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Practica Convergencia, Caster y Camber
Practica Convergencia, Caster y Camber
Alumnos:
● Amador Huerta Jorge Armando
● Cabrera Rodriguez Ivan
● Hernandez Yurame Gerardo Mauricio
● Hernandez Rosas Zuriel Abisai
● Perez Loe Erik Yehoshuah
Asignatura:
Sistema de Dirección, Suspensión y Frenos
Docente:
De La Vega Ibarra Luis Alberto
Grupo:
6SM24
Departamento:
Ingeniería en Sistemas Automotrices
Fecha de entrega:
13 de septiembre del 2023
1
Introducción:
Dentro de el manejo de un vehículo motorizado deben de considerarse varios aspectos para
tener una conducción ,en esta practica nos centraremos en la alineación de un vehículo la cual
funge una gran importancia ya que es la encargada de que se desempeñe una buena direccion
,así mismo al tener una alineación correcta todos los componentes trabajan de manera óptima
tanto los neumaticos como los demas componentes de la direccion.
Desarrollo:
Para el desarrollo de esta práctica recurrimos al chasis seccionado que se encuentra en el
laboratorio de ISISA para tomar las medidas necesarias. Aplicando el concepto de caster que
se refiere al posicionamiento de los neumáticos en comparación con su eje vertical real,
pudiendo inclinarse hacia fuera o hacia dentro. Además de facilitar un desgaste uniforme, se
centra en mejorar la tracción en curvas y en que exista menos esfuerzo al girar las ruedas.
tomaremos las medidas para calcular el camber, para ello nos colocamos enfrente del
vehículo y tomamos las distancias que hay desde la parte superior de un neumático al otro y
de la misma forma la distancia entre las partes inferiores de los neumáticos, anotamos los
valores para los cálculos y procedemos a tomar las medidas para calcular el toe in/toe out.
Por último tomaremos las distancias para el cálculo del caster que también se conoce como
ángulo de avance: si observamos un vehículo lateralmente, es aquel que forman el pivote
con el eje vertical del centro de la rueda. En este caso, su correcta regulación consigue buen
autocentrado (se centre el volante solo al salir de una curva), evitar vibraciones, y mejorar la
dirección. Una mala configuración del ángulo caster no provoca desgaste en los
neumáticos, pero sí falta de estabilidad. Para esto tomaremos la distancia que hay entre los
puntos superior e inferior de anclaje del amortiguador y del punto de anclaje superior del
amortiguador en línea recta hacia abajo hasta dar con la horquilla, teniendo así dos distancias
con las cuales calcular el ángulo de avance del caster.
Cálculos y Resultados:
Camber:
Donde:
h = 80cm
Ca = 79cm
𝐶𝑎 −1 𝐶𝑎 −1 79
𝐶𝑜𝑠θ = ℎ
∴ θ = 𝐶𝑜𝑠 ( ℎ
) sustituyendo queda: θ = 𝐶𝑜𝑠 ( 80 ) = 9°
Caster:
Las medidas obtenidas en el laboratorio para el cálculo del caster se muestran en el siguiente
diagrama:
Donde:
h = 49cm
Ca = 47cm
𝐶𝑎 −1 𝐶𝑎 −1 47
𝐶𝑜𝑠θ = ℎ
∴ θ = 𝐶𝑜𝑠 ( ℎ
) sustituyendo queda: θ = 𝐶𝑜𝑠 ( 49 ) = 16°
Convergencia:
Donde:
Distancia a = 115cm
Distancia b = 120cm
Se refiere a la inclinación que la parte superior de las ruedas direccionales tiene hacia
adentro o hacia afuera, el ajuste de este ángulo incide directamente en el desgaste de
la banda de rodamiento de los neumáticos; y facilita el control direccional, porque
distribuye convenientemente el peso soportado por el eje delantero.
2. ¿Qué es el Caster?
Se refiere a que la distancia que hay entre cada rueda direccional y su sección frontal,
no es igual a la distancia que hay entre cada una y su sección posterior, del ajuste es
éste ángulo, depende de la adherencia de los neumáticos en el pavimento.
Bibliografías:
u1hPr@61. (2023, 13 febrero). Camber o ángulo de caída del neumático - Grupo Sadeco.
https://www.gruposadeco.com/blog/camber-o-angulo-de-caida-del-neumatico/