192953
Creación y análisis termo estructural de disco de
frenos
Joshua Josue Garcia Morales 192953, Universidad Autónoma de Ciudad Juárez
Resumen - En este artículo se verá a continuación la creación de
un disco de frenos y su análisis termo estructural y aerodinámico
con ayuda del programa de SOLIDWORKS
Índice de Términos – Análisis, Disco, Frenó, SOLIDWORKS
I. INTRODUCCION
E ste documento es un reporte de la metodología y la razón
con la cual se realiza este disco de frenos, la intención de este
trabajo es crear un diseño propio de un disco de frenos para
automóvil y analizar su desempeño con un análisis térmico y de
estrés, también se procederá a realizar un análisis aerodinámico
del disco, ya que el diseño de este está hecho con unos tipos de
alabes interiores, con la intención de aprovechar el vector de
fuerza del viento cuando este gire a su vez que la llanta del
automóvil
II. DISEÑO DEL DISCO
A. Superficie del disco de frenó
Fig. 1. Superficie de la disco perforada frontal
Como se puede observar en la Figura 1, se optó por una
superficie de la disco lisa con algunas perforaciones en el
mismo, con estas perforaciones se espera que el disco tenga una
1
mejor ventilación y refrigeración del material durante y después
del proceso de frenado. El calor y los gases generados durante
la frenada se disipan más rápidamente con estas perforaciones
y el desvanecimiento del freno (es decir, la pérdida del efecto
de frenado debido a la acumulación de calor en el sistema de
frenos) se reduce en gran medida para que no se sobrecaliente
y responda de manera uniforme.
Otra ventaja que pueden brindar estas perforaciones es que las
pastillas de freno se limpian solas constantemente debido a las
irregularidades de los discos por los agujeros (los agujeros
raspan la suciedad, por así decirlo, pero también las pastillas de
freno), también los agujeros del disco de freno también mejoran
el rendimiento de frenado en mojado. Como sabes, durante el
frenado se acumulan altas temperaturas. Al frenar en lluvia,
gracias a los agujeros se puede disipar el vapor de agua
producido. La consecuencia es que no se forma una película
húmeda en el disco que reduciría el rendimiento de frenado.
Fig. 1.2. Superficie de la disco perforada trasera
Alabes del disco
En discos convencionales podemos encontrar en medio la
estructura que sostiene y une las dos placas del disco y donde
trabajan las pastillas del freno, generalmente estas son de estilo
rectangular, pero a altas velocidades el aire impacta y no es bien
redireccionado por la forma de estas mismas, en este disco se
diseñaron de manera como alabes o aspas de ventilador.
 192953 2

Fig. 3.2 Estudio térmico de 7000 watts vista trasera

Fig. 2 Alabes del disco

III. ESTUDIO TÉRMICO

Se realizo el siguiente estudio con ayuda del software de
SOLIDWORKS para simular una situación de frenado brusco
con las siguientes características:
• Temperatura inicial de 298.15 K
• Material de hierro gris
• Un coeficiente de convección de 90
• Una potencia de calor de 7000 Watts
IV. ESTUDIO ESTRUCTURAL
Este estudio fue hecho de manera de simular las fuerzas de
las pastillas de freno sobre el disco, este estudio se hiso en
conjunto con las características del anterior estudio térmico y
estas a continuación:
• Fuerza de un Mega Newton en dirección perpendicular
al disco

Obtuvimos los siguientes resultados:

Fig. 4 Desplazamiento del disco en la prueba

Fig. 3 Estudio Térmico de 7000 Watts, vista frontal

Como se puede observar las perforaciones en efecto si disipan

parte del calor, se puede observar en la superficie gracias a la
escala de colores de temperatura, también observamos el
máximo de temperatura en las orillas exteriores del disco.
 192953 3

Fig. 5 Desempeño de los alabes del disco visto frontal con transparencia a
Fig. 4.2 Estrés sobre el disco 90km/h

Fig. 5.2 Desempeño de los alabes de la disco vista trasera a 90km/h

Fig. 4.3 Riesgo de deformación

Como se puede observar se resiste el esfuerzo de manera

excelente y no hay ningún desplazamiento o riesgo de
deformación permanente en nuestra estructura del disco.

V. ESTUDIO AERODINÁMICO
Anteriormente se mencionó el diseño de los alabes que
sostienen el disco son con intención de mejorar el flujo de aire
que pasa a través de este, para esto se hiso un estudio con un
viento a 90KM/H para ver las trayectorias de viento como se
forman a través de este y si hay algún flujo demasiado
turbulento.

Fig. 5.3 Vista lateral de las corrientes de aire sobre el disco a 90km/h

Como se puede ver se forma los alabes ayudan a que las

trayectorias de flujo se redirijan y el fluido pase a través más
libremente, también vemos algunas trayectorias pasar a través
 192953 4

de las perforaciones, razón por la cual disipan el calor, también

vemos turbulencia dentro del disco al pasar los alabes pero esta
es redireccionada hasta abajo por los alavés y por las
perforaciones.