navegaciòn

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1. pilotaje Implica navegación de un buque en aguas restringidas

y fijando su posición con la mayor precisión posible en
frecuentes intervalos.

2. Instrumentos a Dividers (compas de puntas)

emplear en las Compas.
estaciones de Ploteadores.
ploteo (derrota): Lapiz, borrador.
Calculador de velocidad y distancia.
Gráfico de mareas y corriente.

3. Preparacion de Verificar todo el equipamiento.

equipos Realizar pruebas a los equipos de navegación.
Verificar sincronización de repetidores.
Verificar el RADAR con aproamiento al NV.
Verificar operación de equipo GPS.

4. PUNTOS A TEN- Mareas y corrientes.

ER EN CUEN- Estado del tiempo.
TA DURANTE LA Reunión informativa (breafing)
PREPARACION Detalles de cobertura y traqueo.
Comunicaciones.
Puestos y responsabilidades.
Prioridades de evolución.
Pruebas con las máquinas y ejes.
Ancla a la pendura.
Calcular el error de la giro.
Marcación verdadera
Plan de viaje (entrada a puerto)

5. Tipos de marca- marcación por demoras

ciones marcacion por distancias
marcacion por demoras y distancia
marcacion por línea de rango y distancia

6. Colocación del Comandante/Capitán

equipo de entra- Práctico/piloto
da a puerto. Oficial de cubierta
Oficial de navegación

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Equipó de ploteo de marcaciones
Operador del RADAR
Supervisor del ploteo
Operador del sistema de navegación satelital
Operador de la ecosonda

7. Squat es causado por la interacción del casco del barco, el fondo

y el agua entre ellos. Como un barco se mueve a través
del fondo poco profundo, el agua se desplaza de manera
apresura bajo el buque y tiende a elevar la popa.

8. colchón de ban- este efecto ocurre cuando un barco se acerca a un banco

co submarino empinado en un ángulo oblicuo. como el agua
es forzada en el espacio cada vez más estrecho entre la
proa del barco y la orilla, tiende a elevarse o acumularse
en el lado de tierra, haciendo que el barco se desvíe de
la orilla.

9. succión del ban- ocurre en la popa de un barco en un estrecho canal

co.

10. Procedimientos Tomar la marcación (no mas de 3 minutos de diferencia)

de pilotaje Plotear la marcación.
Rotular la fija o marcación.
Calcular deriva y abatimiento de la posición estimada.
Corregir la posición de estima desde la fija obtenida.

11. Escoger un Profundidad del agua

fondeadero Tipo de fondo
Proximidad a los peligros a la navegacion
Proximidad a barcos adyacentes
Clima
Disponibilidad de ayudas a la navegación

12. DERIVA El buque que esté en el seno de una corriente se de-

splazara con ella y no se percibirá de la alteración de su
derrota

13. corrientes mari-

nas
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ocasionadas en general por vientos / son como ríos dentro
del océano/ están asentadas en los derroteros, cartas o
Pilots Charts.

14. Velocidad Efecti- Es la que corresponde al rumbo efectivo.

va:

15. Rumbo Efectivo: Determinado por la dirección en la cual se mueve el barco.

16. Lectura efectiva corrección de la lectura. Le = Rv (+ -) Deriva

17. Distancia mínima distancia mas corta que se tiene a un punto de la costa,
a un punto de la determinado por la normal al Rumbo Verdadero, pero en
costa este caso al Rumbo Efectivo.

18. CORRIENTE Se tiene un Rumbo Verdadero y se obtiene el Rumbo

SUPUESTA. Efectivo pero se llega a otra situación diferente de la de
Estima.

19. NIEBLA nube a ras del agua

20. SEÑALES DE Cuando la niebla hace imposible distinguir los faros, se

NIEBLA emplean para permitir reconocer los puntos situados en
la costa o peligros aislados, señales sonoras o señales
radio-eléctricos.

21. clasificación de Señales aéreas. (Diáfono, sirena, bocina, nautofóno, tifón,

las señales de cañón, explosivo, campana o gong y silbato)
niebla Señales submarinas. (Oscilador )
Señales radiotelegráficas. (señales THS. y acústicas sin-
cronizadas)

22. Oscilador sonoro aparato es accionado mecánicamente, emitiendo notas

altas y su alcance puede llegar hasta las 50 MN.

23. Señales TSH. y En algunos radiofaros y al objeto de obtener una demora

acústica sin- y una distancia simultanea, se emite una señal sonora
cronizadas sincronizada con la radioseñal.

24.
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Principio de un Se hará rumbo franco para apartarse de las costas y sus
viaje largo. peligro, aun cuando se aumente la derrota y se pierdan
algunas situaciones costeras iniciales.

25. Puntos costeros consiste en hacer una derrota en la que se vayan recono-
próximos. ciendo sucesivamente todos los puntos destacados de la
costa.

26. Recalada de una Se apreciará cuidadosamente la zona de certidumbre y

navegación de al- se elegirá como punto de recalada uno que sea de fácil
tura. identificación y perfectamente balizado.

27. Navegación por Se van siguiendo y reconociendo perfectamente las boyas

ríos, canales pa- o marcas, calculándose el momento de avistamiento si
sos estrechos esta no aparece se debe de fondear.
etc.

28. ACCIONES A Emitir las señales sonoras obligatorias.

TOMAR PARA Colocar serviolas a proa.
LA NAVEGACIÓN Reforzar la vigilancia en el puente.
CON NIEBLA Parar de inmediato en el momento en que se escuche
cualquier señal de un buque a proa del través.
Trataremos de separarnos de las zonas de mucho tráfico
o de recalada.
Reducir la velocidad.
Desconfiar de cualquier corriente que nos resulte de-
sconocida.

29. IMANES NATU- hierros que cuando eran libremente suspendidos, man-
RALES. tenían su eje en una dirección particular. Además,
poseían la propiedad de atraer ciertas piezas de hierro y
acero.

30. IMANES ARTIFI- Ciertos tipos de acero, pueden ser transformados en

CIALES imanes artificiales y conservar por un tiempo las mismas
propiedades

31. COMPÁS MAG- imán artificial construido en forma especial y libremente

NÉTICO suspendido en el plano horizontal.

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32. POLOS MAG- PUNTOS cerca de los extremos de una barra imantada
NÉTICOS donde se concentran las propiedades de atracción

33. CAMPO MAG- las "línea de fuerza" salen del polo magnético rojo y en-
NÉTICO tran por el azul. Estas Líneas, que constituyen el "campo
magnético" del imán,

34. Calor: El efecto de la temperatura varía con el tipo de metal. Para

efectos prácticos, se puede considerar que los cambios
de temperatura atmosféricos no tienen ningún efecto en
el magnetismo. Sin embargo, cuando un acero se calienta
al rojo, pierde totalmente su magnetismo.

35. Óxido: Considerable cantidad de óxido en los imanes, reducen

su magnetismo.

36. Vibraciones: hacen variar el magnetismo de los aceros, aumentándo-

los o disminuyéndolos de acuerdo a las circunstancias.

37. ENTRAMPAMIEN- El área encerrada por un hierro o acero, tal como el puente
TO MAGNÉTICO. de mando o sala de gobierno, contiene solo una parte de
las líneas magnéticas originadas por una fuente externa,
ya que ellas tienden a concentrarse en el metal que rodea
dicho espacio.

38. Aceros duros formas de acero o hierro que son capaces de llegar a
actuar como imanes permanente. imanes permanentes.

39. Aceros blandos: formas de acero o hierro que se comportan como imán
"solo cuando están bajo la esfera de acción de un campo
magnético" imanes inducidos

40. Aceros interme- tipos de acero o hierro que pueden ser clasificados entre
dios: los dos extremos anteriormente indicados. imanes semi
permanentes.

41. CARTAS MAG- cartas donde se unen puntos mediante un trazo continua
NÉTICAS ISO- sobre la tierra donde un determinado magnetismo tiene
MAGNETICAS un valor

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42. CLASIFICACIÓN ISÓGONAS: para la declinación magnética
DE LAS CARTAS ISÓCLINAS: para la inclinación
MAGNETICAS ISODINÁMICAS HORIZONTALES: para valores de H
ISODINÁMICAS VERTICALES: para valores de Z
ISALOGONAS: de igual variación de la dm.

43. VARIACIÓN ángulo horizontal entre el meridiano magnético y ver-

MAGNÉTICA dadero

44. PERTURBA- SE PRODUCEN POR:

CIONES 1.- Tormentas magnéticas.
MAGNÉTICAS 2.- Atracciones locales.

45. tormentas mag- Auroras Boreales, produce perturbaciones fugaces.

néticas,

46. atracciones lo- ocurren cuando existen minerales de hierro o naufragios

cales en las inmediaciones del buque cuando navega.

47. brújula o compás instrumento que sirve de orientación, que tiene su funda-
magnético mento en la propiedad de las agujas magnetizadas.

48. partes de un Imanes

compas magneti- Rosa
co Chapitel
Estilo
Flotador
Mortero
Tapa de cristal
Fondo de cristal

49. TEORÍA DE LA colocando un sistema de imanes permanentes e induci-

COMPEN- dos entre la aguja del compás y el buque, de igual mag-
SACIÓN DEL nitud y dirección contraria.
MAGNETISMO
DEL BUQUE

50. MAGNETISMO tiene el efecto de transformar al buque en un largo y

PERMANENTE complejo imán permanente de acero duro, cuya polaridad

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se mantiene en la misma posición relativa del buque, sin
importar que este se mueva.

51. MAGNETISMO Magnetismo del buque que se adquiere como conse-

SEMIPERMANEN- cuencia de los hierros intermedios, cuando el buque ha
TE permanecido a un rumbo determinado por períodos muy
prolongados.

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