EC-AAY

El De Havilland DH.89 Dragon Rapide fue un avión biplano, bimotor, de corto

radio de acción desarrollado por la De Havilland en la década de 1930, el
hermano pequeño del cuatrimotor DH.86 Express. Podía transportar de 6 a 8
pasajeros a una distancia de 930 Km.
El avión, construido en madera, contaba con alerones en las cuatro alas y flaps
solamente en las alas inferiores.

DH.86 Express

Dragon Rapide D.H.89

El avión estaba provisto de dos motores de Havilland Gipsy Six de 6 cilindros en

línea, invertidos y refrigerados por aire con una potencia de 200 CV. Cada uno de
ellos. Estos motores utilizaban gasolina de automóvil, de 80/90 octanos.
 de Havilland Gipsy Six

El Dragón Rapide efectuó su primer vuelo el 17 de abril 1934 y en el verano de

ese mismo año comenzó a ser utilizado por las compañías aéreas.
El D.H. 89 A nº de serie 6.277, al cual nos referiremos, fue entregado a la salida
de fábrica, en la primavera de 1935, a la compañía Anglo-American Oil Co Ltd,
con matrícula G-ADCL. En junio de ese año sufrió un accidente en el aeropuerto
de Redhill, accidente en el cual murió su piloto, Brendan Hanstock, gerente
general de la Compañía.
Sin embargo el avión no sufrió daños importantes y pudo ser reparado por De
Havilland y vendido a Airwork Ltd. En los primeros días de julio de 1936 fue
comprado por Juan de la Cierva y Tom Campbell Black, notable aviador inglés,
para el Ejército nacional en España. Llegó a España el 1 de agosto de ese año
pilotado por Lord Malcolm Douglas-Hamilton.
Durante la Guerra civil fue utilizado como bombardero con la matrícula 40-2
“Capitán Vela” y, posteriormente utilizado como avión personal de Juan Antonio
Ansaldo.

Más tarde pasó a ser utilizado como entrenador para el Ejército del Aire.
En septiembre de 1940 fue adquirido por Iberia y matriculado como EC-AAY (1) y
enviado a Guinea en mayo de 1941 para efectuar vuelos entre Santa Isabel en la
isla de Fernando Poo y la ciudad de Bata en el continente africano. (La antigua
Guinea Española, hoy Guinea Ecuatorial)

(1) La matrícula EC-AAY fue utilizada anteriormente por el Douglas-Fokker DC-2 115-B de
LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) matriculado en mayo de 1935. La matrícula fue
cancelada en noviembre de 1940. Después de la Guerra Civil este avión pasó a Iberia con
matrícula EC-AAB.

El 22 de junio de 1946 el EC-AAY, en medio de un fuerte temporal, en las costas

de Camerún, sufrió un accidente en el que quedó totalmente destruido.
Todas las personas a bordo resultaron ilesas.
Transcripción literal del informe sobre el accidente efectuado por el jefe del
destacamento de material al Ingeniero Jefe de Material de Iberia.
De: Jefe destacamento de Material. Santa María a 30 de junio de 1946

A. Sr. INGENIERO JEFE DE MATERIAL.

Ref: Informe sobre la pérdida del avión EC-AAY
El día 22 del actual (fecha del informe), se preparó normalmente el avión EC-
AAY para efectuar el servicio de la línea 1.220, probado en tierra quedo en
perfectas condiciones de vuelo.
A las 10 horas, aproximadamente, se despego normalmente, entrando a los
pocos minutos de vuelo en una ligera lluvia, que a los 15 o 20 se convirtión en
una extraordinaria tromba de agua, de tal intensidad que comenzó a quitar la
pintura de los “capots” de los motores, cosa que adverti inmediatamente al
Piloto, asi como a despegar la cinta picada de protección de la union del plano
al “fuselaje”, a los pocos minutos de entrar en la tromba de agua el motor
 derecho, dio unos fallos caracteristicos de carburación e inmediatamente se
observaron trepidaciones en el izquierdo como volamos a una altura no
superior a 40 metros del agua, avise al Piloto de que se podía producir la
parada de uno o ambos motores, ya que tenía la experiencia del Piloto Sr.
Pombo, que me informo en el viaje Madrid-Cadiz haberse parado en la línea
de Lisboa (antes de la guerra de Liberación)el motor de un “Dragon” debido a
la lluvia.- Como la tromba de agua seguia con igual intensidad, los fallos se
acentuaron en el motor derecho siendo menores y con mayor lapso de tiempo
en el izquierdo, previne al Piloto de la necesidad imperiosa de ir cuanto antes
a la costa, avistando esta a los 30 minutos de vuelo aproximadamente, como
la lluvia intensa no permitia visibilidad alguna inmediatamente nos
encontramos sobre la costa del Cameron Frances, parandosetotalmente el
motor derecho en este momento 35 minutos de vuelo, tomo tierra en la playa,
recordándole cortase el encendido de ambos motores. A los pocos metros de
iniciar la toma de tierra efectuo el capotaje quedando el avión invertido y
completamente destrozada la parte anterior, planos arrancados del fuselaje y
bancadas de motores rotas,como el capotaje se efectuo en la misma
rompiente del mar a los pocos momentos quedo completamente destrozado el
avión, ay a las 42 horas cuando abandone el lugar del accidente a bordo del
avión del Gobierno General (tipo Cigüeña), no queda rastro alguno ya que la
mareja se llevo hasta los restos de los motores.

Historial del avión:

El EC-AAY se incorporó a Iberia en abril de 1941 y enviado a Guinea en mayo de
ese año. En junio se le cambió el motor
izquierdo.
Regresó a Madrid en enero de 1943
debiendo haber hecho el trayecto por
barco. En Madrid consta que se comenzó
su reconstrucción en abril. Finaliza la
reconstrucción a finales de septiembre de
1945, es probado en vuelo y enviado de
nuevo a Guinea a primeros de octubre. En
los tres últimos meses de 1945 había
volado 27 horas por lo que el total de
horas de vuelo era de 372 horas y 13
minutos.
En noviembre de 1945 llega a Guinea por
barco y comienza su montaje. Vuela en
Guinea hasta el momento de accidente 66
horas y 25 minutos por lo que el total de
horas voladas fue de 433 horas y 38
minutos.
Historial de los motores:
Los motores eran The Havilland Gipsy Six de seis cilindros invertidos, refrigerados
por aire y con una potencia de 200 HP.
El motor izquierdo, nº 6.285, revisado en Sevilla, se había montado en el avión en
mayo de 1941 con 447 horas y 35 minutos de funcionamiento. Fue desmontado el
siguiente mes de junio para proceder a su reparación. Finalmente en septiembre
de 1945 se monta de nuevo en el EC-AAY. En junio de 1946 contaba con 535
horas y 50 minutos de funcionamiento.
El motor derecho, nº 6.090, adquirido en marzo de 1942 fue primeramente
montado en el avión EC-AAV en mayo de 1942. En octubre de 1943 se desmonta
para su reparación y, finalmente, se monta en el EC-AAY en agosto de 1945 con
398 horas de funcionamiento. En junio de 1946 tenía 486 horas y 29 minutos de
funcionamiento.
Santiago Fernández Ramón. Junio 2020