INGENIERIA MECÁNICA

TRANSMICION MANUAL Y
DIFERENCIAL

ING. VÍCTOR RÉ
Córdoba 2023
EL SISTEMA DE TRASMISION

DIFERENCIAL

CAJA DE ENGRANAJES

MOTOR

TRANSMICION MANUAL Y DIFERENCIAL

J.C.Z.
TIPOS BASICOS DE ENGRANAJES

EJES PARALELOS EJES EN ANGULO

DIENTES HELICOIDALES
TORNILLO HIPOIDAL
RECTOS
SINFIN

USADOS EN CAJAS DE USADOS EN DIFERENCIALES

CAMBIOS MANUALES Y Y TIENEN UN ALTO NIVEL
AUTOMATICAS Y TIENEN DE DESLIZAMIENTO Y ASI
UN BAJO NIVEL DE ALTOS REQUERIMIENTOS EP
DESLIZAMIENTO Y ASI

MENORES REQUERIMIENTOS EP

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J.C.Z.
TRANSMISION MANUAL

UNA CAJA DE ENG. AMPLIA RANGO DE VELOC. DEL VEHICULO PARA

UN MOTOR EN PART. CON EL USO DE VARIAS RELACIONES DE ENG.

SELECCION DE ENGRANAJE

EJE DE ENTRADA 1a
3a 2a
5a 4a
(DESDE EL MOTOR)

EJE DE
SALIDA
(A LAS RUEDAS)

NOTAR: LA 5a ES MARCHA
DIRECTA DESDE EL EJE

DE ENTRADA

LOS ENGRANAJES AGREGADOS NO ESTAN TRABADOS AL EJE Y

GIRAN LIBREMENTE
EL SINCRONIZADOR TRABA EL ENGRANAJE AL EJE, EN EL CASO
SUPERIOR EL SINCRONIZADOR HA TRABADO EL 3er ENGRANAJE
AL EJE

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OPERACION DEL SINCRONIZADOR

SINCRONIZADOR EN NEUTRO SINCRONIZADOR ENGRANANDO ACOPLE DEL ENGRANAJE

CON EL ENGRANAJE ELEGIDO

ARO DEL
SINCRONIZADOR COLLAR

EJE

AMBOS ENGRANAJES GIRAN EL ARO DEL SINCRONIZADOR SE UNA VEZ QUE SE EMPAREJAN LA

LIBREMENTE Y NO ESTAN MUEVE A LA MISMA VELOCIDAD VELOCIDAD DEL ENGRANAJE Y DEL

CONECTADOS AL EJE DEL EJE, ENGRANANDOLO ACELERA SINCRONIZADOR ENTONCES EL COLLAR

EL ENGRANAJE ELEGIDO HASTA LA TRABA JUNTOS EL ENGRANAJE Y

MISMA VELOCIDAD DEL EJE EL SINCRONIZADOR

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DIFERENCIAL

1 1. PIÑON (PIÑON DE MANDO)

4
2. CORONA (CORONA DENTADA)

3. ENGRANAJES PLANETARIOS
2
4. ENGRANAJES SATELITES

5. EJE DE SATELITES

5 3

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DIFERENCIAL

TRASMITE POTENCIA A LAS RUEDAS DEL VEHICULO

PERMITE QUE LAS RUEDAS GIREN A DIFERENTES VELOCIDADES

AL DOBLAR O CUANDO SE VIAJA EN CAMINO DESPAREJO
LOS DIFERENCIALES DE DESLIZAMIENTO LIMITADO EVITAN QUE
EL VEHICULO SE ATASQUE CUANDO UNA RUEDA ESTA SOBRE

UNA SUPERFICIE RESBALOSA

COMPONENTES ENCERRADOS EN LA CAJA DEL DIFERENCIAL

PIÑON (PIÑON DE MANDO)

CORONA (CORONA DENTADA)

2 PLANETARIOS

2 SATELITES

EJES DE SATELITES

EMBRAGUES EN ALGUNOS EJES DE DESLIZAMIENTO LIMITADO

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CORONA Y PIÑON

TIPOS DE ENGRANAJES
CONICO ESPIRAL
HIPOIDAL

VENTAJAS DEL ENGRANAJE HIPOIDAL

LINEA DE TRASMISION MAS BAJA
OPERACION MUY SUAVE
HABILIDAD PARA SOPORTAR ALTAS CARGAS

SIN EMBARGO LOS ENGRANAJES HIPOIDALES OPERAN A ALTAS

VELOCIDADES DE DESLIZAMIENTO Y SON DFICILES DE LUBRICAR

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TENDENCIAS MECANICAS

COCHES DE PASAJEROS
EL MOVIMIENTO HACIA LA CONDUCCION EN RUEDAS DELANTERAS
SIGNIFICA QUE EN ALGUNOS CASOS EL DIFERENCIAL SE INCLUYE
EN LA CAJA DE CAMBIOS

LA MEJOR AERODINAMIA DEL VEHICULO REDUCE EL ENFRIAMIIENTO.

DE LA CAJA DE CAMBIOS

EVOLUCION HACIA CAJAS DE CAMBIOS DE 5/6 VELOCIDADES

CAJAS DE CAMBIOS Y DIFERENCIALES DE ESCASO MANTENIMIENTO.

AUMENTO DEL USO DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS Y DIFERENCIAL

DE DESLIZAMIENTO LIMITADO

CAMIONES
DISMINUCION DEL TAMAÑO DE LOS COMPONENTES PARA REDUCIR
PESO Y TAMA¥O
ESTO OCASIONA MAYORES CARGAS EN LOS ENGRANAJES

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CLASIFICACION SAE J – 306- 05

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J.CZ.
TRANSMICION
AUTOMATICA

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ENGRANAJES ADICIONALES EN LAS CAJAS AUTOMATICAS

ENGRANAJES
PLANETARIOS ESTOS SE USAN EXTENSIVAMENTE EN
ENGRANAJE
PLANETARIO TRASMISIONES AUTOMATICAS

JUNTO CON ENGRANAJES CONICOS

ENGRANAJE
CENTRAL Y/O HELICOIDALES CONFORMAN EL

SISTEMA DE ENGRANAJE Y PLANETARIO

QUE PERMITE A LA CAJA CUMPLIR CON

LAS DIFERENTES RELACIONES DE

CORONA
MARCHA

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J.C.Z.
LA TRASMISION AUTOMATICA TIENE 4 COMPONENTES PRINCIPALES

CONVERTIDOR DE TORQUE

EMBRAGUES Y BANDAS

ENGRANAJES PLANETARIOS

SISTEMA HIDRAULICO

LOS PRIMEROS DOS COMPONENTES TIENEN LA INFLUENCIA

PRINCIPAL SOBRE LOS REQUERIMIENTOS DEL FLUIDO Y EL

DESEMPEÑO

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J.C.Z.
EMBRAGUE

BOMBA
CORONA DE
ENGRANAJE RESERVA
ESTATOR CENTRAL
DE BAJA
ENGRANAJE
RODILLO
CENTRAL
TURBINA DE
EMBRA- DE ENTRADA
GUE

EJE DE EJE DE
ENTRADA SALIDA

EJE DEL PIÑON PORTA

ESTATOR CORTO PLANETARIO
BOMBA
DE BAJA PIÑON EMBRAGUE
EMBRAGUE
DE AVANCE LARGO DE REVERSA

TRANSMICION AUTOMATICA
CONVERTIDOR DE TORQUE

TRANSMITE POTENCIA DEL MOTOR

A LA TRANSMISION

ES UN ACOPLAMIENTO FLUIDO
Y CONVERTIDOR DE TORQUE

PRODUCE ALTAS TEMPERATURAS

TRABA EL EMBRAGUE PARA MEJORAR

LA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE

TRANSMICION AUTOMATICA
EMBRAGUES Y CINTAS

PAQUETES DE EMBRAGUE SON ELEMENTOS PARA TRASMITIR

POTENCIA A UN ELEMENTO DE LOS ENGRANAJES PLANETARIOS

LAS BANDAS SON ELEMENTOS DE SUJECION PARA IMPEDIR EL

MOVIMIENTO DE UN ELEMENTO DE UN ENGRANAJE PLANETARIO

LOS EMBRAGUES Y CINTAS TIENEN LAS SUP. CUBIERTAS POR UN

MATERIAL DE FRICCION (PAPEL REVESTIDO, GRAFITO, BRONCE

SINTERIZADO) QUE TIENE REQUERIMIENTOS COMPLEJOS DE

FRICCION FLUIDA

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TRASMISION CVT DE VAN DOORNE

LA POTENCIA ES TRASMITIDA POR EMPUJE USANDO UNA CORREA

DE ACERO EN V

CON EL USO DE CONOS VARIABLES EN LUGAR DE ENGRANAJES

LA CORREA EN V SE DESLIZA HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO

ESTO DA UN NUMERO INFINITO DE RELACONES DE ENGRANAJES

VENTAJAS

ALTO CUBRIMIENTO DE RELACIONES

MAS LIVIANA QUE LA TRASMISION AUTOMATICA NORMAL

TIENE MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE QUE LAS AUTOMAT.

CONVENCIONALES

ES COMPETITIVA EN COSTO CON LAS TRASMISIONES MECANICAS

TRANSMICION AUTOMATICA
COMO TRABAJA LA CVT

BAJA VELOCIDAD ALTA VELOCIDAD

AL
MOTOR
EL EJE DE ENTRADA Y EL DE SALIDA
TIENEN POLEAS CONICAS MOVILES
Y ESTAN CONECTADAS POR UNA
CINTA METALICA QUE CONDUCE
EL EJE DE SALIDA
POLEAS
CONICAS LAS POLEAS SE MUEVEN
LATERALMENTE DANDO DIFERENTES
CIRCUNFERENCIAS PARA CADA
CONJUNTO DE POLEAS DANDO ASI
LAS RELACIONES DE TRASMISION

AL DIFERENCIAL
CINTA METALICA

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TENDENCIAS MECANICAS EN TRASNISIONES AUTOMATICAS

LA MAYORIA DE LAS NUEVAS TRASMISIONES AUTOMATICAS SON

DE 4 VELOCIDADES

SE USAN NUEVOS MATERIALES EN LOS EMBRAGUES

MAYOR USO DE CONTROL ELECTRONICO

ESTA EN PRODUCCION LA TRASMISION VARIABLE CONT. (CVT)

ESTA AUMENTANDO EL CRECIMIENTO RELATIVO DE LAS TRASM.

AUTOMATICAS

MAYOR AERODINAMIA OCASIONA MENOR ENFRIAMIENTO

TRANSMICION AUTOMATICA