INTERSECCIONES INNOVADORAS: CONTROL Y

OPTIMIZACIÓN DE TRÁFICO VEHICULAR

INNOVATIVE INTERSECTIONS: CONTROL AND

OPTIMIZATION OF VEHICULAR TRAFFIC

Bryan Mauricio Luna Chavez1,Paola Estefania Nacimba Loachamin2, Héctor Jordan Noroña
Loza3, Cristian Xavier Páez Freire4,Roberto David Ríos Mosquera5 ,Juan Pablo Sanipatin
Páez6,Kevin Joan Tenesaca Pacheco7

1. Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Ecuador, bmluna@espe.edu.ec

2. Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Ecuador, penacimba@espe.edu.ec
3. Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Ecuador, hjnorona@espe.edu.ec
4. Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Ecuador, cxpaez@espe.edu.ec
5. Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Ecuador, rdrios@espe.edu.ec
6. Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Ecuador, jpsanipatin@espe.edu.ec
7. Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Ecuador, kjtenesaca@espe.edu.ec

RESUMEN

A través de los años no solo las técnicas constructivas se han innovado sino también
los vehículos que transitan por las vías por lo que es indispensable realizar un análisis e
investigación exploratoria sobre las intersecciones innovadoras, partiendo del concepto de
seguridad vial, que consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de
sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, el término incluye
también a las tecnologías, elementos, dispositivos y sistemas empleados para dicho fin en
cualquier vehículo de transporte terrestre y en señalización vial, se debe realizar un control
exhaustivo de la interacción vehicular en intersecciones para realizar una propuesta de
optimización que permita minimizar el riesgo de accidentabilidad al mínimo.

Palabras clave: Tráfico vehicular, intersecciones innovadoras, seguridad vial.

ABSTRACT

Over the years, not only the construction techniques have been innovated but also
the vehicles that travel on the roads, so it is essential to carry out an exploratory analysis
and research on innovative intersections, starting from the concept of road safety, which
consists of prevention of traffic accidents or the minimization of their effects, especially for
the life and health of people, the term also includes the technologies, elements, devices and
systems used for this purpose in any land transport vehicle and in road signs, An exhaustive
control of vehicular interaction at intersections must be carried out in order to carry out an
optimization proposal that allows minimizing the risk of accident to a minimum.

Key Words: Vehicular traffic, innovative intersections, road safety.

1. INTRODUCCIÓN

Para realizar un estudio de ingeniería de tráfico, es importante enfocarse en sus

elementos básicos, ya que estos forman parte fundamental del comportamiento del tránsito,
así una buena señalización, un buen diseño geométrico de las vías, acompañado con la
concientización de los conductores, aportan para que el comportamiento del tránsito tenga
mejores condiciones. [1]

Las intersecciones son puntos críticos cuando se habla del tránsito, existen varios
dispositivos de control que se utilizan para brindar un mejor servicio, todos estos
dispositivos deben estar respaldados por estudios de tráfico. La jerarquización de las vías
es importante ya que con ello se puede determinar una prioridad de forma que el dispositivo
de control esté de acuerdo a esta clasificación. [1]

Servicios de wifi, semáforos inteligentes y otros dispositivos utilizados en la

actualidad nos hace saber que poco a poco la era de la tecnología se está modernizando en
la construcción. Si bien sabemos que ahora existen los famosos edificios inteligentes,
también se ha implementado esta tecnología en la infraestructura vial dejando atrás
herramientas que se utilizaban hace unos años y dando una mejor calidad de servicio tanto
a conductores como a peatones que circulan en nuestro territorio ecuatoriano. [2]

2. DESARROLLO

2.1 Intersección

Una intersección es el área en donde se encuentran dos o más vías, en las que se
producen movimientos de tráfico. La intersección es la parte más importante de la red vial
urbana; ya que nos permite controlar la seguridad, el costo de operación, la eficiencia y la
velocidad de circulación.

Para el diseño de una intersección se debe considerar como objetivos:

➢ Mejorar la circulación de tráfico motorizado.

➢ Disminuir a través de sistemas de regulación o autorregulación los puntos de
conflictos.
➢ Brindar seguridad y confort a los diferentes modos de circulación motorizada y no
motorizada.

2.2. Jerarquía en Intersecciones

La jerarquía es una forma de clasificar las vías según su función, tomando en cuenta su
accesibilidad, continuidad, importancia y volumen de usuarios que utilicen la vía.
Señalización en Intersecciones La señalización comprende el conjunto de elementos
destinados a proveer información útil para los usuarios de las vías, todos estas señales se
las denomina como dispositivos de control ya que por medio de estas se puede regular el
flujo de tránsito y permitir mayor movilidad en la intersección. En las intersecciones a
desnivel existen estructuras que facilitan el flujo a lo largo vía, sin interrupciones ni demoras,
este tipo de intersecciones se utilizan comúnmente cuando existe un alto volumen de
tránsito. En las intersecciones a nivel se utilizan varios tipos de sistemas o dispositivos de
control para mejorar la fluidez, disminuir las demoras y accidentes y aumentar la capacidad
de la vía. Estos dispositivos de Control de Tránsito dotan al conductor del derecho al paso y
facilitan el movimiento de manera ordenada. El control se puede realizar mediante el uso de
semáforos, señales verticales y horizontales que regulan, guían y advierten a los usuarios.
[3]

Un sistema de control para que sea eficiente debe:

● Satisfacer una necesidad

● Llamar la atención
● Transmitir un mensaje claro y simple
● Causar el respeto de los usuarios del camino
● Dar un tiempo apropiado para la respuesta adecuada

Para que cumpla estas disposiciones se recomienda que los ingenieros consideren los
siguientes factores:

● Diseño.- Debe ser capaz de transmitir por medio de la forma, color y tamaño un
mensaje claro y que llame la atención del conductor.
● Ubicación.- Debe encontrarse ubicado de tal manera que no exista ningún objeto
que imposibilite una visión clara sobre la señalización.
● Operación.- Debe usarse de manera que asegure la observancia de los
requerimientos de tránsito en forma uniforme y consistente.
● Mantenimiento. Esto es importante para que el sistema mantenga legibilidad para el
conductor.
● Uniformidad.- Se debe tener uniformidad en los sistemas para no causar conflicto ni
confusión, manteniendo características geométricas y de tránsito semejantes.

2.3. Tipos de Intersección

Entre los tipos de intersecciones convencionales a nivel se distinguen:

1. Intersecciones sin sistemas de regulación, son las que admiten una libre circulación
del tránsito, a un mismo nivel, generalmente este tipo de intersección se utiliza para
volúmenes pequeños de tráfico, y dependen de la jerarquía vial.
➢ Intersecciones en T, o intersecciones de tres ramales, se utiliza para el cruce
de carreteras secundarias, en donde existe un bajo volumen de tráfico.
Existen modificaciones para este tipo de intersecciones, las mismas que
presentan en su diseño, canalizadores que permiten disminuir el número de
conflictos en los giros.
➢ Intersecciones de Cuatro Ramales, se utiliza para el cruce de carreteras de
menor importancia o carreteras locales, estos cruces enlazan carreteras
 secundarias. con las principales autopistas. El ángulo de intersección no
debe ser mayor de 30 grados, con relación a la perpendicular entre ramales.
2. Las intersecciones semaforizadas, son reguladas a través de dispositivos de control,
y dependen del volumen de tráfico, para priorizar los diferentes movimientos o flujos
vehiculares y modos de traslado, utilizando ciclos o intervalos de tiempo, que
permiten una movilidad ordenada. La implementación de ondas verdes, a través de
la configuración de ciclos semafóricos, está en función de la distancia mínima entre
intersecciones, en ejes viales de acceso y/o salida de zonas urbanas.

2.3 Intersecciones Innovadoras

2.3.1 Glorieta tipo “Target”

La geometría de la Glorieta Target, se fundamenta en el uso de un solo carril en su

calzada anular y la separación de los giros a la derecha, sin permitir que los vehículos que
giren en este sentido entren totalmente al sistema. Básicamente la geometría se
fundamenta en la separación de los flujos vehiculares innecesarios en la calzada anular, los
cuales generan entrecruzamientos y puntos de conflictos adicionales, minimizando esta
condición y reduciendo las maniobras de salida en la glorieta. A su vez, al ser una
intersección a desnivel, teóricamente desaparece la zona de entrecruzamiento y relaja las
maniobras en su interior [4].

Figura 1. Glorieta target vs glorieta convencional.

Para su diseño se deben tomar en consideración: aforo vehicular en la intersección,

máxima demanda, factor de hora pico (FHMD), volumen horario de máxima demanda
(VHMD), composición vehicular, volúmenes en hora pico, velocidades, entre otros. Usados
para alimentar los modelos de microsimulación, obteniendo así principales indicadores de
gestión de tránsito tanto para la situación actual, como para distintos escenarios para medir
la efectividad del diseño propuesto.

No se debe permitir el tránsito peatonal y de bicicletas en el sistema, al ser un

modelo de un solo carril vehicular en la calzada anular, puesto que no es seguro para estos
modos no motorizados en la operación. A su vez, el permitir bicicletas en el sistema
afectaría directamente la velocidad y por lo tanto la capacidad del mismo [4].
 Se deberá generar una señalización propia para este sistema moderno, teniendo en
cuenta que no existe posibilidad de corrección de movimiento al interior. Por lo tanto, la
efectividad del sistema recaerá en la buena decisión del conductor. La señalización básica
reglamentaria y preventiva normalizada en el país es aplicable para este sistema [4].

2.3.2 Intersecciones tipo diamante divergente

Las intersecciones tipo diamante divergente son un estilo especial de alternativa de

diseño muy reciente en el mundo para la solución de conflictos viales, su funcionamiento
básicamente consiste en un cambio regulado semafórica mente de los sentidos de flujo;
hasta el momento su implementación en países de Latinoamérica es nulo, lo que supone un
desaprovechamiento de sus beneficios [5].

Figura 2. Intersecciones tipo diamante divergente.

Una intersección tipo diamante es definida como una vía de doble sentido que
intercepta a dos vías adyacentes de un solo sentido, de la vía principal (freeway) salen
cuatro rampas (frontageroads) que se unen a la vía secundaria, estos cruces que se
generan son usualmente diseñados como intersecciones a nivel del tipo T.

Entre las soluciones que ofrece este tipo de intersecciones está el proveer seguridad
y comodidad a bajo costo, también permite mover el tráfico más rápido, porque los puntos
donde los vehículos paran es reducido, un incremento de la capacidad en la intersección
debido a la eliminación de la fase semafórica que contiene el giro izquierdo, además permite
contar con una fase peatonal [5].

Una de los factores más determinantes de este tipo de intersecciones es la

consideración de las fases semafóricas que regulen y controlen el tráfico, ya que la finalidad
es evitar la formación de colas como lo dicen Mirchandani y Head (2000), existen teorías
acerca de la disposición de las diferentes fases semafóricas en estas intersecciones, como
lo es la metodología del polígono de colas, que permite un análisis y una medición visual de
las longitudes de cola en una intersección con el fin de definir las fases semafóricas de la
misma, según la hora del día y del volumen de tráfico; este tipo de intersecciones
usualmente son controladas por tiempos de ciclo y fases de señalización especiales, existen
modelos de fases semafóricas establecidos, como el Texas Transportation Institutephasing
(TTI) o de cuatro fases, el modelo de Tres fases y el sistema LeadLag, que han sido
efectivos en la operación de este tipo de intersecciones disminuyendo las grandes colas en
las horas pico [5].

Beneficios Principales Generales:

Para una adaptación:

● Normalmente se puede utilizar el puente existente.

● El derecho de paso adicional raramente es necesario.
● Tiempo de construcción reducido
● El mantenimiento del tráfico se simplifica durante la construcción

Un nuevo intercambio:

● Menos carriles que otras formas de intercambio

● Menos estructura del puente
● Menos derecho de paso que una forma de hoja de trébol

Beneficios de Seguridad:

● Menos puntos de conflicto (14 para DDI, 26 para convencionales).

● Puntos de conflicto extendidos a lo largo del intercambio.
● Mejor distancia de visión en giros.
● Virtualmente ninguna confusión del conductor (estudio de FHWA y nuevas
observaciones de DDI en Springfield, MO).
● Entrada de camino equivocado a rampas extremadamente difícil
● Los cruces peatonales son más cortos

Beneficios Operacionales:

● Combinaciones de fases únicas.

● Simples giros a la izquierda ya la derecha desde todas las direcciones.
● Aumenta la capacidad del carril izquierdo sin necesidad de más carriles
● Sólo se necesitan dos fases, una longitud de ciclo más corta
● Carriles con múltiples asignaciones en todas las direcciones.
● Mejor almacenamiento entre los terminales de rampa
● Más funcional durante un apagón
● Mejor sincronización de red de señal

2.3.3 Distribuidor urbano tipo SPUI

Es un diseño de distribuidor en el que se usan rampas a desnivel y donde todas las

rampas de autopista comienzan o terminan en una sola intersección señalizada en la
arteria. Las maniobras de giro a la derecha de los vehículos para incorporarse y salir de las
rampas de la autopista se realizan en intersecciones sin señalización, separadas de la
intersección principal, el distribuidor se puede diseñar como un paso elevado o como un
paso subterráneo.

Consideraciones:
 ● En áreas con derecho de paso limitado.
● En ubicaciones con grandes volúmenes de tráfico de giro a la izquierda que se
incorporan y salen de las rampas de autopista.
● En lugares donde se puedan construir intersecciones y estructuras más anchas

Ventajas:

● Mayor seguridad: Con solo una intersección señalizada en lugar de dos en un

distribuidor en diamante convencional, los vehículos solo se cruzan en una sola
ubicación.
● Mayor eficiencia: La intersección principal funciona con señales de tráfico de tres
fases, en lugar de las cuatro fases de un distribuidor en diamante convencional, lo
cual reduce el tiempo total de retardo para cruzar.
● Mayor capacidad: El diseño permite que los giros a la izquierda puedan hacerse a
velocidades más altas, lo que aumenta la capacidad de la intersección principal.
● Menos señales de tráfico: Una intersección señalizada única, en lugar de dos
intersecciones en un distribuidor en diamante convencional, mejora los tiempos de
viaje en la arteria.

Figura 3. Intersección Tipo SPUI.

2.3.4 Corbata de Moño

Una intersección donde los movimientos de giro a la izquierda se completan en una

rotonda adyacente Hay rotondas en la calle lateral, antes y después de la intersección
principal. Las rotondas pueden tener de dos a cuatro tramos. El tráfico que entra en la
rotonda se ralentiza y cede el paso al tráfico que ya está dentro Los diámetros de las
rotondas varían según la velocidad, el volumen, el tamaño del vehículo y el número de
tramos.

¿Cuándo debería considerarse?

Con volúmenes de tráfico de moderados a intensos y volúmenes de tráfico de giro a la

izquierda de bajos a moderados Con medianas estrechas o inexistentes y / o derecho de
paso limitado para expandirse.

Beneficios:
 Seguridad mejorada: reduce el número de puntos donde los automovilistas,
peatones y ciclistas pueden cruzarse. Promueve velocidades más bajas en las rotondas,
dando a los conductores más tiempo para reaccionar Mayor eficiencia: dado que no hay
giros a la izquierda en la intersección principal y las intersecciones adyacentes están
controladas por el rendimiento, una pajarita tiene menos fases de semáforos, lo que reduce
las paradas y los retrasos. Tiempos de espera más cortos: menos fases de semáforos
significa menos tiempo detenido en la intersección principal Rentable: puede ser más
rentable que agregar carriles para aumentar la capacidad.

Puntos de Conflicto:

El número de puntos de conflicto (ubicaciones donde se cruzan las rutas de

circulación de los vehículos) es una métrica que se puede utilizar para evaluar la seguridad
de una intersección o intercambio innovador. Hay tres categorías: cruce, fusión o
divergencia. En general, los puntos de conflicto que se fusionan y divergen, donde los
vehículos se mueven en la misma dirección, están asociados con tipos de choques menos
severos que cruzar puntos de conflicto donde los vehículos se mueven en direcciones
opuestas. Los siguientes diagramas comparan los posibles movimientos de desplazamiento
del vehículo y los puntos de conflicto asociados en las intersecciones convencionales de
cuatro patas con una pajarita. Estos diagramas representan un caso general, con un carril
de circulación en cada dirección, y no tienen en cuenta los movimientos de peatones o
bicicletas en una intersección o cruce. En comparación con una intersección convencional
de cuatro patas, una pajarita tiene 12 puntos de conflicto de cruce menos.

Figura 4. Comparación de puntos de conflicto, intersección normal y corbata de

moño.

3. DISCUSIÓN

Las intersecciones siempre han presentado problemas dentro del sistema vial de
nuestro país ya que son puntos críticos, ya sea por irrespeto a la señalización o por la falta
de esta, el cruce de varias vías siempre generará conflicto en el tránsito vehicular, la
implementación de sistemas inteligentes de control de tránsito pueden optimizar el tráfico
vehicular, en la actualidad varios países ven necesario crear nuevas tecnologías que
permitan optimizar las vías por eso varios de ellos han hecho uso de la tecnología para
reducir los accidentes de tránsito vehicular y así mejorar la seguridad de los peatones, de
esta manera se busca optimizarlas en temas tanto de transitabilidad, comodidad y
seguridad, entre ellas se encuentran los pasos con iluminación óptica, sistemas de
semáforos inteligentes, paso para peatones 3D entre otros. En el cantón Rumiñahui y a
nivel nacional también un problema evidente es la falta de mantenimiento en la señalización
horizontal pues se encontró una gran cantidad de pasos cebras en mal estado siendo así
que dificulta la visibilidad de los mismos y a su vez representa un peligro para los
transeúntes.

Existen muchas opciones innovadoras como alternativas de solución para

intersecciones a nivel, sin embargo, no se debe olvidar que un objetivo principal del diseño
de intersecciones es limitar o reducir la gravedad de los posibles conflictos de los usuarios
en carreteras y vías urbanas, este diseño debe comprender la implementación correcta de
dispositivos de control de tránsito, no se debe trabajar estos dos aspectos por separado.

La mejor forma de proveer entornos seguros para los usuarios de la infraestructura

vial y de reducir la carga de trabajo de operadores de gestión del tráfico y servicios de
emergencias, es evitar que se produzca cualquier tipo de incidencia. Un tráfico sin
embotellamientos no sólo es más seguro, sino que además se traduce en unos usuarios
más satisfechos, un comercio más dinámico y un día a día más fluido. Entonces, ¿cómo
hacer la prevención?
Ya se cuenta con algunos avances recientes, como la tecnología de Detección
Automática de Incidencias (AID), para mejorar toda la cadena de gestión de incidencias. La
manera en que funciona es muy clara: El sistema alerta a los operadores de gestión del
tráfico sobre la presencia de vehículos accidentados o detenidos para que puedan enviar
ayuda rápidamente y, además, les permite proporcionar vídeo e imágenes de apoyo a los
servicios de emergencias. Esta agilidad también minimiza las interrupciones en la
circulación, lo que evita accidentes en cadena y el empeoramiento de la situación.
En este sentido, las cámaras inteligentes pueden proveer el análisis preciso del
movimiento de los vehículos, identificando los factores que pueden convertirse en potencial
fuente de atascos o ralentizar el tráfico. Con esta información en la mano, a los operadores
de gestión del tráfico se les facilita optimizar la sincronización de los semáforos y evitar así
que una pequeña cola se convierta en un embotellamiento monumental.

4. TRABAJOS RELACIONADOS

4.1. Diseño Geométrico del Intercambiador en la Av. Eloy Alfaro y Av. República en
Quito

La congestión vehicular en la ciudad de Quito constituye un gran problema para la

sociedad, la misma que se ha incrementado en los últimos años debido a varias causas, en
una parte por el crecimiento demográfico y por el incremento del parque automotor actual, el
Municipio de Quito ha optado por restringir a los vehículos dependiendo del último dígito de
su placa un día a la semana en horas de mayor demanda, otra de las causas es que la
ciudad se encuentra ubicada geográficamente en la hoya de Guayllabamba y el crecimiento
de la ciudad ha sido longitudinal y esto no aporta a las redes viales de toda la ciudad. [11]

Como estas intersecciones conllevan a que los vehículos circulen por diferentes
accesos esto implica un alto riesgo de colisión, las intersecciones a nivel requieren algún
tipo de control para que puedan operar de forma segura. Debido a estos inconvenientes se
ha planteado un diseño geométrico de un intercambiador de paso a desnivel para solucionar
el tráfico vehicular en este sector.

Actualmente la intersección de la Av. Gral. Eloy Alfaro y Av. La República está diseñada en
forma de cruz, tiene una gran afluencia de vehículos,especialmente en las llamadas “horas
pico”, lo que genera tráfico en dicho sector, teniendo afluencia vehicular en los cuatro
sentidos.

Se observa entre las avenidas Eloy Alfaro y Mariana de Jesús, existe un giro en “U”,
interrumpe el tráfico normal y se genera congestión. [11]

4.1.1. Propuesta de diseño (Intercambiador deprimido)

Para el presente proyecto técnico se propone un intercambiador a desnivel basado en el

estudio de tránsito y debido a que proporciona una facilidad la geometría inicial de la
intersección, el mismo que dará solución a la congestión vehicular que es controlada
mediante la semaforización, con finalidad de reducir los tiempos de viaje y evitar las colas
vehiculares que se originan en la actualidad.

Para el diseño del intercambiador vial se contará con dos niveles que se describe a
continuación:

Primer Nivel: Considerando que la vía con más flujo vehicular en la intersección en estudio
es la Avenida De La República, se propone un paso a desnivel (deprimido), con dos
ramales de enlace semidirectos a la izquierda en sentido Norte – Sur y en sentido Sur –
Norte conectando con la avenida Eloy Alfaro, el mismo que permitirá que la circulación
vehicular directa sin la necesidad de paralizar la circulación.

Segundo Nivel: Comprende en reestructurar la intersección, la avenida Eloy Alfaro

quedaría al nivel del suelo por la cual circularán los vehículos en sentido Oeste – Este y
viceversa sin ningún tipo de obstrucción vehicular, contando con ramales directos a la
derecha y eliminando la regularización semafórica.

5. CONCLUSIONES
● La importancia fue la demora en el control de la intersección, el nivel de servicio, la
longitud máxima de la cola y la relación volumen-capacidad, ya que estas medidas
afectan directamente el desempeño de la intersección y la operación del tráfico.
Entre los hallazgos generales de esta investigación se encuentra el diseño de
intersección CGT que mostró consistentemente evidencia de disminución del tiempo
de retardo, mejora de LOS, disminución de la longitud máxima de la cola y mejor
relación volumen-capacidad en comparación con el convencional.

● Para optimizar el tráfico vehicular existen varias alternativas, cada una de estas se
basará en la distribución de las diferentes intersecciones presentes en la vía en
análisis y en los diversos puntos de conflicto que encontremos, debido a lo cual las
nuevas tecnologías de detección automática de incidencias nos permitirá optar por
 una alternativa viable para recircular el tráfico vehicular por las distintas
intersecciones presentes.

● El objetivo de las intersecciones es generar un tráfico fluido, a fin de reducir la

congestión vehicular, sin embargo se necesita implementar sistemas de control de
tránsito que regulen el flujo de los vehículos en cada uno de los carriles que
conforman a esta. Por esta razón la implementación de un modelo semafórico
adaptativo a sistemas integrados de transporte permitiría generar seguridad a los
usuarios de la intersección, como así mismo no provocar congestionamiento.

6. REFERENCIAS

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avenida Huayna Capac. Monografía previa a la obtención del título de ingeniero civil, pág
38.

[2] Universidad Nacional de Ingenieria UNI NORTE (2017). Dispositivos de control de

tráfico. Obtenido de :
https://www.virginiadot.org/images/innovate/CGT_Final_082417_Spanish.pdf

[3] Amoroso, M., Coello, P., (2017). Análisis de las intersecciones semaforizadas de la
avenida Huayna Capac. Monografía previa a la obtención del título de ingeniero civil, pag
38.

[4] SOSA MARTÍNEZ, P. A., & DUEÑAS BOHÓRQUEZ, I. D. (2018). ESTUDIO

COMPARATIVO ENTRE UNA GLORIETA TARGET Y UNA GLORIETA CONVENCIONAL
POR MEDIO DE SU DISEÑO GEOMÉTRICO Y MICROSIMULACIÓN DE TRÁFICO COMO
ALTERNATIVA DE INTERSECCIÓN VIAL EN BOGOTÁ. Bogotá, Colombia. From
https://repository.usta.edu.co/bitstre am/handle/11634/12637/2018ivand
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[5] DÍAZ, H. P. (2011). Intersecciones tipo diamante divergente, análisis de implementación

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[6] Pérez, Bautista, Salazar and Macias, "Análisis del flujo de tráfico vehicular a través de un
modelo macroscópico," Dyna, vol. 81, pp. 36-40, 2014.

[7] Morales Pérez and Fernández Gómez, "Análisis discriminante de algunas variables que
influyen en la contaminación acústica debida al tráfico urbano en una gran ciudad,"
Ingenierías Universidad de Medellín, vol. 11, no. 21, pp. 13-22, 2012.

[8] Miani. M,. (2015). Sistema adaptativo de control y optimización de tráfico en la Ciudad de
Córdoba. (Tesis). Córdoba. Obtenido de
https://rdu.iua.edu.ar/bitstream/123456789/795/1/Mariano%20Miani%20-
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[9] González Fernández, Zamora Martí and Duharte González, "Análisis de la circulación en
la intersección carretera central-Avenida de las Américas," Ciencia en su PC, no. 2, pp.
94-103, 2008.

[10] Oña. L,. Rodríguez. G,. Venegas. T,. (2012). Estudio de tráfico y de accesibilidad en las
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Ecuador.

[11] Yépez, A. & Condolo, M. (2018). Diseño Geométrico del Intercambiador en la Av. Eloy
Alfaro y Av. de la República en Quito. Trabajo de titulación modalidad Técnico, previo a la
obtención del título de Ingeniera Civil

[12] Anixter. (n.d.). Cómo optimizar el tráfico vehicular y salvar vidas | Anixter. Retrieved July
17, 2022, from
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Tecnología en Topografía. Facultad de Medio Ambiente y Recursos Naturales. Universidad
Distrital Francisco José de Caldas. Bogotá D.C. Colombia. 2017

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Torres Universidad biblioteca Alfonso Carvajal escobar nacional de Colombia sede
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Implementación del Diamante Divergente. Facultad de Ingeniería, Universidad Católica
Argentina.