PROCEDIMIENTO

A.- CALIBRACION DE LOS RESORTES

Empezaremos con la medición de las masas que utilizaremos para cada resorte en su calibración.

RESORTE 1 RESORTE 2
Codigo Masa (g) Codigo Masa(g)
98 98.9 147 148.6
118 (rayado) 119.1 118 118.7
146 147.1 120 119.9
98 98.9 98 99
118 119 147 148.6
50 49.7 95 95.6
tabla 1 : masa de los resortes

Luego de halladas las masas procederemos a medir la elongación de cada resorte respecto a diferentes masas
para hallar su calibración mediante el ajuste de curvas.

 Resorte 1

x (deformacion) F(N)=mx9.81
0.002 1.167
0.029 2.136
0.0498 2.62
0.086 3.58
0.142 5.04
tabla 2 : Elongacion vs fuerza (RI)
Ya obtenido la tabla de elongación vs fuerza, procederemos a graficar los puntos en nuestra grafica y
obtendremos la calibración de cada resorte.
  Resorte 2

x (deformacion) F(N)=mx9.81
0.016 1.46
0.046 1.91
0.083 2.89
0.054 2.14
0.119 3.85
tabla 3 : Elongacion vs fuerza (R2)

OBTENCION DE LA TRAYECTORIA BIDIMENSIONAL DEL DISCO

Para la continuación del experimento fijamos los resortes, el disco y el chispero como se muestra en la figura:
Marcaremos los puntos fijos de los resortes en R1 y R2, y luego abriremos el aire comprimido moderadamente,
se mantendrá fijo el disco entre un punto de la esquina de la tabla y el centro.
Seguidamente se prendera el chispero y al siguiente instante se soltará el disco registrándose en la hoja A3 la
trayectoria de este mediante puntos.
Lo siguiente que aremos será marcar los puntos 18, 25 y 28 que utilizaremos para hacer nuestro análisis del
experimento.
Luego asignaremos un eje de coordenadas donde sea conveniente, en este caso aproximadamente en el centro
de la gráfica obtenida

Con ayuda de una regla mediremos las elongaciones que realiza cada resorte en cada punto a analizar y la
distancia de los puntos contiguos a estos, como se observa en la figura siguiente.
Con ayuda de su ecuación de calibración obtendremos la fuerza que realiza cada resorte en ese instante, luego
mediremos el ángulo que hay entre ambas fuerzas para hallar la fuerza resultante (FR).

Para la aceleración utilizaremos las distancias registradas en la maqueta del experimento registraremos la
velocidad que hay en los dos puntos medios en el preciso tiempo de 1 tick =0.025 segundos. Y ya que obtenemos
la velocidad instantánea en estos puntos medios hallamos la aceleración instantánea en cada uno de los puntos.
Para finalizar hallaremos el Angulo que forman los vectores de la aceleración intan5anea y la fuerza resultante, a
la que denominaremos con “”.

_ PUNTO 18

F1=6.25N , F2=2.36N
PARA LA ACELERACIÓN
V(14.5)= = 0.8 m/s
V(18.5)= =0.68 m/s
a (18) = = -4.8 m/s2

_ PUNTO 25

F1= 6.17N F2=3.74N

PARA LA ACELERACION:

V (24.5) = =0.44m/s

V (25.5) = = 0.52m/s
a(25)= = 3.2m/s2

_ PUNTO 28

F1=4.90N F2=4.08N

PARA LA ACELERACION:

V(27.5)= =0.72m/s
V(28.5)= =0.8m/s
 a( 28)= =3.2m/s

ANALISIS DE RESULTADOS

Para el análisis de resultados obtenido en nuestra tabla registramos nuestra fuerza resultante, aceleración y el
Angulo que hay entre estos para hallar nuestra masa, la cual dependiendo de nuestros cálculos y si realizamos los pasos
correctamente será similar mucho o poco a la masa pesada del disco inicialmente.

MASA DEL DISCO (PESADO) 1.017KG

CONCLUSIONES
 los resultados obtenidos se aproximan a la masa pesada del disco, variando un solo por
gramo. de esta manera comprobamos la segunda ley de newton de manera experimental.
 la segunda ley de newton describe de manera eficiente y precisa el comportamiento de los
cuerpos cuándo sobre este actúan fuerzas extrañas.
 el vector aceleracion y el vector fuerza resultante no son paralelas debido a que la FR
resultante se descompone en componentes tangencial y normal, la tangencial realiza
trabajo necesario para el desplazamiento y la componente normal cambia la trayectoria en
este caso el de una curva. si la fuerza resultante fuera paralela a la aceleracion el cuerpo
seguiría una trayectoria recta.

RECOMENDACIONES
 evitar tocar la parte metálica del disco porque se podría sufrir una descarga eléctrica.
 abrir moderadamente la llave de aire comprimido para minimizar el rozamiento.