NT-PRO-056 Procedimiento Carguio Transporte y Descarga de Material Lixiviado Rev 15

Servicio de Transporte de Ripios
DEPARTAMENTO HSEC con camiones y servicios adicionales

PROCEDIMIENTO Nº 8600039176
CARGUIO, TRANSPORTE DE MATERIAL Código : NT-PRO- 056

LIXIVIADOS DE PILA SULFURO U OXIDO Y Revisión: 015
NORTERRA S.A DESCARGA EN AREA DE BOTADERO DE RIPIOS Fecha : 13 de Abril 2012
INDICE
1. OBJETIVO.
2. ALCANCE
3. REFERENCIAS
4. RESPONSABILIDAD
5. PROGRAMA
6. RECURSOS (PERSONAL, MAQUINA, EQUIPO, CONSUMIBLES, MATERIALES,
SUMINISTROS)
7. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
8. PREVENCIÓN DE RIESGOS
9. PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
10. ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD
11. REGISTROS DE CALIDAD
12. ANEXOS (FORMULARIOS Y OTROS)
Elaboraron Revisiones Fecha de Revisión Revisión Firma

Cristian Acuña – Fernando Barrios 06 de Septiembre 5
Gastón Cerda Díaz 23 de Octubre 2011 6
Nelson Cienfuegos 16 de Diciembre 2011 7
Richard Vicencio 22 de Enero 2012 8
Gastón Cerda D – Cristian Acuña 03 de Febrero 2012 9
Gastón Cerda Díaz 06 de Febrero 2012 10
Gastón Cerda Díaz 20 de Febrero 2012 11
Richard Vicencio / Claudio Núñez 25 de Marzo 2012 12
Gastón Cerda Díaz / Claudio Núñez 09 Abril 2012 13
Richard Vicencio. 13 Abril 2012 14
Richard Vicencio. 28 Junio 2012 15
REVISION Y APROBACIONES NORTERRA

HSEC JEFE DE TERRENO ADMINISTRADOR
Nombre: Antoine Fouere Nombre: Rafael Ortiz Nombre: Carlos Krumell
Firma: Firma: Firma:
Fecha: Fecha: Fecha:
RECIBE Y TOMA CONOCIMIENTO
MINERA SPENCE S.A

Nombre:
Firma:
Fecha:
Servicio de Transporte de Ripios con camiones y servicios adicionales Nº 8600039176 1 de22
Próxima revisión 27 -04- 2013


1.- OBJETIVO
Entregar la metodología para carguío, transporte y descarga de ripios lixiviados desde pilas de sulfuros
hasta canchas de descargas ubicadas y designadas por Minera Spence, junto con las medidas de control
asociadas.
2.- ALCANCE
Aplicable al personal de Norterra involucrado directamente e Indirectamente en la operación descrita,

correspondiente al contrato “Servicio de transporte de ripios con camiones y servicios adicionales” N°
8600039176.
3.- REFERENCIAS
 Especificaciones técnicas.
 Manuales de equipos de carguío.
 Manuales de equipos de Transporte.
4.- RESPONSABILIDADES
Administrador
 Responsable de liderar la implementación, la ejecución y el control de los temas de Salud, seguridad
y Medio Ambiente involucrado en éste procedimiento.
 Responsable da las facilidades para el cumplimiento del procedimiento.
 Representar a la Empresa contratista.
 Asumir la dirección y control de los procesos constructivos y de seguridad del trabajo.
 Responsable de entregar todos los recursos técnicos y materiales para realizar eficientemente los
trabajos.
Jefe de Terreno
 Implementar en terreno todas las medidas necesarias para el control de este procedimiento de
acuerdo a las especificaciones técnica y normas establecidas.
 Velar por el cumplimiento del presente procedimiento.
 Informar cualquier condición distinta a la planificada.
 Detener el trabajo cuando las condiciones sean inseguras
Supervisor y capataz
 Responsable en terreno de coordinar y dirigir todo el trabajo.
 Responsable en terreno de la ejecución de las obras bajo condiciones y acciones seguras.
 Asignar los recursos para los trabajos.
 Controlar a cabalidad la implementación de los procedimientos e Instructivos de trabajos.
 Instruir directamente a los trabajadores las veces que sea necesaria, siendo su obligación, retirar el
personal que no acate el presente procedimiento.
 Detener el trabajo cuando las condiciones sean inseguras.


Asesor HSEC
 Asesorar y controlar el cumplimiento de trabajo seguro del actual procedimiento.
 Instruir permanentemente a la línea de supervisión y trabajadores sobre la forma correcta de
ejecutar este procedimiento.
 Verificar el uso y estado de EPP.
Trabajadores/ Operadores
 Tomar cabal conocimiento del presente procedimiento y ejecutar en forma correcta dicho
procedimiento.
 Seguir las instrucciones entregadas por el supervisor.
 Hacer uso obligado y correcto de los elementos de protección personal para su protección y
procurar lo mismo con los demás.
 Notificar a la supervisión del área cualquier trasgresión a la normativa imperante, que afecte el
entorno o el entorno afectar a los involucrados, incluyendo los procedimientos de trabajo; esto
incluye a contratista y proveedores.
5.-PROGRAMA
La Programación de esta actividad se encuentra definida en el Programa de la obra, para cargar, trasladar
y descargar material lixiviado desde pilas de sulfuro u oxido hasta canchas de botadero en el sector de
Ripios.
6.- RECURSOS
6.1.- Recursos Humanos

 Supervisores.
 Asesor HSEC.
 Operadores de: excavadora, bulldozer, motoniveladora
 Conductor de camión Tolva.
 Count check
6.2.- Recursos Materiales y Equipos
 Bulldozer.
 Camiones Tolva.
 Excavadora
 Motoniveladora.
 Vehículos Livianos (camionetas de Supervisores)
 Equipos de radio comunicación. (Todos los involucrados)
 Conos demarcadores
 Baño químico.
 Caseta para Count check.
 Radio comunicación interna.


6.3.- Equipos de Protección Personal
 Casco.
 Zapatos de Seguridad.
 Lentes de seguridad.(Oscuros, Claros)
 Guantes de cabritilla
 Chaleco reflectante.
 Respirador de dos vías con filtro para polvo / gases.
 Bloqueador solar
 Traje o buzo térmico (turno de noche)
7.- DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
7.1.- Metodología de Trabajo
 Las obras de “Carguío, transporte y descarga de material lixiviado desde pilas de sulfuro u oxido”
deben desarrollarse según el siguiente procedimiento:
7.1.1. De los permisos ingreso al área y de la inducción.
 El administrador de contrato o quien éste determine, debe presentar y solicitar las autorizaciones
documentadas necesarias para ingresar al área de trabajo que corresponden a BHP Operaciones.
 La supervisión o Jefe de terreno deberá cada vez que se inicien por primera vez los trabajos en un
nuevo frente operativo, solicitar por vía e-mail al Líder de operaciones o Líder de área de Minera
Spence, la entrega del área de Pilas con las siguientes condiciones:
En operación de carguío en Pilas:
1) Determinación de número de pilas.

2) Determinación de los límites de área determinados por el cliente.
3) Limpieza de la pila. (libre de dispositivos del sistema de regadío, estructuras, personal o
peatones).
Trabajos para preparación de nuevas Rutas:
1) Determinación de ubicación de la nueva ruta.

2) Determinación de las especificaciones dimensionales de la ruta.
3) Limpieza del sector a intervenir. (libre de estructuras, tendidos eléctricos “respetar área de
servidumbre de líneas eléctricas (20 mtrs)”, líneas eléctricas, tuberías, líneas de comunicación y
otros servicios enterrados.
4) Retiro de operaciones de otras empresas en el sector.
También la supervisión o Jefe de terreno deberá verificar en terreno, que estas solicitudes se han
cumplido, y en el transcurso del turno, deberá realizar inspecciones que ayuden a verificar que las
condiciones solicitadas se cumplan. En el caso de visualizar que las situaciones no se cumplen,
deberá detener la operación de carguío, evaluar la condición, y determinar si las condiciones
puedan informar al Líder de área y Líder de operaciones, finalmente se retomaran los trabajos
cuando se hayan suprimido cualquier factor de peligro que pueda afectar la salud, integridad física
de los trabajadores o provocar daños materiales, de materiales o ambientales.


 Definir hoja de ruta para los camiones y coordinar con personal de conductores las posibles
emergencias que pudiesen generarse durante el proceso de carguío, transporte y descarga
 El personal debe contar con la charla de inducción operativa O.D.I. respectiva, para dar inicio a los
trabajos, inducción entregada por personal del Dpto. HSEC Norterra.
 El supervisor o Jefe de terreno, deberá dar a conocer, al personal vinculado a la operación, el Plan
de tránsito establecido para la operación, dejando registro de la capacitación.
7.1.2. De la parte Operativa.
Etapa de descoronamiento y control de la Interacción excavadora - excavadora:
 Antes de iniciar la etapa de carguío se deberá descoronar las pilas debido a posible
desmoronamiento de material.
 Se fabricara rampa de acceso con una excavadora, para acceder a plataforma superior de la pila,
para su posterior descoronamiento.
 La superficie de la pila debe encontrarse limpia (libre de cañerías, flexibles u otros elementos).
 El posicionamiento de la excavadora deberá ser a tres metros del borde de la pila.
 En caso de ser detectado algún riesgo como falta de visibilidad que no pueda controlar con los
sistemas de prevención presentes, detendrá el trabajo y se dará aviso al supervisor del área.
 El operador deben realizar movimientos lentos y seguros en su máquina.
 Este trabajo se realizara a todo el ancho de la pila.
 Al término de la operación, el operador dará aviso al supervisor.
 En la sección de la base de la pila donde se esté realizando el descoronamiento, no deben
haber excavadoras realizando la actividad de carguío.
.
Etapa de carguío:
 El permiso de ingreso al área de cualquier persona debe ser solicitado al supervisor o capataz
mediante vía radial a través de la frecuencia Contratista Planta.
 Antes de iniciar las actividades diarias, el supervisor junto con los operadores encargado de los
trabajos debe chequear la condición del piso en el área de trabajo y las condiciones de estabilidad y
nivelación del piso en el sector de carguío.
 El sistema de trabajo está dividido en dos etapas:
o La primera consiste en que la excavadora construirá una plataforma de 2,5 metros de altura
desde la base de la pila, donde se posicionará para la carga de los camiones, el ancho será
de una medida que permita el alcance de la pluma de la excavadora, más 4 metros de
seguridad desde la pata a la corona del banco existente.
o Desde esa posición la excavadora cargará los camiones tolva.
 Los conductores de los camiones deberán esperar su turno de carguío, aparcados en el lugar
seguro destinado para ello y previamente establecido.
 La excavadora deberá dejar un talud de a lo menos 45 grados de inclinación para evitar
desmoronamiento de material.
 El Acceso al Frente de Carguío debe estar previamente señalizado y conocidos con anticipación
por los conductores de camiones, quienes transitarán en el área a no más de 15 k/h.
 La carga del material a la tolva del camión deberá ser, a lo más, a Ras del Borde de la Tolva,
de tal forma que NO EXISTA “derrame de material” que pudiese afectar a otros vehículos durante la
totalidad del trayecto que deba realizar el camión hasta la descarga.


 Por lo anterior, el operador de la excavadora, al cargar los camiones no puede exceder la capacidad
de los mismos.
 El Supervisor debe distribuir y coordinar el movimiento de las máquinas y equipos en el área de
carguío.
 En el sector de carguío de camiones, se debe definir y señalizar un radio de seguridad, para evitar el
ingreso de personal ajeno a la operación.
 Debe estar señalizado, tanto la entrada como la salida de los camiones, del frente de carguío.
 Para trabajo en turno de noche, en el área de carguío deberá instalarse equipo portátil de
iluminación (maxi-lite).
Circuito entre radio de giro central y frente de carguío y Control Interacciones
 El permiso de ingreso al área de cualquier persona extraña debe ser solicitado al supervisor o
capataz mediante vía radial a través de la frecuencia Contratista Planta.
 Para Controlar la Interacciones en esta parte del circuito:
o El camión lubricador, el camión de combustible, las camionetas y cualquier otro
vehículo o equipo que deba ingresar a esta parte del circuito hacia el frente de carguío,
deben previamente solicitar autorización radial al capataz o supervisor que se encuentra
en la zona de carguío.
o Todos los camiones, vehículos, maquinarias que ingresen a esta zona, además de
autorización radial deberá respetar todas las indicaciones de circuito referente a velocidades
y distancia entre equipos.
o El ingreso al circuito de carguío se realizara de la siguiente manera:
 Para ingreso al sector de carga, se efectuara por camino lateral de la pila,
respetando señalizaciones y velocidades del circuito de uso exclusivo de Norterra.
 Para la salida del sector de carga se efectuara por el camino lateral de correa 23,
respetando señalizaciones y velocidades del circuito de uso exclusivo de Norterra.
o En caso de reparaciones del camino lateral de la pila de sulfuro se retomara el circuito con
estocada.
o Todos los camiones, vehículos, maquinarias que ingresen a esta zona, deben dar
preferencia de paso a los camiones cargados que salen, por lo que, deberán detenerse
en una de las estocadas del camino, previo al momento de enfrentar a un camión cargado
saliendo.
o Existen estocadas a lo largo de este circuito que se extiende desde el radio de giro central
hasta el frente de carguío.
 La iluminación del esta parte del circuito, en el radio de giro central, y en el frente de carguío, está
dada en el lugar por luminarias con 3 focos de luz, como parte de la infraestructura de los sistemas
de la Planta.
 Los conductores de los camiones deberán mantener una distancia de a lo menos 50 metros entre
un camión y otro en todo momento cuando se desplacen por el circuito.
 Los camiones tolva deben transitar por las vías establecidas debidamente señalizadas, definidas
con anterioridad por el dueño y supervisor del área.
 Los conductores de los camiones deben respetar la señalización y normas de tránsito
imperantes en la faena.
 El trasporte de material desde pilas lixiviadas de sulfuro u oxido hasta lugar de descarga en Sector
de Ripios se realizará tanto de día como de noche.


Etapa de Descarga.
Metodología de ingreso a Botadero y control de las Interacciones Bulldozer - Camiones y Bulldozer –

camioneta:
 El permiso de ingreso al área de cualquier persona extraña debe ser solicitado al supervisor o
capataz mediante vía radial a través de la frecuencia Contratista Planta.
 En botadero constará de cuatro sectores de descarga, botaderos 1, 2, 3 y 4, los cuales están
segregados, uno del otro, con pretil.
 Para Controlar la Interacción entre Bulldozer y Camiones Tolva, el ingreso de los camiones a los
sectores de descarga será considerando lo siguiente:
 No ingresará ningún camión ni camioneta al botadero donde esté el bulldozer, mientras
éste se encuentre en movimiento.
 Mientras el bulldozer se encuentre despejando uno de estos botaderos, los camiones
descargarán en alguno de los tres restantes hasta que el operador del bulldozer entregue
la zona de descarga despejada al supervisor, y éste dé la orden del ingreso de los camiones
a esta zona de descarga.
 Cada vez que se cambie de área de descarga se repiten los dos puntos anteriores.
 Supervisor o capataz será el encargado de retirar las barreras blandas que se encuentren en los
accesos de las zonas de descarga.
Metodología de seguridad de la descarga:
 El lugar de descarga de los camiones tolva en Ripios será determinado y señalizado por personal
de Minera Spence
 Los sectores de descarga de camiones en el botadero deben estar señalizados, y cada uno de ellos
debe tener una entrada y una salida señalizadas, independientes y segregadas con pretiles.
 Por no contar con un señalero en botadero, antes del inicio de la descarga de la flota en un
botadero, se deberá confeccionar un pretil de a lo menos 1 metro de altura, con el mismo material
descargado por los camiones, en todo el borde del talud del botadero o sector a descargar, sin
dejar espacio entre los diferentes acopios de material descargado, con el objeto de evitar que los
camiones puedan sobrepasar éste pretil de contención. Este pretil será de seguridad y no de
apoyo para la descarga de los camiones.
 Por ningún motivo se descargará material directo en el borde del talud del botadero.
 La descarga del camión tolva en botadero se debe realizar en un terreno nivelado con el fin de
mantenerlo en todo momento estable.
 La descarga se realizará a no menos de 5 metros del pretil del borde del talud.
 Todos los conductores de los camiones deben chequear por sus espejos retrovisores la apertura del
portalón al momento de la descarga de material.
 El operador del camión tolva no podrá avanzar con la tolva arriba, deberá esperar la descarga del
material, bajar la tolva y salir a una velocidad prudente.
 La dirección de acercamiento de los camiones al lugar de descarga en el botadero será desde
izquierda a derecha, con el objeto que el conductor tenga siempre visión del borde del talud y del
pretil.


 Para trabajo en turno de noche, en el área de descarga deberá instalarse equipo portátil de
iluminación (maxi-lite). Debe ser una por cada sector segregado, las que deberán trasladarse de
posición de acuerdo lo hagan los frentes de descarga.
8.- PREVENCIÓN DE RIESGOS.
8.1. Del Inicio de las operaciones.
 Antes del inicio de los trabajos en alguno de los frentes de trabajo, deberá instalarse en el sector un
baño químico afianzado al suelo y con pretil de resguardo.
 El supervisor de Norterra deberá gestionar los permisos diarios de ingreso al área debidamente
autorizado y firmado por personal dueño del área.
 La supervisión o Jefe de terreno deberá cada vez que se inicien por primera vez los trabajos en un
nuevo frente operativo, solicitar por vía e-mail al Líder de operaciones o Líder de área de Minera
Spence, la entrega del área de Pilas con las siguientes condiciones:
1) Determinación de número de pilas.
2) Determinación de los límites de área determinados por el cliente.
3) Limpieza de la pila. (libre de dispositivos del sistema de regadío, estructuras, personal o
peatones).
También la supervisión o Jefe de terreno deberá verificar en terreno, que estas solicitudes se han
cumplido, y en el transcurso del turno, deberá realizar inspecciones que ayuden a verificar que las
condiciones solicitadas se cumplan. En el caso de visualizar que las situaciones no se cumplen,
deberá detener la operación de carguío, evaluar la condición, y determinar si las condiciones
puedan informar al Líder de área y Líder de operaciones, finalmente se retomaran los trabajos
cuando se hayan suprimido cualquier factor de peligro que pueda afectar la salud, integridad física
de los trabajadores o provocar daños materiales, de materiales o ambientales.
 deberá antes de iniciar los trabajos

 características de recepción (condiciones de seguridad) de las pilas por parte del dueño del área de
minera Spence hacia el personal de Norterra.
 Realizar la Charla de 5 min. y confección de ART en conjunto con los trabajadores.
 Debe registrarse toda capacitación que se le entregue al trabajador incluida la charla de 5 min.
 El supervisor del área debe verificar que todo el personal conozca el procedimiento, el
protocolo de comunicación y del ART asociado al trabajo específico. De no tener la capacitación
anterior o cada vez que ingrese un nuevo conductor al circuito o tarea, al trabajador No debe
asignársele ningún trabajo hasta que el supervisor le entregue la capacitación correspondiente.
 Cuando exista trabajadores nuevos o que recién están ingresando a un nuevo circuito, los
primeros viajes de transporte de material deberán acompañar a un conductor antiguo, para luego
ser acompañados por un conductor antiguo, un capataz o un supervisor, con el objeto de detectar
posibles inconvenientes, que puedan generar en un incidente.
 Mantener en terreno los documentos: procedimientos, ART, charla de 5 min., capacitación en el
procedimiento e inducción.
 Los operadores deben realizar Check List de su equipo, lo mismo deben hacer los conductores con
cada uno de sus camiones y en especial la inspección en el sellado del portalón del camión y el
estado mecánico de los pestillos de cierre de los mismos.
 Todo camión que presente deficiencia en algún punto crítico del Check List, deberá ser retirado
del circuito hasta que se haya solucionado el problema.
 Instalar, mantener y respetar la señalética durante todo el recorrido de los camiones.
 Desarrollar una conducción a la defensiva, es decir, considerando que los demás conductores,
usuarios de la misma vía o de las vías que la cruzan, cometerán errores en la conducción por


lo que deberán tomar las medidas preventivas del caso, y demás aplicar este procedimiento en todo
momento.
 Las velocidades a desarrollar por los camiones dentro de Minera Spence son las señaladas por la
Empresa Principal (30 y 50 k/h).
 Los conductores de camión deben verificar que una vez descargado el material la tolva se encuentre
abajo antes de reiniciar la marcha.
 DEBE quedar previamente establecido, y en conocimiento de todo el personal, especialmente los
conductores de camiones, las entradas y salidas de las canchas de descarga del material, como
así mismo la metodología y secuencia de descarga en la cancha.
 Es obligación para todo el personal utilizar permanentemente y cuidar sus implementos de
protección personal. El uso de los EPP es obligatorio para todo el personal dentro del recinto de
Minera Spence.
 En la plataforma de carga de las excavadoras, NO DEBE haber ninguna persona mientras éstas
estén funcionando.
 Cuando las excavadoras tengan que bajar de la plataforma de carga hacia la plataforma M, ningún
equipo móvil, ni vehículo, ni persona podrá estar a menos de 50 mts. Si no hay suficiente
espacio para que esta condición se dé, los equipos móviles o vehículos que se encuentran en el
área deberán detenerse a no menos de 50 mts.
 Los conductores de los camiones, en la etapa del carguío, se deben mantener en el interior de sus
cabinas.
 Los operadores y conductores de camiones, NO PODRAN bajarse de sus equipos dejando éstos
con el motor funcionando.
 Los camiones tolva de carguío contaran con el sistema GPS que es un sistema que permite
monitorear y controlar el recorrido, ubicación y velocidad de los equipos móviles que se desplazan
por las áreas de operaciones con el propósito de prevenir la ocurrencia de choques, colisiones y
volcamientos.
 Para las operaciones en el turno de Noche, es de carácter obligatorio, que los conductores y
operadores, usen permanentemente en la conducción u operación el Safe Alert (dispositivo de
alarma de fatiga y somnolencia). El personal que no cuente con el dispositivo o que presente fallas,
no podrá operar o conducir, y deberá dar aviso inmediatamente a la supervisión directa, la cual es
responsable de controlar que el personal a su cargo lo utilice.
8.2. De las emergencias operacionales.
8.2.1. Como emergencia operacional se considerará lo siguiente:
 Si por problemas de fallas inesperadas que se produzcan en los Equipos Móviles de

Superficie que involucren el falta de petróleo u otro factor mecánico, eléctrico o hidráulico, el
Equipo se detenga y no pueda volver a moverse, y junto con ello, quede en posición o postura
que entorpezca o dificulte le tránsito vehicular, especialmente en caminos de uso público, como por
ejemplo: camino principal, T-1, S-5, S-4, etc., el conductor u operador de un Equipo Móvil de
Superficie dará inmediato aviso al:
o Supervisor o capataz del cual depende,
o Este último avisará inmediatamente al:
 Supervisor de mantención
 Asesor en prevención (Hsec) de turno
 Este le informará al Hsec de Spence
 Jefe de terreno
 Administrador de Contrato Norterra o su subrogante


 Este le informará al Administrador de contrato de Spence o su subrogante.

 Después de haber informado a los representantes de Spence antes mencionados, quienes
entregarán las directrices que ameriten para el caso, se procederá a dar solución según la falla del
equipo.
 Se delimitará el entorno del equipo con conos. Y en los turnos de noche se adicionará una baliza
destellante con trípode metálico.
 En caso de que la falla sea por falta de combustible, se podrá alimentar los Equipos Móviles de
Superficie con petróleo en forma manual utilizando bidones metálicos, solo para que el Equipo
pueda ser retirado del lugar y completar su abastecimiento en una plataforma de abastecimiento M.
 En caso de ser otro tipo de falla, se evaluará y se corregirá, si no es posible repararlo en el lugar, se
corregirá lo suficiente para poder trasladar el equipo al taller mecánico de Norterra para su
reparación final.
 EL intervenir el equipo móvil, deberá confeccionarse un ART como una actividad, en la cual deberá
considerarse todos los riesgos que involucre ésta operación y los controles que deben ser
adoptados.
 Todo el personal involucrado debe estar en conocimiento y registrado en ART, el cual deberá estar
visado por el Jefe de Terreno o su reemplazante.
 El jefe de terreno deberá entregar un informe técnico del acontecimiento, con copia al Administrador
y asesor HSEC de Norterra.
8.3 Para realizar pretiles:

8.3.1 Pretiles en área de carguío, área descarga y caminos.
Los pretiles de contención, son formaciones de tierra o material que actúan como barreras de
contención o protección, con el propósito de resguardar tanto a los peatones del riesgo de
atropellos, como a los vehículos móviles de superficie, vehículos livianos, de los riesgos de choque,
colisión y volcamiento de vehículos que estén fuera de control o por fallas de operación del
conductor.
Los pretiles se dispondrán generalmente en los caminos (en sus orillas y en su centro), en los
sectores perimetrales de las áreas, como protecciones de instalaciones o estructuras, ect.
La construcción de pretiles se diseñarán con forma de tronco piramidal o montículo, con una altura
mínima de 2/3 de la altura de la rueda del equipo o vehículo que circulará por el lugar (Reglamento
de seguridad Minera. Dto Supremo Nº 132)
8.3.1.1 Metodología de trabajo:
 Ingreso al área y coordinación de los trabajos.

 Confección de ART.
 Demarcación con conos del área de trabajo de la maquinaria.
 Nivelación del piso donde se confeccionarán los pretiles.
 Cada camión tolva deberá descargar el material, para la confección de pretiles, cada 4 metros en la
línea donde estará el pretil.


 Extender el material y enlazando los acopios con la Maquinaria para la confección de los pretiles,
podrá ser: excavadora y/o motoniveladora,
 Confección del pretil trapezoidal de acuerdo a las siguiente figura:
Ancho Basal.
Corona.
Brocal.
 Los pretiles se inspeccionaran según formato de personalizados a cargo de los supervisores de

terreno.
 Se deberá retirar del área todo excedente del material.
8.4.- Riesgos Asociados.

.
 Riesgo de caídas por terreno irregular.
 Riesgo de caídas por terreno blando.
 Riesgo caída mismo nivel.
 Riesgo de caída a distinto nivel.
 Volcamiento.
 Colisión.
 Atropellamiento.
 Choque.
 Desconocimiento del área a Cargar y/o descargar
 Fatiga del operador.
 Sueño
 Atropello
 Insolación


8.4.1- Medidas de Control de Riesgos Asociados.
SECUENCIA DE
RIESGOS POTENCIALES CONTROL DE RIESGOS
TRABAJO
1.1 Instrucciones poco claras. 1.1.1. El supervisor es el responsable de informar al

1. Instruir al personal los riesgos inherentes del trabajo. Debe
personal de los indicar paso a paso la secuencia del trabajo a realizar,
riesgos de los dando a conocer el procedimiento y verificar su
trabajos a realizar. entendimiento.
1.2. Desconocimiento de los 1.2.1. El supervisor es el responsable de confeccionar

riesgos asociados al trabajo a junto al personal ejecutante de los trabajos la ART y
realizar. la charla de 5 minutos. Dejar registro con firmas. Si
cambian las condiciones del entorno y/o procedimiento
nuevamente debe efectuar en ART
2.1. Equipo en malas 2.1.1. El equipo a utilizar en este trabajo debe estar
condiciones. en buenas condiciones de uso, verificando en el
check list de la maquinaria su estado y estar
aprobado y autorizado por el Cliente
2.1.2. Antes de comenzar los trabajos se debe realizar
un chequeo general del equipo y esto debe
quedar registrado en formulario (chek-list) siendo
visado por el supervisor a cargo. Cualquier
2 Carguío de 2.2. Operación inadecuada desperfecto que ponga riesgos la integridad de
material del equipo. las personas, no se deberá utilizar la máquina
cambiarla por otra que está en condiciones y
será responsabilidad del supervisor a cargo ,
ejecutar ésta acción.
2.1.3. Cumplir con las disposiciones descritas en
el Procedimiento de Mantención Mecánica NT-
2.3. Personal ingresa al área INST-050 aplicables para las labores descritas.
de maniobra del equipo
2.2.1. El operador del equipo debe contar con toda su
2.4. Equipos enterrados en documentación al día y estar aprobado y
terreno certificado.
2.2.2. Se deberá instruir a él o los operadores sobre el
manejo a la defensiva y/o operación adecuada de
2.5. Inestabilidad del equipo los equipos y el chequeo de la maquinaria.
por falla o desperfecto
repentina en la alimentación 2.3.1. Ningún trabajador y/o equipo no autorizado
de petróleo. debe acercarse al punto de operación del equipo,
2.6. Choque, colisión, 2.4.1. Debe utilizarse los elementos adecuados para
atropello, volcamiento. retirar cualquier Equipo Móvil de Superficie que
quede enterrado. Aplicar instructivo NT-INT- 040.
2.5.1. Deberá procederse de acuerdo a punto 8.2.1. de


éste mismo procedimiento.
2.6.1.El Conductor de camión debe contar con toda su

documentación al día y estar aprobado y
certificado por el proyecto.
los equipos.
2.6.3. Se deberá mantener una distancia de a lo
menos 30 metros entre cada camión en el circuito
2.6.4. El conductor debe seguir la ruta establecida sin
desviarse de esta.
2.6.5. La velocidad debe ser en los frentes de carguío
de 15 Km/h.
2.6.6. Cumplir con las disposiciones descritas en el
Procedimiento de conducción interna NT-PRO-
010 aplicables para las labores descritas.
Plan de tráfico NT-PLN-010 aplicables para las
labores descritas.
protocolo de comunicación de Norterra
aplicables para las labores descritas.
2.6.7. Para el turno de noche, cumplir con las
disposiciones descritas en el Plan de control de
la fatiga NT-PLN-009.
3.1. Camiones en malas 3.1.1. Camiones a utilizar en este trabajo debe estar
condiciones. en buenas condiciones de uso, verificando su
estado en terreno con su check list respectivo y
estar aprobado y autorizado por el Cliente
3.1.2. Antes de comenzar los trabajos se debe realizar
visado por el supervisor quién sera responsable
3.2. Choque, colisión, de la ejecución de éste control.
atropello, volcamiento. 3.1.3. Cumplir con las disposiciones descritas en el
Procedimiento de Mantención Mecánica NT-
INST-050 aplicables para las labores descritas.
3 Transporte del 3.2.1. El Conductor de camión debe contar con toda
material su documentación al día y estar aprobado y
certificado por el proyecto.
los equipos.
3.2.3 Se deberá mantener una distancia de a lo
desviarse de esta.
3.2.4. La velocidad debe ser de 30 y 50km/h. y


respetando la normativa legal y las normativas

internas del proyecto. Sector de botaderos y
frente de carguío de 15 Km/h.
3.3. Personal ingresa al área
sin previa autorización. 3.2.5. Cumplir con las disposiciones establecidas en el
protocolo de comunicación de Norterra S.A.

3.4 Detención de camiones Procedimiento de conducción interna NT-PRO-
por baja visibilidad por 010 aplicables para las labores descritas.
contaminación con polvo
PM10
labores descritas.
protocolo de comunicación de Norterra aplicables
para las labores descritas.
disposiciones descritas en el Plan de control de la
fatiga NT-PLN-009.
3.3.0. Ningún trabajador debe acercarse al punto de

operación del equipo, a menos que sea
estrictamente necesario previa paralización y
detención de los equipos.
3.3.1 Cada vez que se dé esta condición se debe

detener la flota de camiones por el tiempo que la
Gerencia determine necesario. Lo anterior es por
exceso de polvo en el ambiente (tema
medioambiental) y por el riesgo en el tránsito de
los camiones (Seguridad).
4. Descarga del 4.1. Equipo en malas 4.1.1. El equipo a utilizar en este trabajo debe estar
material en condiciones. en buenas condiciones de uso, estar aprobado y
plataforma de autorizado por el Cliente
descarga 4.1.2. Antes de comenzar los trabajos se debe realizar
visado por el supervisor a cargo.
4.2. Operación inadecuada 4.2.1. Cuando la velocidad del viento exceda los 45
del equipo. Km/h se debe detener los trabajos de descarga
de material.
4.2.2. Se dará preferencia de paso al camión con

carga
4.2.3. Por no Contar con señalero en el botadero,

deberá confeccionarse Pretil de 1 m. de alto


4.2.4. La plataforma debe encontrarse estable y sin

desniveles para realizar la descarga de material
de los camiones.
4.3. Personal ingresa al área 4.3.1. Ningún trabajador debe acercarse al punto de
de maniobra del equipo. operación del equipo. Solicitar autorización a
supervisor de terreno.
.4.4.1. Debe utilizarse los elementos adecuados para

4.4. Equipos enterrados en retirar cualquier Equipo Móvil de Superficie que
terreno. quede enterrado. Aplicar instructivo NT-INT - 040
4.5.1. El Conductor de camión debe contar con toda

4.5. Choque, colisión, su documentación al día y estar aprobado y
atropello, volcamiento. certificado por el proyecto.
los equipos.
4.5.3. Se deberá mantener una distancia de a lo
desviarse de esta.
4.5.5. La velocidad debe ser en los frentes de carguío
de 15 Km/h.
Procedimiento de conducción interna NT-PRO-
010 aplicables para las labores descritas.
labores descritas.
protocolo de comunicación de Norterra aplicables
para las labores descritas.
disposiciones descritas en el Plan de control de la
fatiga NT-PLN-009.
5. Capataz o 5.1. Caída a mismo nivel por 5.1.1 Estar atento acondiciones del terreno al
supervisor en superficie en mal estado desplazarse en el área de trabajo y iluminación
frentes de trabajo. permanente
5.2. Atropellamiento por 5.2.1. Atento al tránsito de equipos y camioneta en

transito de camionetas y área
equipos en el área
5.2.2. Mantener Distancia de seguridad de los equipos
en tránsito a lo menos 50 mts.
5.2.3. Mantener comunicación radial SIEMPRE

durante la actividad
5.2.4. No acercase a los equipos cuando estén en


funcionamiento, toda comunicación debe ser

vía radial.
5.3. Insolación o 5.3.1. Uso de bloqueador solar permanente y capucha

deshidratación , hipotermia
5.3.2. Consumo de agua
5.3.3. Uso de ropa térmica (si aplica para turno de

Noche.)
9.- PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE

La carga de combustible de los equipos se debe realizar en terreno durante el día con apoyo de camión
y depósitos para evitar derrames. Preparar superficie para contener posibles derrames.
En todo momento el camión surtidor de combustible mantiene la hoja de datos de seguridad
10.- ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

La aceptación final de los trabajos es evaluada por las personas responsables de los distintos niveles de
producción según Plan de Inspección de Minera Spence, lo que se hará por escrito a través de la
documentación desarrollada para este fin.
11.- REGISTROS DE CALIDAD

 Registro de Capacitación
 Análisis de Riesgo de Trabajo (ART)
 Check List de los equipos.
 Procedimientos / instructivos
 Inspección en Terreno
 Permiso de ingreso al área
12.- ANEXOS (FORMULARIOS Y OTROS)

 Layout Circuito Norterra area Carguio (Anexo1)


Anexo 1.- Layout Circuito Norterra area Pilas de Ripio.


B. Área de descarga (Botadero de ripios).
B.1. Área Botadero.


B.2. Área camino Botadero.
C.2. Área Pilas de Sulfuro.


Anexo 2.- Layout ubicación de Pretiles.
A. Área Pilas de Ripios
C.2. Área camino Botadero.



C.3. Área camino Botadero.
C.2. Área Pilas de Sulfuro.



NT-PRO-056 Procedimiento Carguio Transporte y Descarga de Material Lixiviado Rev 15

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Servicio de Transporte de Ripios

DEPARTAMENTO HSEC con camiones y servicios adicionales

CARGUIO, TRANSPORTE DE MATERIAL Código : NT-PRO- 056

Elaboraron Revisiones Fecha de Revisión Revisión Firma

Richard Vicencio. 13 Abril 2012 14

Richard Vicencio. 28 Junio 2012 15

REVISION Y APROBACIONES NORTERRA

Firma: Firma: Firma:

Fecha: Fecha: Fecha:

RECIBE Y TOMA CONOCIMIENTO

MINERA SPENCE S.A

Servicio de Transporte de Ripios con camiones y servicios adicionales Nº 8600039176 1 de22

Próxima revisión 27 -04- 2013

CARGUIO, TRANSPORTE DE MATERIAL Código : NT-PRO- 056

Aplicable al personal de Norterra involucrado directamente e Indirectamente en la operación descrita,

Servicio de Transporte de Ripios con camiones y servicios adicionales Nº 8600039176 2 de22

Próxima revisión 27 -04- 2013

CARGUIO, TRANSPORTE DE MATERIAL Código : NT-PRO- 056

6.1.- Recursos Humanos

6.2.- Recursos Materiales y Equipos

Servicio de Transporte de Ripios con camiones y servicios adicionales Nº 8600039176 3 de22

Próxima revisión 27 -04- 2013

CARGUIO, TRANSPORTE DE MATERIAL Código : NT-PRO- 056

6.3.- Equipos de Protección Personal

7.- DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

7.1.- Metodología de Trabajo

7.1.1. De los permisos ingreso al área y de la inducción.

En operación de carguío en Pilas:

1) Determinación de número de pilas.

Trabajos para preparación de nuevas Rutas:

1) Determinación de ubicación de la nueva ruta.

Servicio de Transporte de Ripios con camiones y servicios adicionales Nº 8600039176 4 de22

Próxima revisión 27 -04- 2013

CARGUIO, TRANSPORTE DE MATERIAL Código : NT-PRO- 056

7.1.2. De la parte Operativa.

Etapa de descoronamiento y control de la Interacción excavadora - excavadora:

Servicio de Transporte de Ripios con camiones y servicios adicionales Nº 8600039176 5 de22

Próxima revisión 27 -04- 2013

CARGUIO, TRANSPORTE DE MATERIAL Código : NT-PRO- 056

Circuito entre radio de giro central y frente de carguío y Control Interacciones

Servicio de Transporte de Ripios con camiones y servicios adicionales Nº 8600039176 6 de22

Próxima revisión 27 -04- 2013

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Metodología de ingreso a Botadero y control de las Interacciones Bulldozer - Camiones y Bulldozer –

Metodología de seguridad de la descarga:

Servicio de Transporte de Ripios con camiones y servicios adicionales Nº 8600039176 7 de22

Próxima revisión 27 -04- 2013

CARGUIO, TRANSPORTE DE MATERIAL Código : NT-PRO- 056

8.- PREVENCIÓN DE RIESGOS.

8.1. Del Inicio de las operaciones.

 deberá antes de iniciar los trabajos

Servicio de Transporte de Ripios con camiones y servicios adicionales Nº 8600039176 8 de22

Próxima revisión 27 -04- 2013

CARGUIO, TRANSPORTE DE MATERIAL Código : NT-PRO- 056

8.2. De las emergencias operacionales.

8.2.1. Como emergencia operacional se considerará lo siguiente:

 Si por problemas de fallas inesperadas que se produzcan en los Equipos Móviles de

Servicio de Transporte de Ripios con camiones y servicios adicionales Nº 8600039176 9 de22

Próxima revisión 27 -04- 2013

CARGUIO, TRANSPORTE DE MATERIAL Código : NT-PRO- 056

 Este le informará al Administrador de contrato de Spence o su subrogante.

8.3 Para realizar pretiles:

8.3.1.1 Metodología de trabajo:

 Ingreso al área y coordinación de los trabajos.