Arcube Guía Rápida de Instalación V1.

02

ARCUBE
UNIDAD DE CONTROL MONOBLOQUE
PARA ASCENSORES

GUÍA RÁPIDA DE INSTALACIÓN

Arcube Guía Rápida de Instalación V1.02

Editor Arkel Elektrik Elektronik San. ve Tic. A.Ş.

Eyüp Sultan Mah. Şah Cihan Cad. No:69 Sancaktepe/Istanbul 34885 TURKIYE
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Fecha de emisión 06.2020

Versión del documento V1.02

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CONTENIDOS
1. MONTAJE DE ARCUBE ................................................................................................................................................ 5
2. CONEXIONES .................................................................................................................................................................. 5
2.1. CONEXIONES DE RESISTENCIA DE FRENADO ......................................................................................................................... 5
2.2. FASES DEL MOTOR Y CONEXIONES PTC ............................................................................................................................... 5
2.3. CONEXİONES DE FRENO MECÁNİCO ...................................................................................................................................... 5
2.3.1. Conexiones de freno de motor asíncrono ............................................................................................................................ 5
2.3.2. Conexiones de freno de motor síncrono .............................................................................................................................. 6
2.4. CONEXIONES DE CODIFICADOR ............................................................................................................................................ 6
2.4.1. Conexiones de codificador de motor asíncrono .................................................................................................................. 6
2.4.2. Conexiones de codificador de motor síncrono .................................................................................................................... 6
2.5. CONEXIÓN DEL VENTILADOR DEL MOTOR ............................................................................................................................ 6
2.6. CONEXIÓN DE LA BATERÍA (SI ES NECESARIO) ..................................................................................................................... 6
2.7. CONEXIÓN UPS ................................................................................................................................................................... 6
3. MENÚ ................................................................................................................................................................................ 6
4. AUTOTUNNING .............................................................................................................................................................. 6
4.1. PREPARACIÓN DE AUTOTUNNING ......................................................................................................................................... 7
4.1.1. Techo cabina e inspección del foso no conectadas ............................................................................................................. 7
4.1.2. Parte superior de la cabina e inspección del foso conectadas ............................................................................................. 7
4.2. AJUSTES DE PARÁMETROS DE AUTOTUNNING ...................................................................................................................... 7
4.2.1. Modo de operación.............................................................................................................................................................. 7
4.2.2. Tipo de motor ...................................................................................................................................................................... 8
4.2.3. Tipo de control del motor .................................................................................................................................................... 8
4.2.4. Velocidad nominal de la cabina .......................................................................................................................................... 8
4.2.5. Rpm del motor .................................................................................................................................................................... 8
4.2.6. Frecuencia del motor ........................................................................................................................................................... 8
4.2.7. Corriente del motor ............................................................................................................................................................. 8
4.2.8. Tensión del motor ............................................................................................................................................................... 8
4.2.9. Dirección del motor ............................................................................................................................................................ 8
4.2.10. Alta velocidad [Vmax] ........................................................................................................................................................ 8
4.2.11. Sistema de posicionamiento en hueco ................................................................................................................................. 9
4.2.12. Número de pisos ................................................................................................................................................................. 9
4.2.13. Iniciar autotunning .............................................................................................................................................................. 9
4.3. REALIZACIÓN DE AUTOTUNNING ......................................................................................................................................... 9
5. PREPARATIVOS PARA LA OPERACIÓN NORMAL .............................................................................................. 9
6. APRENDIZAJE DE HUECO Y VIAJE DE INICIO .................................................................................................. 10
7. CONFIGURACIÓN DE LLAMADAS ......................................................................................................................... 12
7.1. LLAMADAS DE CABINA ...................................................................................................................................................... 12
7.1.1. Ajustes de FX-Cube .......................................................................................................................................................... 12
7.2. LLAMADAS DE PISO............................................................................................................................................................ 12
7.2.1. Instalación en serie ............................................................................................................................................................ 12
7.2.2. Instalación paralelo ........................................................................................................................................................... 13
8. ACTUALIZACIÓN DE SOFTWARE .......................................................................................................................... 14
9. PERIFÉRICOS ARCUBE.............................................................................................................................................. 14
9.1. FX-CUBE ........................................................................................................................................................................... 14
9.2. MSP-16_EXP ..................................................................................................................................................................... 14
9.3. ENCA................................................................................................................................................................................ 14
9.4. ENCI ................................................................................................................................................................................. 14
9.5. BC-BUT ............................................................................................................................................................................ 14
9.6. BC-D2X ............................................................................................................................................................................ 14
9.7. BC-D3X ............................................................................................................................................................................ 14
9.8. BC-LCD10555 .................................................................................................................................................................. 14
10. DESCRIPCIONES GENERALES ................................................................................................................................ 14
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10.1. ELIMINACIÓN DE ERRORES PERMANENTES ......................................................................................................................... 14

10.2. PUENTES ............................................................................................................................................................................ 14
10.3. TERMINALES DE INSPECCIÓN MANUAL............................................................................................................................... 15
10.4. VOLVER A LA OPERACIÓN NORMAL DESDE LA INSPECCIÓN DEL FOSO ................................................................................ 15
11. CÓDIGOS DE ERROR, POSIBLES RAZONES Y SOLUCIONES ......................................................................... 15

LISTA DE IMÁGENES
IMAGEN 1 ARCUBE DIMENSIONES MECÁNICAS ............................................................................................................... 5
IMAGEN 2 TAMAÑO DE LA RESISTENCIA DE FRENADO Y PACK DE BATERÍAS (*) .................................................. 5
IMAGEN 3 MENÚ ........................................................................................................................................................................ 6
IMAGEN 4 PUENTE OBLIGATORIO CUANDO LA INSPECCIÓN DE CABINA Y LA INSPECCIÓN DE FOSO NO
ESTÁN CONECTADOS ............................................................................................................................................................... 7
IMAGEN 5 PUENTE OBLIGATORIO CUANDO SE CONECTAN LA INSPECCIÓN DE CABINA Y LA INSPECCIÓN
DE FOSO ....................................................................................................................................................................................... 7
IMAGEN 6 MANIOBRA DE RECALL ....................................................................................................................................... 7
IMAGEN 7 INSTALACIÓN DE IMANES REDONDOS INFERIORES PARA SKSR1 .......................................................... 10
IMAGEN 8 INSTALACIÓN DE IMANES REDONDOS SUPERIORES PARA SKSR2 ......................................................... 10
IMAGEN 9 INSTALACIÓN DE IMANES PARA SENSORES DE ZONA DE PUERTA SML1-SML2................................. 10
IMAGEN 10 PANTALLA DE APRENDIZAJE DE HUECO .................................................................................................... 11
IMAGEN 11 PANTALLA DE LLAMADAS DE CABINA ....................................................................................................... 12
IMAGEN 12 APRENDIZAJE LOP HABILITADO ................................................................................................................... 13
IMAGEN 13 APRENDIZAJE LOP DESHABILITADO ............................................................................................................ 13
IMAGEN 14 PANTALLA DE APRENDIZAJE DE LOPS ........................................................................................................ 13
IMAGEN 15 BYPASS ................................................................................................................................................................. 14
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1. Montaje de Arcube
Monte la unidad monobloque Arcube, resistencia de frenado, batería y el UPS (en casos necesarios).

Imagen 1 Arcube Dimensiones mecánicas

Resistencia de frenado tipo A Pack de baterías

Imagen 2 Tamaño de la Resistencia de frenado y pack de baterías (*)

* Estos tamaños son válidos solo si son suministrados por ARKEL.

2. Conexiones
Haga las conexiones de alimentación del motor, frenos y sus
contactos de verificación, ventilador, PTCs, codificador, 2.2. Fases del motor y conexiones PTC
resistencia de frenado y pack de baterías con UPS (si es
Fases del motor
necesario).
2.1. Conexiones de resistencia de frenado

Termostato del motor

2.3. Conexiones de freno mecánico

2.3.1. Conexiones de freno de motor asíncrono

Freno mecánico
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2.3.2. Conexiones de freno de motor síncrono 2.6. Conexión de la batería (si es necesario)
Freno
mecánico

Pack de baterías
2.7. Conexión UPS
Si no tiene UPS, debe conectar los conectores U-LI con U-
LO y U-NI con U-NO con los cables adecuados. De lo
contrario, no puede ejecutar el sistema.
Freno mecánico

Salidas de alimentación del Salidas de suministro del

UPS. Estas salidas se panel de control. Estas salidas
2.4. Conexiones de codificador utilizan para suministrar se utilizan para suministrar el
UPS. panel de control por UPS.
2.4.1. Conexiones de codificador de motor asíncrono
* Para BL1-BL2, mire su panel de distribución.

3. Menú
Cuando el sistema está energizado, se encenderá la pantalla
Arcube en el controlador del motor. Se usan el botón
Codificador AMARILLO “ENT” para entrar en el menú, y el botón
ROJO “ESC” para salir. Puede desplazarse por los
parámetros con los botones "ARRIBA", "ABAJO". Cuando
esté en el parámetro que desea modificar, después de
presionar el botón "ENT", puede ir a los diferentes valores
y opciones en el parámetro utilizando los botones
2.4.2. Conexiones de codificador de motor síncrono "ARRIBA", "ABAJO".

Codificador

Imagen 3 Menú

4. Autotunning
Antes de mover el ascensor, se debe realizar el proceso de
2.5. Conexión del ventilador del motor autotunning. Las características del motor se detectan
Ventilador del motor durante el proceso de autoajuste. Como el autotunning se
realiza con el terminal de RECALL, el selector SEE debe
estar activo. La unidad Arcube debe estar energizada para
realizar el autotunning.
• Conecte la alimentación (L1, L2, L3, N, PE)
Arcube Guía Rápida de Instalación V1.02

4.1. Preparación de autotunning

Mientras realiza el autotunning, el puente requerido será Contactos del circuito
diferente dependiendo de si la inspección de cabina y del de seguridad Contactos de puerta

foso está conectada o no al sistema. Por lo tanto, es muy

importante elegir el parámetro correcto del menú.
El parámetro de “MODO DE OPERACIÓN” dentro de Imagen 5 Puente obligatorio cuando se conectan la
“INSTALACIÓN RÁPIDA” debe ser establecido inspección de cabina y la inspección de foso
correctamente.
El puente solo debe hacerse durante la primera
4.1.1. Techo cabina e inspección del foso no instalación. ¡Después de conectar las terminales
conectadas de inspección de cabina y del foso, se deben
En la primera instalación, si el autotunning se realiza como quitar los puentes!
“Techo cabina e inspección de foso no conectadas”:
4.2. Ajustes de parámetros de autotunning
“MODO DE OPERACIÓN” “MODO DE
Ponga el ascensor en modo RECALL girando el selector
INSTALACIÓN" "SIN CAJA DE INSPECCIÓN” debe
“SEE” ubicado en el panel de control a la posición "1". En
ser elegido. En el caso de una elección incorrecta, Arcube
este paso, el motor se puede mover con los botones arriba y
no se comunicaría con la placa FX-Cube y generaría un
abajo (SEEU, SEED).
error. El puente de circuito de seguridad requerido debe ser
como se muestra en la Imagen 4.

Imagen 6 Maniobra de RECALL

Después de preparar el sistema para el autotunning, el ajuste
Contactos del de parámetros requeridos debe realizarse en la pantalla
circuito de
seguridad Contactos de puerta
LCD.
Encienda todos los fusibles de Arcube, después encienda el
interruptor "SMP" de la caja de conexiones externa.
Después de que se encienda la pantalla, presione "ENT"
Imagen 4 Puente obligatorio cuando la inspección de
para entrar al menú. Cuando vea la pantalla
cabina y la inspección de foso no están conectados
"INSTALACIÓN RÁPIDA", presione el botón " ENT" de
4.1.2. Parte superior de la cabina e inspección del nuevo y configure los parámetros como se muestra a
foso conectadas continuación paso a paso de acuerdo con su sistema.
Si el autotunning se realiza como "inspección de la parte
superior y del foso de la cabina conectadas": “MODO DE 4.2.1. Modo de operación
Esto debe elegirse correctamente dependiendo de si la
OPERACIÓN” "MODO DE INSTALACIÓN" "CON
inspección de cabina y de foso están conectados o no.
CAJA DE INSPECCIÓN" debe ser elegido. La elección de
este parámetro es importante. Si se configura
incorrectamente, Arcube ignorará las señales 817, 818, 868
y 869. El puente de circuito de seguridad requerido debe ser
como se muestra en la Imagen 5.
No debe haber puente entre 119B-120 y 111-113.
En este paso, si se supone que las puertas no están
montadas, solo se puentearán las puertas (120-130-
135-140).
Arcube Guía Rápida de Instalación
4.2.2. Tipo de motor
El tipo de motor debe elegirse correctamente como
asíncrono o síncrono.
4.2.3. Tipo de control del motor
El tipo de control del motor debe elegirse correctamente
como lazo abierto o lazo cerrado.
* Solo existe la opción de circuito cerrado para los motores
síncronos.
4.2.4. Velocidad nominal de la cabina
Introducir la velocidad escrita en la placa del motor.
4.2.5. Rpm del motor
Introducir las revoluciones por minuto del motor (rpm)
mostradas en la placa del motor.
V1.02
4.2.6. Frecuencia del motor
Introducir la frecuencia del motor mostrada en la placa del
motor.
4.2.7. Corriente del motor
Introducir el valor de la corriente del motor mostrado en la
placa del motor.
4.2.8. Tensión del motor
Introducir el voltaje del motor escrito en la placa del motor.
4.2.9. Dirección del motor
Este parámetro se puede cambiar después de completar el
autotunning si la dirección de movimiento es incorrecta.
4.2.10. Alta velocidad [Vmax]
Este es el parámetro que establece la velocidad nominal de
la cabina. El valor de este parámetro debe ser como
máximo, la velocidad nominal del motor.
Arcube Guía Rápida de Instalación
4.2.11. Sistema de posicionamiento en hueco
Introducir aquí el sistema de posicionamiento en hueco
correspondiente.
4.2.12. Número de pisos
Introducir el número de pisos del ascensor.
4.2.13. Iniciar autotunning
Arcube puede realizar el autotunning tanto con cables como
sin cables. El parámetro “INICIAR AUTOTUNNING”
debe introducirse correctamente.
Guarde los parámetros y salga presionando “ESC”.
4.3. Realización de autotunning
Después de completar los pasos anteriores, salga
presionando “ESC”. Tras guardar los cambios, vuelva al
menú principal donde aparece la siguiente pantalla.
V1.02
Gire el selector "SEE" de Arcube a la posición "1" y siga
presionando los botones de recall hacia arriba o hacia abajo
hasta que aparezca la pantalla "AUTOTUNNING OK".
Después de ver este mensaje, guarde los valores
presionando el botón “ENT”. Después, trate de mover la
cabina un poco.
Si el motor gira en dirección inversa cuando presiona los
botones abajo o arriba: busque el parámetro “2.5:
DIRECCIÓN MOTOR” dentro del capítulo “2-
AJUSTES BÁSICOS”, y cámbielo. Si está como "sentido
horario", elija "sentido antihorario" o viceversa.
Si la cabina se mueve correctamente en modo recall, puede
seguir los siguientes pasos.
Retire todos los puentes entre los terminales
110-140 de la serie de seguridad.
Después de este paso, y tras completar el
montaje de la caja de inspección de techo cabina
y caja de foso, los parámetros deben ser
corregidos. Los puentes deben ser quitados.
Después de montar los interruptores
magnéticos e imanes, los parámetros deben ser
revisados. Los puentes deben quitarse. De lo
contrario, la prioridad de inspección de foso
sobre la inspección de techo cabina, y la
prioridad de techo cabina sobre la revisión
desde armario desaparecerá.
5. Preparativos para la operación normal
Instalar todas las partes mecánicas del ascensor.
Realice el cableado de la caja de inspección, el cableado de
la caja de foso y la serie de seguridad.
Los imanes de distancia de deceleración hacia arriba y hacia
abajo deben colocarse a 2 m de distancia de los niveles de
imán de la zona de la puerta superior e inferior.
Instale los imanes redondos de prefinal para SKSR1 a 2 m
del nivel del imán de la zona de la puerta del piso inferior.
Conecte los cables del interruptor magnético SKSR1 a los
terminales 100 y 817 ubicados en la placa FX-Cube.
Mueve la cabina al piso inferior.
La cabina debe estar al nivel del piso inferior.
Instale un imán redondo con el lado de color rojo sobre el
interruptor magnético SKSR1 a la distancia de deceleración.
Arcube Guía Rápida de Instalación V1.02

Instale el imán redondo con el lado de color negro un poco

por encima del imán de color rojo.
La distancia entre el interruptor magnético y los imanes
debe ser de 1-2 cm.
Parte negra

deceleración
Distancia de

hacia abajo
Parte roja

CABINA
NIVEL DEL PISO
CABINA

Imagen 9 Instalación de imanes para sensores de piso

SML1-SML2
NIVEL DEL PISO INFERIOR Mueve la cabina al piso inferior.
La cabina debe estar a nivel del piso inferior.
Imagen 7 Instalación de imanes redondos inferiores Instale la fila de imanes frente a los interruptores
para SKSR1 magnéticos de la zona de piso. El centro del imán debe
coincidir con el centro de los interruptores magnéticos.
Instale los imanes redondos de prefinal para SKSR2 a 2 m
La distancia entre los interruptores magnéticos y el imán
del nivel del imán de la zona de la puerta del piso superior.
debe ser 1-2 cm.
Conecte los cables del interruptor magnético SKSR2 a los
Los imanes de piso de 30 cm deben fijarse con tornillos o
terminales 100 y 818 ubicados en la placa FX-Cube.
pegamento.
Los imanes redondos necesarios para el interruptor
Repita esta operación de instalación en todos los pisos.
magnético de deceleración ascendente se deben colocar a la
distancia de desaceleración como se indica a continuación.
6. Aprendizaje de hueco y viaje de inicio
En los sistemas de posicionamiento de cabina mediante
deceleración
hacia arriba
Distancia de

encoder, antes de pasar a operación normal, Arcube debe

leer el hueco la posición de la cabina y la información del
Parte negra
hueco. Por tanto, verifique los interruptores magnéticos y la
instalación de imanes, después verifique las conexiones del
CABINA

Parte roja
NIVEL DEL PISO SUPERIOR
Imagen 8 Instalación de imanes redondos superiores
para SKSR2
Mueve el ascensor al piso superior.
La cabina debe estar a nivel del piso superior.
Instale un imán redondo con el lado de color rojo debajo del
interruptor magnético SKSR2 a la distancia de
desaceleración.
Instale el imán redondo con el lado de color negro un poco
debajo del imán de color rojo.
La distancia entre el interruptor magnético y los imanes
debe ser de 1-2 cm.
Instale la fila de imanes para los sensores de piso SML1 y
SML2 como se muestra a continuación. Los cables de los
interruptores magnéticos deben estar conectados a los
terminales ML1-MLO-1000 y ML2-MLO-1000 en la placa Fx-
Cube, respectivamente.
encoder. Después de verificar que son correctos, realice la
operación de aprendizaje del hueco como se indica a
continuación.
El sistema no debe estar en modo de inspección o recall para
realizar el aprendizaje del hueco. De lo contrario, aparecerá
un mensaje de advertencia en la pantalla.
Durante el aprendizaje del hueco, no es importante dónde se
encuentra la cabina en ese momento. La cabina se moverá
al piso inferior con la mitad de la velocidad nominal. Luego,
leerá el hueco moviéndose al piso superior, hasta detener la
operación de aprendizaje.
Después de comenzar el aprendizaje del hueco, si desea
cancelar y detener este proceso de aprendizaje del eje por
cualquier motivo, puede presionar el botón de parada de
emergencia o poner el sistema en modo de inspección.
Arcube Guía Rápida de Instalación V1.02

Imagen 10 Pantalla de aprendizaje de hueco

Mientras espera en el menú principal, presione el botón
"DERECHA" hasta que vea la pantalla que se muestra en
Imagen-10. Después, comience la operación de aprendizaje
del hueco presionando juntos los botones "ARRIBA" y
"ABAJO".
Esta operación puede llevar más tiempo dependiendo del
número de pisos del ascensor. La pantalla Arcube muestra
en detalle en qué proceso se realiza la operación de
aprendizaje del hueco.
Después de finalizar el aprendizaje del hueco, la operación
finalizará con el mensaje "APRENDIZAJE DE HUECO
EXITOSO". Es necesario realizar la operación de
aprendizaje del hueco 1 vez para cada hueco del ascensor.
Salga del menú después de completar este paso. Presione el
botón "ENT" para guardar los valores mientras sale de la
pantalla. De lo contrario, el aprendizaje del hueco no será
válido y será necesario volver a realizarlo. Los procesos
durante el aprendizaje del hueco se muestran con las
siguientes imágenes.

Es necesario comprobar que al realizar una llamada, el

ascensor va a los pisos objetivo. Mientras ve el mensaje
"ESPERANDO LLAMADA" en el menú principal,
presione el botón "DERECHA" hasta que vea la pantalla
que se muestra en Imagen -11. El número al lado de la
expresión "CONJUNTO DE LLAMADAS DE CABINA"
muestra a qué piso desea llamar. Puede cambiar el número
con las flechas de dirección ARRIBA y ABAJO, luego
llame al piso que desea ir. Por ejemplo, mientras está escrito
“CONJUNTO DE LLAMADAS DE CABINA SET: 3”,
si presiona el botón "ENT", la cabina se moverá al tercer
piso como si recibiera una llamada de cabina.
Arcube Guía Rápida de Instalación V1.02

Gray invertido,

Imagen 11 Pantalla de llamadas de cabina

y binario invertida
7. Configuración de llamadas
7.1. Llamadas de cabina
7.1.1. Ajustes de FX-Cube
FX-Cube es una placa utilizada en el sistema Arcube para
llamadas de cabina. Cada botón dentro de la cabina está
conectado en paralelo a esta placa. Tras conectar la placa
FX-Cube a la línea Arcube CANBus, y después de hacer la Son las opciones que existen. Seleccione aquí el parámetro
actualización de software desde el menú, se puede realizar correcto para su sistema. Es posible que deba reajustar el
llamadas en cabina sin realizar ninguna otra configuración. parámetro "9.4: INICIO DEL CÓDIGO
Antes de continuar con la configuración de las llamadas de GRAY/BINARIO" dependiendo del display que utilizó.
planta, verifique que la cabina se pueda mover a todos los Las salidas de dirección de flecha y fuera de servicio en la
pisos haciendo llamadas a la cabina. La placa FX-Cube placa deben ajustarse desde el menú. Se pueden seleccionar
puede recoger llamadas de cabina hasta un máximo de 16 las salidas 31, 32, 02 como normales o invertirlas dentro del
pisos en paralelo. parámetro “9.3: FX-CUBE 31-32-02 SALIDAS”.
Las salidas de la pantalla deben ajustarse desde el menú. Seleccione el parámetro correcto para su sistema aquí.
Busque el parámetro “9.2:FX-CUBE PANTALLA DE
SALIDAS” dentro del parámetro “9: CONFIGURACIÓN
DE PANTALLA”.
7-Segmentos,

Gray,

7.2. Llamadas de piso

Arcube puede trabajar en serie (CANBus) o en paralelo para
las llamadas de piso. Si las llamadas de piso son paralelo, es
necesario usar la placa MSP-16_Exp.

Binario, 7.2.1. Instalación en serie

Para conexión serie, el parámetro "2.6: SISTEMA DE
CABLEADO LOP" en "2: AJUSTES BÁSICOS" debe
elegirse como "CABLEADO EN SERIE" dentro del
menú. El parámetro "2.7: TIPO DE MANIOBRA" debe
elegirse de acuerdo con su sistema. Entonces, es necesario
programar los botones de llamada de piso en Arcube.
Presione el botón "IZQUIERDA" hasta que vea la pantalla
de aprendizaje LOP. Cuando llegue a esta pantalla,
cámbielo por "HABILITADO" presionando el botón
"ENT".
Arcube Guía Rápida de Instalación V1.02

DE MANIOBRA” debe ajustarse de acuerdo con su

sistema.

Imagen 12 Aprendizaje LOP habilitado

Mueva la cabina al piso inferior llamando a la cabina para
realizar el aprendizaje LOP y mantenga presionado el botón
de llamada de parada 5 segundos. Cuando se aprenda el
LOP de ese piso, el led del botón de parada parpadeará 1
segundo. Mueva la cabina al segundo piso haciendo una
llamada de cabina y mantenga presionado el botón de
llamada de parada 5 segundos. De esta manera, después
realizarlo para todos los pisos, presione nuevamente el
botón "IZQUIERDO" hasta que vea la pantalla de Después de seleccionar el parámetro de instalación del
aprendizaje LOP. Cuando llegue a esta pantalla, haga que botón de parada como instalación paralela, las salidas de
esté "DESACTIVADA" presionando el botón "ENT". visualización de la placa MSP-16_Exp deben ajustarse
desde el menú. Busque el parámetro "9.1: MSP16-EXP
SALIDAS DE PANTALLA" en el parámetro "9:
AJUSTES DE PANTALLA".
7-Segmentos,

Imagen 13 Aprendizaje LOP deshabilitado

Para observar los pisos memorizados desde el menú, por
ejemplo, si el LOP del primer piso se reconoce
correctamente en el sistema, La pantalla de monitoreo de Gray,
LOP dentro del menú mostrará el signo "+" debajo del
número de piso "1". De lo contrario, significa que la
operación de aprendizaje LOP no se ha realizado. Presione
el botón "IZQUIERDA" hasta que vea la pantalla que se
muestra en la Imagen 14 mientras espera en el menú
principal.

Binario,

Imagen 14 Pantalla de aprendizaje de LOPs

Si la botonera se usa solo como display (no se usa como un Gray invertido,
botón de llamada), no es necesario realizar esta operación
de aprendizaje.
7.2.2. Instalación paralelo
La placa MSP-16_Exp se usa cuando los botones de llamada
de piso se conectan en paralelo. Las llamadas se registran
hasta 16 pisos para un solo botón en el rellano, y hasta 9
pisos para botones dobles en el rellano. “2.6: El parámetro
SISTEMA DE CABLEADO LOP” en el parámetro “2:
AJUSTES BÁSICOS” se debe elegir como
“CABLEADO PARALELO”. El parámetro “2.7: TIPO
Arcube Guía Rápida de Instalación
y binario invertido,
Son las opciones existentes. Seleccione el parámetro
correcto para su sistema aquí. Es posible que deba reajustar
el parámetro “9.4: INICIO DEL CÓDIGO
GRAY/BINARIO” dependiendo del display que utilice.
8. Actualización de software
Continúe en el menú principal presionando el botón
"DERECHA" hasta que vea la pantalla mostrada a
continuación.
Luego, presione juntos los botones "ARRIBA" y
"ABAJO". Se enumerarán las versiones dentro de la tarjeta
SD. Puede pasar de versión con las flechas de dirección.
La última versión del software es la que tiene la última
fecha. Cuando llegue a la versión que desea actualizar,
inicie la operación de actualización presionando el botón
"ENT".
Una vez completada la operación de actualización, el
sistema se reiniciará.
Los periféricos Arcube se deben actualizar. Si hay algunos
periféricos que no están conectados a la línea "CANBus"
mientras se realiza la instalación, es necesario volver a
realizar la operación de actualización después de haberlos
conectado. De lo contrario, estos periféricos no funcionarán
en el sistema.
9. Periféricos Arcube
Estos periféricos son todas las unidades que trabajan en la
línea CANBus. Cada unidad tiene su propia dirección.
Después de actualizar Arcube, se buscan los otros
periféricos y luego se actualizan.
9.1. FX-Cube
Esta es una placa de inspección ubicada en la parte superior
de la cabina. Proporciona la comunicación entre cabina y
panel de control. Además, se utiliza para obtener las
llamadas de cabina hasta un máximo. 16 pisos en paralelo.
9.2. MSP-16_Exp
Es un panel de botones de llamada de piso utilizado en
sistemas de instalación paralelos. Se puede usar hasta máx.
16 pisos también. Se usa hasta 16 pisos en el caso de usar
un solo botón en los pisos para recibir las llamadas de
V1.02
parada. Se usa hasta 9 pisos en el caso de usar un botón
doble en los pisos para recibir las llamadas de parada.
9.3. ENCA
Es la placa para la conexión del codificador utilizada en
máquinas síncronas (sin engranajes).
9.4. ENCI
Es la placa para la conexión del codificador utilizada en
máquinas asíncronas (con engranajes).
9.5. BC-BUT
Es la placa sin indicador utilizada para tomar las llamadas
de piso en serie a través de la línea CANBus.
9.6. BC-D2X
Es el display de 2 dotmatrix utilizado para tomar las
llamadas de parada en serie sobre la línea CANBus.
Se puede usar dentro de la cabina como indicador o en el
rellano como indicador y botón de llamada.
9.7. BC-D3X
Es el display de 3 dotmatrix utilizado para tomar las
llamadas de parada en serie a través de la línea CANBus.
Se puede usar dentro de la cabina como indicador o en el
rellano como indicador y botón de llamada.
9.8. BC-LCD10555
Es el LCD con el componente rojo, verde y azul de LCD
(RGB) que se utiliza para tomar las llamadas de parada en
serie a través de la línea CANBus.
Se puede usar dentro de la cabina como indicador o en la
parada como indicador y botón de llamada.
10. Descripciones generales
10.1. Eliminación de errores permanentes
Para borrar el error permanente en Arcube, mientras espera
en el menú principal, presione el botón "DERECHA" hasta
que vea la expresión "ERROR PERMANENTE". Luego,
borre el error permanente presionando los botones
"ARRIBA" y "ABAJO" juntos. Tome el modo de
inspección y vuelva al modo normal nuevamente con el
terminal de inspección.
10.2. Puentes
Estas tomas se utilizan en el caso de que la cadena de
seguridad de la puerta deba ser puenteada para el
mantenimiento.
Imagen 15 Puentes
Arcube Guía Rápida de Instalación
Cada uno de los 4 conectores diferentes puede unir solo una
parte de la serie de seguridad de la puerta al mismo tiempo.
1. No hay puente en la cadena de seguridad de la
puerta. Operación normal.
2. "120-130" está puenteado. Contactos de puerta de
piso cerrados en puertas semiautomáticas.
3. "130-135" está puenteado. Contactos de bloqueo
de puerta de piso en puertas automáticas.
Contactos de leva (cerraduras de puerta de piso) en
puertas semiautomáticas.
4. “135-140” está puenteado. Contacto de puerta de
cabina.
10.3. Terminales de inspección manual
Los terminales manuales de inspección ubicados en la parte
superior de la cabina y en el foso tienen prioridad sobre los
ubicados en el panel de control. Además, en los terminales
de la mano de inspección, existen los botones "run" con los
botones de dirección de movimiento. Los botones de
"ejecución" y "dirección" se presionan juntos para moverse
en modo de inspección. Si el ascensor se lleva al modo de
inspección desde el foso o desde la parte superior de la
cabina, el terminal manual de recuperación ubicado en el
panel de control no funcionará. Si las terminales de
inspección superior del foso y la cabina pasan al modo de
inspección, se deben presionar los botones de "marcha" y
"dirección" para poder mover la cabina.
10.4. Volver a la operación normal desde la
inspección del foso
Cuando el sistema pasa al modo de inspección desde el
terminal de inspección del foso, para volver al modo
normal, debe de de realizarse un procedimiento.
Hay 2 opciones diferentes para este fin:
a) Es necesario activar la clave de reinicio. Todas las señales
de inspección / recall (868, 869, 870) deben estar activas, lo
que muestra un funcionamiento normal. Todas las señales
del circuito de seguridad (120, 130, 140) deben estar
activas. En este caso, cuando se activa la entrada de reinicio
(IPR) en la caja de foso, el sistema cambiará al modo
normal.
b) Otra opción para volver a la operación normal desde la
inspección del foso, mientras todas las señales de
inspección / recuperación (868, 869, 870) están en modo
normal y todas las puertas están cerradas (las señales 120,
130, 140 están activas), aplique el siguiente procedimiento
en el botón de llamada de parada más bajo: “3 x pulsación
corta → 1 segundo de espera → 3 x pulsación corta → 1
segundo de espera → 3 x pulsación corta”. Si el reinicio es
exitoso, el botón LED comenzará a parpadear y el sistema
pasará al modo normal.
NOTA: Para ascensores dúplex, solo se permite la opción
(a). Se deberá proporcionar un llavín en la parada más baja
para cada ascensor por separado.
V1.02
11. Códigos de error, posibles razones y
soluciones
• H1: FALLO AL CERRAR LA PUERTA. 140 OFF
Después del comando de cierre de la puerta, si la señal 140
todavía está APAGADA después del tiempo programado
en "7.9: RETARDO ANTES DE LA REINTENTACIÓN
DE CIERRE DE LA PUERTA", se genera este error.
El valor del tiempo debe aumentarse si es muy bajo. El
circuito de seguridad necesita ser revisado.
• H2: TIEMPO MÁXIMO DE VIAJE DE PISO A
PISO TRANSCURRIDO
Este error se genera si la cabina no puede alcanzar un nuevo
piso dentro del valor de tiempo del parámetro "2.8:
TIEMPO MÁXIMO DE VIAJE ENTRE PISOS". El
valor del tiempo debe aumentarse si es muy bajo. Si el valor
es suficiente, las señales ML1-ML2 deben verificarse
mientras la cabina está en movimiento.
• H3: LA PUERTA NO ESTÁ CERRADA POR
MUCHO TIEMPO
Si la puerta no se puede cerrar (la señal 140 está
APAGADA) dentro del valor de tiempo del parámetro "7.7:
ERROR DE ABRIR PUERTA", se genera este error y el
sistema queda fuera de servicio. Debe establecerse lo
suficientemente grande como para no obtener errores
innecesariamente. Aunque las puertas están cerradas, si aún
recibe un error, se deben verificar los contactos de la puerta
y la señal 140 en la placa del controlador.
• H4: CABINA NO PUEDE AGUANTAR. POR
FAVOR COMPRUEBE LOS PARÁMETROS
DEL MOTOR
Durante el autotunning, si el motor gira a más de un cierto
valor, se genera este error. Los parámetros del motor deben
ser verificados.
• H5: AMBOS INTERRUPTORES DE LÍMITE
ARRIBA Y ABAJO ESTÁN ABIERTOS
Si ambos interruptores de límite tienen la posición OFF al
mismo tiempo, se genera este error.
En circunstancias normales, uno de los interruptores de
límite puede estar APAGADO. Al menos uno de ellos debe
estar en la posición ENCENDIDO. Si la cabina está en el
piso inferior, 818 está ENCENDIDO. Si la cabina está en el
piso superior, 817 está ENCENDIDO. Los interruptores
magnéticos, los imanes y su orden deben ser revisados..
• H6: EL INTERRUPTOR DE LÍMITE SUPERIOR
SE APAGA BAJANDO
Los imanes 818 se usan en el piso superior y la señal 818
puede cambiar a APAGADO solo mientras va hacia arriba.
La señal no puede cambiar a OFF mientras baja. Si esto
ocurre, se genera este error.
Debe asegurarse de que el lado rojo y blanco de los imanes
redondos se coloquen correctamente.
• H7: EL INTERRUPTOR DE LÍMITE INFERIOR
SE APAGA SUBIENDO
Los imanes 817 se usan en el piso inferior y la señal 817
puede cambiar a OFF solo mientras va hacia abajo. La señal
Arcube Guía Rápida de Instalación
no puede cambiar a OFF mientras sube. Si esto ocurre, se
genera este error.
Debe asegurarse de que el lado rojo y blanco de los imanes
redondos se coloquen correctamente.
• H8: BAJO VOLTAJE DEL BUS DC
Si la fuente de alimentación es inferior a la tensión de
trabajo, y se genera este error. Verifique el suministro de red
de las entradas L1, L2, L3.
• H9: ALTO VOLTAJE DE BUS DC
Este error se genera si el voltaje del bus de CC es mayor que
el voltaje límite. Cuando el suministro de red se incrementa
por encima de un valor, se genera este error.
Compruebe la fuente de alimentación de las entradas L1,
L2, L3. El voltaje de fase a fase no debe ser más de 440V.
Las conexiones de la resistencia de frenado deben
verificarse.
• H10: ERROR DE REVISIÓN DE KRC
La posición del freno se controla a través de la entrada KRC.
La señal KRC en Arcube necesita ser verificada. Mientras
la cabina está parada, debe ser de 24V. Cuando comienza el
movimiento, la señal debe cortarse.
• H11: ML1 y ML2 SEÑALES
CORTOCIRCUITADAS
Las señales ML1 y ML2 deben activarse con una pequeña
diferencia de de tiempo entre sí. No está permitido
encenderse o apagarse al mismo tiempo. Si ocurre este caso,
se genera este error.
La distancia de los interruptores magnéticos debe
verificarse y debe ser de 5 cm. La distancia del interruptor
magnético al imán de la zona de piso debe ser de 1-2 cm. El
común de los interruptores magnéticos debe estar conectado
a MLO. El orden ML1 y ML2 necesita ser verificado.
• H12: RELÉS DE PUENTEO DE PUERTA SR1 Y
SR3 NO RECOGEN
ML1-ML2 deben verificarse.
• RELÉS DE PUENTE DE PUERTA SR1 o SR3 NO
CAEN
ML1-ML2 deben verificarse.
• H14: PUENTEO DE LA PUERTA
DESACTIVADO PERO LA SEÑAL 140P
TODAVÍA EXISTE
Este error se genera si la señal 140P aún está ENCENDIDA
después de que retira el puenteo de la puerta.
Asegúrese de que no haya puente en el circuito de
seguridad. Las conexiones deben realizarse correctamente
como se muestra en el diagrama eléctrico.
• H15: L1, L2, L3 FALLA DE SUMINISTRO DE
ENERGÍA PRINCIPAL
Si no se pudo leer el voltaje requerido de las entradas L1-
L2-L3, se genera este error.
Los voltajes de fase a fase de CA deben medirse
directamente en el dispositivo. Si aún se da este error,
aunque cada medición es correcta, el dispositivo puede
haberse roto.
V1.02
• H16: EL MOTOR NO PUEDE GIRAR EN MODO
DE EVACUACIÓN
Este error se produce cuando el motor no se pudo mover
durante la evacuación.
La energía del UPS debe ser suficiente. Se debe verificar
que las baterías estén llenas.
• H17: SEÑAL PTC ABIERTA. MOTOR
SOBRECALENTADO
Si el valor de PTC del motor está por encima del nivel
umbral, se genera este error.
Cuando el parámetro “5.24: MONITORIZACIÓN DE
PTC” en el menú está configurado como “HABILITADO”,
se debe verificar el circuito PTC. De esta manera, se debe
encontrar el componente que abre el circuito PTC.
• H18: ERROR DE CONFIGURACIÓN DEL
INTERRUPTOR DIP
Póngase en contacto con ARKEL cuando supere este error.
• H19: MISMO NOMBRE DE ID DE GRUPO
UTILIZADO EN LOS CONTROLADORES
Este error se produce cuando el número de identificación de
los ascensores en el grupo se ingresa como el mismo en el
menú de parámetros.
El parámetro "2.21: IDENTIDAD DE GRUPO" dentro del
menú debe seleccionarse correctamente. Si se selecciona
uno como Controlador-A, el otro debe ser Controlador-B.
• H21: ERROR DE SOBRECORRIENTE DE
VARIADOR
Este error se genera cuando la corriente supera el valor
nominal.
La potencia del dispositivo puede seleccionarse según el
motor. Se debe verificar que la capacidad del dispositivo sea
compatible con el motor. Si este error se produce en bucle
abierto, los parámetros "5.17 MOTOR V/F MEDIO
VOLTAJE" y "5.19: MOTOR V/F VOLTAJE
MÍNIMO" calculados durante el autoajuste se pueden
ajustar correctamente. Si funciona en circuito abierto
correctamente, pero no funciona en circuito cerrado
correctamente, puede haber un problema con el codificador.
Se debe verificar la dirección del codificador, sus
conexiones, su alimentación y montaje.
• H22: TIEMPO DE SERVICIO DESBORDADO
Si se selecciona el parámetro "2.39 CONTROL DE
TIEMPO DE MANTENIMIENTO" como
"HABILITADO", después de este tiempo se debe
aumentar el parámetro "2.40 TIEMPO DE
MANTENIMIENTO". La fecha debe ser reordenada.
(dd/mm/aa hh:mm). Es un error permanente y el
procedimiento de eliminación de errores permanentes debe
aplicarse como se indica en el título numerado 11.1. De lo
contrario, el ascensor se bloqueará.
• H23: ERROR DE VELOCIDAD
Si el valor de la velocidad de la cabina está por encima del
valor nominal, se genera este error.
Arcube Guía Rápida de Instalación
Se deben verificar las conexiones del codificador. Los
parámetros del motor deben ser verificados.
El equilibrio de carga del ascensor debe ser correcto. El
balance de carga debe verificarse agregando la mitad de la
carga dentro de la cabina.
"6: AJUSTES DE GANANCIAS PID" dentro del menú,
deben ajustarse.
Se debe verificar el circuito de seguridad. Mientras la cabina
está en movimiento, si el circuito de seguridad se apaga
repentinamente, la cabina puede acelerarse.
• H24: ERROR DE DETECCIÓN UCM
Mientras la cabina está esperando al nivel del piso y sus
puertas están abiertas, si sale del imán de la zona de la
puerta, se genera este error. Los interruptores magnéticos
ML1-ML2 necesitan ser revisados. Es un error permanente
y el procedimiento de eliminación de error permanente debe
aplicarse como se indica en el título numerado 11.1. De lo
contrario, el ascensor se bloqueará.
• H25: SEÑAL EN NO EXISTE
En los sistemas que tienen motor síncrono, mientras el
motor comienza a moverse, si la señal "EN" no se pone en
la posición ENCENDIDO, se genera este error.
Después del comando de movimiento, la entrada "EN" en
Arcube debe ser de 24V. Mientras se detiene, esa señal debe
cortarse.
• H26: ERROR DE CHEQUEO DEL FRENO
Cuando el freno del motor está en la posición de parada, si
no hay una señal de 24 V en la entrada o si todavía hay una
señal de 24 V cuando comienza el movimiento, se genera
este error. En los motores síncronos, los micro interruptores
de freno se controlan a través de Arcube. Cuando el
parámetro "5.23: MONITOREO DE FRENO
MECÁNICO" se selecciona como "HABILITADO",
cuando la cabina se detiene, debe haber una señal de 24 V
en la entrada de monitoreo. Mientras la cabina se mueve, la
señal debe cortarse. Cuando el mismo error se repite 2
veces, se convierte en error permanente y el procedimiento
de eliminación de error permanente debe aplicarse como se
indica en el título numerado 11.1. De lo contrario, el
ascensor se bloqueará.
Se deben verificar las conexiones del micro interruptor de
freno.
• H27: EL VOLTAJE DEL BUS DE CC EXCEDE
EL NIVEL CRÍTICO
Cuando el nivel del bus de CC alcanza los valores críticos,
se genera este error. Se debe verificar el suministro de la red
eléctrica L1, L2, L3. La resistencia de frenado y sus
conexiones deben ser verificadas.
• H28: PUERTOS DE CIRCUITO DE SEGURIDAD
PUENTEADOS.
El controlador activa el relé "PUERTA ABIERTA" cuando
la cabina se detiene al nivel del piso. Si el circuito de
seguridad (130-140) no se corta después de activar este relé,
se genera este error.
V1.02
Es un error permanente y el procedimiento de eliminación
de error permanente debe aplicarse como se indica en el
título numerado 11.1. De lo contrario, el ascensor se
bloqueará.
El circuito de seguridad necesita ser revisado. Cuando se
abren las puertas, se debe observar que las señales del
circuito de seguridad se cortan.
• H29: ERROR DE BAJA VELOCIDAD
Si la velocidad de la cabina es inferior al valor nominal, se
genera este error.
El motor no puede alcanzar la velocidad deseada, se deben
verificar los parámetros del motor y las conexiones del
codificador.
El balance de carga debe verificarse agregando media carga
dentro de la cabina.
Parámetros "6: AJUSTES DE FOSO" dentro del menú, se
deben ajustar las ganancias de PID de velocidad.
En máquinas asíncronas, si no hay ningún error con la
operación de circuito abierto, se deben verificar las
conexiones del codificador y la placa ENCI.
• H30: SECUENCIA DE SEÑAL ML1, ML2
INVERTIDA
Mientras la cabina se mueve hacia arriba, si primero se
activa la señal ML1, se genera este error. Mientras la cabina
se mueve hacia abajo, si primero se activa la señal ML2, se
genera este error.
Las conexiones de los interruptores magnéticos deben
verificarse. Es un error permanente y el procedimiento de
eliminación de error permanente debe aplicarse como se
indica en el título numerado 11.1. De lo contrario, el
ascensor se bloqueará.
• H31: EL NÚMERO DE ZONA DE PUERTA
CONTADA ES INCORRECTO.
Durante el aprendizaje del hueco, si el número de imanes de
piso dentro del hueco no es el mismo que el número de
parámetro de piso, se genera este error.
El parámetro "2.3: NÚMERO DE PISOS" debe
verificarse.
Se debe verificar la cantidad de imanes de piso de 30 cm
dentro del hueco.
• H32: 817/818 INTERRUPTOR ACTIVADO EN
DIRECCIÓN INCORRECTA
Mientras la cabina se mueve en la dirección hacia arriba, si
la señal 817 se APAGA desde la posición ENCENDIDO, o
mientras la cabina se mueve en la dirección hacia abajo, si
la señal 818 se APAGA desde la posición ENCENDIDO,
aparece este error.
Si este error se dispara durante el movimiento de dirección
ascendente, 817 debe ser verificado. Si este error se activa
durante el movimiento de dirección hacia abajo, 818 debe
ser verificado.
Puede haber un corte o cortocircuito en señales 817, 818.
Puede haber un problema con los cables de conexión 817,
818.
Arcube Guía Rápida de Instalación
La dirección del motor debe verificarse moviendo hacia
arriba y hacia abajo en el modo de inspección.
• H33: DIRECCIÓN DEL CODIFICADOR DE
HUECO INVERTIDA.
Las conexiones del codificador del eje deben verificarse.
• H34: SIN SEÑAL DE CODIFICADOR.
Las conexiones del codificador deben verificarse.
• H35: ERROR DE MONITOREO DEL
LIMITADOR DE VELOCIDAD
Si bien la posición del limitador de velocidad se controla a
través del contacto normalmente cerrado en Arcube, si se
detecta una posición de señal inesperada, se genera este
error.
Cuando el parámetro "2.10: CONTROL DE BOBINA
OSG" se selecciona como "HABILITADO", la entrada de
monitor "SGC" necesita ser verificada. Mientras la cabina
se mueve, no debería haber señal por aquí. Mientras está en
posición de parada, debe haber 24 V.
• H36: ERROR IPM, CORTOCIRCUITO
TRANSISTOR
Puede haber un cortocircuito en la unidad de potencia dentro
del controlador del motor. Cuando la cabina se detiene
repentinamente, se puede dar este error. El dispositivo
puede estar averiado.
• H37: ERROR IPM, SUMINISTRO DE LA
UNIDAD BAJO VOLTAJE
Puede haber un problema con el circuito de alimentación
de IPM dentro del controlador del motor.
• H38: ERROR IPM, IPM SOBRECALENTADO
Cuando la temperatura de la unidad de potencia dentro del
controlador del motor aumenta demasiado, este error
aumenta. Asegúrese de que el dispositivo esté seleccionado
correctamente de acuerdo con el motor.
• H39: DIRECCIÓN INCORRECTA DEL
ENCODER DEL MOTOR
Cuando las conexiones del codificador se realizan de forma
inversa, se genera este error. La dirección del codificador
desde el menú debe cambiarse. "Para las máquinas
síncronas, cuando se cambia la dirección del codificador, se
debe realizar un nuevo proceso de autoajuste".
• H40: EL FIRMWARE DE MDC NO ES VÁLIDO
El firmware MDC necesita ser actualizado.
• H41: SIN COMUNICACIÓN CON FX-CUBE.
COMPROBAR LA CONEXIÓN Y EL
FIRMWARE
Cuando el dispositivo no puede comunicarse con la placa
FX-Cube superior de la cabina, se genera este error. El
firmware de FX-Cube necesita ser actualizado.
Durante la instalación, si la caja de inspección no está
conectada, el parámetro del modo de operación debe
seleccionarse correctamente.
V1.02
• H42: SIN COMUNICACIÓN CON LA TARJETA
DE CODIFICADOR ENCA
Cuando el dispositivo no puede comunicarse con la placa
ENCA, se genera este error.
Se debe verificar el cable entre ENCA y Arcube.
Los leds en la placa ENCA deberían cambiar su posición
para una correcta operación de trabajo.
Puede haber un problema con el tipo de codificador
seleccionado en el menú, o con el suministro del
codificador.
• H43: ERROR DE CONEXIÓN EN SERIE CON
CODIFICADOR ABSOLUTO
Se debe verificar la conexión entre el codificador y la placa
del codificador. El tipo de codificador seleccionado del
menú debe verificarse.
• H44: ERROR DE CONEXIÓN EN SERIE CON
MDC
Cuando el cable de comunicación entre MDC y LCB no
existe, o el cable está desconectado, se genera este error. El
cable de comunicación debe ser revisado.
• H45: L1, L2, L3 FALLA DE ORDEN DE FASES
Cuando el parámetro "2.32: CONTROL DE ORDEN DE
FASES" del menú se selecciona como "HABILITADO",
Si hay un problema con la secuencia de fase, se genera este
error. Las fases L1 o L3 deben reemplazarse con la fase L2.
• H46: BAJA CORRIENTE MOTOR
Cuando la corriente del motor es inferior al valor nominal,
este error aparece.
Los terminales del motor pueden ser de circuito abierto.
Puede haber un problema con los devanados del motor. Se
deben verificar las bobinas trifásicas y la tierra. Debe haber
el mismo valor de resistencia entre los devanados de fase.
Debe haber una alta resistencia entre cada devanado de fase
y tierra.
• H47: 3 FASES DETECTADAS EN MODO
MONOFÁSICO
Cuando se selecciona el parámetro "2.33: MODO DE
VELOCIDAD REDUCIDA DE FASE MONO" como
"HABILITADO", Si se conecta 3 fases a la entrada del
dispositivo, se genera este error. Cuando la entrada de 3
fases está conectada al dispositivo, este parámetro debe
establecerse como "DESACTIVADO".
• H48: EL NÚMERO DE PISOS DE TODOS LOS
ASCENSORES DEL GRUPO DEBE SER MISMO.
Si el parámetro "2.3: NÚMERO DE PISO" de los
dispositivos existentes en la operación de grupo no se
ingresa como el mismo, se genera este error.
Cuando los ascensores que tienen un número diferente de
pisos, el número de parámetros del piso se debe configurar
de la misma manera, el parámetro de piso faltante desde
arriba o abajo ("2.22" y "2.23") se debe ajustar
correctamente.
Arcube Guía Rápida de Instalación V1.02

• H49: PUENTEO DE LA PUERTA HABILITADO

PERO LA SEÑAL 140P NO EXISTE
Los relés SR1 y SR3 activados por las señales ML1 y ML2
deben verificarse.
• H50: SENSOR DE TERREMOTO ACTIVADO
Si la entrada de terremoto (DEP) está activa, se genera este
error.
La entrada DEP asignada de las entradas programables debe
verificarse. Es un error permanente y el procedimiento de
eliminación de error permanente debe aplicarse como se
indica en el título numerado 11.1. De lo contrario, el
ascensor se bloqueará.
• H51: FALLA DE INTERRUPTOR DE LÍMITE DE
PUERTA
Si el parámetro "7.24: INTERRUPTORES DE LÍMITE
DE PUERTA" se selecciona como "LÍMITES DE
PUERTA ABIERTA Y PUERTA CERRADA
CONECTADAS", cuando los interruptores de límite de
puerta no funcionan correctamente, se genera este error. El
parámetro debe establecerse correctamente. Si no se usan
los interruptores de límite, los parámetros deben
seleccionarse como "NO USADOS". O las conexiones del
interruptor de límite deben hacerse correctamente.
• H52: CONTACTOS DE PUERTA PUENTEADOS
Si el parámetro "7.25: CONTROL DE PUERTAS
PUENTEADOS" se selecciona como "HABILITADO",
hay una prueba para detectar el cortocircuito de los
contactos de la puerta. Durante esta prueba, si se produce un
caso inesperado, se genera este error. El tipo de puerta y las
conexiones del circuito de seguridad deben verificarse.
• H53: CONEXIÓN DE BYPAS INCORRECTO
Si el parámetro "7.26: BYPASS DE PUERTA" se
selecciona como "HABILITADO", cuando el bypass en la
placa LCB tiene un problema, el cable está conectado a un
lugar incorrecto o ninguno de los cables está conectado, se
genera este error.
Normalmente, debe haber un cable de puente con conector
de derivación con etiqueta NORMAL. Otras partes deben
estar vacías.
• H54: VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA
SUPERADA CON PUERTA PUENTEADA
Al abrir o volver a nivelar la puerta, si la velocidad de la
cabina es mayor que el valor ingresado dentro del parámetro
“7.27: VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA
PUERTA PUENTEADA”, se genera este error.