúe con ese tipo de HVRV TXH VRODPHQWH VH SUHVWDQ D ¿UPDU
diseños, ¿dónde está la supervisión? ¿El lo hecho por los extranjeros). En nuestro
Las normas técnicas vigentes establecen MTC? ¿OSITRAN? Hay concesionarios, país se requiere proyectar y diseñar los
que los puentes deben ser diseñados proyectistas y supervisores que diseñan SXHQWHVFRQXQDQXHYD¿ORVRItDGHGLVHxR
considerando eventos sísmicos severos de una manera cuando las obras son a dando prioridad a la seguridad vial, a la
de 1,000 años de período de retorno. Por suma alzada y de otra forma cuando son a seguridad sísmica, a la durabilidad, al arte
lo tanto, para disminuir las necesidades precios unitarios, eso es una inmoralidad, estructural.
de rehabilitación o reforzamiento de los que no se debe continuar tolerando. Se

GEOSINTÉTICOS : Infraestructura Vial
´
Las geomallas, elaboradas en polipropileno, polietileno de alta densidad o poliéster,

brindan una mínima capacidad de elongación y una gran resistencia a la tensión.
CIDELSA PROMUEVE LAS GEOMALLAS

para aumentar la vida útil de las carreteras
del mercado las geomallas, novedosa GLQiPLFDV\HVWiWLFDVHYLWDQGRODV¿VXUDV
tecnología que eleva la resistencia o depresiones que se observan en
y capacidad portante de los suelos, algunas pistas”, explicó Gabriela Monje,
haciéndolos más estables y duraderos. representante de Cidelsa.
Elaboradas en polipropileno, polietileno La experta añadió que, gracias a este

de alta densidad o poliéster, las producto, se mejoran las propiedades
geomallas brindan una mínima capacidad mecánicas del suelo, se incrementa la
de elongación y una gran resistencia a la vida útil y es posible reducir hasta en
tensión y a los factores de degradación un tercio el espesor de las capas del
En el Perú, la situación de las vías es química y biológica presentes en los pavimento, convirtiendo a las geomallas
preocupante. Según un estudio del suelos. en una alternativa de bajo costo y de fácil
Instituto Peruano de Economía, existen instalación y transporte.
más de 40 mil kilómetros de carreteras “El mecanismo principal de este producto
que no están sujetas a ningún programa es la trabazón. Esta condición permite Además, en el caso de las geomallas de
de mantenimiento, ocasionando una que las partículas del suelo interactúen e poliéster, resaltó que éstas no requieren
vida útil reducida y por lo que pronto se ingresen por las aberturas de la geomalla de ningún aditivo extra para mejorar su
sumarán al 12% de la Red Vial Nacional limitando su desplazamiento horizontal resistencia a los rayos UV y son capaces
que se encuentra en mal estado. y distribuyendo esfuerzos de manera ±LQFOXVLYH GH VRSRUWDU WHPSHUDWXUDV GH
homogénea. Así, se logra reforzar las hasta 240 grados centígrados, lo que les
Para revertir esta situación, la empresa características físicas de los suelos, permite tolerar el asfalto en caliente que
peruana Cidelsa pone a disposición ofreciendo mayor resistencia a las cargas se utiliza en la construcción de vías.

www.construyendocaminos.pe GEOSINTÉTICOS
´
Tipos y aplicaciones:
Las geomallas conforman un producto

versátil y de fácil manejo que puede
ser usado en diferentes aplicaciones
dependiendo del material y del proceso
que han seguido para su elaboración.
Por ejemplo, las geomallas de

polipropileno y las de polietileno de alta
densidad (HDPE), que se caracterizan
por ser extruídas y rígidas, son utilizadas
generalmente en el refuerzo de
pavimentos a nivel de bases y sub bases.
En tanto, las geomallas fabricadas en

SROLpVWHUVRQWHMLGDV\ÀH[LEOHVORTXHOHV
permite interactuar con la capa asfáltica y
ser ideal para labores de pavimentación y
repavimentación de vías y para controlar Las Geomallas de Cidelsa permiten elevar la
\UHGXFLUHOUHÀHMRGHJULHWDV resistencia y capacidad portante de los suelos.

INFRAESTRUCTURA VIAL INTERNACIONAL
´
LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ

El valor total del proyecto se calcula en US$6,8 billones, sin embargo, se estima que la
cifra puede ser mayor.
Un Informe publicado por la edición En septiembre próximo quedarán listos de Mayo, Avenida 68, Rosario, NQS,
mexicana de revista Forbes, la publicación ORVHVWXGLRV¿QDOHVGHODSULPHUDOtQHD Santander, Nariño, Hortúa, San
GHQHJRFLRVPiVLQÀX\HQWHGHOPXQGR del metro de Bogotá, un proyecto del Victorino, Lima, La Rebeca, Parque
que señala que el valor de los proyectos que se viene hablando hace unos 60 Nacional, Gran Colombia, Marly, Santo
de construcción en Latinoamérica llega años. Tomás, Plaza de Lourdes, Avenida de
a 139,000 mdd, de acuerdo con la Chile, Calle 85, Parque de la 93, Calle
consultora del sector CG/LA. La primera línea del sistema masivo 100, Usaquén y Calle 127.
costará aproximadamente 6,8 billones
En el informe de negocios se pueden de pesos, y partirá de Patio Bonito, en En total, 600 predios se verán afectados
apreciar tres obras de gran impacto el suroccidente, y su recorrido terminará en el trayecto de 26,5 kilómetros. Esto
en Colombia entre ellas el metro de en la calle 127 con carrera 9.ª, en el HVSURGXFWRGHORVHVWXGLRV¿QDOHVTXH
Bogotá. norte. La línea, de unos 27 kilómetros darán todos los detalles del proyecto y
de extensión, será completamente que permitirán iniciar la construcción.
EL METRO DE BOGOTÁ subterránea. Cada estación tendrá vegetación en
TENDRÁ 27 ESTACIONES Y muros verdes, áreas para arte y agua
TRAZADO SUBTERRÁNEO 27 estaciones, desde el Tintal decorativa.
hasta la calle 127
La línea del Metro de Bogotá, Empezara su recorrido en el Tintal hacia El diseño previo de las
cuyo trazado será totalmente el oriente y lo termina en la calle 127, estaciones del metro de
subterráneo, está planteada TXHEHQH¿FLDUiD¶SHUVRQDV Bogotá
para tener 27 kilómetros. De acuerdo con la administración El director del Instituto de Desarrollo
La Alcaldía Distrital anunció que las distrital, las 27 estaciones estarán Urbano (IDU), William Camargo, dio
paradas estarán ubicadas desde la calle ubicadas: a conocer un diseño previo de las
127 hasta el Tintal. Habrá estaciones Patio Taller (sector del Tintal), Portal de estaciones del metro. Reveló que hay
en la calle 93, el Parque Nacional y la las Américas, Casablanca, Villavicencio, tres tipos de estaciones, que varían
avenida Primero de Mayo. Palenque, Kennedy, Boyacá, Primero según el ancho de las vías. A diferencia

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MAESTRÍAS

CONVOCATORIA 2014-II DE LA ESCUELA DE POSGRADO
ʕADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS
ʕARQUITECTURA
CON MENCIÓN EN GESTIÓN EMPRESARIAL
ʕCOMPORTAMIENTO
ORGANIZACIONAL Y RECURSOS HUMANOS
ʕINGENIERÍA INDUSTRIAL
CON MENCIÓN EN PLANEAMIENTO Y GESTIÓN EMPRESARIAL
ʕINGENIERÍA VIAL
CON MENCIÓN EN CARRETERAS, PUENTES Y TÚNELES
ʕPSICOLOGÍA
CON MENCIÓN EN PROBLEMAS DE APRENDIZAJE
ʕTRADUCCIÓN
INSCRIPCIONES: Del 02 de Junio al 02 de Agosto del 2014

INICIO DE CLASES: 18 de Agosto 2014

INFRAESTRUCTURA VIAL www.construyendocaminos.pe
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previamente dispuesta, de donde se

hará la distribución correspondiente a
laboratorios reconocidos y acreditados
de las universidades Nacional,
Javeriana, de los Andes, entre otras”,
informó el IDU.
La entidad agregó que la información

“alimentará el modelo geológico,
geotécnico, hidráulico e hidrológico”
para la excavación y la construcción
del túnel y las estaciones del sistema
masivo.
27 estaciones, desde el Tintal hasta la calle 127.
Las tres obras que tendrán un
gran impacto en Colombia:
Metro de Bogotá
Se trata de una primera línea de 26,5
kilómetros y 18 estaciones. Las obras
VHLQLFLDUiQD¿QDOHVGHO\WDUGDUiQ
unos 5 años. El costo será de 3.600
millones de dólares. La primera línea
conectará el Portal de las Américas
hasta la Calle 127.
Buga-Buenaventura
Corredor vial que estaría terminado
en el 2016. Su avance hoy es del 40
El transporte masivo, en su totalidad será por ciento. Incluye una doble calzada,
subterráneo. un puente sobre el río Cauca y cuatro
más de 16 metros cada uno, para
de las demás, las más angostas (tipo en más de 300 puntos, donde se harán recuperación hidráulica y ciclorutas.
3), tendrá el andén de abordaje en perforaciones de hasta 50 metros de Costo, US$ 1.800 millones.
el medio y las líneas férreas en los profundidad.
costados. Río Magdalena
El geólogo español Félix Alonso, Recobrar la navegabilidad del río
Tecnologías que se aplicarán responsable del tema geotécnico en Magdalena para transporte de carga y
en el metro de Bogotá (XURHVWXGLRV ±D¿UPD TXH VH JDQy HO pasajeros. Incluye obras de dragado en
Con una máquina española de FRQWUDWR SDUD HVWRV WUDEDMRV± H[SOLFy 909 km y de encauzamiento en otros
perforación de suelos, de marca que los estudios de suelo determinarán 256 km, lo que garantiza la conexión del
Rolatec, los técnicos contratados por a qué profundidad se construirá el túnel centro del país con la costa Atlántica.
el Distrito arrancaron este miércoles los y las estaciones de la primera línea Costo, US$ 1.200 millones.
HVWXGLRVGH¿QLWLYRVSDUDODFRQVWUXFFLyQ de este transporte masivo, que en su
de la primera línea del metro de Bogotá, totalidad será subterráneo. …El alcalde de Bogotá, Gustavo
Petro considera la construcción
que tardarán unos 18 meses. del Metro de Bogotá, como un
Es muy importante señalar que los hecho “histórico”. La construcción
El equipo fue localizado en la avenida suelos bogotanos tienen un alto del metro bogotano se viene
Primero de Mayo con calle 35A sur, en componente de agua. “La ciudad era un hablando desde hace 60 años.
Kennedy, en el suroccidente. lago, lo que hace más complicado una …El diario El Tiempo tituló en su
obra de metro, pero no inviable. Por esa SULPHUDSiJLQDKDFHDxRVHO
6HJ~Q OD ¿UPD (XURHVWXGLRV \ HO razón, se adelanta esta investigación GHRFWXEUHGH³&RPHQ]DUiQ
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), geotécnica”, explicó el experto. Las excavaciones para el Metro
de Bogotá”. Sin embargo, por
durante los próximos nueve meses se muestras del suelo de Bogotá “serán diferentes motivos, la obra nunca
tomarán muestras del suelo bogotano enviadas a una bodega de almacenaje se ha concretado.

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GEODINÁMICA EN CARRETERAS www.construyendocaminos.pe
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ALGUNAS SOLUCIONES
de sectores críticos en zonas de Ceja de Selva
(Q]RQDVGHFHMDGHVHOYDSHUXDQDVHSURGXFHQWRGRVORVDxRVODVREUHVDWXUDFLyQGHOD
capa superior del terreno por las altas precipitaciones, produciendo graves problemas
geodinámicos en las carreteras. Estos problemas generalmente corresponden a
GHVOL]DPLHQWRVURWDFLRQDOHVDVHQWDPLHQWRVGHODSODWDIRUPDIRUPDFLyQGHHVFDUSDVHQ
los taludes superiores, etc.
Examinando las descripciones de los materiales encontrados en las diferentes exploraciones realizados, se puede deducir que,
en general, el material presente a media ladera es un material compuesto principalmente por arenas limosas y arenas arcillosas
de baja a mediana compactación en un estrato de 4.50 a 5.00 m, y por debajo de este estrato se encuentra un material semi
compacto a compacto sobre el cual deberán cimentarse la estructuras de contención a proyectar.
Las soluciones a adoptar generalmente comprenden la proyección de obras de drenaje para una adecuada captación y
GHVIRJXHGHDJXDVVXSHU¿FLDOHV\VXEVXSHU¿FLDOHVHQOD]RQDGHOWDOXGVXSHULRU\DQLYHOGHOWHUUHQRQDWXUDO\SODWDIRUPD
de la vía se puede proyectar estructuras de contención que eviten que los deslizamientos y escarpas se propaguen hasta la
plataforma de la vía.
Estas estructuras de contención deben intersectar la línea de falla teórica determinada por análisis geotécnicos y cimentarse
VREUHXQHVWUDWRGHPDWHULDOUHVLVWHQWH(QOD¿JXUDPRVWUDGDFRPRHMHPSORDFRQWLQXDFLyQODFRWDGHFLPHQWDFLyQHV
msnm.
3HU¿OHVWUDWLJUi¿FR\OtQHDGHIDOODWHyULFDSDUDGHWHUPLQDFLyQGHREUDVDSUR\HFWDU
2327.5 msnm
En el cuadro siguiente se resumen las características del problema y la solución a adoptar en un sector crítico en carretera de
ceja de selva.
Ejemplo de Obras Correctivas a problemas Geotécnicos y Geodinámicas en ceja de selva
PROBLEMA SOLUCIONES CARACTERÍSTICAS

OBRAS COMPLEMENTARIAS
GEODINAMICO PROPUESTAS RECOMENDADAS
Construcción de estructuras de
Obras de Drenaje
Reptación y Altura de 4.00, 5.00, 6.00 y salida de alcantarilla y cunetas; sub
y Muro Concreto
Asentamientos Pantalla 7.00 m. drenes profundos; y reconstrucción
Armado
del pavimento.

´

CALLES PEATONALES
´
LOS PASEOS PEATONALES EN LAS GRANDES

CIUDADES y su contribución en el orden, el
comercio,el turismo y el medioambiente
&DGDYH]PiVORVJRELHUQRVPXQLFLSDOHVGHODVJUDQGHVFLXGDGHVGHOPXQGRDSXHVWDQ
SRUODVFDOOHVSHDWRQDOHVGHELGRDORVP~OWLSOHVEHQH¿FLRVTXHWUDHQDORVFLXGDGDQRV
el medioambiente, el turismo y la economía.
Hace unos años, la fundación Heart del sector retail, el mismo locales, lo cual deriva en
Foundation publicó un estudio llamado que recibe la mayoría una reducción en gastos
µ*RRG IRU %XVLQHVV 7KH EHQH¿WV RI de sus ingresos de los para tratamientos como
making streets more walking and cycling residentes y trabajadores masajes relajantes o
friendly’, el mismo que demuestra que que viven cerca a terapias.
las calles diseñadas con un ambiente los establecimientos
que promueva el ejercicio y el ciclismo comerciales. La experiencia local
son buenas para los negocios y Los precios de las En Lima Metropolitana, la apuesta
transeúntes. viviendas aumentaría por la construcción de este tipo de
debido a la proximidad de vías es alentadora, pues la ciudad,
Respecto a la recuperación de espacios negocios. especialmente el Cercado, carece de
y la construcción de bulevares, el La cantidad y actividad bulevares.
referido estudio concluye que: de peatones y ciclistas
incrementaría, estimulando La Municipalidad de
El espacio destinado la economía local. Lima Metropolitana dio
a estacionamiento En cuanto a la salud, los algunos alcances sobre
de bicicletas es EHQH¿FLRVVRQPXFKRV ORVEHQH¿FLRVGHFRQVWUXLU
VLJQL¿FDWLYDPHQWHPHQRU La reducción del ruido paseos peatonales.
al de autos, además que que generan los vehículos
en términos de costos la hará que disminuyan los La construcción de bulevares permite
diferencia es abismal. niveles de estrés de los renovar las veredas, las antiguas redes
Se fomentan los negocios habitantes y trabajadores de agua potable y alcantarillado y

´
mejorar la iluminación para mejorar la

seguridad en la zona.
Promueve las actividades al aire libre

de toda índole, tales como culturales y
recreacionales.
Ayuda al ordenamiento del tránsito

vehicular, mejorar la limpieza pública y
reducir los costos de mantenimiento a Lima, una ciudad invadida por 1,9 millones de automóviles
nivel urbano. diarios, busca descongestionar el Centro Histórico y darles un
mayor espacio a los peatones.
Más calles peatonales en el
Centro Histórico de Lima El Paseo Peatonal Pizarro cuadras que lo conforman, con el
El último paseo peatonal inaugurado -Trujillo histórico piso de adoquines y piletas de agua,
hace unos días en la ciudad de Lima es resultan ser atractivos indesligables de
el de los jirones Ancash-Carabaya, que La obra superó el millón 300 la riqueza histórica trujillana, imposibles
consta de dos cuadras que van desde mil soles. de ignorar por quienes visitan la urbe y
el costado del Palacio de Gobierno, El Paseo Peatonal del céntrico jirón anhelan empaparse de los elementos
por el Bar Cordano y la Estación de Pizarro recibió tantos aplausos como distintivos de la ciudad norteña.
Desamparados, hasta el Convento de cuestionamientos, pues a pesar de
San Francisco. ser reclamado por los entendidos en Agregando otro punto adicional a su
el tema turístico, suscitó el rechazo EHQH¿FLR WXUtVWLFR HO 3DVHR 3HDWRQDO
La inversión total de la obra fue de de algunos operadores de negocios ha permitido poner en valor a las
4,9 millones de soles. El proyecto de la zona, preocupados frente a un construcciones, coloniales o no, que se
culminado busca extender el paseo temido desbande de los clientes que levantan imponentes en pleno centro y
peatonal hasta el Barrio Chino. ya no podrían circular en vehículos. cuyo precio de alquiler y venta se ha
El tiempo pasó y actualmente las 5 elevado.
Lima, una ciudad invadida por 1,9
millones de automóviles diarios, busca Datos:
descongestionar el Centro Histórico y El eje que forman los jirones Ica y Ucayali fue el primero en ser peatonalizado,
darles un mayor espacio a los peatones. ubicado entre las avenidas Tacna y Abancay, en el Centro Histórico de Lima.
Tendencia mundial
La Peatonalización de este pequeño Ciudades europeas han peatonalizado sus centros. También Quito, Bogotá
tramo le da un valor agregado a esa y Sao Paulo.
parte de la ciudad, debido que es Exceso
una zona que cuenta con atractivos Hay 220 mil taxis en Lima, la mitad informales. Todos pueden ingresar al
turísticos y negocios que presentan centro.
a las tradicionales zapaterías y
artesanías. Opiniones:
“La iniciativa es muy positiva porque es una tendencia mundial dar prioridad
En el recorrido del paseo peatonal, al peatón. Va a ser muy saludable, pero no será fácilmente aceptada por
podemos apreciar que este cuenta con los limeños, que están mal acostumbrados a no caminar. Pero todo eso es
pavimento adoquinado, una plazuela superable”, opinó Luis Quispe Candía, especialista en transporte de la ONG
frente a la antigua estación de trenes Luz Ámbar.
de Desamparados y puede apreciarse “Es oportuno. Será saludable que el limeño camine más. Será importante mirar
la restauración de 7 inmuebles experiencias como las de Quito o, mejor Sao Paulo, y combinar peatonalización
históricos. Además de contar con con transporte restringido”, opinó Juan Tapia Grillo, Presidente de Pro Transporte
nueva iluminación que le da un toque y ex director del Centro de Investigación y Asesoría del Transporte Terrestre.
europeo.
Los Paseos Peatonales en el mundo:
Es muy importante señalar que las En Sudamérica, la ciudad de Curitiba en Brasil, fue una de las primeras
obras fueron emprendidas por Empresa en peatonalizar espacios.
Municipal Inmobiliaria (Emilia), de la En Colombia, Bogotá, se prohíbe el tránsito vehicular en su bello Centro
Municipalidad de Lima Metropolitana, Histórico.
que tiene como meta extender el Buenos Aires, también privilegia sus zonas históricas a favor de los
proyecto de peatonalización hasta el peatones, para que puedan pasear con tranquilidad y sin contaminación.
barrio chino.

OPINIÓN TÉCNICO LEGAL
´
La nueva Ley de
Contrataciones del
Estado 30225
2009. Aunque tendrá todavía unos meses Estado, promulgada mediante Decreto
de vida, no le rindo ningún homenaje Legislativo 1017, “las partes del consorcio
porque dejó sin efecto la Ley 26850 que responderán solidariamente ante la Entidad
tuve el honor de elaborar y si bien no le por todas las consecuencias derivadas de
KL]RPD\RUHVPRGL¿FDFLRQHVODVTXHWUDMR su participación individual en el consorcio
consigo y las que vinieron después no durante los procesos de selección, o de su
fueron acertadas. No le perdono haberle participación en conjunto en la ejecución
cambiado el nombre que yo le había del contrato derivado de éste.” A primera
puesto al CONSUCODE, denominación vista, parecería un texto muy similar al
emblemática que se había instalado en nuevo. Sin embargo, éste no se ocupa de
el imaginario popular desde 1997 en que las infracciones.
Ricardo salió a la luz.
En la actualidad de las infracciones se
Gandolfo Cortés Sobre lo que viene debajo del brazo de ocupa el primer párrafo del artículo 239 del
la nueva Ley 30225 destacamos por Reglamento, aprobado mediante Decreto
$ERJDGRSRUOD3RQWL¿FLD de pronto que los cambios no son muy Supremo 184-2008-EF, al disponer
Universidad Católica del Perú, JUXHVRVORTXHQRVSHUPLWHD¿UPDUTXHODV que “las infracciones cometidas por los
experto en contratación pública.
Catedrático de la maestría líneas matrices permanecen en el tiempo, postores que presentaron promesa de
de la UNI y del Centro de unas más débiles, otras más fuertes, pese consorcio durante su participación en
Arbitraje de la PUCP. Director
de la Asociación Peruana de a los 17 años que han transcurrido desde el proceso de selección se imputarán
Consultoría, Gerente Legal de
OD¿UPD&HVHOFRQIHUHQFLVWD
la promulgación de la primera Ley de exclusivamente a la parte que las haya
y consultor internacional de Contrataciones del Estado. cometido, aplicándosele sólo a ésta la
empresas y entidades públicas
y privadas. Editor del semanario sanción a que hubiere lugar, siempre
HOHFWUyQLFR3URSXHVWDZZZ En esta oportunidad nos limitaremos que de la promesa de consorcio pueda
edicionespropuesta.blogspot.com).
Autor del proyecto de la primera a revisar dos de ellos. El relativo a la individualizarse al infractor.” O sea, en el
Ley de Contrataciones del Estado responsabilidad de los consorcios por las proceso de selección: responsabilidad
del Perú en 1997, coautor de su
Reglamento. infracciones de sus miembros y el relativo individual para las infracciones.
a los convenios con los organismos
El último viernes 11, dentro del conjunto de internacionales. El segundo párrafo del mismo artículo
normas destinadas a impulsar la economía agrega que “las infracciones cometidas
QDFLRQDO DSDUHFLy HQ HO GLDULR R¿FLDO (O La responsabilidad del por un consorcio durante la ejecución
Peruano la nueva Ley de Contrataciones consorcio por las infracciones del contrato se imputarán a todos los
del Estado, promulgada mediante la Ley de sus miembros integrantes del mismo, aplicándose a cada
30225, que entrará en vigencia, según su La responsabilidad de los integrantes uno de ellos la sanción que le corresponda,
RFWDYD GLVSRVLFLyQ FRPSOHPHQWDULD ¿QDO de un consorcio por las infracciones que sin excepción alguna.” O sea, durante la
a los 30 días calendario de la publicación puedan cometer en el marco de la Ley ejecución del contrato: responsabilidad
de su Reglamento que, a su vez, deberá de Contrataciones del Estado sufrirá solidaria para las infracciones.
aprobarse, mediante Decreto Supremo XQ FDPELR VLJQL¿FDWLYR HQ FXDQWR HQWUH
refrendado por el ministro de Economía en vigencia el proyecto aprobado por El punto 6.9 de la Directiva 016-2012-
y Finanzas, según la segunda disposición el Congreso de la República el pasado OSCE/CD, por su parte, estipula que
FRPSOHPHQWDULD ¿QDO GHQWUR GH ORV jueves 3. “los integrantes de un consorcio se
próximos 180 días calendario, esto es, encuentran obligados solidariamente
dentro del período que eventualmente Según el segundo párrafo del artículo 15 a responder frente a la Entidad por los
podría extenderse hasta el 7 de enero del de la nueva LCE, que regirá en breve, “los efectos patrimoniales que ésta sufra
WLHPSR PiV TXH VX¿FLHQWH FRPR integrantes del consorcio son responsables como consecuencia de la actuación de
para esa tarea. solidariamente ante la Entidad por las dichos integrantes, ya sea individual o
infracciones y consecuencias derivadas conjunta, durante el proceso de selección
Esta nueva Ley 30225 reemplazará al de su participación individual o conjunta y la ejecución contractual.” Eso ya no
Decreto Legislativo 1017, de existencia durante el procedimiento de selección y la es responsabilidad por infracciones,
¿QDOPHQWH HItPHUD SXHV GXUy DSHQDV ejecución del contrato derivado de este.” necesariamente. Es responsabilidad
cinco años porque fue promulgado el Según el segundo párrafo del artículo por eventuales daños y perjuicios. Esta
2008 pero entró en vigencia recién el 36 de la Ley de Contrataciones del redacción, sin embargo, se acerca mucho

www.construyendocaminos.pe OPINIÓN TÉCNICO LEGAL
´
a la que se ha consignado en la nueva LCE así se pacta en el contrato o lo dispone aplicación de la Ley que sin embargo están
lo que quiere decir que ante la aparente la ley.” La solidaridad, en este caso, debe sujetos a supervisión del OSCE. Podrían
discrepancia entre lo que se señala en el pactarse. No se presume. Hasta que entre existir al margen de estos supuestos, otros
5HJODPHQWRDXQFXDQGRpVWHVHUH¿HUHD en vigencia la nueva LCE. convenios suscritos, estos sí, con esos
sanciones y no a responsabilidades, y lo organismos internacionales, que están
que se señala en la Directiva, el legislador ¿Y los convenios con los igualmente excluidos de la aplicación de
ha optado por esta última y para que no organismos internacionales? la Ley pero excluidos de la supervisión
quede ninguna duda de su aplicación El otro cambio que queríamos comentar del OSCE y, que por eso mismo, la
SRUFRQÀLFWRHQWUHGRVQRUPDVGHGLVWLQWD es el que afecta a los convenios que norma ni siquiera los menciona. ¿En esa
jerarquía ha decidido zanjar el asunto, se suscriben con los organismos eventualidad, por medio de esos otros
elevando la disposición e incorporándola internacionales. convenios se podría encargar lo que ahora
en la propia Ley. se denomina actuaciones preparatorias, el
El artículo 3.3, inciso s), de la Ley de propio procedimiento de selección y hasta
¿Qué es lo correcto? ¿Que cada parte sea Contrataciones del Estado, todavía vigente, la administración de los contratos?
responsable de lo suyo? ¿Que cada una lo promulgada mediante Decreto Legislativo
sea en forma individual durante el proceso \ PRGL¿FDGD SRU OD /H\ Por algo, el tercer párrafo del artículo 6
de selección cuando no existe el consorcio exceptúa de su ámbito de aplicación, a los relativo a la organización de los procesos
y que todas lo sean en forma solidaria “convenios de cooperación, gestión u otros de contratación establece que “mediante
durante la ejecución del contrato cuando de naturaleza análoga, suscritos entre convenio una Entidad puede encargar a
el consorcio ya existe formalmente? No Entidades, o entre éstas y organismos otra Entidad las actuaciones preparatorias
hay una única respuesta. Está claro que internacionales, siempre que se brinden y/o el procedimiento de selección.”
al contratista le interesa responder por los bienes, servicios u obras propios de O sea, lo que el artículo 5 prohíbe
lo suyo, lo que puede controlar, aunque la función que por ley les corresponde, y terminantemente el artículo siguiente
fuese ligeramente, y no responder por DGHPiVQRVHSHUVLJDQ¿QHVGHOXFUR´ permite opcionalmente. En apariencia
sus consorciados o responder lo menos puede haber contradicción, pero quizás
posible por lo que ellos hagan. Se ampara El artículo 5, inciso c), de la nueva Ley no. Probablemente este artículo 6 se
en que el consorcio recién se constituye 30225, excluye del ámbito de aplicación está ocupando de otros supuestos, como
después del otorgamiento de la buena pro. pero sujeta a la supervisión del OSCE, los denomina la nueva Ley, que no están
a “los convenios de colaboración u otros comprendidos entre aquellos excluidos de
También está claro que a la Entidad le de naturaleza análoga, suscritos entre la norma pero sujetos a la supervisión del
interesa que todos los consorciados Entidades, siempre que se brinden los OSCE.
respondan solidariamente frente a ella por bienes, servicios u obras propios de la
cualquier perjuicio que se le ocasione sea función que por ley les corresponde, y no Otra manera de entender esta aparente
por la acción de uno o de todos, por un VHSHUVLJXHQ¿QHVGHOXFUR´$FWRVHJXLGR contradicción es colegir que a través de
hecho que pueda ser individualizado o no, el mismo acápite precisa que estos convenios excluidos de la norma, por más
que se haya producido durante el proceso convenios “en ningún caso se utilizan para que estén sujetos a la supervisión del
de selección o durante la ejecución del encargar la realización de las actuaciones OSCE, no se puede encargar actividades
contrato. Se ampara en que si bien no hay preparatorias y/o del procedimiento de preparatorias ni procedimientos de
consorcio antes de la buena pro, hay una selección”. selección. Sí se puede encargar estas
promesa formal de que se constituirá si actividades a través de convenios incluidos
ésta es otorgada y por lo tanto sus efectos El nuevo texto no hace referencia a los en la norma.
pueden perfectamente retrotraerse y convenios suscritos entre entidades y
aplicarse durante el proceso de selección. organismos internacionales y más bien Quizás el espíritu del legislador ha sido,
subraya que por ningún motivo pueden en efecto, retirar de la competencia de los
El primer párrafo del artículo 447 de la emplearse para, a través de ellos, delegar organismos internacionales la posibilidad
Ley General de Sociedades 26887, por la realización de actuaciones preparatorias de organizar y administrar procesos, por
lo demás, dice que “cada miembro del o la organización del procedimiento de diversas razones que no es del caso
consorcio se vincula individualmente con VHOHFFLyQ¢/DRPLVLyQHVVX¿FLHQWHFRPR analizar aquí. Es posible, sin embargo, que
terceros en el desempeño de la actividad para sostener que quedan proscritos HVHiQLPRQRVHKD\DUHÀHMDGRFDEDOPHQWH
que le corresponde en el consorcio, de la legislación nacional los convenios en la norma o que deliberadamente haya
adquiriendo derechos y asumiendo con los organismos internacionales que sido reformulado para dejarles un espacio
obligaciones y responsabilidades a título administran recursos y hacen licitaciones? para que puedan seguir actuando. Las
particular”, lo que aparentemente inclinaría ¿La prohibición de no transferir dudas se despejarán en el Reglamento
la respuesta a favor de una responsabilidad GHWHUPLQDGDV REOLJDFLRQHV HV VX¿FLHQWH que tendrá que regular el dispositivo sin
individual. Un segundo párrafo del como para decir que quedan proscritos los transgredirlo ni desnaturalizarlo, según lo
mismo artículo, advierte, sin embargo, convenios de encargo? recuerda el inciso 8 del artículo 118 de la
que “cuando el consorcio contrate con Constitución Política del Perú.
terceros, la responsabilidad será solidaria Adviértase que el artículo se ocupa de
entre los miembros del consorcio sólo si los supuestos excluidos del ámbito de

COSTOS - MAQUINARIAS - EQUIPOS
LA SEGURIDAD EN LAS ZONAS DE CONSTRUCCIÓN
´
DE CARRETERAS
/DV]RQDVGHWUDEDMRGHFRQVWUXFFLyQ\UHSDUDFLyQGHFDUUHWHUDVVLHPSUHVRQHQWRUQRVSHOLJURVRV
'HQWURGHXQD]RQDGHWUDEDMRH[LVWHXQDFRPELQDFLyQSHOLJURVDGHWUDEDMDGRUHVDSLHFDPLRQHV
JUDQGHV EXOOGR]HUV URGLOORV \ RWUDV PDTXLQDULDV HQ PRYLPLHQWR (VWDV PiTXLQDV PXFKDV
YHFHVWLHQHQTXHWUDEDMDUHQSHQGLHQWHVPX\LQFOLQDGDV\FHUFDGH]DQMDVRDFRWDPLHQWRVTXH
ORVSXHGHQKDFHUYROFDURODGHDU3DVDQYHKtFXORVGLDULDPHQWHFHUFDGHHVWDV]RQDVGHWUDEDMR
&RQGXFWRUHVHQH[FHVRGHYHORFLGDGGLVWUDtGRVRHQHVWDGRGHHPEULDJXH]WDOYH]LJQRUHQWRGDV
ODVVHxDOHVGHDGYHUWHQFLD\DVtSXHGDQDFFHGHUGHQWURGHOD]RQDGHWUDEDMR
Los camiones de construcción viajando Las Normas de Seguridad y
en reversa frecuentemente causan Salud Ocupacional (OSHA) en
accidentes mortales involucrando Carreteras
obreros a pie en el punto ciego del La Administración de Seguridad y Salud
camión. Las volcaduras de los vehículos Ocupacional (OSHA, por sus siglas en
provocan muertes entre conductores de inglés) también establece normas que
camiones y operadores de equipo. Otros hay que cumplir tal como el 29 Código de
accidentes mortales son causados por Normas Federales 1926, Subsección G
equipos que hacen contacto con cables que cubre letreros, señales, y barricadas
eléctricos aéreos o por golpear tuberías usadas en la zona de trabajo. Si parte
subterráneas de gas. Otros accidentes del proyecto incluye las excavaciones,
ocurren por trabajadores que se caen la subsección P tiene que seguirse.
de las maquinaria y estructuras, y por Será la responsabilidad del director
objetos o materiales de construcción de proyectos asegurar que se sigan
que se desploman. trazados y comenzar a trabajar. Uno estas normas. De ser posible, cierre el
de los imperativos de la inspección FDPLQRFRPSOHWDPHQWH\GLULMDHOWUi¿FR
Estos peligros se hacen más severos es notar la ubicación de líneas de alto por otra ruta. Si hay que establecer
cuando se agregan a la lista, factores voltaje y el espacio libre debajo de cada XQD ]RQD GH FRQWURO GH WUi¿FR XQ
como el clima, polvo u oscuridad. una. Los ingenieros también tienen experimentado supervisor del Plan de
que comunicarse con las empresas de &RQWURO GH7Ui¿FR 7&3 SRU VXV VLJODV
Soluciones Múltiples
teléfono, de agua, la compañía de gas en inglés) tiene que ser nombrado para
Hay que implementar métodos múltiples para informar la presencia de equipo comenzar a trabajar con los ingenieros
para enfrentarse con diferentes tipos de y peligros subterráneos para “excavar GXUDQWHODIDVHGHSODQL¿FDFLyQ6HUiOD
peligros. Veremos primero los problemas con seguridad”. obligación del supervisor del TCP vigilar
GHOFRQWUROGHWUi¿FR(O,QVWLWXWR1DFLRQDO la zona durante todo el proyecto y hacer
para Seguridad y Salud Ocupacional Es requerido que todas las zonas cualquier corrección que se necesite.
(NIOSH, por sus siglas en inglés) hace estén construidas según el Manual
UHFRPHQGDFLRQHVHVSHFt¿FDVSDUDFDGD de Aparatos Uniformes de Control de Mantenga la longitud de la zona de
una de las profesiones involucradas en 7Ui¿FR 087&' SRU VXV VLJODV HQ control apropiada al área de la zona
ODV IDVHV GH SODQL¿FDFLyQ \ WUDEDMR GH inglés) que fue desarrollado por la de trabajo para que los conductores no
cualquier proyecto de carretera. Administración Federal de Carreteras. aumenten la velocidad después de pasar
por un tramo largo sin trabajadores a la
Los Ingenieros y las medidas a
(O 087&' FRQWLHQH HVSHFL¿FDFLRQHV vista.
tomar
extensivas para diseñar e indicar
Los ingenieros tienen que llevar a cabo correctamente las áreas de control de /DV=RQDVGH&RQWUROGH7Ui¿FR
inspecciones del área y diseñar cada WUi¿FR7DPELpQDEDUFDODFDSDFLWDFLyQ /DV ]RQDV GH FRQWURO GH WUi¿FR HVWiQ
zona de trabajo antes de hacer los del trabajador, equipo de protección trazadas en cuatro secciones:
personal, e iluminación.

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abruptos de velocidad o dirección. para tomar si vehículos de emergencia

La sección de actividad, adyacente a VHPHWHQHQOD]RQDGHFRQWUROGHWUi¿FR
la propia zona de trabajo. Una zona Si los señaladores cuentan solamente
adecuada de barreras entre la zona de con comunicaciones por radio, tienen
FRQWURO GH WUi¿FR \ OD ]RQD GH WUDEDMR que estar equipados con baterías de
tiene que ser construida como parte del repuesto o radios de refuerzo.
plan. Una zona de barreras necesita
HVWDU GH ODUJR VX¿FLHQWH FRQ EDUUHUDV En las situaciones donde se requiere un
IXHUWHV FRORFDGDV HQWUH HO WUi¿FR \ ORV VROR FDUULO PX\ ODUJR GH WUi¿FR XQ SDU
trabajadores. Barreras de desviación de carros piloto con señales especiales
GHEHQ HVWDU FRORFDGDV GRQGH HO WUi¿FR puede ser organizado para guiar grupos
irá cerca y paralelo a la zona de trabajo. GHWUi¿FRGHLGD\GHFRQWUROGHWUi¿FR
Los camiones de es el área de terminación. La sección
construcción viajando en El Uso de Señaladores ¿QDOGHOD]RQDGHFRQWUROGHWUi¿FRHV
reversa frecuentemente Durante algunas situaciones de el área de terminación donde aparatos
causan accidentes mortales. trabajo, el supervisor del TCP tal vez de canalización y señales regresan el
tenga que poner a señaladores en WUi¿FR D YHORFLGDGHV \ FRQ¿JXUDFLRQHV
La sección de alerta anticipada. En esta la sección de alerta anticipada o la de carriles normales.
área, los motoristas están informados sección de actividad. Siempre se debe
con señales de aviso, topes de alerta, y usar alternativos a los señaladores &RPSUREDQGROD(¿FLHQFLDGHOD
transmisores de radar. Si está disponible cuando están presentes condiciones Zona
otra ruta de desviación para que los peligrosas tales como visibilidad limitada Una vez que está en uso la zona de
motoristas puedan escoger evitar del R WUi¿FR GH DOWD YHORFLGDG 6L KD\ TXH FRQWURO GH WUi¿FR HO VXSHUYLVRU GHO
todo la zona del trabajo, coloque señales usar señaladores, necesitan estar 7&3 YHUL¿FDUi VX H¿FDFLD FRQ FDPLQDU
de aviso y de direcciones antes de la adecuadamente capacitados antes de o transportarse en auto periódicamente
salida a la desviación. Las señales están comenzar su trabajo. Los señaladores por la zona, buscando evidencia de “por
diseñadas y tienen que estar colocadas necesitan estar posicionados donde los pocos”. Ejemplos de evidencia podrían
de manera para proporcionar a los motoristas que se acercan los pueden ser señales o barricadas dañadas o
conductores información e instrucciones ver fácilmente y nunca en sombras o marcas de patinazos. La frecuencia con
claras acerca de lo que tienen que hacer donde otros trabajadores puedan estar que se debe hacer esto es contingente
para pasar con seguridad el resto de cerca de ellos. HQ HO YROXPHQ GH WUi¿FR SDVDQGR SRU
la zona. Los mensajes de las señales la zona y las condiciones actuales del
tienen que ser claras, cortas, y colocadas Su puesto tiene que tener una ruta de WLHPSR 6L ODV VHxDOHV UHÀHFWLYDV VH
correctamente para que la información escape. Los señaladores necesitan estar encuentran sucias, asegúrese que se
requerida sea entendida a tiempo para capacitados para conseguir y mantener limpien para conservar su intensidad
que el conductor haga con seguridad contacto visual con los motoristas y a UHÀHFWLYD)RPHQWHTXHORVWUDEDMDGRUHV
las maniobras necesarias. La colocación VHU FRUWHVHV SHUR ¿UPHV DO FRPXQLFDU reporten cualquier problema que
estará basada en el límite de velocidad con los conductores tanto con palabras REVHUYDQHQOD]RQDGHFRQWUROGHWUi¿FR
en el punto donde los conductores como con gestos. Tienen que vestirse
primero encuentran las señales. Si se con chalecos llamativos de aviso. En $GHPiV GHO SODQ GH FRQWURO GH WUi¿FR
usan luces de aviso, asegúrese que condiciones que no sean de nieve o para afuera de la zona de trabajo, un
los niveles de iluminación se ajusten de neblina, deben usar ropa exterior blanca 3ODQGH&RQWUROGH7Ui¿FR,QWHUQR,7&3
manera puntual. y cascos. Deben estar equipados con por sus siglas en inglés) tiene que ser
palas de Alto/Despacio que tienen luces creado para la propia zona de trabajo.
La Iluminación fuerte a nivel de día puede estroboscópicas incorporadas. Ambos planes deben coordinar uno
deslumbrar a los conductores durante con el otro. Un supervisor del ITCP
las horas de oscuridad. Iluminación Aún cuando los señaladores estén FRQWURODUi HO WUi¿FR GHQWUR GH OD ]RQD
menos fuerte a nivel de noche no estará en contacto visual uno con los otros, de trabajo. Dependiendo del tamaño
fácilmente visible durante las horas del también deben tener radios como del proyecto esta persona tal vez sea
día. Se ha descubierto que el aparato respaldo a la comunicación visual y para el mismo individuo quien supervisa el
GH DYLVR PiV H¿FD] HV XQ YHKtFXOR GH reportar situaciones de emergencia. Los FRQWURO GH WUi¿FR GHO FDPLQR eO R HOOD
policía ocupado y marcado con sus luces señaladores necesitan estar capacitados trabajarán en estrecha colaboración con
intermitentes de alerta encendidas. Se por adelantado en las acciones correctas el gerente del proyecto y el supervisor
debe usar estos cuando sea posible
en las zonas de carreteras con altos
límites de velocidad donde las zonas de
FRQWUROGHWUi¿FRSHUPLWHQUHODWLYDPHQWH
altas velocidades. También deben ser
usados en áreas urbanas donde habrá
WUi¿FR H[WUD SHVDGR \ GRQGH ODV iUHDV
de trabajo tienen que estar muy cerca de
ORVFDUULOHVGHFRQWUROGHWUi¿FR
La sección de transición donde aparatos
de canalización tales como conos
y barricadas lo dirigirá a los carriles
seguros. La zona de transición necesita
estar trazada de manera que los
motoristas no tengan que hacer cambios

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maquinaria más grande. La maquinaria

grande puede estar marcada con luces
estroboscópicas para advertencia
adicional.
La protección contra volcaduras
debe estar en lugar a toda hora. La
comunicación rápida tiene que estar
disponible entre los operadores de
todo equipo motorizado. El supervisor
del ITCP tiene que ser reconocible y
accesible a todos los subcontratistas en
el sitio.
El equipo adicional de protección
personal puede ser necesario en
diferentes operaciones. Protección
contra caídas tiene que ser
proporcionada en cualquier momento
que los trabajadores estén trabajando
más de seis pies sobre un nivel inferior.
La protección respiratoria contra silicosis
tiene que ser proporcionada en las áreas
donde se está realizando la mezcla o
de construcción para hacer efectivo el juntos en la comunicación. Los peatones corte de concreto. Antes de iniciar las
plan. nunca deben acercarse a vehículos sin operaciones se debe de establecer un
hacer contacto visual con el operador. programa de inspecciones diarias con
(O SODQ WLHQH TXH SRGHUVH PRGL¿FDU OLVWDVGHYHUL¿FDFLyQSDUDFDGDPiTXLQD
mientras progresa la obra y cambian Un plan de comunicaciones de
las condiciones en el área de trabajo. operaciones tiene que formar parte Mantenimiento en las zonas de
Aquí hay algunos posibles detalles de del ITCP. Establecer un conjunto de trabajo
un ITCP. señales de mano que serán usadas por Cuando hay que hacer mantenimiento en
todos los empleados y evalúelos para el una zona de trabajo, los procedimientos
Las Áreas pueden ser designadas en 100% de comprensión. correctos de cierre/etiquetado se tienen
las cuales sólo se permiten peatones y que seguir. Al instalar iluminación para
de igual manera puede haber áreas sólo Los ayudantes y operadores de trabajos nocturnos, asegúrese que no
para vehículos. Intente todo lo posible máquinas ciegue a los operadores o trabajadores
para programar actividades de trabajo Tienen que ser capacitados para en la zona.
para que peatones y vehículos no estén mantener contacto visual durante las
presentes en la misma área al mismo operaciones. Los operadores deben
tiempo. Por necesidad, habrá áreas en instruir a los nuevos ayudantes acerca
las cuales los peatones y la maquinaria de cualquier punto ciego alrededor de Se debe tomar en cuenta
tendrán que estar trabajando al mismo su maquinaria y repasar lo mismo con todas estas medidas al
tiempo. Límites seguros de velocidad cualquier ayudante quien haya trabajado diseñar y operar zonas
tienen que ser anunciados y respetados previamente con ellos pero tal vez
en todas las áreas de vehículos dentro haya sido readesignado o haya estado de trabajo y de control de
de la zona. Ejemplos de otras señales ausente por un periodo de tiempo. WUi¿FR3HUVRQDOLFHVXV
dentro de la zona incluyen el espacio planes para acomodar las
debajo de líneas eléctricas de alto Los puntos ciegos también pueden ser necesidades del trabajo
voltaje, esquinas ciegas, y advertencias equipados con sensores de proximidad en camino y usted tendrá
de precipicios peligrosos para los o cámaras para advertir al operador de un sitio de trabajo seguro
operadores de maquinas. peatones y vehículos más pequeños. \H¿FLHQWH
Tales sistemas tienen que ser probados
La capacitación en la seguridad antes del comienzo de cada turno.
de todos los trabajadores Los ayudantes y operadores también Mientras avanza la obra,
La capacitación en la seguridad para pueden comunicarse por radio para documente los cambios
todos los trabajadores previa a su seguridad adicional. Como protección en la zona de trabajo y
entrada en la zona de trabajo es ¿QDOSDUDSHDWRQHVODPDTXLQDULDGHEH guarde la documentación
obligatoria. Tienen que ser capacitados tener barras de pánico de emergencia como referencia para
para mantenerse conscientes de sus que permiten que los peatones apaguen
alrededores a toda hora y en todo tipo el motor de la máquina en una situación trabajos futuros.
de condiciones del tiempo que puede amenazadora.
haber día y noche.
Los vehículos más pequeños tales como Fuente: Departamento de Seguros
(Q DTXHOODV iUHDV GH WUi¿FR PL[WR GH las camionetas deben estar marcados de Texas, División de Compensación
peatones y maquinaria, los peatones y con banderas rojas con antenas para Trabajadores (TDI/DWC) / www.
los operadores tienen que capacitarse altas para aumentar la visibilidad de tdi.state.tx.us

CAMINOS DEL PERÚ
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La senda es de alrededor de un kilómetro y medio de

largo y entre 1,20 y 1,40 metros de ancho.
WAYRAQTAMBO O TAMBO DE LOS VIENTOS

Descubren secreto camino inca en Machu Picchu y
un túnel oculto por 500 años
Camino inca de 1 Km y medio de largo - Túnel de 5 mts de largo – 2,700 msnm
La senda es de alrededor de un kilómetro Según indicó la Dirección Desconcentrada hallazgos más importantes es un túnel
y medio de largo y entre 1,20 y 1,40 de Cultura del Cuzco, el nuevo tramo de de cinco metros de largo, situado a más
metros de ancho. Fue descubierta por camino conduce a la zona de Wayraqtambo de 2700 metros de altura, prueba que
un grupo de investigadores del Parque o Tambo de los Vientos, precisamente demuestra el alto nivel de la ingeniería inca.
Arqueológico Nacional de Machu Picchu. situada en las espaldas de la montaña Según explicó el experto, en algún momento
La zona está cubierta de vegetación y aún sobre la que se erige la ciudadela de Machu del pasado, el camino principal colapsó por
no puede ser apreciada en su totalidad, Picchu, entre los sitios arqueológicos de la caída de enormes cantidades de piedra.
pero los investigadores peruanos que la Wiñay Huayna e Intipata, que forman parte Entonces, el pueblo Inca no tuvo más
descubrieron liberaron algunas partes y del actual Camino del Inca. El tramo que remedio que horadar la roca hasta abrir un
esperan recuperar más. se descubrió tiene un kilómetro y medio túnel que permitiera nuevamente el paso.
de largo con un ancho que varía entre
La obra de ingeniería sigue intacta 1.20 y 1.40 metros, según la topografía del Tras más de 500 años
y funcionado a la perfección terreno. Se encuentra totalmente cubierto de existencia, la obra de
Así hallaron un túnel, que ha sido sellado de vegetación, aunque algunos sectores ingeniería sigue intacta y
y reforzado por los incas para evitar que han sido despejados de maleza, gracias al funcionado a la perfección.
colapse y que forma parte de la ruta. trabajo de los investigadores.
“Este camino debe ser
restaurado y puesto
Un video muestra de qué se trata este
en valor en corto plazo
impresionante hallazgo arqueológico, en el En el Hallazgo arqueológico por su importante valor
que se destaca un túnel inmenso a través destaca un Túnel patrimonial”, agregó el
de la roca que permaneció oculto por más Fernando Astete, jefe del Parque antropólogo.
de 500 años. Arqueológico, aseguró que uno de los

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(QOD]RQDGHDFDQWLODGRVGHO EL QHAPAQ ÑAN, UN SISTEMA VIAL ANDINO FUE DECLARADO

distrito de San Miguel se vienen PATRIMONIO MUNDIAL
WRPDQGRDFFLRQHVFRQHO¿QGH El Qhapaq Ñan, el sistema vial andino que atraviesa seis países de la región sudamericana,
prevenir posibles
GHVOL]DPLHQWRV ha sido declarado Patrimonio Mundial por la Unesco, una decisión que fue celebrada en el
sitio arqueológico de Pachacámac, un antiguo oráculo de la época prehispánica y uno de los
más consultados del mundo andino ubicada en la capital peruana.
El anuncio se realizó durante la 38ª sesión del Comité de Patrimonio del organismo en
Doha, Qatar, donde se decidió por unanimidad que esta columna vertebral del Imperio Inca,
TXH FRQHFWDED FHQWURV GH SURGXFFLyQ DGPLQLVWUDWLYRV \ FHUHPRQLDOHV IXHUD ¿QDOPHQWH
Patrimonio Mundial y reconocida internacionalmente como un itinerario cultural transnacional.
La nominación más grande de la historia del Patrimonio Mundial

Lo inédito de esta gran decisión es que, por primera vez, seis países sudamericanos
-Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Perú- que desde hace más de diez años
trabajan en conjunto en un proceso original y de innovadora cooperación regional, realizaron
ODSRVWXODFLyQFRQMXQWDTXH¿QDOPHQWHWXYRVXUHFRQRFLPLHQWR
La inclusión por unanimidad del Qhapaq Ñan, cuenta con 310 sitios arqueológicos y es
considerada la nominación más grande de la historia del Patrimonio Mundial. La coordinadora
de este proyecto, Nuria Sanz, dijo a la prensa que la aprobación unánime de todo el
comité, se dio después de “una discusión bonita y necesaria en el seno de la UNESCO”.
La importancia de que este antiguo camino incaico

“El Qhapaq Ñan constituye el vínculo de las comunidades con su historia, con sus antepasados,
con su territorio; además de ser elementos fortalecedores de la identidad cultural”.
La importancia de que este antiguo camino incaico ahora tenga este reconocimiento como un
Túnel, que ha
itinerario cultural de carácter transnacional, es que se “continuará transmitiendo un mensaje
sido sellado y
UHIRU]DGRSRUORV XQLYHUVDOODFDSDFLGDGKXPDQDSDUDFRQYHUWLUXQRGHORVHVFHQDULRVJHRJUi¿FRVPiVGXURV
incas para evitar del continente americano en un entorno habitable.
que colapse y
que forma parte ¿Qué es el Qhapaq Ñan?
de la ruta.
El Qhapaq Ñan fue la columna vertebral del poder político y económico del Tawantinsuyo,
el Estado Inca y se constituyó como una red de caminos de alrededor de 30.000 kilómetros
de largo que conectaba centros de producción administrativos y ceremoniales, cubriendo
XQDH[WHQVDiUHDJHRJUi¿FDTXHYDGHVGHHOFHQWURRHVWHGH$UJHQWLQD\&KLOHKDVWDHOVXU
occidente de Colombia.
A lo largo de la historia, esta red caminera que atraviesa la cordillera de los Andes fue utilizada
para el traslado de pueblos, de ejércitos de más de 40.000 personas así como, el tránsito
de caravanas de llamas para el transporte de mercancías y materias primas. Su magnitud
YLQFXODEDODVWLHUUDVEDMDVFiOLGDVGHVLHUWDVGHO3DFt¿FRFRQODVK~PHGDVGHOD$PD]RQLD\
con las zonas medias y el frío altiplano andino.
La sección Complejo Ceremonial Llullaillaco, que transcurre entre los 4800 y 6670 metros
sobre el nivel del mar, es el ejemplo más sorprendente de cómo los incas dominaban las
FLPDVGHORVFHUURVGRQGHFRQVWUX\HURQFDPLQRV\HGL¿FLRVDPD\RUDOWXUDTXHQLQJXQDRWUD
población de la historia.
Este sistema vial, que revela una gran tecnología de 2.000 años de historia, es una herencia
concreta del patrimonio cultural inmaterial, el traslado de personas, el transporte de bienes y
recursos; los conocimientos, las ideas y los dioses.

CAMINOS DE LA COMUNIDAD
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SAN MIGUEL INSTALA 20 MUROS DE CONCRETO Y

GEOMALLAS EN PUNTOS CRÍTICOS DE SUS ACANTILADOS
Desde el 2009, se han registrado 7 accidentes mortales a lo largo del acantilado de la Costa
YHUGHSURGXFLGRVSRUHOGHVOL]DPLHQWRGHURFDV
El accidente más reciente, fue la ocurrida al Barranco y Chorrillos que han iniciado diversas de piedras desde los acantilados. La primera
pequeño niño de nombre Thiago, que fue acciones en conjunto con la Municipalidad de semana de julio tuvo que ser cerrada de
impactado por una roca que rodo dejándolo Lima y los burgomaestres de manera local. manera parcial por fenómenos marítimos que
con serios problemas de salud, conmoviendo a provocaron un oleaje anómalo.
la comunidad limeña que ha alertado y exigido En este escenario, parece haberse llegado al
a las autoridades a tomar medidas para su consenso sobre la conveniencia de instalar San Miguel instala 20 muros de
pronta solución. geomallas a lo largo de la pendiente del concreto y Geomallas en la Av.
circuito de playas, porque resulta más durable, Costanera
El problema se agrava por las diversas resistente y menos costoso que cementar el En la zona de acantilados del distrito de San
construcciones que se levantan en los acantilado. 0LJXHOVHYLHQHQWRPDQGRDFFLRQHVFRQHO¿QGH
acantilados y por la proliferación de licencias prevenir posibles deslizamientos y por un lado,
municipales otorgando luz verde para Hace unos días, el Arq. Javier Sota Nadal, desde el mes de junio, la municipalidad de Lima
HGL¿FDU VREUH HVWD ]RQD ,QFOXVR HQ FDVR GH presidente de Emape, anunció la Instalación ha venido colocando cerca de 20 bloques de
presentarse un movimiento telúrico no se de más de 490 mil metros cuadrados de concreto en el puente John Lennon que habría
descarta que se abran profundas grietas en la *HRPDOODVDQWHVGH¿QDxRFRQHOREMHWLYRGH estado en abandono hace más de año y medio.
pendiente, tal como ya se registró hace algunos reducir los casos de siniestralidad en esta zona. Según representantes de la comuna limeña
meses en el tramo de la costa verde que se Se sabe que aparte de los más de 10 dichos muros de contención son momentáneos
encuentra entre los distritos de Magdalena y millones de soles otorgados por el Gobierno, porque no resisten ni amortiguan las piedras
San Isidro, tras un sismo de 5,4 grados en la la Municipalidad Metropolitana de Lima ha que se precipitan desde el acantilado. Al cierre
escala de Richter que provocó una profunda instalado, desde febrero pasado, más de 17 de esta edición, la instalación de los muros fue
rajadura en el acantilado. mil metros cuadrados de geomallas en la Costa concluida. Asimismo, se estima que en toda
Verde, mediante la asignación del millón y la costanera del distrito de San Miguel se han
10 Zonas de alto riesgo en la Costa medio de soles entregados por el Consejo colocado mallas y geomallas que se extienden
verde Directivo de la Autoridad del Proyecto Costa desde el Bertolotto hasta la cuadra 13 de la
Desde entonces según indagaciones Verde. avenida Costanera.
periodísticas se pudo comprobar la existencia
de más de 10 zonas de “alto riesgo” ubicadas Costa Verde: caída de rocas y Las geomallas cuentan con la ventaja que
a lo largo de los 18 kilómetros de este balneario oleajes anómalos WUDEDMDQ FRQ ULHJR WHFQL¿FDGR HV GHFLU
capitalino que comparten los distritos de San Es necesario precisar que la Costa Verde no mangueras de riego controlado por plantas
0LJXHO 0DJGDOHQD 6DQ ,VLGUR 0LUDÀRUHV solo presenta problemas por la violenta caída campanillas que evitan cualquier tipo de
deslizamiento. Además funcionarios de
San Miguel advirtieron que su comuna
La Geomalla es un producto diseñado para trabajar como un compuesto prevé cualquier tipo de emergencia con
estructural con el suelo que al funcionar en forma conjunta generan señalizaciones. Los vecinos de San Miguel ya
una respuesta de la estructura más estable, producto de la unión de están informados que existen dos lugares: el
ambos materiales, garantizando la estabilidad de la estructura. puente Media Luna, y el parque Belén.

PERSONAJES DE LA INGENIERÍA
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El Ing. Lazarte proviene de una familia de Camineros

EN MATERIA DE TECNOLOGÍA VIAL, EL PERÚ ESTÁ DENTRO
DE LOS PAÍSES MÁS ATRASADOS DE LA REGIÓN
(QHVWDRFDVLyQ³&RQVWUX\HQGR&DPLQRV´FRQYHUVyFRQHO,QJ-RUJH/D]DUWH&RQUR\
asesor de Empresas, Presidente del Instituto Latinoamericano de Investigación y
Estudios Viales y presidente de la Asociación Peruana de Caminos.
¿De qué manera surgió su vocación
por la ingeniería civil y su constante
activismo y preocupación por la ,QJ-RUJH/D]DUWH
situación de la conectividad vial en Conroy, actual
nuestro país? Presidente de
Nací viendo caminos, mi padre fue uno de los la Asociación
principales pioneros de las carreteras del Perú, Peruana de
en su juventud trabajó en la carretera central Caminos, APC
(allá por 1934 o 35) y encontró que había dos
frentes, uno de Lima a La Oroya y otro de
La Oroya a Lima, llegándose a un punto donde
había un abra que se conoce con el nombre de
,Q¿HUQLOORHQODFXDOQRVHKDEtDQWRPDGRPX\
en cuenta las cotas; por tanto se encontraron
con diferentes alturas que no permitían seguir
con el avance del camino.
Nacido en Ica y recorriendo

caminos desde siempre
En este punto, mi padre dio una solución
que luego se convirtió en una de las obras
viales más importantes de América conocida
FRPR ³HO RFKR GHO LQ¿HUQLOOR´ TXH FRQVLVWtD
en un desarrollo de sucesivos puentes en
forma de “8”, que ganando altura permitían el
empalme de las dos rutas . Esa obra amerito En cuestiones tecnológicas, muchísimo. Transporte, que lamentablemente deja mucho
que el Director de -Caminos de entonces. El Cuando empecé a ver los caminos en el Perú, que desear, fue en su época muy bueno, pero
Ing. Federico Basadre, en reconocimiento la carretera panamericana existía en partes; después se le ha ido descuidando por falta de
a ello, lo nombrara como Ingeniero Jefe algunas estaban asfaltadas otras no. Los recursos económicos
Departamental de Caminos en Ica, cargo carros que había eran pequeños los camiones
que era, el segundo en importancia nacional eran de no más de una tonelada, los autos ¿Diría usted que a diferencia de
después de Arequipa. Esta circunstancia hizo eran muy limitados, por lo que se construían antaño ahora hay más conciencia
que yo naciera en la ciudad de Ica, de lo cual carreteras para ese tipo de vehículos. Después sobre la necesidad de garantizar un
me siento muy orgulloso, y que recién casados se dio paso a una rápida evolución de las mantenimiento de las carreteras?
mis padres y viviendo en Ica, mi madre, en carreteras en especial a partir de la década Por supuesto que sí. Siempre ha habido
muchas ocasiones acompañaba a mi padre del 50, yo diría que se inicia después de la conciencia que se tienen que hacer carreteras,
en sus recorridos por las obras, razón por la segunda guerra mundial, cuando en EEUU pero no ha habido conciencia de que había
cual se puede decir que desde que estaba gobernaba Eisenhower y surgen las grandes que mantenerlas y conservarlas, entonces
en el vientre de mi madre, yo, ya recorría los autopistas, allí empieza un desarrollo vial se hacían carreteras pero más eran las que
caminos del Perú importante al mismo tiempo que evolucionan se malograban y destrozaban por falta de
¿Digamos que su padre fue su los camiones, los ómnibus, los carros etc.; conservación. Ahora hay más conciencia de
principal inspiración para su tanto en su capacidad de cargas, como en eso y se cuenta con un nuevo sistema: el
vocación? sus longitudes y velocidades, esto llevó a de las concesiones viales, mediante las cuales
una serie de avances en la tecnología de se garantiza el mantenimiento y conservación
'H¿QLWLYDPHQWH eO SRVWHULRUPHQWH IXH la ingeniería vial, en el radio de las curvas , de las carreteras durante el tiempo que dura
designado Director de Caminos durante 10 HQORVSDYLPHQWRVÀH[LEOHV\UtJLGRVHQODV la concesión que normalmente suele ser de 25
años, e hizo el primer plan nacional vial de pendientes, etc. Aunque en tecnología, el Perú años. El objetivo es que cumplido ese plazo la
carreteras. Así que si me preguntaran por qué aun tiene un retraso lamentable a comparación carretera se encuentre en iguales condiciones
estudié ingeniería civil, respondería que lo hice de otros países de la región. de como la concesionaria la inauguró.
para hacer caminos.
En materia de tecnología de Siempre se ha hablado de una
Lima, dando paso a una rápida ingeniera vial el Perú es el país más brecha en la inversión para la
evolución de las carreteras atrasado de la región. infraestructura vial, ¿a qué se debe
En tecnología y en normatividad. Se necesita esto, a falta de decisión política?
¿Desde los años en que usted se hacer mas investigación que no se hace, Brecha de inversiones siempre van a haber
inició en el ejercicio de la ingeniería principalmente por falta de presupuestos, no y en todos los aspectos. El Perú no es una
civil que aspectos cree usted que contamos con buenos laboratorios del Estado. excepción. Hay brecha de inversión en
han variado? Solo hay un laboratorio del Ministerio de carreteras, en hospitales en educación, y en

www.construyendocaminos.pe PERSONAJES
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de esta Asociación es ayudar a que el Perú

otros aspectos , eso hay que ir acortándolo. profesionales, aduciéndose que para todo esto tenga una mejor infraestructura vial. Y dentro
En las últimas décadas hay cada vez mayor faltan recursos económicos, pero lo más grave de eso hemos organizado congresos, foros,
conciencia en la poblaciones y en el propio es que tampoco existe un adecuado sistema simposios etc. todos vinculados con la
Gobierno, de la necesidad de contar con de valorar a los buenos profesionales que allí vialidad y el transporte Hoy existen algunas
carreteras y que éstas son indispensables se tienen, corriéndose el riesgo que terminen otras entidades que están siguiendo nuestros
para el desarrollo. Por ejemplo, si se quiere trabajando en el sector privado. Entonces pasos, algunas con éxito y otras no, algunas
emprender un plan de desarrollo agrícola falta una mayor preocupación para que los con desprendimiento y profesionalismo y otras
hace falta una carretera, y en la actualidad técnicos del MTC sean óptimos. Cuantos solo con afanes de lucro, pero así se avanza
no existe la adecuada coordinación entre los más competitivos sean; mejores van a ser en la vida.
Ministerios de Agricultura y de Transportes los Términos de Referencia, mejores van a
para implementar los proyectos y lo mismo ser los Estudios, las Investigaciones, mejores Entiendo que está formando una
se puede decir en los otros sectores, llámese van a ser las Evaluaciones, las Normas y nueva entidad vinculada a la
Minería Industria, Turismo u otras actividades. las Supervisiones de las obras, siendo el Vialidad y el Transporte, ¿de que se
EHQH¿FLR¿QDOSDUDHO3HU~ trata?
¿Qué considera usted que hace Efectivamente, en octubre del año pasado un
IDOWDSDUDWHUPLQDUGHD¿DQ]DUXQD ¿Considera que existe una grupo de 50 personalidades vinculadas con la
agresiva política de conectividad situación peligrosa de importación vialidad y el transporte, suscribimos la llamada
vial, expedientes técnicos mejor de ingenieros extranjeros que le “declaración vial de Lima” que hoy se ha
elaborados, mejores normas? resta posibilidad al profesional convertido en el “Instituto Latinoamericano de
Actualmente contamos con buenos técnicos peruano? Investigación y Estudios Viales”, pero esto es
que elaboran expedientes de calidad, el No creo, aquí hemos tenido siempre algo de gran importancia y trascendencia de lo
problema es el retraso que sufren para ingenieros muy buenos. Ahora claro que con que me gustaría conversar con mayor detalle
su aprobación. En cuanto a las normas, la proliferación de nuevas universidades y sin en otra oportunidad.
si hay, pero debemos actualizarlas mayor control, a veces salen profesionales no
permanentemente. muy capacitados. Pero de las universidades De la mano de su destacada
tradicionales siguen saliendo muy buenos trayectoria profesional unos de
¿Ahora se necesitan quizá ingenieros. Por ejemplo, la UNI siempre se ha los datos que me llamo la atención
ingenieros civiles que tengan considerado muy buen centro de formación, de su hoja de vida ha sido su
capacidad de negociación con entre las universidades privadas La Católica incursión desde el punto de vista
las poblaciones involucradas siempre ha sacado muy buenos ingenieros. Y empresarial o ejecutivo en el campo
territorialmente con una obra vial? existen otras universidades privadas e incluso periodístico, como se dio esto?
Si pero una cosa es el ingeniero civil que publicas de donde también egresan buenos Ese vínculo con el periodismo nace por una
va a construir una obra y otra es el pueblo ingenieros. razón muy simple. En la época del gobierno
que necesita el camino. El mercado está, el militar, en el Perú no se podía trabajar, así
producto está, y a veces se encuentran cerca el ¿El tema de los servicios de TXHPHIXLD9HQH]XHODDLQVWDODUPLR¿FLQD
uno del otro, pero no hay forma de utilizarlo por consultoría en el Perú ha crecido, lo hice con 42 personas, todos peruanos, allí
falta de infraestructura vial. En la primera mitad está teniendo mayor importancia estuve 5 años y regrese cuando termino el
del gobierno de Alan García, la ministra del en el mercado? régimen militar y entró el segundo gobierno
MTC implementó lo que se llamó el “Proyecto Es algo de la mayor importancia Me parece del Arq. Belaunde. Pensé que en ese
Perú” que consistía en acondicionar las que en los últimos tiempos ha habido una momento se abrían totalmente las puertas
carreteras, y ponerles una capa de pavimento proliferación en este campo, hay demasiados de la democracia pero me equivoque porque
que permitiera conservarla, es decir, no dejarla que se sientes consultores, proyectistas y los contratos servían principalmente para la
solo en tierra porque a la primera lluvia esa supervisores, entonces eso genera, en teoría, gente del gobierno más que a los particulares.
vía se convertía en intransitable y se perdía la una mayor competencia pero que podría estar Luego me ofrecieron formar parte de un nuevo
inversión hecha. Ahora, con este sistema, los cayendo en una proliferación inadecuada con periódico “La República” junto a un grupo de
productos de aquellas poblaciones alejadas se profesionales no del todo capacitados para amigos. Yo entré con la idea de defender mis
pueden comercializar en óptimas condiciones. esa función. Existen consultorías buenas y contratos y sin darme cuenta me fui quedando.
Son poblaciones que se están integrando a otras malas. Ahora. en el caso de la ingeniería Tuve que asumir la Vice Presidencia, luego
los mercados. de caminos, se suelen conocer unos y otros la Gerencia General, la Dirección de las
porque es un área muy especializada, donde Ediciones Nacionales y la Presidencia del
¿Cuáles considera usted que son es más difícil equivocarse, salvo que se quiera Directorio, estuve allí 10 años. Así que entré
los retos principales que le espera caer en el equívoco, por inquietudes ligadas a la construcción de
a las nuevas generaciones de caminos pero una vez adentro me sentí atraído
ingenieros civiles en la perspectiva ¿Háblenos un poco acerca de por el día a día de la política y el periodismo y
de integrar los caminos del Perú? su presidencia en la Asociación me fui quedando.
Primero la comprensión del Estado de que Peruana de Caminos y sabemos
se necesita seguir haciendo nuevos caminos también que en su calidad de tal ¿El gusto por el periodismo le fue
conservando los que ya tenemos y darle la ha organizado congresos sobre ganando?
prioridad necesaria. En segundo lugar se la materia buscando siempre Creo que sí, tanto así que después un
necesita que el propio MTC empiece por la capacitación de nuevos amigo, el empresario Andrés Marsano Porras
modernizarse, porque en el Ministerio de profesionales? me entusiasmó para formar un ambicioso
Transportes se hacen las Normas, y los Efectivamente, La Asociación Nacional de proyecto periodístico: “El Sol”. Fui su Director
Términos de Referencia con que se van a Caminos es una -institución que se fundó en Periodístico y Gerente general al mismo tiempo.
hacer los estudios y las obras. Luego allí 1949 a iniciativa de un grupo de profesionales Lamentablemente la sociedad peruana o el
se aprueban los estudios y las obras, pero interesados en el desarrollo vial y entre nivel promedio del lector en el país no estaba
se descuida el que estos técnicos estén los fundadores estuvo mi padre. Después, preparado para un diario cultural de alta
al día con los avances tecnológicos y se pasados los años, yo he tenido el honor de calidad, como el que nos habíamos propuesto
descuida, también, el contratar a los mejores presidirla en varias oportunidades. El objetivo y solo estuvo en el mercado cinco años.

UNIVERSIDAD E INVESTIGACIÓN
´
Autoridades académicas de la URP acompañando al Ing. Walter Piazza de la Jara durante Conferencia Magistral
Ing. Walter Piazza de la Jara:

EXPERIENCIA EMPRESARIAL EN EL DESARROLLO
VIAL DEL PERÚ
El Ing. Piazza recibió la Medalla Ricardo Palma por sus destacados
logros profesionales
Otro de los expositores que formó parte del ciclo de Conferencias Magistrales que
RIUHFHOD0DHVWUtDHQ,QJHQLHUtD9LDOHVWXYRDFDUJRGHO,QJ:DOWHU3LD]]DGHOD-DUD
Presidente del Directorio de COSAPI S.A a quien antes de tomar la palabra se le impuso
la Medalla Ricardo Palma por sus destacados logros profesionales. Dicha distinción
HVWXYRDFDUJRGHO5HFWRUGHODUHIHULGDFDVDGHHVWXGLRV'U,YiQ5RGUtJXH]&KiYH]
TXLHQGHVWDFyODWUD\HFWRULDHPSUHVDULDOGH3LD]]DGHOD-DUDDOIUHQWHGHXQDGHODVPiV
renombradas empresas constructoras del país.
Conferencia: “Experiencia de por su empresa principalmente en involucradas en los diversos proyectos

un empresario en el desarrollo caminos de acceso para la actividad viales. Piazza de la Jara aclaró que
de la infraestructura vial y minera, así como en los procesos de aunque COSAPI no es una empresa
características generales en la rehabilitación y mejoramiento de las que se dedique exclusivamente a
construcción de la Línea 2 del carreteras existentes. la construcción de carreteras, su
experiencia en este rubro ha sido
Metro de Lima”.
La experiencia de COSAPI abarca muy variada y se reparte en todo el
un periodo de 30 años, tiempo a territorio nacional principalmente en la
Durante la conferencia magistral,
través del cual se ha trabajado entre altura de la sierra.
el ejecutivo de COSAPI hizo un
las expectativas generales de los
repaso de las más importantes obras
gobiernos de turno y las necesidades
de infraestructura vial realizadas
particulares de las poblaciones

www.construyendocaminos.pe INVESTIGACIÓN
´
COSAPI: ha ejecutado más de

1,000 kilómetros de carreteras
En este sentido detalló que son más

1,000 kilómetros los que COSAPI
ha ejecutado, desde el inicio de
sus labores; el último ha sido la vía
Quilca Matarani que va permitir llegar
a la ciudad de Tacna sin pasar por
Arequipa. Dicha obra se encuentra
en plena ejecución y se extiende por
más de 90 kilómetros. Otro de los
SUR\HFWRVHODERUDGRVSRUVX¿UPDIXH
el acceso a la central Hidroeléctrica
GH&KDUFDQLHOPLVPRTXHIXHSRVLEOH
allanando un camino nuevo al cortar la
ladera del volcán del Misti detrás de la
ciudad de Arequipa. Esa construcción,
VHxDOy 3LD]]D GH OD -DUD IXH XQ
WUDEDMR HVSHFWDFXODU SRU OD GL¿FXOWDV
de la obra, cortando el macizo rocoso
y usando equipos pesados que en
DTXHOOD pSRFD ¿QDOHV GH ORV
comienzos de los 80) no existían en
el Perú.
2WUDGHODVREUDVGHIHOL]UHFRUGDFLyQ Imposición de la Medalla Ricardo Palma al Ing. Walter Piazza por parte del Rector
SDUD HO SUHVWLJLRVR LQJHQLHUR IXH OD Iván Rodríguez Chávez
carretera Olmos-Corral-Quemado
hecha durante el segundo
gobierno del presidente Belaunde Progreso notable de de consolidar un panorama más
al considerarla como una obra de GHVDUUROOR9LDOHQHO3HU~ alentador en el objetivo de ejecutar
LQWHJUDFLyQ TXH IDFLOLWy PXFKR HO nuevos proyectos con la celeridad que
acceso a una zona muy remota del Seguridad en el pago al el país requiere.
país. Aunque precisó que es una vía contratista
que se ha vuelto a rehacer hace pocos Por su parte el Rector de la
años porque nunca se le hizo el debido Mejor relación con Universidad Ricardo Palma, el Dr.
mantenimiento. “Esa es una lección comunidades aledañas ,YiQ 5RGUtJXH] &KiYH] IHOLFLWy OD
que los peruanos debemos aprender. iniciativa de los organizadores de
Siempre nos hemos considerado Mejor cuidado del HVWDVHULHGHFRQIHUHQFLDVPDJLVWUDOHV
un país pobre, y no se ha priorizado medioambiente (cierre de y en especial al coordinador general
nunca el gasto de mantenimiento y al canteras, uso de emulsiones, GH OD 0DHVWUtD HQ ,QJHQLHUtD 9LDO
pasar esto destruíamos una inversión etc.) el Ing. Néstor Huamán Guerrero
tan costosa, entonces esa mentalidad al considerar que estos cursos
de país pobre es una mentalidad Incorporación de nuevas de especialización prestarán un
que hemos querido cambiar en los tecnologías de diseño de invalorable servicio al país, con la
IXQFLRQDULRV \ GLUHFWLYRV TXH RULHQWDQ pavimentos en sistemas IRUPDFLyQ GH SURIHVLRQDOHV TXH
el desarrollo vial del Perú”, acotó el constructivos. estarán en aptitud de desempeñarse
ingeniero Walter Piazza. idóneamente y garantizando que el
Mantenimiento de desarrollo del país descanse sobre
Mejoras en Infraestructura Vial carreteras por contratos de XQDLQIUDHVWUXFWXUDYLDOPRGHUQD
en el Perú conservación.
En otro momento la máxima
Aunque a su juicio aun quedan autoridad académica también
Para el Presidente Ejecutivo de
pendientes la mejora de los expedientes saludó la publicación de la revista
COSAPI son 5 los aspectos en
técnicos, el empoderamiento de los CONSTRUYENDO CAMINOS,
los cuales el Perú ha mostrado
IXQFLRQDULRVS~EOLFRVHQODUHVROXFLyQ D¿UPDQGR TXH FXEUH XQ YDFtR PX\
una notable mejora en materia de
GH FRQÀLFWRV \ OD UHQRYDFLyQ GH importante en el rubro de la ingeniería.
,QIUDHVWUXFWXUD9LDOHOORVVRQ
las normas técnicas para terminar

MAESTRÍAS
´
CONFERENCIAS MAGISTRALES DE LA MAESTRÍA EN

INGENIERÍA VIAL CON MENCIÓN EN CARRETERAS
PUENTES Y TÚNELES
forma señaló que lo más importante
En los últimos años ha mejorado para el estado peruano es darles
notablemente la situación de la transitabilidad a todos los peruanos
conectividad en el Perú. para que puedan movilizarse
rápidamente, reduciendo los tiempos
de traslado de un punto a otro.
LA CONSERVACIÓN DE
LAS VÍAS NACIONALES SE
HA CONVERTIDO EN UNA
POLÍTICA DE ESTADO
3HxD &ODURV D¿UPy TXH OD
conservación de las Vías Nacionales
se ha convertido en una política de
Estado al sostener que se enmarca
dentro de un conjunto de medidas
que van más allá de un gobierno de
turno, estableciéndose contratos con
una vigencia de 5 ó 6 años donde
se compromete la continuidad de
las acciones a tomar, orientadas a
fortalecer nuestra infraestructura vial.
De otro lado, remarcó la importancia

de la Maestría en Ingeniería Vial que
imparte la URP ya que en la actualidad
existen carreteras de largo alcance
donde no deberían interponerse las
ciudades a su paso. Sostuvo que en
esos casos, se requiere intervenir
con puentes túneles y viaductos que
ofrezcan una alternativa de traslado.
También precisó que el transporte
ING. LUIS ALFONSO PEÑA: MEJORAS DE LA Multimodal es un complemento dentro
CONSERVACIÓN DE LAS CONECTIVIDAD EN EL PERÚ de la política de conservación de
VÍAS NACIONALES Este ha sido el caso del Ing. Luis vías porque lo que se desea es darle
Como parte de las actividades Alfonso Peña Claros, Gerente FDOLGDGDODLQIUDHVWUXFWXUDFRQHO¿QGH
programadas en la Maestría en de Conservación en PROVIAS conectarla con puertos y aeropuertos
Ingeniería Vial con Mención en NACIONAL; quien ofreció una para así desarrollar una competitiva
Carreteras, Puentes y Túneles que Conferencia Magistral sobre “Gestión cadena logística.
se desarrolla en la Universidad de Activos en Infraestructura de
Ricardo Palma, la Escuela de Transporte”. Durante su exposición EL RETO DE LA
Posgrado de dicha casa de estudios el destacado funcionario resaltó que INFRAESTRUCTURA VIAL
viene organizando una serie de en los últimos años ha mejorado Finalmente señaló que el reto
actividades orientadas a profundizar el notablemente la situación de la que le espera a la ingeniería en
conocimiento de los estudiantes en conectividad en el Perú, sobre todo en materia de infraestructura vial es
ODPDWHULD&RQHVWH¿QVHKDQOOHYDGR lo que respecta a la red vial nacional, dotarla de mayor calidad a través de
a cabo conferencias magistrales a donde los avances han sido enormes óptimas construcciones: autopistas,
cargo de profesionales de alto nivel y gracias a ello se han logrado intercambios viales, puentes y
y reconocida trayectoria, quienes han interconectar unos 15 mil kilómetros a sobretodo sacándola por el paso de
compartido valiosas experiencias través del contrato de conservación a las ciudades, con eso se logrará ser
transmitiendo sus alcances sobre la aparte de lo alcanzado en materia de competitivos y permitirá conectarnos
realidad nacional en el campo de la concesiones que se estima alrededor con todas las infraestructuras llámese
Ingeniería Vial. de los 6 mil kilómetros. De esta acuático, aéreo y terrestre.

POST SIMPOSIO DE INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
´
CON ROTUNDO
ÉXITO Y
APORTES AL
DESARROLLO DE
LA INGENIERÍA
DE PAVIMENTOS
DEL PERÚ
CULMINÓ EL
III SIMPOSIO
INTERNACIONAL
DE INGENIERÍA Concurrieron más de un centenar de
asistentes de las diferentes empresas e
DE PAVIMENTOS instituciones del país y del extranjero.
Con rotundo éxito culminó el 3er Simposio Internacional de Ingeniería de Pavimentos 2014, que
tuvo como principal impulsor a la Consultora Néstor Huamán & Asociados en la persona de su
Gerente General M.Sc. Ing. Néstor Huamán Guerrero y la revista “Construyendo Caminos” como
media partner del evento.
La cita técnica se realizó los días 17, 18 y 19 de julio y tuvo lugar en el auditorio del Centro de Convenciones Internacionales
INICTEL-UNI.
El Simposio estuvo enmarcado en el lema central “Tecnologías innovadoras y su impacto en el diseño, construcción y gestión de
pavimentos” , reunió a empresarios, inversionistas y profesionales del más alto nivel y especialistas en el rubro. Como parte de la
organización, en esta oportunidad, el evento incluyó una Expoferia, en un área de exhibición de variados productos y servicios,
que permitieron a los visitantes familiarizarse con los nuevos productos ofrecidos por los proveedores de bienes y servicios para
la industria de ingeniería de pavimentos en nuestro país.
%DMRODSUHPLVDGHXQDIRWRYDOHPiVTXHPLOSDODEUDVDFRQWLQXDFLyQSUHVHQWDPRVXQDPXHVWUDIRWRJUi¿FDGHOHYHQWRGHDFXHUGR
a la secuencia seguida por el programa de esta importante cita técnica.
La Inauguración
Estuvo a cargo de Ing. CIP Walter Zecenarro Mateus, Director General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú, que además estuvo a cargo la conferencia: La normativa vial en el Perú.
Programa de Exposiciones Expositores del 3er Simposio Internacional de Ingenierìa de Pavimentos

El III SIMPOSIO INTERNACIONAL DE
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS, contó con
la presencia de connotados profesionales
nacionales e internacionales. Los mismos
que ofrecieron conferencias innovadoras
aportando al desarrollo de la ingenierìa
vìal nacional.
Es importante señalar que en lo que

va del año, se han desarrollado varios
eventos dedicados a esta importante
área de la Ingeniería Civil, no
obstante el III Simposio internacional
de ingeniería de pavimentos, se ha
caracterizado como en anteriores
versiones de ser un evento netamente
técnico y de conglomerar a los (De izq. a der.) Ing. Willians Mertz Villa de Perú, Dr. Ing. Luis Guillermo Loria
expositores más destacados de Salazar de Costa Rica, Dr. Abel Gaspar Rosas de EE.UU. , M.Sc. Ing. Néstor
la ingeniería de pavimentos del Huamán Guerrero de Perú, M.Sc. Ing. Ana Sofía Figueroa Infante de Colombia, Ing.
continente latinoamericano, siendo Ricardo Bisso Fernández de Perú, Dra. Ing. Marta Pagola y Dr. Ing. Oscar Giovanón
de Argentina, es importante señalar que también estuvieron presentes en las
nuestro compromiso seguir en esta conferencias: Dr. Ing. Guillermo Enrique Montestruque de Brasil, Dr. Ing. Marcelo
senda como una contribución a la Bustos de Argentina, Dra. Lucía Sáez Alván y el Dr. Ing. Arnaldo Carrillo Gil de Perú.
ingeniería nacional.

POST SIMPOSIO www.construyendocaminos.pe
´
PARTICIPARON ASISTENTES DE LAS

DIFERENTES EMPRESAS DELPAÍS:
)36(59,&,26<2%5$6
9,$/(665/
81,9(56,'$'$/$63(58$1$6
),/,$/$5(48,3$
81,&21'85$9,$
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&$//$2
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*(50$&2685(,5/
,7,1(5,6&2/20%,$
*(67,21'(
,1)5(6758&785$6$6
+,*$6+,,1*(1,(5266$&
$&,352<(&7266$
68&856$/'(/3(5Ò
81,21$1',1$'(&(0(1726
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7(&12/2*Ë$'(0$7(5,$/(6
6$
81,9(56,'$'5,&$5'23$/0$
(1(5*2352-(.71*6$68& 1 era Expoferia Nacional de Ingeniería de Pavimentos
3(58
&216758&&,21< 6H GHVDUUROOy HQ OD H[SODQDGD GHO &HQWUR GH &RQYHQFLRQHV LQWHUQDFLRQDOHV GHO
$'0,1,675$7,926$&$6$ ,1,&7(/81, /D H[SRIHULD FRQWy FRQ OD SUHVHQWDFLyQ GH VWDQGV GH HPSUHVDV
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*(1(5$/(66$
&253$&6$
S~EOLFRHVSHFLDOL]DGRTXHFRQFXUULyHQORVWUHVGtDVTXHGXUyODH[KLELFLyQWpFQLFD
*<06$ Empresas Comerciales que participaron: Instituciones que participaron
&25325$&,210$<26$& +2%&2168/725(66$ &25$6)$/726&2/20%,$
26,75$1 $1'(; $62&(0
&2168/725'(2%5$6
38%/,&$6 $6)$/&253 6(1&,&2
%,780(1(6'(/3(586$& &$+ &'/&2/(*,2'(,1*(1,(526'(/
587$6'(/,0$6$& 1e6725+8$0È1 $62&,$'26 3(5Ò
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&21&$5 68%,16$ Publicaciones que participaron:
*5832*5$f$<0217(52 &25325$&,Ï10$'5,'6$& 5HYLVWD³&RQVWUX\HQGR&DPLQRV´
&(6(/6$ 5HYLVWD³&RQVWUXFWLYR´
&26$3,6$
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0 0,1*(1,(5,$< +XDPiQ*XHUUHURDJUDGHFLHQGR\GDQGR
&216758&&,216$& SRUFODXVXUDGRODVFRQIHUHQFLDV
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$6(625(6&2168/725(6 DFDERXQEULQGLVFRQODSDUWLFLSDFLyQGHORV
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6,.$3(586$ ODVHPSUHVDV\FRODERUDGRUHVHQJHQHUDO
&2167589(/2%5$6<
6(59,&,2665/ &HUUDQGRFRQEURFKHGHRUR\GDQGRSRU
&216758725$48(,52= FRQFOXLGROD,,,YHUVLyQGHODFLWDWpFQLFD
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&2081,&$&,21(6 DVLVWHQWHV
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)(5529,$/$*520È1
0<0&2175$7,67$6
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081,&,3$/,'$'3529,1&,$/
'(+8$50(< (Q OD YLVWD QXHVWUR 'LUHFWRU *HQHUDO
&2167589(/2%5$6< ,QJ 1pVWRU +XDPiQ *XHUUHUR EDLODQGR
6(59,&,2665/ XQDPDULQHUDQRUWHxDHQHOPDUFRGHOD
FODXVXUDGHOHYHQWR

EVENTOS www.construyendocaminos.pe
´
EL IV CONGRESO IBERO- AMERICANO

DE SEGURIDAD VIAL
9NA JORNADA INTERNACIONAL DEL 30 DE SEPTIEMBRE AL 2 DE OCTUBRE

ASFALTO – MEDELLÍN – COLOMBIA DE 2014 – CANCÚN – MÉXICO
El Hotel Intercontinental, de la ciudad de Medellín en Como venimos informando, el IV CISEV

Colombia, es sede de la celebración de la 6ta Semana se va a celebrar los días del 30 de
Técnica del Asfalto y 9na Jornadas Internacionales del Septiembre al 2 de Octubre de 2014 en
Asfalto. En el presente año las Jornadas Internacionales la ciudad mexicana de Cancún. Esta
del Asfalto girarán en torno a los siguientes temas: nueva cita con la seguridad vial de
/DWLQRDPpULFD VHUYLUi SDUD FRQ¿UPDU
EJES TEMATICOS al CISEV como foro de referencia en
1. Pavimentos ecológicos para el desarrollo sostenible. la Región, en esta ocasión con el lema
2. Reciclaje de pavimentos. “Avances de la década de Acción de
3. Pavimentos larga vida. Seguridad Vial: Juntos podemos salvar
4. Geotecnia aplicada a las vías. vidas”.
5. Gestión de infraestructura vial.
6. Nanotecnología aplicada al sector de la construcción La calidad técnica del Congreso estará por el selecto
vial. grupo de expertos profesionales representantes
7. Sistemas inteligentes de transporte. de los países participantes que ha reunido el
8. Carreteras inteligentes y seguridad vial. Instituto Vial Ibero-Americano (IVIA), organizador
9. Desarrollo de nuevos materiales y equipos para la GHO ,9 &,6(9 FRQ HO DSR\R GHO &RPLWp &LHQWt¿FR
construcción de vías. Internacional. Una de las misiones de este comité
10. Avances en metodologías para el mantenimiento y la HV GH¿QLU ORV FRQWHQLGRV GHO 3URJUDPD GH WUDEDMR
rehabilitación de pavimentos. articulando en torno a cinco ejes temáticos:
'HVGH &25$6)$/726 RUJDQL]D Gestión de la seguridad vial

dos de los eventos más importantes de la Diseño de vías para una movilidad más segura
Ingeniería Vial en Colombia: Promoción de vehículos más seguros
Seminario Latinoamericano del Asfalto y
las Jornadas Internacionales del Asfalto Consecución de usuarios más seguros y
Respuesta tras los accidentes
La Corporación para la Investigación y Desarrollo
en Asfaltos en el sector Transporte e Industrial
CORASFALTOS, continúa realizando actividades de El IV Congreso Ibero-Americano de Seguridad
transferencia y difusión del conocimiento, que le permiten Vial, cuenta con el apoyo de la secretaría de Salud
contribuir desde la ciencia y la investigación aplicada, a través del Consejo Nacional para la Prevención
al mejoramiento de la infraestructura vial Colombiana,
con nuevas tecnologías para el Sector de los Asfaltos y de Accidentes (CONAPRA) , y la secretaría de
Pavimentos Flexibles. Transporte del Gobierno de México. Asimismo está
promovido por el banco Interamericano de Desarrollo
Estos eventos se han convertido en un espacio
FLHQWt¿FR\DFDGpPLFRHQGRQGHDWUDYpVGHOLQWHUFDPELR %,' OD 'LUHFFLyQ *HQHUDO GH 7Ui¿FR '*7 GHO
de experiencias y transferencia del conocimiento, se Ministerio del Interior del Gobierno de España y la
promueve el desarrollo tecnológico, productividad y Asociación Española de Carretera (AEC).
competitividad del sector.

INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA
´
TRABAJO ESENCIAL DE
FRACTURA DE LIGANTES
A TEMPERATURAS
INTERMEDIAS POR
DUCTILÓMETRO NO Dr. Delmar Salomon
Presidente
Dr. Ing. Simon A.M. Hesp
Professor
CONVENCIONAL Pavement Preservation Systems

8100 W. Marigold Street 140614
Garden City, Idaho, 83714, USA
Department of Chemistry Queen’s University
90 Bader Lane, Kingston, Ontario
CANADA, K7L 3N6
delmar@pavementpreservation systems.com simon@chem.queensu.ca
Resumen
Existen ensayos tradicionales para ligantes, a pesar de los avances reológicas del Superpave, que se
siguen empleando mundialmente para comprender empíricamente el comportamiento del ligante asfáltico
a temperaturas bajas, altas e intermedias. Sin embargo, sigue mucho debate sobre cuáles son los mejores
HQVD\RVDWHPSHUDWXUDVLQWHUPHGLDVSDUDFRPSUHQGHUODIDWLJD/DGXFWLOLGDGWUDGLFLRQDOVLQHVIXHU]R\ODGH
GXFWLOLGDGFRQHVIXHU]RVRQELHQFRQRFLGDV2WUDPDQHUDGHHPSOHDUHOGXFWLOyPHWUR\PHQRVFRQRFLGDHVHQHO
ensayo denominado, por sus siglas en ingles, DENT “Double Edge Notched Tensión” y que consiste en hacer
PXHVFDVHQDPERVODGRVGHOOLJDQWHDVIiOWLFRSDUDDVtFRQFHQWUDUODVWHQVLRQHV\DVHJXUDUGHTXHVHSURGX]FD
una fractura en esa ubicación. Las muescas son importantes en la determinación de la energía esencial para la
IUDFWXUD(QODSURYLQFLDGH2QWDULR&DQDGiVHHPSOHDFRQEXHQp[LWRSDUDODLGHQWL¿FDFLyQ\FRPSRUWDPLHQWR
de ligantes a temperaturas intermedias. A continuación describimos la norma, técnica y resultados.
Introducción GREOHPHQWH HQWDOODGD QRUPD GH ODERUDWRULR /6 ±

La resistencia de un ligante asfáltico es la tensión crítica para Asphalt Cement’s Resistance to Fatigue Fracture Using
LQLFLDU XQ IDOOR PHFiQLFR /D IDOOD PHFiQLFD GH¿QLWLYD HV OD Double-Edge-Notched Tension Test (DENT) (MTO (2014)),
fractura del ligante. El parámetro que describe la capacidad GHWHUPLQD XQ GHVSOD]DPLHQWR WtSLFD DSHUWXUD GH ¿VXUD
del ligante asfáltico para absorber energía es la tenacidad. Esa (DTAF); desplazamiento aproximado del doble endentado con
energía es el trabajo esencial de fractura que puede ser un una grieta típica. El parámetro crítico CTOD (por sus siglas
ligante dúctil o frágil (quebradiza). en ingles, Crack Tip Opening Displacements) provee una
PHGLGDGHODWROHUDQFLDDODWHQVLyQGHXQD¿EUDPX\GHOJDGD
Cuando existe el riesgo de que un pavimento se fracture es del cemento asfáltico en estado dúctil y bajo una severa r
imprescindible entender cómo las propiedades del cemento UHVWULFFLyQSRUHMHPSORHQODSXQWDGHODJULHWDR¿VXUDTXHVH
DVIiOWLFR VRQ LQÀXHQFLDGDV SRU HVWH WLSR GH IDOOD $ EDMDV propaga, o entre dos partículas grandes de agregado.
temperaturas donde hay congelación se presta poca atención
\DTXHODV¿VXUDVHVWiQLQKLELGDVHQJUDQH[WHQVLyQSRUHO /D QRUPD GH ODERUDWRULR /6 '(17 HVSHFL¿FD HO XVR GH
congelamiento de la subrasante, mientras que a altas muestras endentadas con anchos de 5mm, 10mm, y 15mm, y
WHPSHUDWXUDV OD KDELOLGDG GHO FHPHQWR DVIiOWLFR GH ÀXLU un análisis más fundamental, basado en energía (ecuaciones
y auto repararse contribuye a evitar en gran medida la 1 y 2), comparado con un ensayo de fuerza-ductilidad
fractura. En cambio, a temperaturas intermedias desde el convencional. Sin embargo, el ensayo se efectúa fácilmente
descongelamiento hasta las temperaturas del medio ambiente, con un equipo de ductilidad ampliamente disponible (Figura 1).
los ligantes del asfalto pueden fallar en una manera dúctil
bajo la carga repetitiva de los neumáticos que lo lleva a
un tipo de fractura difundida denominada fatiga. La fatiga
normalmente no es motivo de preocupación en pavimentos
de gran espesor debido a que las tensiones son reducidas.
Para diseños más delgados, sin embargo, puede resultar en
XQD UHGXFFLyQ VLJQL¿FDQWH GHO FLFOR GH YLGD HVSHFLDOPHQWH
cuando los ligantes asfálticos no tienen la requerida tolerancia
a la deformación bajo tensión con severas restricciones en la
mezcla, por ejemplo: burbujas de aire, cera, acido, y ligantes
GHSDUD¿QDVGHSHWUyOHRPRGL¿FDGDV
Tensión de doble borde endentado (geometría de las Figura 1. MTEF ensayando probetas con ligantes de 5, 10 y 15
PPGHODUJR/(OHQVD\RVHKDFHHQXQHTXLSRGHGXFWLOLGDG
probetas utilizadas para los ensayos del MTEF, probeta FRQYHQFLRQDOFRQFDSDFLGDGSDUDPHGLUODIXHU]D

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´
Descripción de la Norma y Equipo La Figura 2 provee imágenes de muestras DENT que han
Basado en el Método Esencial del Trabajo de Fractura (METF), fallado:
de Ontario, Canadá, llamado ensayo de (Izq.) Ilustra un resultado característico de un cemento asfáltico
QRPRGL¿FDGR\FRQDLUHVRSODGR
Ensayando por duplicado muestras DENT con tres diferentes (Der.) Ilustra un distintivo resultado diferente para un ligante de
ligantes (L) es posible determinar con precisión el trabajo SROtPHURPRGL¿FDGR
HVHQFLDO HVSHFt¿FR GH IUDFWXUD :H SDUD URPSHU XQD ¿EUD
delgada de cemento asfáltico de acuerdo con una relación La Figura 3 provee curvas de desplazamiento de fuerzas
simple (Cotterell y Reddell 1977): básicas y datos procesados de acuerdo a la ecuación 2 para tres
OLJDQWHVPRGL¿FDGRVGHOD7DEOD(VWRVJUi¿FRVGHPXHVWUDQ
en general, que el método es altamente reproducible.
)LJXUD&XUYDVEiVLFDVGHIXHU]DGHVSOD]DPLHQWRGHPXHVWUDV
DENT con ligamentos de 5, 10, 15 y 20 mm:
DHODVWRPpULFRUHDFWLYRWHUSROtPHURPRGL¿FDGR3*
EHVWLUHQREXWDGLHQRPRGL¿FDGR3*\
F3*R[LGDGRVRSODGR-RKQVRQHWDO
Donde Wt, We y Wp, son la energía total o trabajo de fractura, Nota: La norma LS-299 solamente requiere ensayos de muestras
es decir la energía total consumida, la energía esencial, y la de ligamentos de 5, 10 y 15 mm.
HQHUJtDQRHVHQFLDORGHIUDFWXUDSOiVWLFDODHQHUJtDHVSHFL¿FD
de falla J/m2, y son igual a un factor de forma que se aplica
al volumen de la zona plástica (igual a para una forma
circular); L es el longitud del ligante (m), y B es el espesor de
la muestra (m).
'HDFXHUGRFRQOD(FXDFLyQODHQHUJtDHVSHFt¿FDWRWDOGH
la falla (Wt) es determinada primero para cada longitud del
ligante de la energía total de la falla, (por ejemplo, el área
debajo de la curva fuerza-desplazamiento), y el área de la
sección transversal del ligamento BL. La (Wt) energía total, es
VXEVHFXHQWHPHQWHJUD¿FDGDFRQWUD/SDUDGHWHUPLQDUDPERV
:H\ ZSGHODLQWHUFHSFLyQ\ODSHQGLHQWH)LJXUDG
Finalmente un valor crítico aproximado se calcula dividiendo

We por el promedio de la sección neta de los picos de estrés
en el ligamento menor del espécimen 5 mm (N/m2)):
Extrapolando a una longitud cero del ligante, es posible

de obtener la propiedad esencial We y el CTOD, los cuales
proveen una medida más realista de la resistencia a la falla La Figura 3 provee curvas de desplazamiento de fuerzas
dúctil comparado con, por ejemplo, las medidas de ductilidad básicas y y resultados de acuerdo a la ecuación 2 para
y de fuerza-ductilidad, o cualquier medición con un reómetro WUHV OLJDQWHV PRGL¿FDGRV GHVFULWRV HQ OD 7DEOD (VWRV
entre las placas paralelas. JUi¿FRVGHPXHVWUDQHQJHQHUDOTXHHOPpWRGRHVDOWDPHQWH
reproducible.
)LJXUD0XHVWUDVGH'(17PRVWUDQGR,]TXQD]RQDSOiVWLFD
elíptica llevada a fallar sin que el cemento asfáltico se desgarre
HQ XQD OtQHD UHFWD \ 'HU XQD IDOOD G~FWLO FRQ VLJQL¿FDQWH
elasticidad y un ligamento desgarrado para un ligante de un
SROtPHURPRGL¿FDGR

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´
Mientras que los ligantes más rígidos muestran un CTOD

UHGXFLGR OD FDQWLGDG \ HO WLSR GH PRGL¿FDFLyQ WDPELpQ WLHQH
XQD LQÀXHQFLD LPSRUWDQWH SHUR HO DFWXDO FRPSRUWDPLHQWR
es difícil de predecir. La experiencia ha demostrado que los
OLJDQWHVGHFDOLGDGHVLGpQWLFDVDO6XSHUSDYHSXHGHQPRVWUDU
XQDFRQVLGHUDEOHYDULDFLyQHQVXVSURSLHGDGHVGHIDOODG~FWLO
/D7DEODPXHVWUDODVSURSLHGDGHVGHWHUPLQDGDVD&\
PPPLQSDUDXQDVHULHGHOLJDQWHVFRQFDOLGDGHVFDVLLGpQWLFDV
DO 3* ;; FRPR HO TXH VH KD XVDGR HQ XQD SUXHED GH
SDYLPHQWRHQ2QWDULR-RKQVRQHWDO
/D)LJXUDPXHVWUDODVHYHULGDGGHODIUDFWXUDHQFRPSDUDFLyQ
FRQHO/6&72'&RPRUHVXOWDGRGHXVDUHQHO&72'XQ <DTXHHO&72'GDXQDPHGLFLyQSUHFLVDGHODWROHUDQFLDGHOD
OtPLWHXQSRFRDUELWUDULRGHDOUHGHGRUGHPPFRPRHVWi WHQVLyQG~FWLOEDMRXQDOLPLWDFLyQVHYHUDGHODWHQVLyQKDVLGR
LQGLFDGR SRU OD OtQHD GH WUD]RVVH REWLHQH XQD SUHFLVLyQ GHO SRVLEOHSURYHHUFRQSUHFLVLyQODVSURSLHGDGHVHVSHFt¿FDVHQ
SDUDSUHGHFLUWDQWRXQFRPSRUWDPLHQWREXHQRRSREUH/RV el comportamiento de la fatiga para un cemento asfáltico. Una
WUHVOLJDQWHVTXHVXSHUDURQHOOtPLWHGHPPSHURWXYLHURQ LQYHVWLJDFLyQH[WHQVDHQSDYLPHQWRVHQXVRKDVXPLQLVWUDGROD
XQ FRPSRUWDPLHQWR SREUH QR FXPSOLHURQ ORV UHTXLVLWRV GH PX\EXVFDGDFRUUHODFLyQFRQLQGLFDFLRQHVGHIUDFWXUD
FDOLGDGDEDMDWHPSHUDWXUD
Usando cementos asfálticos, extraídos y reciclados de
Figura 4. Indicaciones de fractura contra CTOD (Desplazamiento
de la grieta en una fractura típica) para 20 contratos en Ontario FRQWUDWRV HQ 2QWDULR TXH YDULDEDQ HQWUH D DxRV GH
(Hesp et al. 2009). HGDG KD VLGR SRVLEOH YDOLGDU HO HQVD\R '(17 FRQ GDWRV GH
comportamiento en el campo.
Referencias
&RWWHUHOO%-.5HGGHO7KH(VVHQWLDO:RUNRI3ODQH6WUHVV
'XFWLOH)UDFWXUH,QWHUQDWLRQDO-RXUQDORI)UDFWXUH

*LEVRQ 1 ; 4L $ 6KHQR\ * $O.KDWHHE 0( .XWD\ $
$QGULHVFX . 6WXDUW -6 <RXWFKHII 7 +DUPDQ 3HUIRUPDQFH
7HVWLQJ IRU 6XSHUSDYH DQG 6WUXFWXUDO 9DOLGDWLRQ 5HSRUW 1R
)+:$+57)+:$86'HSDUWPHQWRI7UDQVSRUWDWLRQ
1RYHPEHU
+HVS6$0$6ROHLPDQL66XEUDPDQL73KLOOLSV'6PLWK
3 0DUNV . 7DP $VSKDOW SDYHPHQW FUDFNLQJ DQDO\VLV RI
H[WUDRUGLQDU\ OLIH F\FOH YDULDELOLW\ LQ (DVWHUQ DQG 1RUWKHDVWHUQ
Comparación con Otros Ensayos y Conclusiones 2QWDULR ,QWHUQDWLRQDO -RXUQDO RI 3DYHPHQW (QJLQHHULQJ 9RO
SS
8QD YDOLGDFLyQ PiV ULJXURVD DFHOHUDQGR OD FDUJD D & -RKQVRQ .$ 6$0 +HVS DQG$$QGULHVFX 'RXEOHHGJH
IXHREWHQLGDFRQORVUHVXOWDGRVGHO~OWLPRH[SHULPHQWRGHOD notched tension testing for the fatigue grading of straight and
Federal Highway Administration’s Accelerated Loading Facility PRGL¿HGDVSKDOWELQGHUV6XEPLWWHGIRU3XEOLFDWLRQ,QWHUQDWLRQDO
)+:$$/) *LEVRQ HW DO 'H WRGDV ODV SURSLHGDGHV -RXUQDORI3DYHPHQWV
HYDOXDGDV GH ORV OLJDQWHV SDUD SUHGHFLU HO FRPLHQ]R \ OD 0LQLVWU\RI7UDQVSRUWDWLRQRI2QWDULR/6±0HWKRGRI7HVW
IRU $VSKDOW &HPHQW¶V 5HVLVWDQFH WR )DWLJXH )UDFWXUH 8VLQJ
SURJUHVLyQ GHO &72' 'HVSOD]DPLHQWR GH OD JULHWD HQ XQD 'RXEOH(GJH1RWFKHG7HQVLRQ7HVW'(175HYLVLRQ072
IUDFWXUD WtSLFD VH REWXYR OD PHMRU FRUUHODFLyQ FRQ XQ YDORU /DERUDWRU\7HVWLQJ0DQXDO
FRPSXHVWRGH7DEOD 3DUDLQIRUPDFLyQYLVLWHZZZKHVSUHVHDUFKJURXSFD
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´
EVALUACIÓN
DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS
POR MEDIO DEL
RUGOSÍMETRO III
Ing. Ana Catalina Vargas Sobrado Ing. Alonso Ulate Castillo
Unidad de Gestión Vial, PITRA-Lanamme Unidad de Gestión Vial, PITRA-Lanamme
Universidad de Costa Rica Universidad de Costa Rica
La red vial de Costa Rica está compuesta por aproximadamente 42 000 Km. de carretera de las cuales 31 350
NPFRUUHVSRQGHQDFDUUHWHUDVRFDPLQRVQRSDYLPHQWDGRVFRQVXSHU¿FLHGHUXHGRJUDQXODUODVWUH
RJUDYD\WLHUUD/D¿JXUDPXHVWUDTXHODPD\RUtDGHFDPLQRVQRSDYLPHQWDGRVVRQSDUWHGHODUHGYLDO
&DQWRQDO59&FRQNPGHYtDVHQODVWUHJUDYD\NPHQWLHUUDPLHQWUDVTXHVHWLHQHQNP
GHUHGYLDOQDFLRQDO591HQODVWUHJUDYD
real para luego, asignar las medidas de mantenimiento o

intervención correspondientes para cada tramo de camino
evaluado que aseguren que los recursos se inviertan de
PDQHUDH¿FLHQWH
En nuestro país se carece de indicadores objetivos para realizar

el diagnóstico o evaluación de los caminos no pavimentados,
generalmente se realizan inspecciones en las cuales se aplican
criterios de evaluación visual de los diferentes elementos del
FDPLQRFRPRVXSHU¿FLHGHUXHGRGUHQDMHVSOXYLDOHVFXQHWDV
y pasos de alcantarillas) y en algunos casos taludes. Sin
embargo, en la mayoría de ocasiones no se cuenta con un
sistema de gestión propiamente establecido que permita
intervenir los caminos de manera oportuna lo cual genera
que se realicen medidas de mantenimiento o intervención
VRODPHQWHFXDQGRORVGHWHULRURVVRQJUDYHVHQODVXSHU¿FLH
de ruedo y drenajes pluviales, provocando una inversión
LQH¿FLHQWHGHORVUHFXUVRV
Los caminos no pavimentados normalmente atienden la La Unidad de Gestión Municipal del PITRA-Lanamme UCR
necesidad de acceso y transporte de personas y cargas en trabaja en conjunto con diferentes municipios del país dando
las zonas rurales o sub urbanas. Son contribuyentes directos asesoría técnica en procesos de evaluación de las redes
del desarrollo y calidad de las comunidades al dar acceso a viales cantonales y evidenciando la necesidad de contar con
centros de salud, educación, transporte de bienes, productos herramientas tecnológicas que permitan realizar un proceso de
agrícolas y servicios variados. evaluación objetivo de la red de caminos no pavimentados de
PDQHUDPiViJLO\FLHQWt¿FD
A pesar de su importancia, en nuestro país estos caminos
generalmente no están incluidos en programas de gestión Por lo tanto, recientemente se adquirió el equipo rugosimetro
vial que realicen un proceso de diagnóstico inicial y luego ,,, HO FXDO HV XQ LQVWUXPHQWR SDUD OD PHGLFLyQ GHO SHU¿O
determinen las medidas de intervención requeridas para ORQJLWXGLQDOGHODVXSHU¿FLHGHUXHGRTXHVHSXHGHXWLOL]DUHQ
UHDOL]DUXQDLQYHUVLyQGHUHFXUVRVH¿FLHQWH caminos no pavimentados. Este dispositivo permite obtener
PHGLFLRQHVREMHWLYDVGHOSHU¿OGHODFDUUHWHUDSDUDFDOFXODUHO
En un programa de gestión vial de caminos no pavimentados, Índice de Rugosidad Internacional (IRI) que permite establecer
es ideal contar con un indicador objetivo para realizar el categorías de condición funcional y así determinar las medidas
GLDJQyVWLFR \ HVWDEOHFHU OD FDOL¿FDFLyQ GH FRQGLFLyQ GH OR de intervención más adecuadas para cada camino evaluado.

´
El IRI está representando por las vibraciones inducidas El objetivo es implementar esta herramienta en el proceso
producto de la regularidad de un camino, por lo que este de evaluación de caminos no pavimentados en el corto plazo,
aumenta conforme la rugosidad se incrementa, como se tanto en la red vial cantonal como nacional si es posible.
presenta en la Figura 2. La UGM realiza actividades de evaluación de la red vial
cantonal en conjunto con las Unidades Técnicas de Gestión
Vial bajo el marco de convenios de cooperación establecidos
entre las Municipalidades y la Universidad de Costa Rica.
Actualmente, se realizan recorridas de los caminos donde se

LQVSHFFLRQDQORVHOHPHQWRVEiVLFRVGHOFDPLQRFRPRVXSHU¿FLH
de ruedo y drenajes por medio de criterios de evaluación visual
SDUDJHQHUDUXQDEDVHGHGDWRVIRWRJUi¿FD\JHRUHIHUHQFLDGD
El Rugosimetro III permitirá mejorar el trabajo que se realiza

en la evaluación de la red vial cantonal en lastre y tierra, ya
que agiliza el proceso de obtención y procesamiento de datos
Evaluación de caminos no pavimentados en la red vial
incorporando un indicador objetivo de la condición funcional
cantonal y nacional
como lo es el IRI.
La unidad de Gestión Municipal (UGM) de Lanamme UCR se Fuente: Boletín Técnico

COMITÉ EDITORIAL 2014
encuentra en el proceso de prueba de calibración de equipo ,QJ/XLV*XLOOHUPR/RUtD6DOD]DU3K'
Coordinador General PITRA, LanammeUCR
5XJRVLPHWUR ,,, SRU PHGLR GHO 3HU¿Oy PHWUR ODVHU SDUD OD ,QJ0yQLFD-LPpQH]$FXxD
posterior validación de rangos de condición basados en el IRI. Unidad de Materiales y Pavimentos
GESTIÓN VIAL EN EL PERÚ

Un sistema de gestión de infraestructura de la vía que se indica en el contrato de
vial es el conjunto de actividades que tienen conservación.
como objetivo conservar un elemento de la
vía, por un período de tiempo, de tal manera Para la Red Vial Nacional se realiza “El Jefe de Dpto.,QJ&,30LODJULWRVGHO3LODU5DPtUH]9tOFKH]
Técnico Néstor Huamán & Asociados SRL
que ofrezca seguridad y confort al usuario. Sistema de Gestión de la Infraestructura PUDPLUH]#QHVWRUKXDPDQSHLQJUDPLUH]Y#JPDLOFRP
Vial (SGIV)” que permite establecer
Para disminuir los costos de tiempo de viaje, SURFHGLPLHQWRV SDUD SODQL¿FDU OD LQYHUVLyQ
costos ambientales y costos de accidentes, de carreteras, puentes, seguridad vial,
se debe obtener una información completa emergencias viales, así como controlar el obtener la información detallada sobre
sobre el estado de la vía y de sus elementos. avance en la ejecución y, en función de los todos los elementos de la vía tales como:
Para este caso, se debe realizar un resultados obtenidos, eventualmente se trayectoria de la vía con GPS, obras de arte,
inventario vial de todos los elementos de la UHIRUPXODODSODQL¿FDFLyQ señalización, derecho de vía, puntos críticos,
vía, así como también realizar la evaluación fallas en el pavimento, evaluación estructural
funcional y estructural de pavimentos, Al realizar los inventarios viales nos permite y funcional de pavimentos, así como
que permitan programar los trabajos de determinar la cantidad de elementos también conteo de tránsito. Esta información
conservación. De la información obtenida en existentes que presenta la carretera, así relevada en la carretera se podría realizar
campo, se procede a procesarla y se utilizan como también determinar la cantidad de anualmente, de tal manera que se pueda
programas de gestión que sirven como elementos que requieren algún tipo de obtener la condición actual de los elementos
herramienta para ayudar a optar por una mantenimiento o cambio. En relación y pavimentos, para luego determinar las
buena decisión, en el cual se selecciona las a la evaluación funcional y estructural medidas de intervención y solución que se
acciones más adecuadas, determinando su de pavimentos permitirá determinar las les pueda asignar. Con este nuevo sistema
FRVWR\DGHPiVVH¿MDQSULRULGDGHV condiciones actuales del pavimento y la de gestión vial que se podría implementar
condición de deterioro tanto estructural como para los caminos rurales y departamentales,
En nuestro País se realiza el sistema de funcional originado por el tiempo de servicio, se tendría que realizar un monitoreo de
gestión de la infraestructura vial en los clima, carga vehicular, entre otros. cumplimiento así tener un control adecuado
contratos de conservación vial por niveles de de la condición real de todos los elementos
servicio, en el cual el contratista debe realizar En el Perú, se podría implementar un de la vía y estado de pavimentos para que
ciertas actividades para su mantenimiento sistema de gestión vial para los caminos conlleve a un óptimo servicio y mejor calidad
respectivo según las condiciones del estado rurales y departamentales, en el cual permita de vida para la población.

´
CARACTERIZACIÓN
DEL DAÑO POR
HUMEDAD
EN MEZCLAS
ASFÁLTICAS
Ing. José Pablo Aguiar Moya, Ph.D
Unidad de Materiales y Paviementos, PITRA, LanmmeUCR
3RUODXELFDFLyQJHRJUi¿FDTXHSUHVHQWD&RVWD5LFDHOSDtVHVWiVXMHWRDXQRGHORVPiVDOWRVQLYHOHVGH
precipitación a nivel mundial. Por tanto, como es de esperarse, el daño por humedad es la modalidad de
deterioro que afecta principalmente los pavimentos nacionales. Sin embargo, y a pesar de la gran importancia
GHHVWHIHQyPHQRSRFRVHVWXGLRVVHKDQUHDOL]DGRSDUDYHUL¿FDUODD¿QLGDGGHORVDJUHJDGRVTXHVHXWLOL]DQ
en la construcción de carreteras con el asfalto que se importa al país.
El daño por humedad está muy relacionado con el enlace por agregado, la cual puede ser el resultado de un recubrimiento
cohesión, que involucra la fuerza de cohesión del asfalto y inadecuado o de una ruptura en la película asfáltica. La
con el enlace por adhesión, que más bien tiene que ver con HPXOVL¿FDFLyQHVSRQWiQHDVXFHGHFXDQGRHODJXD\HODVIDOWR
la fuerza de interacción entre el agregado y el asfalto (Cheng, se combinan para formar una emulsión, un fenómeno que se
2002). No obstante, dentro de las metodologías de diseño más DPSOL¿FD FRQ OD SUHVHQFLD GH HPXOVL¿FDQWHV FRPR DUFLOODV
utilizadas actualmente, estas propiedades no es algo que se minerales y algunos aditivos para asfalto. La presión de
consideren al nivel de detalle que realmente se requiere. Es poro también puede generar daño por humedad en mezclas
por esta razón que a nivel mundial se está dando una fuerte asfálticas con altos contenidos de vacíos, como lo es el caso
tendencia por estudiar y entender todos los fenómenos que de mezclas abiertas en las que el agua puede circular entre
están involucrados en este tipo de interacción. ¿Pero cómo se los poros interconectados. El problema es aún más complejo
origina el daño por humedad? cuando existe agua atrapada en los poros no permeables.
Existen varios estudios que señalan varias razones como las Por último, la socavación hidráulica ocurre únicamente en la
fuentes del fenómeno que se da entre el interface del mástico y VXSHU¿FLHGHOSDYLPHQWR\HVUHVXOWDGRGHOHIHFWRGHODVOODQWDV
ODVXSHU¿FLHGHODJUHJDGRIDOODSRUDGKHVLyQ\HQODHVWUXFWXUD de los vehículos en pavimentos mojados, sobre los cuales
interna del mástico (falla por cohesión). En general, se tiene generan altas presiones delante de la llanta y succión detrás
que el tipo de falla que puede ocurrir depende principalmente de la misma (Fromm, 1974; Scott, 1982).
en las propiedades del mismo material. Sin embargo, hay
varios factores adicionales al mástico que también afectan la
susceptibilidad de la mezcla asfáltica como lo son la adición
GHXQPRGL¿FDQWHDODVIDOWR\HOXVRGHDQWLVWULSOtTXLGRRFDO
hidratada (Howson et al., 2007). También se ha observado
que un incremento en el pH del agua presente en la interface
entre el asfalto y el agregado tiene un efecto importante en el
debilitamiento del enlace por adhesión entre los dos materiales
(Scott, 1982).
8QDUHYLVLyQELEOLRJUi¿FDSRU7DUUHU\:DJKLQGLFyTXHDO

menos 6 mecanismos de falla diferentes pueden ser asociados
con el daño por humedad y los desprendimientos de agregado,
los cuales pueden ocurrir individual o simultáneamente. Estos
PHFDQLVPRVVRQVHSDUDFLyQGHVSOD]DPLHQWRHPXOVL¿FDFLyQ
espontánea, presión de poro, socavación hidráulica y efectos
ambientales.
La separación se distingue del desplazamiento en que

HO DJXD SHQHWUD D OD VXSHU¿FLH GHO DJUHJDGR D FDXVD GH
una discontinuidad en la película de asfalto que recubre el

´
Sin embargo, todos los mecanismos anteriores son el una combinación de estos componentes y puede ser utilizada
UHVXOWDGR GH TXH OD HQHUJtD VXSHU¿FLDO OLEUH GHO DJXD HV para calcular el trabajo de adhesión si los componentes para
LQIHULRUDODGHODVIDOWRORTXHVLJQL¿FDTXHHODJXDSUHVHQWD el agregado y el asfalto son conocidos. Este tipo de análisis
mayor humectabilidad (habilidad de un líquido para mantener generalmente involucra el uso de un Equipo de Absorción y
FRQWDFWRFRQXQDVXSHU¿FLHVyOLGDGHODJUHJDGR0DMLG]DGUD Adsorción Universal (USD por sus siglas en inglés) para
et al., 1968). OD PHGLFLyQ GH OD HQHUJtD VXSHU¿FLDO OLEUH HQ HO DJUHJDGR \
el método del Plato Wilhelmy o el método de la Gota Sésil
/D HQHUJtD VXSHU¿FLDO OLEUH HV XQD SURSLHGDG ItVLFRTXtPLFD 6HVVLOH'URSSDUDODHVWLPDFLyQGHODHQHUJtDOLEUHVXSHU¿FLDO
que corresponde a la energía necesaria para crear una nueva en el asfalto. No obstante, equipos como el USD no son
XQLGDGGHiUHDVXSHU¿FLDOHQXQPDWHULDOEDMRFRQGLFLRQHVGH comercializados y requieren el desarrollo del mismo dentro del
vacío. Esta es una propiedad fundamental de cada material laboratorio interesado en medir estas propiedades.
\ DIHFWD ODV FDUDFWHUtVWLFDV VXSHU¿FLDOHV \ ODV LQWHUDFFLRQHV
entre fases con otros materiales como lo son la adsorción,
humectabilidad, adhesión entre otras. Por ese motivo que
ORV FDPELRV WHUPRGLQiPLFRV HQ OD HQHUJtD OLEUH VXSHU¿FLDO
de adhesión y cohesión están relacionados con la posible
separación entre las fases de agregado y asfalto, o con grietas
que pueden ocurrir en el mástico. De la misma forma, estos
cambios están directamente relacionados con el “healing” de
IUDFWXUDVHQWUHODVVXSHU¿FLHVGHODVIDOWR\HODJUHJDGRRGHQWUR
de la estructura del mástico (Cheng, 2002).
Ensayos para Medición del Daño por Humedad

A la fecha existe gran cantidad de métodos para caracterizar
la susceptibilidad al daño por humedad en mezclas asfálticas.
La mayoría de estos ensayos tienden a ser empíricos y
buscan evaluar que tan resistente es una mezcla asfáltica a
la humedad, sin realizar ninguna distinción entre los distintos
mecanismos de falla que fueron anteriormente mencionados.
Algunos ejemplos de ensayos que han sido implementados
HQ ODV HVSHFL¿FDFLRQHV D QLYHO PXQGLDO VRQ HO HQVD\R GH
ebullición (ASTM D 3625), el ensayo de ebullición de Texas
(Tex-530-C), ensayo estático de inmersión (AASHTO T 182),
HQVD\R/RWWPDQ/RWWPDQPRGL¿FDGR$$6+727HQVD\R
de acondicionamiento de Tunnicliff y Root (Tunnicliff y Root,
1984), inmersión-compresión (AASHTO T 165), desnudamiento
de película (California Test 302), método ultrasónico (Vuorinen
et al., 1999), Rueda de Hamburgo (AASHTO T 324) y
los ensayos de desempeño Superpave (creep estático,
deformación permanente a carga repetida y módulo dinámico)
con sistema de acondicionamiento ambiental. Adicional a
los ensayos empíricos o de desempeño anteriores, también
existen ensayos basados en propiedades termodinámicas
SDUDFXDQWL¿FDUODD¿QLGDGGHODJUHJDGRDODVIDOWRRYLFHYHUVD
Este tipo de análisis evalúan las propiedades micro-mecánicas
asociadas con fallas por adhesión o cohesión y requieren de
PHGLFLRQHVGHODHQHUJtDVXSHU¿FLDOOLEUHRDOJ~QRWURLQGLFDGRU
de la misma.
/D HQHUJtD VXSHU¿FLDO OLEUH SXHGH VHU FODVL¿FDGD FRQ EDVH

en el origen de las fuerzas intermoleculares que la generan
en: + (monopolar acídico), - (monopolar básico) y LW (apolar
ó Lifshitz-van der Waals) (Hansen, 2004; Hunter et al., 2001;
6RODLPDQLDQHWDO/DHQHUJtDVXSHU¿FLDOOLEUHWRWDOHV

ARTÍCULO TÉCNICO www.construyendocaminos.pe
´
Simultáneamente también se realizarán mediciones con el

equipo neumático para evaluación de adhesión a tensión
(PATTI por sus siglas en inglés), el cual fue recientemente
DGDSWDGRDPH]FODVDVIiOWLFDVHQOD8QLYHUVLGDGGH:LVFRQVLQ±
Madison.
(OHQVD\RSHUPLWHLGHQWL¿FDUVLHOWLSRGHIDOODTXHRFXUUHHQWUH
una muestra de agregado y una de asfalto es debido a la
adhesión entre las fases o más bien a la fuerza de cohesión
o durabilidad del asfalto y la estructura del mástico. Se ha
observado que el ensayo es capaz de distinguir diferencias
HQGLFKDVSURSLHGDGHVFXDQGRVHXVDQDGLWLYRVPRGL¿FDQWHV
Por su parte, para caracterizar la humectabilidad de la

VXSHU¿FLH GHO DJUHJDGR SRU HO DVIDOWR VH HVWiQ UHDOL]DQGR
PHGLFLRQHVGHOiQJXORGHFRQWDFWRșF(VWHHQVD\RSHUPLWH
FXDQWL¿FDU TXH WDQ IXHUWH HV OD LQWHUDFFLyQ GH ODV PROpFXODV
del asfalto con las del agregado, relativo a las interacciones
internas de cada material. El ángulo de contacto entre la
interface sólido/líquido y el interface sólido/vapor es medido
mediante goniometría.
Investigación Actual en Lanamme UCR
Dada la importancia y el costo asociado al daño por humedad El goniómetro utiliza una cámara de alta resolución y software
que sufren los pavimentos nacionales, el LanammeUCR está para capturar y analizar dicho ángulo. Ángulos pequeños
desarrollando un proyecto de investigación que busca calibrar LQGLFDQ D¿QLGDG HQWUH ORV PDWHULDOHV PLHQWUDV TXH iQJXORV
el ensayo AASHTO T 283 a la realidad nacional. Puesto de alta magnitud indican incompatibilidad. El equipo también
TXH VH KD LGHQWL¿FDGR TXH GLFKR HQVD\R HQ OD PRGDOLGDG funciona como tensiómetro, por lo que permitirá a futuro la
en que se realiza actualmente, no es capaz de discriminar HVWLPDFLyQGHODHQHUJtDVXSHU¿FLDOOLEUHGHODVIDOWR
adecuadamente entre mezclas asfálticas que son susceptibles
al daño por humedad y mezclas que no lo son. El esquema En resumen, con todos los ensayos anteriormente
experimental del proyecto involucra el análisis de distintas mencionados, y otras tecnologías que están por implementarse
IXHQWHVGHDJUHJDGR\XVRGHDGLWLYRVPRGL¿FDQWHVDQWLVWULS PHGLFLyQGHHQHUJtDVXSHU¿FLDOOLEUHVHHVSHUDSRGHUJHQHUDU
líquido o cal. El ensayo se realizará sometiendo las mezclas XQD HVSHFL¿FDFLyQ GH UHVLVWHQFLD DO GDxR SRU KXPHGDG TXH
a distintos ciclos de congelamiento-descongelamiento para esté debidamente calibrada para las condiciones climáticas
acelerar el proceso de deterioro causado por la humedad. Lo y tipos de material que se utilizan en la construcción de
anterior será complementado con la evaluación de desempeño pavimentos con mezcla asfáltica en Costa Rica. Esto con la
de las mezclas mediante los ensayos de Superpave y mediante ¿QDOLGDGGHDVHJXUDUODFDOLGDG\GXUDELOLGDGGHODVPH]FODV
análisis de fatiga. asfálticas nacionales.
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