Instituto tecnológico superior del oriente del estado de

hidalgo ITESA
Programa educativo: ingeniería
electromecánica
Asignatura: Taller de investigación
Alumno: Ángelo Rubén Gómez Vázquez
Matricula: 21030391
Docente: Aline Aurora De Lucio
Islas
Evidencia: Protocolo de
investigación
Contenido
Lista de abreviaturas ............................................................................................... 2
Lista de términos: .................................................................................................... 3
Introducción ............................................................................................................. 4
Hipótesis Nula (H0): ................................................................................................ 5
Hipótesis Alternativa (H1): ....................................................................................... 5
Antecedentes del problema ..................................................................................... 6
Planteamiento del problema .................................................................................... 8
Objetivo general ...................................................................................................... 9
Objetivos especifico ................................................................................................ 9
Justificación ............................................................................................................. 9
Marco teórico......................................................................................................... 10
Bosquejo metodológico ......................................................................................... 26
Tipo de investigación ............................................................................................. 27
Universo de la muestra de estudio ........................................................................ 27
Calculo de la muestra ............................................................................................ 28
Cronograma de actividades y presupuesto ........................................................... 28
Bibliografías........................................................................................................... 29

Lista de abreviaturas
• EV: Electric Vehicle (Vehículo Eléctrico)
• BEV: Battery Electric Vehicle (Vehículo Eléctrico de Batería)
• PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle (Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable)
• HEV: Hybrid Electric Vehicle (Vehículo Eléctrico Híbrido)
• ICE: Internal Combustion Engine (Motor de Combustión Interna)
• FCEV: Fuel Cell Electric Vehicle (Vehículo Eléctrico de Células de Combustible)
• kWh: Kilowatt-hour (Kilovatio-hora, unidad de energía)
• MPGe: Miles Per Gallon of Gasoline Equivalent (Millas por Galón de Gasolina
Equivalente)
• PEMFC: Proton Exchange Membrane Fuel Cell (Célula de Combustible de
Membrana de Intercambio de Protones)
• Li-ion: Lithium-ion (Iones de Litio, tipo de batería)
• SOC: State of Charge (Estado de Carga, nivel de batería)
• DCFC: Direct Current Fast Charger (Cargador de Corriente Continua Rápida)
• ACFC: Alternating Current Fast Charger (Cargador de Corriente Alterna Rápida)
• DC: Direct Current (Corriente Continua)
• AC: Alternating Current (Corriente Alterna)
Lista de términos:
Vehículo Eléctrico (EV): Un vehículo que utiliza electricidad como fuente de energía
principal para propulsarse, en lugar de combustibles fósiles.

Vehículo Eléctrico de Batería (BEV): Un vehículo eléctrico que se alimenta

únicamente de la energía almacenada en baterías recargables.

Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable (PHEV): Un vehículo eléctrico que combina

un motor de combustión interna con una batería recargable y puede funcionar con
electricidad o gasolina.

Cargador de Vehículo Eléctrico: Un dispositivo que suministra energía eléctrica para

recargar la batería de un vehículo eléctrico.

Cargador de Corriente Continua Rápida (DCFC): Un tipo de cargador que

proporciona una carga rápida a la batería del vehículo utilizando corriente continua.

Cargador de Corriente Alterna (AC): Un dispositivo que suministra corriente alterna

para cargar vehículos eléctricos. Puede ser de nivel 1 (110-120 V) o de nivel 2 (220-
240 V).

Sistema de Carga Inalámbrica: Un sistema que permite cargar un vehículo eléctrico

sin necesidad de cables físicos mediante la transferencia de energía a través de
campos electromagnéticos.

Estación de Carga: Un lugar equipado con uno o varios cargadores de vehículos

eléctricos, que permite a los propietarios cargar sus vehículos.

Cable de Carga: El cable que conecta el vehículo eléctrico al cargador para permitir
la transferencia de energía eléctrica.

Conector de Carga: El componente que se conecta al vehículo y al cable de carga

para facilitar la transferencia de energía eléctrica.

Carga Bidireccional: La capacidad de un vehículo eléctrico para cargar desde el

cargador y, en algunos casos, inyectar energía en la red eléctrica, lo que permite
funciones de almacenamiento y respaldo de energía.

Carga Programada: La capacidad de programar el inicio y la finalización de la carga

del vehículo eléctrico para aprovechar tarifas de electricidad más bajas o para
garantizar la disponibilidad de energía en momentos específicos.
Introducción
La transición hacia vehículos eléctricos es una respuesta fundamental a los
crecientes desafíos ambientales y energéticos que enfrenta el mundo. La
combustión de combustibles fósiles en vehículos convencionales es una de las
principales fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes
atmosféricos. La electrificación del transporte, con vehículos impulsados por
baterías o celdas de combustible, representa una solución prometedora para reducir
estas emisiones y avanzar hacia un futuro más limpio y sostenible.

Sin embargo, esta transición no se limita únicamente a la adopción de tecnologías

más limpias en la propulsión de vehículos. La infraestructura de carga juega un
papel igualmente crucial en el éxito de esta transformación. Para que los vehículos
eléctricos se conviertan en una alternativa viable a los vehículos de combustión
interna, es necesario que la recarga sea conveniente, accesible y eficiente. Esto es
donde entra en juego la universalización de las entradas de carga.

Para abordar estos desafíos, la universalización de las entradas de carga se

convierte en una necesidad imperante. La creación y adopción de estándares
globales permitiría a los conductores cargar sus vehículos eléctricos en cualquier
lugar del mundo sin problemas. Esto impulsaría la adopción masiva de vehículos
eléctricos, ya que eliminaría una de las principales barreras percibidas para su
adopción.

En el presente informe se busca la recolección de datos detalladamente los cuales

nos permitan identificar de manera precisa cuales son los factores esenciales que
nos encaminen a un prototipo denominado universal, con el objetivo de terminar con
la producción de un modelo físico de dicho conector, en este reporte se esquematiza
de forma teórica un modelo teórico que busca cumplir con dichas características

Podemos decir que la universalización de las entradas de carga es un paso

fundamental en el camino hacia un sistema de transporte más sostenible y eficiente
desde el punto de vista energético. Sin embargo, este proceso no está exento de
desafíos técnicos, económicos y regulatorios. A medida que los gobiernos, la
industria automotriz y los operadores de estaciones de carga trabajan juntos en la
estandarización y la expansión de la infraestructura de carga, estamos un paso más
cerca de un futuro de movilidad eléctrica accesible y sostenible.
Hipótesis Nula (H0):
La universalización de las entradas de carga para vehículos eléctricos, a través de
la adopción de estándares comunes y la creación de una infraestructura de carga
ampliamente compatible, no tendrá un impacto significativo en la promoción de la
adopción masiva de vehículos eléctricos, la reducción de las emisiones de gases de
efecto invernadero ni la mejora de la sostenibilidad en la movilidad urbana.

Hipótesis Alternativa (H1):

La universalización de las entradas de carga para vehículos eléctricos, a través de
la adopción de estándares comunes y la creación de una infraestructura de carga
ampliamente compatible, tendrá un impacto positivo en la promoción de la adopción
masiva de vehículos eléctricos, la reducción de las emisiones de gases de efecto
invernadero y la mejora de la sostenibilidad en la movilidad urbana.
Antecedentes del problema
La entrada de cargadores para autos, también conocida como conector de carga o
punto de carga, ha evolucionado con el tiempo en paralelo al desarrollo de los
vehículos eléctricos y sus sistemas de carga.

A finales del siglo XIX y principios del siglo XX, los vehículos eléctricos eran
populares y se cargaban mediante métodos rudimentarios, como enchufes estándar
y conexiones directas a la red eléctrica, en la década de 1990, la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE) estableció el "J1772", un estándar para la interfaz
de carga en América del Norte, que define la forma y el tipo de conector utilizado
para cargar vehículos eléctricos.
En México, se utilizan principalmente dos tipos de conectores para la carga de
vehículos eléctricos: Type 1 (J1772) y Type 2 (IEC 62196). Type 1 es más común
en vehículos provenientes de América del Norte, mientras que Type 2 es estándar
en vehículos de origen europeo y el conector CHAdeMO, entre otros. A mediados
de la década de 2010, se desarrolló el sistema de carga combinado (CCS), que
integra la carga de corriente alterna (CA) y corriente continua (CC) en un solo
conector. Esto permitió una mayor flexibilidad y velocidades de carga más altas.
Tesla, en su esfuerzo por acelerar la adopción de vehículos eléctricos, desarrolló su
propio sistema de carga rápida llamado Tesla Supercharger, que es exclusivo para
los vehículos de la marca. (Antonio Villasol, López Raynel Díaz Santos, Miguel
Castro Fernández).
Con el aumento en la adopción de vehículos eléctricos y la demanda de cargas más
rápidas, se ha producido un rápido despliegue de estaciones de carga rápida en
todo el mundo, utilizando varios tipos de conectores y estándares.
La tecnología de carga para vehículos eléctricos sigue evolucionando con
innovaciones en capacidad de carga, eficiencia, interoperabilidad y seguridad,
impulsada por la creciente adopción de vehículos eléctricos y la necesidad de
infraestructuras de carga eficaces.
El desarrollo y estandarización de las entradas de cargadores para autos eléctricos
es fundamental para garantizar la compatibilidad, seguridad y eficiencia de la carga
de vehículos eléctricos, facilitando así la transición hacia una movilidad más
sostenible y electrificada.
En respuesta a estos desafíos, se han hecho esfuerzos para mejorar la
estandarización y la interoperabilidad de los cargadores:
- CCS y Protocolo ISO 15118: CCS es un ejemplo de un estándar que busca unificar
la carga rápida de corriente continua (DC) y la carga lenta de corriente alterna (AC)
en un solo conector, cabe destacar que la infraestructura de carga mexicana se a
adaptado a este protocolo. (De José Valentín Ramírez, Antonio Restrepo Laverde)
- Alianzas entre Fabricantes: Fabricantes de vehículos y otros actores de la industria
han establecido alianzas y acuerdos para trabajar en estándares comunes y mejorar
la interoperabilidad de los cargadores.

Las estaciones de carga mexicanas ofrecen diversas velocidades de carga, que van
desde cargadores de CA de carga lenta (3-7 kW) hasta cargadores rápidos de CC
(50 kW, 100 kW o más). La variedad de velocidades de carga permite adaptarse a
las necesidades de diferentes usuarios, Los cargadores eléctricos se encuentran en
una variedad de ubicaciones, incluyendo estacionamientos públicos, centros
comerciales, estaciones de servicio, hoteles, restaurantes y otros lugares de interés.
aunque la mayoría de las estaciones no cuenta con más de 3 tipos de cargadores
operacionales por su dificultad de acceso a ellos, poca rentabilidad o simplemente
por su baja demanda. También hay un creciente interés en instalar cargadores en
hogares y condominios, pero son limitadas por la falta de accesibilidad a desarrollo
y urbanización, debido a la marginación social y la poca rentabilidad económica. (De
Ricardo Artemio Chávez Meza y Arturo Ángel Lara Rivero).

A medida que la adopción de vehículos eléctricos continúa creciendo, se espera

que la estandarización y la interoperabilidad mejoren aún más. Y las empresas
tendrán que hacer esfuerzos para unificar los protocolos de comunicación y
desarrollar tecnologías que permitan una carga más rápida, conveniente y accesible
para todos los propietarios de vehículos eléctricos.

La diversidad de cargadores es una problemática que la industria está abordando

activamente para facilitar la carga de vehículos eléctricos y garantizar una
experiencia de carga más amigable y accesible para los usuarios. La
estandarización y la colaboración entre los actores de la industria son clave para
superar estos desafíos y acelerar la adopción de vehículos eléctricos.
Planteamiento del problema
La carga de vehículos eléctricos plantea un desafío en relación con la diversidad de
entradas de cargadores existentes en el mercado. Existen diferentes tipos de
conectores y tecnologías de carga que pueden generar confusión entre los usuarios
y limitar la interoperabilidad y accesibilidad a puntos de carga. Los usuarios pueden
enfrentarse a problemas de incompatibilidad entre los cargadores y sus vehículos
eléctricos. Lo que significa que un cargador que funcione con un vehículo de una
marca puede no ser compatible con otro de una marca diferente. Por lo tanto, es
posible que se vean obligados a utilizar un cargador específico proporcionado por
el fabricante de su vehículo, lo que puede limitar la competencia y reducir las
opciones disponibles en el mercado.
Los usuarios pueden encontrar dificultades para cargar sus vehículos si están fuera
de casa o en un área donde no hay un cargador compatible disponible. Esto puede
generar preocupación sobre la disponibilidad de carga y la planificación de rutas
para viajes largos.
La variedad de conectores y protocolos de carga puede generar confusión y
complejidad para los usuarios, especialmente para aquellos que no están
familiarizados con las tecnologías de carga.
En resumen, la ausencia de una entrada universal de cargadores para autos puede
generar inconveniencias, costos adicionales y complejidades para los usuarios,
afectando su experiencia con los vehículos eléctricos y la adopción de esta
tecnología.

¿Qué características debe reunir un conector de carga automotriz para considerarse

universal?
Objetivo general
Estructurar un prototipo de cargador eléctrico que establezca un estándar universal
el cual permita la compatibilidad y accesibilidad eficiente de los cargadores de
vehículos eléctricos de diferentes marcas promoviendo la adopción masiva de
vehículos eléctricos al eliminar las barreras asociadas con la carga, contribuyendo
así a la transición hacia una movilidad más sostenible y amigable con el medio
ambiente.

Objetivos especifico
- Analizar los estándares y protocolos existentes utilizados en la carga de vehículos
eléctricos a nivel global, centrándose en sus características técnicas y áreas de
convergencia para identificar los aspectos necesarios para elaborar un prototipo
funcional de entrada de carga considerada “universal”

- Desarrollar un diseño conceptual de una entrada de carga universal que incorpore

las características técnicas de los estándares base seleccionados definiendo los
requisitos técnicos que deben cumplir todos los vehículos eléctricos que se
conecten a la entrada de carga universal

- Resumir, analizar y evaluar detalladamente los hallazgos de la investigación para

considerar las posibles opciones de elaboración de un prototipo asi como su
viabilidad en el mercado con el fin de garantizar un correcto funcionamiento y
confiabilidad

Justificación
Los avances tecnológicos actuales nos han permitido desarrollar tecnologías que
nos permiten desarrollar la actividades de nuestra vida cotidiana de una forma eficaz
y sencilla, una de ellas es la manera en la que nos trasladamos, la necesidad de
transporte de personas y mercancía provocó que buscáramos la manera más
sencilla de hacerlo, sin embargo con el pasar de los años nos dimos cuenta el gran
impacto ambiental que estas generaban, diversos avances nos permitieron mejorar
esta manera, buscando favorecer dicho impacto, de aquí surgen los vehículos
eléctricos, vehículos impulsados por motores que logran reducir en gran medida
este impacto. Los vehículos eléctricos son una alternativa más sostenible que los
vehículos de combustión interna, ya que reducen las emisiones de gases de efecto
invernadero y la contaminación del aire.
La competencia de manufactura entre diversas marcas genera una incompatibilidad
entre la forma de recargar los vehículos, la diversificación de entradas y protocolos
de carga conllevan a una desventaja en este tipo de tecnologías, sin embargo la
universalización de los cargadores fomenta la adopción de estos vehículos y, por lo
tanto, contribuye a la movilidad sostenible, la universalización de los cargadores de
autos eléctricos hace que esta tecnología sea accesible para un público más amplio,
incluyendo a personas que no tienen acceso a una toma de corriente en casa, lo
que fomenta la equidad y la inclusión en la movilidad eléctrica.

Entonces, la universalización de las entradas de cargadores de autos eléctricos es

esencial para promover una movilidad más sostenible, combatir el cambio climático,
mejorar la calidad del aire y promover un futuro energético más limpio. Además,
tiene beneficios económicos, sociales y ambientales

Marco teórico
Los vehículos eléctricos (VE) han tenido presencia por cerca de los dos últimos
siglos, pero los automóviles de gasolina tomaron la delantera después de la Primera
Guerra Mundial. Tras varios cambios y evoluciones de nuestra tecnología, dichos
vehículos se consideran el próximo gran paso hacia una movilidad urbana más
sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

Los vehículos eléctricos surgen como resultado de una serie de factores. Uno de
los mayores avances tras la invención de la máquina de vapor a finales del siglo
XVIII fue el ferrocarril, el cual facilitó el transporte a largas distancias. Sin embargo,
el transporte individual de personas seguía siendo un problema por el uso de coches
de caballos, dando motivación a las industrias e ingenieros de la época a invertir
tiempo y esfuerzo en darle una solución.
El siglo XIX provoco una gran revolución ideal con la llegada de la electricidad, que
transformó por completo la industria y más tarde los hogares, provocando también
innovaciones en el transporte público y la movilidad. Muchos avances y mejoras
llevaron a la creación del vehículo eléctrico. Una de las figuras más notables de su
historia fue el inventor el ingeniero húngaro Ányos Jedlik, quien puso en marcha
alrededor de 1828 el primer motor eléctrico del mundo, que luego aplicó a un
pequeño modelo de vehículo, pero no era tan eficiente.

Poco más tarde el herrero estadounidense Thomas Davenport construyó un objeto

similar en 1834 que funcionaba sobre una vía circular electrificada. Sin embargo, es
el empresario y químico escocés Robert Anderson a quien generalmente se hace
referencia como el 'padre del automóvil eléctrico'. Entre 1832 y 1839 trabajó y
presentó un prototipo que ofrecía una innovación en el carruaje tradicional
alimentado por celdas eléctricas.

Muchos modelos se desarrollaron en años anteriores, pero eran limitados por la

batería (que no era recargable) esto provocaba que los autos eléctricos fueran poco
prácticos. El verdadero avance se produjo en 1859, cuando el científico francés
Gastón Planté invento las baterías recargables de plomo-ácido, lo que provocaron
que el vehículo no tuviera que estar conectado a la red.
A partir de ese momento, fue posible almacenar gran cantidad de energía para que
el vehículo pudiese funcionar. Además, en 1881, el inventor Camille Fauré
perfeccionó el modelo hasta tal punto de aumentar la capacidad de carga de las
baterías por medio de una expansión en las celdas de cada una de estas, pero esto
suponía un problema, era la carga, la red eléctrica era deficiente y costosa para
estos momentos pero estos avances permitieron al ingeniero francés Gustave
Trouvé presentar un triciclo propulsado por un motor eléctrico en la exposición
Internacional de electricidad de París de ese año, este mismo era poco eficiente y
costoso más sin embargo era algo innovador y se podría perfeccionar aún más.
En 1888 apareció en Alemania el que se considera el primer coche eléctrico, el
Flocken Elektrowagen, inventado por el inventor y empresario Andreas Flocken.
Tenía un motor de 0,7 kW, una batería de 100 kg y podía alcanzar los 15 km/h. El
mundo del automóvil cerró el siglo XIX con un hito histórico: en 1899, la belga
Camille Jenatzy rompió la barrera de los 100 km/h por primera vez en el mundo,
alcanzando una velocidad de 105,88 km/h en su pequeño auto eléctrico, pero esto
conllevaba a grandes ciclos de carga de las baterías, los cargadores eran grandes
líneas de cable de grueso calibre (calibre 8) pero asi como evolucionaban los
vehículos eléctricos, tambien tenían que evolucionar los cargadores
Con el auge de los automóviles de gasolina y la disminución de la popularidad de
los vehículos eléctricos, la infraestructura de carga de vehículos eléctricos se redujo
significativamente.

McAleer, B. (2022, 29 septiembre). Pros and cons of electric cars. Car and Driver.
https://www.caranddriver.com/features/a41001087/pros-and-cons-electric-cars/

Un vehículo eléctrico es básicamente un vehículo automático con un motor eléctrico.

Un automóvil totalmente eléctrico no funciona si llega a faltarle la electricidad, no
tiene un motor de gasolina o diésel. En el caso de un coche eléctrico, cuando el
coche se pone en modo "drive", el vehículo acelera como un vehículo automático.
Los coches eléctricos o híbridos no tienen marchas. Todos estos son siempre
coches totalmente automáticos. Cuando presiona el pedal del acelerador, la energía
se transfiere de la batería al motor eléctrico. El motor toma la energía, causando
que los ejes de transmisión giren las ruedas. Cuando el automóvil frena, el automóvil
comienza a reducir la velocidad y el motor se convierte en un generador que
produce energía. Esta energía luego se devuelve a la batería. Las ventajas de tiene
un automóvil eléctrico con los vehículos convencionales son las siguientes:

Costes de funcionamiento más bajos:

Al paso de tiempo, cargar un coche eléctrico es mucho más barato que llenar el
tanque de un coche de gasolina. Esto es especialmente cierto si es posible llenar la
batería del coche eléctrico en casa y obtener créditos fiscales instalando una
energía solar o utilizando paneles solares para generar electricidad

Reduce la huella de carbono:

Un automóvil de gasolina típico tiene un alcance de 22 millas por galón proporciona
un promedio de 4,6 toneladas de dióxido de carbono anualmente. Los autos
eléctricos o híbridos no emiten de ninguna manera alguna cantidad de dióxido de
carbono u otros gases de efecto invernadero.
La carga de coches eléctricos se puede realizar a través de energías renovables,
como la energía solar, lo que garantiza que no se producirán más emisiones de
dióxido de carbono durante ninguna fase del funcionamiento del automóvil.

Reducción de la necesidad de mantenimiento:

Los motores de combustión interna tienen muchas partes móviles, incluidas bombas
y válvulas, así como fluidos que deben ser reemplazados. Hay que pensar en
cambios regulares de aceite, que los autos eléctricos no tienen. Debido a que los
vehículos eléctricos no tienen tantas piezas para ser reemplazadas.

Aunque los coches eléctricos tienen gran cantidad de ventajas, cabe señalar que no
se encuentra libre de desventajas. algunas desventajas de los autos eléctricos son:

Encontrar puertos de carga es una problemática:

Aunque un coche eléctrico se puede recargar en el hogar, encontrar una estación
de carga puede resultar complicado cuando se conduce por el campo o por
carreteras de larga distancia. Como se señaló anteriormente, se han comenzado a
instalar cargadores de vehículos eléctricos en más áreas rurales y gran cantidad de
cadenas de hoteles han comenzado a agregar cargadores de vehículos eléctricos
en sus estacionamientos. Esta tendencia conforme vaya aumentando, la demanda
de electro líneas será mucho mayor.
La carga puede llegar a demorarse en recargar:
Agregar gasolina al tanque de gasolina no demora bastante tiempo, sin embargo,
cargar un automóvil eléctrico puede llevar a demorarse mucho tiempo,
especialmente si la batería está muerta. Según el tipo de automóvil y el tamaño de
la batería, puede llevar varios días cargar completamente la batería con enchufes
de hogar. Incluso las estaciones de carga más rápidas alcanzan el 80 % de su
capacidad en 30 minutos.

La distancia de conducción es limitada:

Un automóvil de combustión interna tiene un alcance mucho más largo que uno
eléctrico, que puede variar de 100 millas a 400 millas según el modelo del automóvil.
Esto puede causar un problema si se desea realizar recorrido de distancias largas,
pero debería estar bien para viajar al trabajo si carga durante todas las noches.

Altos costos al principio:

Aunque el precio de un coche eléctrico podría considerarse baratos, si se compensa
con el ahorro de combustible y los incentivos fiscales. Sin embargo, la mayoría de
los autos eléctricos tienen un precio inicial bastante más elevado que los vehículos
de combustión interna.

Reemplazar las baterías puede ser costoso: Aunque el mantenimiento de pilas

suele ser económico, es necesario cambiar la batería al menos una vez durante la
vida útil del coche eléctrico.

Talleres de trabajo:
Aunque es menos probable, los coches eléctricos también pueden averiarse. En
este caso, la disponibilidad de talleres de reparación especializados es mucho
menor, por lo que las reparaciones pueden suponer costes elevados o retrasos
importantes.

Los vehículos eléctricos se deben de clasificar según su nivel de electrificación.

Actualmente, podemos dividir a los coches eléctricos en cinco maneras:

McAleer, B. (2022, 29 septiembre). Pros and cons of electric cars. Car and Driver.
https://www.caranddriver.com/features/a41001087/pros-and-cons-electric-cars/
Vehículo eléctrico de baterías o battery electric vehicle (BEV)

Este tipo de vehículo es totalmente eléctrico ya que toda su energía para el

movimiento proviene en su totalidad de la electricidad almacenada en sus baterías.
Estos vehículos suelen tener un sistema de recuperación de energía por medio de
los sistemas de frenado y cuando disminuyen su aceleración, que los sistemas
electrónicos utilizan para recargar de energía las baterías del vehículo, aunque la
mayoría de las cargas por este método no suelen ser suficientes para cagar en su
totalidad o parcialmente. Para cargar completamente la batería, se debe conectar a
un punto de carga. Este vehículo está catalogado como medioambiental (ósea 0
emisiones), que incluye varias ventajas para llegar a las grandes ciudades de baja
contaminación y otras ventajas como al estacionarse.

Vehículo eléctrico de pila de hidrogeno o full cell electric vehicle (FCEV).

Este vehículo no dispone de batería recargable, sino de una pila de combustible,

comúnmente de hidrógeno, de la cual se obtiene totalmente la energía para mover
el auto. La electricidad se obtiene por medio de una reacción química en la que se
oxida el hidrógeno, perdiendo electrones, que se encapsulan para producir
electricidad que luego impulsa el vehículo. La principal ventaja del hidrógeno es que
puede ser almacenado durante mucho tiempo y transportarse fácilmente sin perder
las propiedades necesarias para llevar a cabo este proceso químico. Aunque no es
un automóvil recargable, algunos modelos lo pueden llegar a integrar, pero no son
tan eficaces como los BEV y solo determinados modelos pueden cargarse a través
de la red eléctrica.
Vehículo eléctrico de autonomía extendida o extender-range electric vehicle
(EREV).

Este tipo de vehículo tiene incluido un motor de combustión interna, comúnmente

de gasolina, y uno o varios motores eléctricos. La interesante de este vehículo es
que el motor de gasolina no se utiliza para dar tracción a las ruedas, sino que se
utiliza como generador eléctrico para recargar las baterías, pero que al mismo
tiempo se encarga de suministrar energía a los motores. En cuanto a la autonomía,
la autonomía disponible antes de pasar a un motor de combustión interna suele ser
mayor que la de los vehículos híbridos enchufarles, pero menor que la de los
vehículos eléctricos puros, debido a su mayor capacidad de batería. La mayoría de
este tipo de vehículos pueden cargar sus baterías por medio de la red eléctrica. Los
EREV también tiene emisiones 0 si su autonomía eléctrica total es superior a 40
kilómetros

Plug-in Hybrid Electric Vehicle o vehículo híbrido eléctrico enchufable (PHEV);

Este tipo de vehículos cuentan con un motor de combustión interna que

normalmente es de gasolina, acompañado de uno o más motores eléctricos. Se
llama híbrido porque ambos motores pueden proporcionar autonomía al vehículo,
solos o juntos. El motor eléctrico se alimenta de electricidad procedente de una
batería, que suele ser de baja capacidad y cuya autonomía suele ser de cincuenta
kilómetros como máximo. Esta batería se puede cargar desde la red y permite al
vehículo funcionar como un coche eléctrico en distancias cortas. Normalmente, los
conductores pueden elegir con que motor desean con el cual se pueda dar movilidad
al vehículo, usando solo el motor eléctrico o solo el motor de combustión interna, o
con la opción de combinar ambos en modo automático, adaptándose a la carretera
por la cual el auto este circulando. En la mayoría de los modelos híbridos
enchufables, el motor de combustión interna se puede utilizar para cargar la batería
del motor eléctrico. Se consideran 0 emisiones siempre que su autonomía eléctrica
sea superior a 40 kilómetros.

Types of motors used in electric vehicles. (Ricardo Valdez Rivera) 2022 Houston
https://circuitdigest.com/article/different-types-of-motors-used-in-electric-vehicles-
ev
VEHÍCULO HÍBRIDO NO FOTOGRÁFICO o VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO
(HEV).

Este vehículo tiene un sistema muy similar a los híbridos enchufables, con la
diferencia de que la batería de estos autos tiene una capacidad reducida para hacer
funcionar el motor eléctrico y solo puede cargarse a través de los sistemas de
frenado, la reducción de aceleración y por supuesto en relación con el uso de un
motor de combustión interna. Su autonomía eléctrica es bastante baja, normalmente
no más de un kilómetro, lo que es perfecto para ahorrar combustible en las
carreteras de la ciudad. En este caso cuentan con la etiqueta ambiental ECO.

Los motores eléctricos pueden ser de diferentes tipos. Según el tipo de corriente
utilizada, se dividen en dos grandes grupos: motores de corriente continua y
motores de corriente alterna

Motor Corriente Continua

Estos tipos de motores son motores operados por CC. Esto facilita el control de la
velocidad y el par de accionamiento. Sin embargo, el mantenimiento es muy costoso
y complicado, lo que resulta en una vida útil corta. Los motores de CC se clasifican
según el tipo de conexión entre el inductor y la armadura. Entusiastas por igual:
motores DC ideales para vehículos eléctricos. El amplio espacio entre
alimentadores permite muchas opciones de control de velocidad. Sin embargo,
estos controles son más complicados. Excitación en serie: La conexión entre el
inductor y la armadura se realiza en serie. Por lo general, se utilizan cuando se
requiere un alto par de arranque. Excitación paralela: la conexión entre el inductor
y la armadura es paralela. Se utiliza principalmente para máquinas que trabajan con
cargas elevadas. Para excitación compuesta: combine conexiones en serie y en
paralelo. El devanado del inductor en este caso se divide en dos partes. Uno opera
en conexión en serie y el otro está conectado en paralelo con el devanado del
inductor.
Motor de corriente alterna

Como sugiere el nombre, los motores de CA funcionan con corriente alterna. Estos
motores son generalmente los más comunes en los vehículos eléctricos debido a
su facilidad de uso e instalación. Se clasifican como

Motor síncrono: La estrategia de funcionamiento de un motor síncrono se basa en

el hecho de que la velocidad del campo magnético del estator es igual a la velocidad
del rotor. Esto depende de la frecuencia de inducción y del número de polos. Estos
motores giran solo a velocidad constante y pueden operar tanto con energía
monofásica como trifásica. Se utilizan más comúnmente en la industria automotriz
y vienen en diferentes tipos, como imanes permanentes e imanes de reluctancia
conmutada.

Motor asíncrono o motor de inducción:

En un motor asíncrono, la velocidad del campo magnético del estator es diferente
de la velocidad del campo magnético del rotor. En un motor asíncrono, el campo
magnético giratorio es producido por las bobinas del campo del estator. La mayoría
de estos no tienen cepillos y son de muy bajo mantenimiento. Además, el control de
movimiento es mucho más complicado que con un motor de corriente continua.

Actualmente, podemos encontrar coches eléctricos en el mercado del automóvil con

un total de hasta cuatro motores diferentes, aunque normalmente se encuentran
más con un solo motor. Algunos ejemplos incluyen:

Vehículos eléctricos bimotores:

La presencia de dos motores en los coches eléctricos es cada vez más común en
el mercado, y las versiones avanzadas de muchos modelos incluyen esta
característica.

Vehículos eléctricos de tres motores:

Esto lo encontramos en el Audi e-tron S, que utiliza dos motores en el eje trasero
del automóvil.
Vehículos eléctricos de cuatro motores:
Esto se pueden encontrar en la última gama de automóviles deportivos o futuros
modelos de alta gama con un motor para cada rueda. Por ejemplo, encontramos
Nio EP9 o Rivia R1T.
Las baterías de los coches eléctricos son un componente clave que los hace más
atractivos e interesantes, y por eso pueden popularizarse: dependen de la
autonomía, el precio, la velocidad de carga y la vida útil del vehículo, los principales
aspectos que aún impiden a muchos usuarios.

Tipos de baterías:

Ácido de plomo (ácido PB)

Este es el tipo de batería más popular y ha cambiado poco desde su invención en

el siglo XIX. Por lo general, tiene un voltaje de 6 a 12 voltios, una posibilidad de
recorrer aproximadamente 100 km y se utiliza principalmente para funciones de
encendido, iluminación o soporte eléctrico. Aunque en la actualidad no se utiliza
para alimentar motores eléctricos. o Características: Tiene una vida de 500-800
ciclos de carga/descarga, densidad 30-40 Wh/kg.

Ventajas: Batería económica con buena respuesta al frio.

Debilidades: Estas son pesadas, además de ser toxicas para el medio ambiente y
se capacidad de recarga en bastante lenta

Níquel Cadmio (NiCd)

A pesar de su alto costo y efecto memoria, son las más utilizadas en el sector
automotriz, por lo que no son la mejor solución para las baterías de vehículos
eléctricos.

Características: Ciclo de vida de 1.500 a 2.000 ciclos de carga/descarga, densidad

de 40 a 60 Wh/kg, requiere cuidados especiales.

Ventajas: Alta fiabilidad y son reciclables en un 100%.

Desventajas: Son altamente costosas de adquirir, efecto memoria, contaminantes
y se envejecen de manera prematura a elevadas temperaturas

Hidruro metálico de níquel (NiMh)

Entre todos las baterías existentes para automóviles eléctricos, este tipo de baterías
es una de las más usadas para los fabricantes

Propiedades: Vida útil limitada a los 300-500 ciclos de carga y descarga, densidad
de 30-80 Wh/kg (ocupan un alto nivel de mantenimiento).

Ventajas: Cantidad de memoria reducida en comparación con las baterías de

níquel-cadmio y eliminación del cadmio (un metal tóxico).

Desventajas: Son poco confiables, no pueden soportar descargas de alta

intensidad, no son muy resistentes altas temperaturas, poca resistencia a altas
corrientes de carga.
Iones de litio (LiCoO2)

Esta es una batería que no tiene mucho tiempo de ser desarrollada, y que tiene una
tercera parte del tamaño de una batería de níquel cadmio, pero tiene el doble de
capacidad energética.

Características: Ciclo de vida de 400-1200 ciclos de carga/descarga, densidad de

100-250 Wh/kg (no necesita ningún tipo de mantenimiento).

Ventajas: Alta densidad energéticas, son de pequeño tamaño, no tienen mucho

peso, tienen un alto nivel de efectividad, sin efecto memoria.

Desventajas: Son caras de fabricar, frágiles en especial, ocupan de un circuito de

seguridad y almacenamiento cuidadoso.

Iones de litio con cátodo (LiFePO4)

La principal ventaja de estas baterías es la erradicación del cobalto y tienen un alto

contenido en hierro, lo que las hace tener más seguridad y estabilidad.

Características: Los ciclos no son más de 2000 operaciones de carga/descarga,

con una densidad de 90-100 Wh/kg, (no ocupan mantenimiento en absoluto)

Ventajas: Tiene alta seguridad, son bastantes estables y con un gran nivel de
potencia. o Desventajas: Baja densidad de energía y son muy costosas.
Polímero de litio (LiPo)

Entre los tipos de baterías para vehículos eléctricos, el polímero de litio (un tipo de
ion de litio) contienen una alta densidad de energía y rendimiento, son livianas,
eficientes y no tiene efecto memoria.

Características: Un ciclo inferior a 1000 ciclos de carga/descarga, densidad de

energía 300Wh/kg (no necesitan mantenimiento).

Ventajas: Altamente ligero y con alto nivel de eficacia. o Desventajas: Son de alto
costo y tiene un ciclo de vida inferior a las demás.

Batería - concepto, tipos de baterías y cómo funcionan. (Luis Fernando Treviño).

2021 México. Concepto. https://concepto.de/bateria/

Hoy en la actualidad existen cargadores para vehículos eléctricos, estos se pueden

clasificar en públicos o privados:

Cargadores públicos: Estos los podemos encontrar en la calle y se encuentran

disponibles durante todo el día, la mayoría de estas se encuentra en estaciones de
autoservicio. También se encuentran localizados en propiedades privadas con
instalaciones al aire libre como lo son los centros comerciales, supermercados u
oficinas corporativas. En este caso, el uso de estos está limitado a usuarios
particulares según el horario de apertura del sitio público.

Cargadores particulares: Están ubicados en recintos privados y son financiados

por empresas privadas o propietarios de autos eléctricos que voluntariamente
decidieron introducirse al mundo de las electrolineras. Estos centros de recarga se
pueden encontrar en diversos sectores privados como lo son la minería, energía,
logística, metalurgia, transporte público y privado, etc

Pero además de esa clasificación, también es importante conocer los métodos de

carga de las electrolineras. Funcionan de tal forma que tanto el coche como la
infraestructura de carga están interconectados. Para conocer en detalle los tipos de
enchufes que existen hoy en día en el mercado, hay que prestar atención a la
clasificación de modos de carga definida por la Comisión Electrotécnica
Internacional a través de la norma IEC 61851. Podemos distinguir cuatro modos
diferentes:
Carga lenta:

La conexión es de tipo de corriente alterna 16 A o menos con tomas de corriente

normalizadas. La tensión es inferior a 250 V si el sistema es monofásico y a 480 V
si es trifásico en CA. No contiene ningún tipo de protección eléctrica y existe riesgo
de que existe un sobrecalentamiento, por lo que este método de carga es adecuado
para vehículos eléctricos pequeños con batería de poca capacidad (bicicletas,
patinetes, etc.), pero no para coches eléctricos.

Cargador nivel 1

Carga intermedia:

La conexión es de con corriente alterna inferior a 32 A en enchufes de hogar

normalizados. La tensión es inferior a 250 V en un sistema monofásico y a 480 V en
un sistema trifásico en CA. A diferencia del método 1, se añade la función de Pilot
Control y la protección de personas contra descargas eléctricas (protección
diferencial). La función Pilot Control garantiza de la mejor manera posible la
seguridad eléctrica y la transmisión de datos.
Carga rápida

En este modo, la conexión se realiza directamente desde el vehículo eléctrico a la

red eléctrica mediante SAVE (Electric Vehicle Specific Power System). En este
caso, la función Pilot Control se extiende al sistema de control SAVE. Se puede
conectar al sistema eléctrico. Hoy en la actualidad, todos los coches eléctricos e
híbridos enchufables pueden recargarse en esta manera. En lo general, no sería un
generador, más bien un "panel de protección, comando y control" porque no tiene
inversor AC. Las características de carga aplicada comúnmente para el modo 3 son
3,7kW, 7,4kW, 11kW y 22kW, aunque la capacidad de carga está limitada por el
cargador incorporado. El modo 3 es el más habitual cuando se refiere a instalación
en viviendas u otros lugares donde el vehículo permanece aparcado durante
muchas horas.

Cargador nivel 3

Carga ultrarrápida

En el modo 4, SAVE incluye el propio cargador, que alimenta la batería directamente

sin el cargador interno del vehículo. El cargador está permanentemente conectado
a la red eléctrica. Hoy en día se ha conseguido se ha conseguido una carga de
hasta 350 kW, que puede cargar la batería hasta al noventa por ciento de capacidad
en pocos minutos. Las baterías tienden a cargar cada vez más voltajes cercanos a
los 1000 Vdc, lo que reduce la corriente, el espesor del tubo y evita el
sobrecalentamiento. El modo 4 está destinado a localizar en calles de trayectos
largas, centrales eléctricas u otros lugares donde necesitamos cargar una parte
sensible de la capacidad de la batería en poco tiempo. En definitiva, en definitiva,
se debe usar el modo 3 cuando el vehículo está aparcado por un prolongo tiempo y
el modo 4 cuando necesitamos cargar a mitad del tiempo que en el modo 3.

Canarias, H. (2022, 1 abril). Tipos de cargadores para coches eléctricos. Hyundai

Canarias. https://www.hyundai.com/canarias/es/blog/tipos-cargadores-coches-
electricos
Entre las diversas opciones enchufables, los fabricantes se han unido para crear un
sistema de carga combinado (CCS) como un sistema estandarizado que incluía la
opción común de carga AC y DC. Se ha creado un sistema que permite cargar los
vehículos tanto con corriente alterna como con corriente continua con un solo
enchufe. Dentro de CCS se desarrollaron los tipos Combo 1 para Estados Unidos y
Combo 2 para Europa, siendo la diferencia fundamental que el Combo 2 permite
una conexión trifásica. Es un estándar internacional muy extendido que nos ha
permitido ver cierto consenso a lo largo de los años, al menos para Europa.
Y esta variedad de conectores, por supuesto, supone diferentes características
técnicas según las especificaciones de cada uno. A modo de comparación, se
resumen a continuación:

Enchufe doméstico tipo Schuko:

Cumple con la norma CEE 7/4 Tipo F y es compatible con tomas europeas. Tiene
dos enchufes y una tierra y soporta hasta 16A de corriente solo para carga lenta y
sin transferencia de datos integrada. Lo podemos encontrar en varios
electrodomésticos.

Conector SAE J1772 o Tipo 1:

A veces conocido como Yazaki. Es un estándar norteamericano y está diseñado

específicamente para vehículos eléctricos. Su diámetro es de 43 mm. Dispone de
cinco conectores, dos de alimentación, masa y dos detecciones de proximidad (el
coche no se puede mover cuando está conectado) y control (para comunicarse con
la red).
• Nivel 1: hasta 16 A para carga lenta.
• Nivel 2: hasta 80 A para carga rápida.

El enchufe Mennekes o tipo 2:

Es un enchufe de tipo industrial alemán VDE-AR-E 2623-2-2, que a priori no está

especialmente diseñado para coches eléctricos. Su diámetro es de 55 mm. Dispone
de siete conectores, cuatro de alimentación (trifásicos), uno de tierra y dos de datos.
• Monofásico, hasta 16 A, para carga lenta. • Trifásico, hasta 63 A (43,8 kW) para
carga rápida.

Los estadounidenses y los alemanes propusieron el conector único combinado

(CCS) como solución estándar. Tiene cinco conectores para alimentación,
protección de tierra y comunicación de red. Admite carga lenta y rápida.

Enchufe Scame o tipo 3:

También conocido como EV Plug-in Alliance, respaldado principalmente por

fabricantes franceses. Dispone de cinco o siete enchufes, monofásicos o trifásicos,
para puesta a tierra y comunicación con la red. Soporta hasta 32A (para carga a
media velocidad).
El conector CHAdeMO es un equipo estándar para los fabricantes japoneses
(Mitsubishi, Nissan, Toyota y Fuji, en el que confía Subaru). Está especialmente
diseñado para carga rápida con corriente continua. Dispone de diez conectores,
aterrizaje y transmisión de datos a la red. Soporta hasta 200 A de corriente (para
una carga muy rápida). Es el más grande tanto en diámetro de enchufe como de
cable.
Nogales, M. (2019, 3 junio). principales tipos de enchufes para coches eléctricos.
https://noticias.coches.com/consejos/tipos-enchufes-coches-electricos/341066
Bosquejo metodológico

Universalización de entradas de
cargadores para vehículos eléctricos

Indagar sobre las Establecer un Establecimiento de un

normas reguladoras estándar global para estándar de conexión
asi como sus los conectores de para los cargadores de
limitaciones carga de autos vehículos eléctricos
eléctricos

Optimizar el proceso Hay que asegurar que Desarrollar un diseño

de investigación por los conectores de conceptual de una
medio de la carga sean entrada de carga
experimentación interoperables entre universal
práctica. diferentes fabricantes

Proponer un Examinar si dicho Poner a prueba el

prototipo funcional prototipo cumple con prototipo generando
el cual reúna todas los estándares y diferentes posibles
las características requerimientos ambientes
mencionadas necesarios controlados

Elaborar un cargador de vehículos eléctricos

totalmente compatible con la mayoría de los vehículos
existentes en el mercado actual, el cual se ajuste a las
necesidades de cada uno de ellos.
Tipo de investigación
Este tipo de investigación se puede clasificar de tres maneras:

Cualitativa:
Debido a que buscamos comprender desde una perspectiva metodológica basado
en las experiencias de los usuarios a si como sus limitaciones en este ámbito a
través de la observación y el razonamiento lógico

Cuantitativa:
Es necesario recabar datos numéricos y estadísticos para conocer la viabilidad de
realizar este proyecto asi como cuantificar nuestros resultados.

De campo:
Debido a que implicamos la recolección de datos directamente con el objeto de
estudio asi como su manipulación para su correcta comprensión

Universo de la muestra de estudio:

México importa vehículos eléctricos de varios fabricantes internacionales que surten
al mercado local. Algunos de los fabricantes de vehículos eléctricos que exportan
sus productos a México incluyen:

• Tesla: Tesla, una de las compañías de vehículos eléctricos más reconocidas del
mundo, vende sus modelos en México y ha establecido algunos centros de
servicio y carga en el país.

• Nissan: Nissan produce el vehículo eléctrico Nissan LEAF y lo vende en México.

• BMW: BMW ofrece vehículos eléctricos e híbridos enchufables en México, como

el BMW i3 y el BMW i8.

• Chevrolet: Chevrolet ha vendido vehículos eléctricos, como el Chevrolet Bolt EV,

en México.

• Volkswagen: Volkswagen ha introducido vehículos eléctricos, como el

Volkswagen ID.3, en el mercado mexicano.

• Hyundai: Hyundai ha lanzado vehículos eléctricos en México, como el Hyundai

Ioniq Electric.

• Audi: Audi ofrece vehículos eléctricos e híbridos enchufables en México, como

el Audi e-tron.

• Kia: Kia ha introducido vehículos eléctricos, como el Kia Soul EV, en el mercado
mexicano.
Es importante tener en cuenta que el mercado de vehículos eléctricos está en
constante evolución, y la disponibilidad de modelos y fabricantes en México puede
cambiar con el tiempo. Los modelos que son presentados son los que tienen y
cumplen con las normativas mexicanas completas para su exportación

Calculo de la muestra

Cronograma de actividades y presupuesto

Investigador Salario mensual

Angelo Ruben Gomez Vazquez 45.000
Total 45.000

Recurso Precio
Computadora Propia
Luz 550.000
Internet 380.00
Licencia de Solid Works 5.000
Cable conductor 3.200
Adaptadores 2.000
Dispensado de insumos 2.220
Total 13350
Cronograma de actividades

Bibliografías
Los tipos de vehículos eléctricos: toda la información - Gesthispania. (n.d.).
https://gesthispania.com/los-tipos-de-vehiculos-electricos-toda-la-informacion/
Types of Electric Vehicles: BEVs, PHEVs, HEVs - What’s the Difference? (n.d.).
EVgo. https://www.evgo.com/ev-drivers/types-of-evs/
Colaborador. (n.d.). Tipos de motores eléctricos: conócelos al detalle.
https://www.autonocion.com/tipos-de-motores-electricos/
Donado, I. A., & Donado, I. A. (2022). Tipos de baterías de los autos eléctricos.
Autosoporte.com • Capacitación Automotriz. https://autosoporte.com/tipos-
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https://www.vwcanarias.com/es/blog/tipos-baterias-coches-electricos.html
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