BIENVENIDOS

PAACE 2018 - 0AM

DIFERENCIAS Y
SIMILITUDES
 DIFERENCIAS ENTRE LA 02E Y LA 0AM
 DOBLE EMBRAGUE MULTIDISCOS HUMEDOS
 USA Y REQUIERE ENFRIADOR EXTERNO (AGUA / AIRE)
 EMBRAGUE DOBLE BAÑADOS EN ACEITE
 REQUIERE 7.2 L DE ACEITE PARA APLICAR, LUBRICAR
 RANGO TEMPERATURA -40°C HASTA 150 °C
 LUBRICACION POR REPARTIDORES (NO CHAPOTEO)
 BOMBA ACEITE ACCIONADA POR PAR DEL MOTOR
 PRESION DE LA BOMBA HASTA 20 BAR (290 PSI)
 CAUDAL DE LA BOMBA 100 LT X MINUTO
 CAUDAL REFRIGERACION 20 LT X MINUTO , 2 BAR (29 PSI)
 BOMBA SUMINISTRA PRESION PARA:
o EMBRAGUES MULTIDISCO.
o REFRIGERACION DE LOS EMBRAGUES MULTIDISCO.
o SISTEMA HIDRAHULICO DE LA TRANSMISION.
o LUBRICACION ENGRANES, BUJES, BALEROS.
 DOBLE EMBRAGUE SECO (K1 / K2)
 NO REQUIERE ENFRIADOR EXTERNO EMBRAGUE DOBLE NO BAÑADO EN
ACEITE (SECO TOTAL)
 LUBRICACION INDEPENDIENTE P/ MECATRONICA Y TRANSMISION
 HIDRAHULICO (SELECTORES EMBRAGUES / ENGRANES Y BALEROS)
ENFRIAMIENTO (MOTOVENTILADOR / AERODINAMICA)
 FUNCIONAMIENTO MECANICO (2 TRANSM. EN PARALELO)
 BOMBA DE ACEITE (MOTOR ELECTRICO INTERNO)
 TRANSICION DE MARCHAS AL ABRIR O CERRAR UNO DE LOS EMBRAGUES
 UTILISA 2 TIPOS DE ACEITE (POCA CANTIDAD)
 USA 3 TIPOS DE COMPONENTES:
o MECANICO-TRANSMITE PAR MOTOR Y DESMULTIPLICACION VARIABLE
o ELECTRICO-POSICION EMBRAGUES/MOMENTO CAMBIOS/VONEXION VELOCIDAD
o HIDRAHULICO-GENERA PRESION ACTUADORES/CONECTA MARCHAS.
DIFERENCIAS ENTRE UNA PRIMERA Y
SEGUNDA GENERACION DE 0AM

1ra, GENERACION HASTA 05-2011 2da, GENERACION 06-2011 ON

CARACTERISTICAS
COMPONENTES
FICHA TECNICA
 FISONOMIA EXTERIOR DE LA
TRANSMISION 0AM

DOBLE EMBRAGUE TIPO SECO MECATRONICA

 FISONOMIA INTERNA DE TODA LA
TRANSMISION Y SUS COMPONENTES

0AM

STRONIC

DQ200
 VEHICULOS Y MARCAS QUE USAN
TRANSMISION 0AM 7 VELOCIDADES.
0AM VOLKSWAGGEN :
VEHICULO: CARACTERISTICAS: LITRAJE:
TOURAN 7 VEL. FWD 2010-ON 1.4/1.6/1.8L
TIGUAN 7 VEL. FWD 2011-ON 1.4L / 1.8L
SHARAN 7 VEL. FWD 2010-ON 1.4 L
POLO 7 VEL. FWD 2007-ON 1.2L / 1.4L
JETTA 7 VEL. FWD 2008-ON 2.0L
GOLF 7 VEL. 2007-ON 1.2/1.4/1.6/2.5L
BORA 7 VEL. 2007-ON 1.2/1.4/1.6/2.5L
BETTLE 7 VEL. 2011-ON 1.4/1.6/1.8L

0AM SEAT DQ200

VEHICULO: CARACTERISTICAS: LITRAJE:
ALTEA 7 VEL. FWD 2008-ON 1.6L / 1.8L
IBIZA 7 VEL. FWD 2008-ON 1.2/1.4/1.6L
TOLEDO 7 VEL. FWD 2012-ON 1.4L / 1.6L
LEON 7 VEL. FWD 2007-ON 1.0/1.2/1.4/1.6/1.8L

0AM AUDI S-TRONIC

VEHICULO: CARACTERISTICAS: LITRAJE:
A1 7 VEL. 2011-ON 1.4L
A3 7 VEL. F/AWD 2008-ON 1.8L
q3 7 VEL. F/AWD 2011-ON 1.4/1.6/1.8L
CARACTERISTICAS Y DESCRIPCION:

DATOS TECNICOS :
IDENIFICACIÓN 0AM/DQ200
A1PESO TOTAL 70KG C/CLUTCH
PAR DE TORSION 250 NM
MODO OPERATIVO
TRIPTRONIC Y AUTOMATICO

VELOCIDADES 7ADELANTE, UNA REVERSA

DESARROLLO TOTAL 8.1
ACEITE TRANSMANUAL 1.7 L-G 052 171
ACEITE MECATRÓNICA 1.0 L-G 004 000
ENTENDAMOS LAS VENTAJAS DE LA
TRANSMISION 0AM
 COMPONENTES DE TODA LA
TRANSMISION

0AM –(7 VEL)

MODOS DE CONDUCCION: ( D ) CONFORT / ( S ) deportiva / + / - triptronic.

LA MECATRONICA INCLUYE EL TCM Y LA ELECTROHIDRAHULICA.

REDICIENDO ASI EL CABLEADO Y CONECTORES.
TRANSMISION DEL PAR ENTRE MOTOR
Y TRANSMISION

HORQUILLA
VOLANTE DENTANOS
DEL
CIGUEÑAL

ARBOL PRIMARIO Y
SECUNBDARIO

EMBARGUE

PLANCHA

NOTA.- NO HAY TORNILLERIA ENTRE VOLANTE Y CLUTCH.

 SISTEMAS Y
COMPONENTES
VOLANTE BIMASA
DOBLE EMBRAGUE SECO
TRANSMISION
MECATRONICA
TRANSMISION DEL PAR ENTRE MOTOR
Y TRANSMISION

A B C D

VOLANTE CON RESORTE

A
AMORTIGUADOR.
ARO DENTADO IMPULSOR
B PARA ENGRANE CONDUCTOR

C ARILLO DE SUJECION
ARO DENTADO PARA EL
D
MOTOR DE ARRANQUE.
 ENTRADA DE TORQUE DEL MOTOR A
LA TRANSMISION

VOLANTE DEL CIGÜEÑAL ACOPLADO AL VOLANTE DE INERCIA.

EL VOLANTE POR SU DENTADO SE ACOPLA AL DEL ANILLO PORTANTE.
EL ANILLO PORTANTE TRANSMITE EL GIRO AL DOBLE EMBRAGUE.
EL DOBLE EMBRAGUE VA ACOPLADO AL DISCO IMPULSOR .
EL DISCO IMPULSOR TRANSMITE EL GIRO A K1 Y/O K2.
K1 Y/O K2 TRANSMITE EL GIRO A LOS EJES PRIMARIO 1 Y 2.
 A LOS EJES INTERNOS Y SUS ENGRANES AL DIFERENCIAL Y A LAS RUEDAS.
 COMPONENTES DEL CLUTH DE DOBLE
EMBRAGUE SECO

HORQUILLA
EMB.K-2 PARAK-1

COLLARIN
EMB.K-1
PARAK-1

DENTADO HORQUILLA
EXTERIOR PARAK-2

ANILLO PORTANTE COLLARIN

DEK-1 PARAK-2

PLANCHA PLATO
IMPULSOR
 FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
DOBLE
•EL ACTUADOR HIDRAHULICO DE LA MECATRONICA ACCIONA LA HORQUILLA DE K1
•LA HORQUILLA APLICA AL BALERO COLLARIN DE K1.
•EL BALERO COLLARIN TRABAJA SOBR EL DIAFRAGMA DE K1 PARA DESPLAZAR AL PLATO DE
PRESION 1, EL PLATO Y EL DISCO IMPULSOR OPRIMEN AL DISCO DEL EMBRAGUE 1 Y ASI GIRAN
CONJUNTAMENTE.
•DE ESTA FORMA K1 ESTA EMBRAGADO O ACOPLADO Y HACE GIRAR AL EJE PRIMARIO 1
•AL DESCANSAR LA HORQUILLA DE K1 DEJA DE EJERCER PRESION SOBRE EL BALERO COLLARIN Y
EL DIAFRAGMA HACE QUE EL PLATO DE PRESION 1 REGRESE A REPOSO Y EL EMBRAGUE QUEDA
SUELTO O DESCANSANDO.
COMPONENTES Y PARTES DEL DOBLE
EMBRAGUE DE LA 0AM

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 PLACA OPRESORA O IMPULSORA

2 DISCO O EMBRAGUE K-1
3 PLACA O PLATO CENTRAL
4 DISCO O EMBRAGUE K-2
5 PLATO DE PRESION PARA K-2
6 DIAFRAGMA PARA EMBRAGUE K-2
7 CUBIERTA PARA EMBRAGUE K-1
8 DIAFRAGMA PARA EMBRAGUE K-1
9 ARO DE RETENCION
10 RONCANA O ARILLO TOPE.
 VOLANTE BIMASA Y DOBLE
EMBRAGUE SECO DE LA 0AM
0

INICIO DEL MOVIMIENTO

 ACOPLAMIENTO ENTRE ESTRIADOS DE
LOS EJES Y LOS EMBRAGUES

EMBRAGUE
K1
EMBRAGUE ( 1ª/3ª/5ª/7ª)
K2
( 2ª/4ª/6ª/R )
 HORQUILLAS Y COLLARINES DE
IMPULSION PARA EMBREGUES K1 Y K2

GUIA

COLLARINES

APOYOS
PARTES INTERNAS Y FUNCIONAMIENTO
DEL TRANSEJE 0AM
EMBRAGUE K2

EMBRAGUE K1

EJE SECUNDARIO 3
EJE PRIMARIO 1

EJE SECUNDARIO 2
EJE PRIMARIO 2

EJE SECUNDARIO 1
VOLANTE BIMASA

CORONA
EJES DE LA
ENGRANES:
TRANSMISION:
DIFERENCIAL
EJE PRIMARIO 1 1a, 3a, 5a, 7a.
EJE PRIMARIO 2 2a, 4a, 6a y Rev.
EJE SECUNDARIO 1 1a. 2a, 3a, y 4a.
EJE SECUNDARIO 2 5a, 6a, 7a y Rev 1/ Rev 2
EJE SECUNDARIO 3 Reversa.
 HORQUILLAS SELECTORAS Y SU
APLICACIÓN
1ra y 3ra 5ta y 7ma

1ra y 3ra

2da y 4ta

LOS ACTUADORES HIDRAHULICOS DE LA MECATRONICA MUEVEN A LAS

HORQUILLAS ESTAS A LOS CUBOS Y SE ACOPLAN A LOS SINCRONIZADORES, LAS
HORQUILLAS TIENEN IMANES QUE EXITAN A LOS SENSORES DE LA MECATRONICA
J743 Y ASI RECONOCE LA POSICION EN QUE SE ENCUENTRAN.
 HORQUILLAS SELECTORAS DE LA
TRANSMISION 0AM.

R 6

7 5

2 4

3 N 1
POSICION DE HORQUILLAS SELECTORAS
EN LA TRANSMISION

HORQUILLA
6ª / R.
HORQUILLA
2ª / 4a

HORQUILLA
1ª / 3a HORQUILLA
5ª / 7a
COMPONENTES DE SINCRONIZACION
DE LA 2ª / 4ª / REV.
 HORQUILLAS SELECTORAS DE LA
TRANSMISION

5ta/7ma
1ra/3ra

6ta/R

2da/4ta
 HORQUILLA SELECTORA DE 5ª Y 7ª.

SENSOR DE
RECORRIDO 3
MECANISMO
SELECTOR V. DEL MECANISMO
G-489 (5ª / 7ª) SELECTOR DE 5ª / 7ª.

N/S
 HORQUILLA SELECTORA DE 1ª Y 3ª.

SENSOR DE
RECORRIDO 3
MECANISMO
SELECTOR V. DEL MECANISMO
G-488 (1ª / 3ª) SELECTOR DE 1ª / 3ª

N/S
 HORQUILLA SELECTORA DE 2ª Y 4ª.

SENSOR DE
RECORRIDO 3
MECANISMO
SELECTOR V. DEL MECANISMO
G-487 (2ª / 4ª) SELECTOR DE 2ª / 4ª

N/S
 HORQUILLA SELECTORA DE 6ª Y R.

SENSOR DE
RECORRIDO 3 REVERSA
MECANISMO
SELECTOR V. DEL MECANISMO
G-490 (6ª / R) 6ª SELECTOR DE 6ª / R

N/S
 VISTA INTERNA SUPERIOR DE LA
TRANSMISION 0AM

UNIDAD
2BLE DEL
EMBRAGUE PARKING
SECO

COLLARINES
HORQUILLAS
SELECTORAS

HORQUILLA
SY
COLLARINES

ARBOLES DE
ENGRANAJES
MECATRONICA
 EJE PRIMARIO 1 Y SUS COMPONENTES

BALERO

RUEDA
GENERA
IMPULSOS
P/TRANS 1)
G632
1a

EJE 1
5a MACIZO
K1

3a 7a
 EJE PRIMARIO 2 Y SUS COMPONENTES

4a / 6a

EJE 1io
HUECO
C/ K2

ENGRANE DE G612 RPM DE 2a BALERO

ENTRADA P/TRANSMISOR 2.
 EJE SECUNDARIO 1 Y SUS
COMPONENTES.

CUBO SEL.
BALERO 2a/4a

1a
ENGRANE
SALIDA

BALERO
CUBO SEL. 2a
1a/3a 3a 4a
 EJE SECUNDARIO 2 Y SUS
COMPONENTES.

BALERO

5a
ENGRANE
SALIDA

CUBO SEL. BALERO

CUBO SEL. R2
5a/7a 7a 6a 6a/R
EJE SECUNDARIO 3 Y SUS
COMPONENTES

Alto Products.
DIFERENCIAL Y SUS COMPONENTES
 MECANISMO DEL SISTEMA DEL
PARKING - 0AM

Y
UNIDAD MECATRONICA DE CONTROL
ELECTRONICO E HIDRAHULICO
UNIDAD MECATRONICA DE CONTROL
ELECTRONICO E HIDRAHULICO

LAUNIDAD HIDRAHULICA: LAUNIDAD ELECTRICA:

-(GENERA, REGULA, -J743 CTM

DISTRIBUYE) PARAACCIONARA - SEÑALESDESENSORES
LOSEMBRAGUES YAPLICARLAS - SEÑALESYALIMENTACIOXCONECTOR
VELOCIDADES.
-PORMEDIO DELABOMBA/ VALV.
LIMITADORA/ TRANSMISORDE
PRESION YELACUMULADOR.
-LADISTRIBUCIONYREGULACION POR
MEDIO DELAS8 VALAVULAS
(ELECTRICAMENTE)
FUNCIONAMIENTO
DE LA
TRANSMISION
 PALANCA SELECTORA Y SUS
COMPONENTES DE 0AM.

7 DIODOS LED– POSICION

J587 –ALIMENTAC/ LED
TESTIGOS (3 MODOS) :

1 SUAVE-POSICION NO
SELECCIONADA. CONMUTADORBLOQUEO
2 INTENSA– POSICION F-319“P”
SELECCIONADA.
3 PARPADEO-U. CONT.
SIN COMUNICACIÓN.
SENSORES–HALL
• EVERIA– NO ILUMINA
(TRIPTRONIC)
POSICIONES. MOTOR-IMAN
BLOQUEO“P”

N-110

UNIDAD DECONTROL(16
LEDS)

SENSORES-HALL(7)
(PSICIONSELECCIÓN)
ACTUADORES Y HORQUILLAS DE
SELECCION

ALTOPRODUCTS N435 (K1)

K1

K2

N 439 (K2)

ALTO PRODUCTS
FLUJO Y DESARROLLO DE LA PRIMERA
VELOCIDAD EN LA 0AM.
SELECTOR
( 1ª / 3ª)

1ª

V. DELMECANISMO
SELECTORDE 1ª / 3ª.

EMBRAGUE K1
EJEPRIMARIO 1
EJEPRIMARIO 2
FLUJO Y DESARROLLO DE LA SEGUNDA
VELOCIDAD EN LA 0AM.

SELECTOR
(2ª / 4ª)
2ª.

V. DELMECANISMO
SELECTORDE 2ª / 4ª

EMBRAGUE K2 EJESECUNDARIO1

EJEPRIMARIO2 DIFERENCIAL
FLUJO Y DESARROLLO DE LA TERCERA
VELOCIDAD EN 0AM.

SELECTOR
(1ª / 3a)
3ª.

V. DELMECANISMO
SELECTORDE 1ª / 3ª

EMBRAGUE K1
EJEPRIMARIO1 DIFERENCIAL
EJESECUNDARIO1
FLUJO Y DESARROLLO DE LA CUARTA
VELOCIDAD EN 0AM.

SELECTOR
4ª. (2ª / 4ª)

V. DELMECANISMO
SELECTORDE 2ª / 4ª

EMBRAGUE K2
EJEPRIMARIO2 DIFERENCIAL
EJESECUNDARIO1
FLUJO Y DESARROLLO DE LA QUINTA
VELOCIDAD EN 0AM.

SELECTOR
(5ª / 7ª)
5ª.

V. DELMECANISMO
SELECTORDE 5ª / 7ª

EMBRAGUE K1
EJEPRIMARIO 1 DIFERENCIAL
EJESECUNDARIO2
FLUJO Y DESARROLLO DE LA SEXTA
VELOCIDAD EN 0AM.

SELECTOR
(6ª / R)
6ª.

V. DELMECANISMO
SELECTORDE 6ª / R

EMBRAGUE 2
EJEPRIMARIO 2 DIFERENCIAL
EJESECUNDARIO2
FLUJO Y DESARROLLO DE LA SEPTIMA
VELOCIDAD EN 0AM.

SELECTOR
(5ª / 7ª)
7ª.

V. DELMECANISMO
SELECTORDE 5ª / 7ª

EMBRAGUE K1
EJEPRIMARIO1 DIFERENCIAL
EJESECUNDARIO2
FLUJO Y DESARROLLO DE LA REVERSA
EN LA 0AM.

SELECTOR
R (6ª / R)

V. DELMECANISMO
SELECTORDE 6ª / R

EMBRAGUE 2
EJEPRIMARIO 2 DIFERENCIAL
EJESECUNDARIO2
 VACIADO O
EXTRACCION DEL
ACEITE DE LOS
SISTEMAS
VACIADO DEL ACEITE DEL TRANSEJE DE
LA 0AM

3/8 HEX
 DRENE DE ACEITE LA TRANSMISION Y
LA MECATRONICA.

TAPONDE LA
CAJAT-50

TAPONDELA
MECATRONICA
T-30
DESMONTAJE DEL
DOBLE EMBRAGUE
SECO DE LA
TRANSMISION
DESMONTAJE DEL DOBLE EMBRAGUE
DE LA TRANSMISION 0AM
PROCEDA A RETIRAR EL EMBRAGUE
DOBLE SECO
 RETIRE EL SEGURO O ARILLO PARA
SEPARAR LA PLACA CON SUS RESORTES
 DESPUES DE RETIRAR EL SEGURO
GRANDE Y PLACA RETIRE ESTE SEGURO
DEL EJE HUECO
PROCEDA A EXTRAER EL EMBRAGUE
DOBLE CON HERRAMIENTA
TRANSMISION DEL PAR ENTRE MOTOR Y
TRANSMISION
HERRAMIENTAS PARA EXTRAER Y
COLOCAR EL EMBRAGUE DOBLE.
RETIRE EL DOBLE EMBRAGUE DE LA
TRANSMISION
RETIRE EL BALERO COLLARIN DEL
EMBRAGUE K-2

( 2ª / 4ª / 6ª / R)
RETIRE LA HORQUILLA Y COLLARIN DEL
EMBRAGUE K-1

( 1ª / 3ª / 5ª / 7ª )
RETIRE LA GUIA DEL COLLARIN Y
HORQUILLA DEL EMBRAGUE K-2

( 2ª / 4ª / 6ª / R)
2 – 5 mm
POSICION DE GUIA Y HORQUILLA DE
EMBRAGUE K-2

1ª GEN.

2ª. GENERACION
 VISTA FINAL DESPUES DE RETIRAR EL
EMBRAGUE DOBLE SECO

EJEK-1

EJEK-2

ACTUADORES

APOYO
HORQ.
VISTA Y COMPONENTES DE COLLARINES
Y HORQUILLAS

GUIA
HORQUILLA
COLLARIN
K-2

HORQUILLAYCOLLARINDEK-1
PROCEDA A REVISAR VOLANTE Y
EMBRAGUE DOBLE

CAUSASDEVIBRACION, RUIDOSALGIRAR,ALAVANZAR..
HAGA UNA REVISION MINUCIOSA DE
LOS COMPONENTES

CAUSASDEVIBRACION, RUIDOSALGIRAR,ALAVANZAR..
HAGA UNA REVISION MINUCIOSA DE
LOS COMPONENTES
PARTES DEL EMBRAGUE SECO DOBLE
 RETIRE LOS BALEROS COLLARIN Y
HORQUILAS

COLLARINK2

COLLARINK1

HORQUILLAK2

HORQUILLAK1

RETIRE2 TORNILLOSTORXST-30
 RETIRE Y REVISE LOS BALEROS Y
HORQUILLAS

NOTA.-BAJOLOSBALEROSDELOSCOLLARINESESTANLASRONDANAS(SELECTORAS)DE
AJUSTEDELEMBRAGUEDOBLE
 HORQUILLAS Y BALEROS COLLARIN K1
Y K2

GUIA P/
COLLARINES

K-2

K-1

RONDANAS
DEAJUSTE
DELEMBRAGUE
DOBLESECO
MECATRONICA
COMPONENTES
FUNCIONAMIENTO
DESARMADOYREVISION
REACONDICIONAMIENTO
 SENSORES Y TRANSMISORES DE LA
UNIDAD MECATRONICA DE LA 0AM
Sensor de Sensor 4 de
Temperatura recorrido del
G510 selectorG490 6ª y
R.
Sensor 3 de
Recorrido del
Transmisor 2 del
selector G489
régimen de entrada al
5ª y7ª
cambio
G612

Transmisor 1 del
régimende TCM
entrada de cambio
Transmisor del régimen
G632
deentrada Al cambio
G182

Sensor 2 de
Recorrido Sensor 1 de
G488 recorrido del
1ª y3a selector G487
4ª y2a

Transmisor de presión
HidráulicaG270
SENSORES 1 Y 2 DE RPM DE ENTRADA A
LA TRANSMISION
Transmisor 1 del
régimen de
entrada de cambio
G632

SENSOR1 DERPM
DEENTRADAG632
SENSOR2 DERPM DE
ENTRADAG612

Transmisor 1 del
régimen de
entrada de cambio
G632
 MECATRONICA DE LA 0AM

Acumulador De
Presiónde
Aceite.

Sensor de recorrido Del

embrague 1 G617 Para
embragueK1

Sensor de recorrido Del

embrague 2 G618 Para
embrague K2

NOTA.-NUNCA, DESARMEELACUMULADOR(GAS).
 MECANISMOS SELECTORES DE
VELOCIDADES Y POSICIONES

Selector 5ª y7a Selector 6ª yR

Sensor 3 Régimen
entrada G641

Selector 1ª y3a

Selector 2ª y4a
Sensor de régimen de entrada (efecto
Hall) – volante bimasa RPM
MOTOR – DOBLEEMB. SI FALLA–
CAN-BUS-MOTOR.
 COMPONENTES GENERADORES Y
CONTROLADORES DE PRESION
UNIDAD DEMANDO ACUMULADORDE
ELECTRO-HIDRAHULICO PRESION

BOMBADEPRESION
DELACEITE

VALV.REG.DE PRESION
DETRANS. PARCIAL2
VALV. REG.DEPRESION
DE TRANSM. PARCIAL2

VALV.LIMITADORA
MOTORELECTRICO DEPRESION.
DEBOMBADEACEITE

NOTA.-SI FALLANLASREGULADORASDESACTIVANLATRANSMISION 1 o2.

 SISTEMA HIDRAHULICO Y SUS
COMPONENTES

-ELMOTOR ELECTRICOACCIONAALABOMBA
- LABOMBAGENERAHASTA75BARES
- ELACUMULADOR PRESURIZAYALIMENTAA
LAS ELECTROVALVULAS CUANDO LA BOMBA
DEJADEFUNCIONAR(NOCONTINUA)
- LOS4 ACTUADORESMUEVENAHORQUILLAS
SELECTORASYESTOSALOSCUBOSSINCRONIA
-LOS2 ACTUADORESSELLENANDEPRESIONY
MUEVENALASHORQUILLAS.
 ELECTROVALVULAS Y ACTURADORES
DE MECATRONICA

NOTA2- SI NO HAY
CORRIENTEESTARAN
ABIERTOSTANTO
ACTUADORES ELECTROVALVULASY
DEK1YK2 LOSEMBRAGUES

SENSORESPOSICION
EMB. K1YK2 G617
VALVULADEL / G618
EMBRAGUEK1

VALVULADEL
EMBRAGUEK2

NOTA.-LASELECTO-
VALVULASREGULAN EL
CAUDALDEACEITE
P/ACTUADORESDELOS
EMBRAGUES.
 ELECTROVALVULAS Y ACTURADORES
DE MECATRONICA

V. DELMECANISMO V. DELMECANISMO
SELECTORDE5ª / 7ª. SELECTORDE6ª / R.

V. DELMECANISMO
V. DELMECANISMO SELECTORDE2ª / 4ª.
SELECTORDE1ª / 3ª.

NOTA.- regulan caudal del Aceite que va

a selectores los q Conectan 2 velocidades.
Sin conexión estará en NEUTRAL En P
encendido OFF, permanece Conectada 1ª y
R.
 MOTOR DE BOMBA DE PRESION DEL
ACEITE DE LA 0AM.

ELMOTORESPARTE
DELSISTEMAMECATRONICO
(ELECTRICO-MECANICO)
IMPULSAALABOMBAYEL TCM
COMANDA SU TRABAJO CON
CORRIENTEDIRECTA. ACUMULADOR

BOMBA DEACEITE

EL MOTOR DE LA BOMBA MOTOR DEBOMBA

GENERA LA PRESION DEL
ACEITEENCONJUNTOCON
ELACUMULADORYPRESURIZAN
SIEMPREELSISTEMA.
 MOTOR DE LA BOMBA DEL ACEITE DE
0AM
+

3 FASES CONECTOR

BALEROS

N ROTOR
6 IMANES

ESTATOR
CONMUTADOR-
INTERRUPTOR (POLARIDAD) 12 IMANES
BOMBA DEL ACEITE Y SUS
COMPONENTES INTERNOS

SI ELMOTOR NO FUNCIONA, MENOS LABOMBA.

 BOMBA DEL ACEITE Y SUS
COMPONENTES INTERNOS.

LABOMBASUCCIONAPORLAACCION DE
LOSENGRANESGRACIASALMOTOR Y
DESCARGAUNA PRESIONDE70BARES
( ALGOASI COMO 1,015 PSI)
1 psi = 0.06895 bar
1 bar = 14.50326 psi
1 psi = 6.8948 KPa

SUCCION DESCARGA
DESARMADO SECUENCIAL DE LA
MECATRONICA DE 0AM

RETIRELATORNILLERIADELATAPA
VISTA PARTE POSTERIOR DE LA
MECATRONICA 0AM
RETIRE LA TABLETA CON EL TCM DE LA
MECATRONICA 0AM
COMPONENTES DE LA TABLETA DE LA
0AM
CONECTOR

TRANSMISORDEPRESION
HIDRAHULICADELCAMBIO
G270

SENSORDERECORRIDO
DEEMB. 1 G617 P/ K1 SUSEÑALDETERMINALA
PRESIONENELCIRCUITO
HIDRAHULICOYMODIFICA EL
SENSORDERECORRIDO
TRABAJODELMOTOR DE LA
DEEMB. 2 G618 P/ K2
BOMBAP/ MANTENER SU
PRESIONCONTINUA.
RETIRE EL FILTRO DE ACEITE DE LA
MECATRONICA
 PARA ASENTAR LA MECATRONICA
DEBERA MEDIR LOS MECANISMOS

2.5 cm
HERRAMIENTA NECESARIA PARA
DESMONTAR MECATRONICA
DESARMADO DE
LA TRANSMISION
 RETIRE LOS TAPONES DE RESPIRACION

TAPON
 DRENE DE ACEITE LA TRANSMISION Y
LA MECATRONICA.

TAPON
DE LA
CAJA
T-50

TAPON DE LA MECATRONICA T-30

RETIRE LA TORNILLERIA INTERNA DE LA
CAMPANA

6 TORNILLOS T-40 1 BRISTOL M-10

CUIDE EL TRANSMISOR DE REGIMEN DE
ENTRADA G182

ESTE VA MONTADO A PRESION EN ESTA CAVIDAD

TOMA LECTURA DE RPM DEL VOLANTE Y EMBRAGUE.
RETIRE TORNILLOS Y TAPA DEL
SISTEMA DEL PARKING

4 TORNILLOS T-30
CONFORME DESARME REVICE LAS
PARTES Y COMPONENTES
RETIRE TAPA DE MECATRONICA

TUERCAS (10 mm) CON BIRLO 4

TORNILLOS T-40 (LARGOS) (3 EN LAS
ESQUINAS, 1 EN MEDIO)

LA TAPA TRAE UNA JUNTA DE NEOPRENO

(LLEVA POSICION Y ASIENTO ESPECIAL)
RETIRE LA MECATRONICA DE LA
TRANSMISION

3 TORNILLOS TORXS T-40

AL RETIRAR LA MECATRONICA RETIRE
SENSOR DE REGIMEN
VISTA DE LA TRANSMISION SIN LA
MECATRONICA
 LAS HORQUILLAS INTERNAS
SELECTORAS DEBERAN ESTAR EN “N”.
NOTA.-
AL ARMAR O MONTAR LA MECATRONICA
DEBEN ESTAR LAS HORQUILLAS Y LOS
MECANISMOS EN POSICION NEUTRAL DE LO
CONTRARIO NO ASENTARA EN FORMA
CORRECTA LA MECATRONICA Y LAS
HORQUILLAS SELECTORAS INTERNAS
RETIRE LOS TORNILLOS EXTERIORES DE
LA CAMP ANA

6 TORNILLOS BRISTOL M-10 (5 cm de LARGO.

INVIERTA LA TRANSMISION PARA
RETIRAR LA CUBIERTA

4 TORNILLOS BRISTOL M-10

GIRE LA TRANSMISION Y TERMINE DE
RETIRAR LA TORNILLERIA

2 TORNILLOS BRISTOL M-10

RETIRE LA TAPA TRASERA DEL BALERO
DEL EJE PRIMARIO 1

CON MUCHO CUIDADO Y HABILIDAD REIRE LA TAPA

 RETIRE LA CUBIERTA DE LA
TRANSMISION CON LA HERRAMIENTA
LEVANTE Y SEPARE LA CUBIERTA DE LA
TRANSMISION
NOTA.-
CON MUCHO CUIDADO DEBERA RETIRAR
LA CUBIERTA YA QUE LAS HORQUILLAS
SELECTORAS INTERNAS TIENEN EN SU
ESTRUCTURA LOS IMANES (N/S) Y SON
DELICADOS EN SU MATERIAL Y
ACABADO
CORRE RIEZGO DE DESPRENDERLO O EN
SU CASO ROMPERLOS.
REVISE EL INTERIOR DE LA CUBIERTA DE
LA TRANSMISION

TAZAS DE BALEROS
GUIA DE LUBRICACION
BALINES DE POSICION
GUIAS O ASIENTOS DE HORQUILLAS
BALERO Y SEGURO DE EJE PRIMARIO 1
 REVISE QUE LAS HORQUILLAS
TRABAJAN BIEN Y LIBREMENTE

NOTA.- TODOS LOS ENGRANES DEBERAN

ESTAR SIN DAÑO ALGUNO, GIRAR TODOS
LOS EJES LIBREMENTE EN AMBOS
SENTIDOS LAS HORQUILLAS Y CUBOS Y
ENGRANES ACOPLARSE SIN PROBLEMA EN
AMBAS SELECCIONES DE VELOCIDAD O
POSICION
RETIRE LA HORQUILLA DE 1ª / 3ª.

1ra/ 3a

Incline nuevamente el
eje secundario 1 para
sacar la horquilla
RETIRE LA HORQUILLA DE 2ª / 4a

2da/ 4ta

Incline nuevamente el
eje secundario 1
RETIRE EL EJE SECUNDARIO 1 DE LA
TRANSMISION
NOTA: VERIFIQUE QUE LOS CUBOS
SELECTORES SE PUEDAN MOVER Y
ACOPLAR SIN PROBLEMA EN AMBAS
SELECCIONES, QUE LOS SEGUROS O
TABIQUES RETENGAN LA SELECCIÓN
ACOPLADA QUE LOS BRONCES
SINCRONIZADORES ESTEN EN BUENAS
CONDICIONES Y LOS BALEROS GIREN
PERFECTAMENTE, QUE NO ESTEN
CASCADOS .
RETIRE EL EJE SECUNDARIO 3
(PARKING / REVERSA)
NOTA . – TENDRA QUE HACERLO CON
CUIDADO PARA NO LASTIMAR LOS
ENGRANES, BALERO, CUBIERTA Y SOBRE
TODO A LA HORQUILLA EN SUS PARTES
DE SUJECION
RETIRE EL DIFERENCIAL DE LA
TRANSMISION

NOTA : SERA MUY IMPORTANTE

ASEGURAR CON UN TORNILLO QUE LOS
ENGRANES PLANETARIOS Y SATELITES SE
GIREN Y COMPLIQUEN YA ARMADA LA
CAJA Y TENGA QUE VOLVER A
DESARMARLA PARA CORREGIR ESTE
ERROR.
RETIRE LA HORQUILLA DE 6ª / R DE LA
TRANSMISION
NOTA :
TIENE EN LAS PUNTAS DOS PIEZAS
MOVILES CON BALINES, NO SE
DEBE CONFUNDIR CON QUE ESTA
MAL LA
HORQUILLA, ESTO PERMITE QUE
SEA MAS SEGURA LA APLICACIÓN.

6ta/ R
RETIRE LA HORQUILLA DE 5ª / 3ª DE LA
TRANSMISION
RETIRE EL EJE SECUNDARIO 1 DE LA
TRANSMISION

NOTA :
HAGA LA MISMA REVISION
QUE LOS ANTERIORES
COMPONENTES
RETIRE EL EJE PRIMARIO 1 DE LA
TRANSMISION
NOTA :
MINUCIOSAMENTE REVISE EL
RELUCTOR TAMBIEN LOS
BALEROS DE AGUJAS QUE
LLEVA EL EJE , VEA QUE EL
ESTRIADO DE LA PUNTA ESTE
PERFECTAMENTE Y SIN
DAÑO ALGUNO.
 RETIRE EL EJE PRIMARIO 2 DE LA
TRANSMISION

RETEN

BALERO

TENDRA QUE RETIRAR 3 TORNILLOS TORX T-25

 ARMADO Y
CALIBRACION DEL
DOBLE EMBRAGUE
ECO
 COLOQUE EL APOYO PARA EL
CONTRAPESO

DESPUES DE COLOCAR EL APOYO PARA LAS HORQUILLAS, LA

HORQUILLA DE K1 COLOQUE LA RONDANA MAS GRUESA (2.8 mm) SOBRE
EL BALERO COLLARIN, DESPUES COLOQUE EL APOYO (48.63 mm)
 COLOQUE EL CONTRAPESO SOBRE EL
APOYO Y BALERO

EL CONTRAPESO ES DE 3.5KG Y CON ESTO ESTABLECERA UNA PRECARGA ESPECIFICA,SOBRE TODO EL

SISTEMA DE BALERO Y HORQUILLA DE K1. INTENTE SIN PRESIONAR INTRODUCIR LA HERRAMIENTA DE
AJUSTE, DEBE DESLIZARSE SUAVEMENTE Y SIN PROBLEMA EN LA CAVIDAD DEL SEGURO, DE NO SER ASI
REMPLACE LA RONDANA POR UNA MAS DELGADA HASTA LOGRAR SU ASENTAMIENTO CORRECTO.
 VERIFIQUE EL LIBRE MOVIMIENTO EN
HORQUILLA Y HERRAMIENTA

PARA COMPROBAR QUE TODO ESTA CORRECTO INTENTE MOVER LA HORQUILLA CON LA MANO Y
DEBERA TENER LIBERTAD DE MOVERSE DE ARRIBA –ABAJO CON NO MAS DE 0.1mm DE JUEG
AXIAL, AL IGUAL LA HERRAMIENTA DEBERA MOVERSE CON LA MISMA MEDIDA.
 AJUSTE FINAL DE LA HORQUILLA Y
BALERO DE K1

LA TOLERANCIA DEBERA ESTAR ENTRE -0.40mm A +0.40mm.

SI LA RONDANA FUE DE 1.8mm Y EL EMBREGUE DICE +0.2mm
DEBERA CAMBIARSE POR UNA RONDANA DE 2.0mm
SI DIJERA -0.2mm RESTARIAMOS Y USARIAMOS 1.6mm
 COLOQUE LA HORQUILLA Y BALERO
COLLARIN DE K2

AL COLOCAR LA HORQUILLA Y GUIA CON SU BALERO COLLARIN PARA K2 DEBERA ASEGURARSE

QUE ASIENTE CORRECTAMENTE LA RONDANA MAS GRUESA DE 2.8mm EN LOS ASIENTOS DE LA
GUIA, DE LO CONTRARIO TENDRA PROBLEMAS MAS ADELANTE.
 COLOQUE LA HERRAMIENTA DE APOYO
PARA K2

ESTA HERRAMIENTA O APOYO MIDE DE LARGO 32.92mm ES LA CHICA A COMPARACION DE LA DE

K1, ASEGURESE DE COLOCARLA CORRECTAMENTE, DESPUES PONGA EL CONTRAPESO PARA LA
PRECARGA DE 3.5KG.
 TRANSMISION DEL PAR ENTRE MOTOR Y
TRANSMISION

INTENTE DESLIZAR LA HERRAMIENTA EN EL ASIENTO DEL SEGURO DEL EJE

NO PRESIONE O FORZE, DEBE SER SUAVE SU MOVIMIENTO DE NO PODER
CAMBIE POR RONDANA MAS DELGADA HASTA LOGRARLO DE ESTA FORMA
SABRA CUAL USAR, DEBERA MOVERSE DE ARRIBA HACIA ABAJO (0.1mm)
 REALICE EL AJUSTE FINAL DEL
EMBRAGUE K2

EL VALOR DEL EMBRAGUE ESTA ENTRE UN RANGO DE -0.40mm A – 0.40mm DEPENDE DEL SIGNO
ALGEBRAICO DEBERA SUMAR O RESTAR, POR EJEMPLO: SI HUBIESEMOS USADO RONDANA DE
1.8mm Y EL VALOR FUESE -0.2mm DEBEREMOS USAR LA DE 1.6mm FINALMENTE. SI DIJESE + 0.2mm
ENTONCES SUMARIAMOS Y USARIAMOS LA DE 2.0mm, SI DIJESE 0.0mm USARIAMOS LA DE 1.8mm
 COLOQUE EL DOBLE EMBRAGUE EN LA
TRANSMISION

ES RECOMENDABLE QUE TODA LA ZONA ESTE LIMPIA Y EN ESPECIAL LOS ESTRIADOS DE

LOS EJES, PODRIA PONER UN POCO DE ACEITE Y APUNTARLO LO MEJOR POSIBLE Y GIRELO
LO QUE INDICARA QUE ESTA ACOPLADO Y MIDA LA DISTANCIA (NO + DE 8 mm)
 COLOQUE EL APOYO E INCERTOR PARA
EL DOBLE EMBRAGUE

POSICION
EN “V”
INVERTIDA

DEBERA TENER CUIDADO DE DISTINGUIR CUANDO DEBERA DEJAR DE EMPUJAR ESTO LO

INDICARA CUANDO USTED VEA LA CAVIDAD PARA EL SEGURO EN EL EJE PRIMARIO 2, DE
LO CONTRARIO DAÑARA EL BALERO Y EN EL INTERIOR DE LA TRANSMISION.
TORQUE 16Nm.
COLOQUE EN CALIBRADOR DE
CARATULA Y ASIENTELO

CON RELOG A CERO (0) LEVANTE CON DOS GANCHOS EL EMBRAGUE

DEBERA ESTAR ENTRE (0.3mm – 1.0mm) DE LO CONTRARIO LA
RONDANA ESTA MAL COLOCA .
 COLOQUE EL CUBO O PLACA DE DISCO
DEL EMBRAGUE

DEBERA COINCIDIR LAS MARCAS DE PINTURA BLANCA (POSICION UNICA) DESPUES

COLOQUE EL SEGURO EN ESTA POSICION Y ASEGURESE DE QUE ESTA BIEN EN SU
CAVIDAD (LA MISMA DISTANCIA DE LAS PUNTAS CON LAS MARCAS DE PINTURA BLANCA
DE POSICION DEL DISCO O CUBO.
 MIDA EL JUEGO AXIAL DEL DISCO
SUPERIRO DEL EMBRAGUE K1

COLOQUE LA PUNTA SOBRE EL CUBO O DISCO, EL RELOG A CERO Y MIDA 3 OCASIONES

A 120° ENTRE SI, CON DOS GANCHOS LEVANTE EL DISCO O CUBO, DEBERA MEDIR ENTRE
0.3mm A 1.0mm DE LO CONTRARIO LA RONDANA
PUEDE ESTAR COLOCADA ERRONEAMENTE.
QUE NECESITO PARA CAMBIAR EL
DOBLE EMBRAGUE