Primera diapo:

Fue un reconocido ingeniero aeronáutico nacido en Muret el 4 de febrero de 1841.

Realizo estudios de ingeniería en el Institut Assiot de Toulouse entre 1856 y 1860, pasando
después a trabajar para los ferrocarriles franceses hasta 1866.

En 1876 abandonó su trabajo en la Administración del ministerio de puentes y

calzadas, se trasladó a París y se dedicó a las comunicaciones

tercera diapo:

-Ya En 1880 colaboró en la instalación de la primera línea privada de teléfonos de la ciudad,

ayudándose de componentes ideados por él; uno de ellos era el ‘’teatrofono’’ con el
que se podía escuchar ópera desde la propia vivienda.

- En 1886 comenzó un estudio de varias especies voladoras para comprender su física de

vuelo a partir de las proporciones de sus alas con respecto sus cuerpos, este trabajo de
3 dio frutos a un aparato volador de 3 años de contruccion nombrado como al Dios griego del
viento ‘Eole’

Cuarta diapo:

-Consistía en una pesada máquina de más de 200 kg (unos 300 con piloto) impulsada por una
potente caldera de vapor con quemador de alcohol de dos cilindros y una potencia de 20 CV;
este motor movía una hélice de bambú de cuatro palas. Tenía unas grandes alas de
murciélago; articuladas, replegables y elásticas, recubrían una armazón de madera, y su
envergadura era de 14 m. Reposaba sobre cuatro ruedas, una de ellas más adelantada
para impedir que el aparato volcase.

Quinta diapo:

-Lo probó secretamente el 9 de octubre de 1890 en las proximidades de Gretz,en la

propiedad de la señora Péreire, quien había acogido a Ader y sus ayudantes desde agosto.

-La experiencia se realizó al mediodía en una pista de 200 m de largo y 25 de ancho;

momento en que no había viento. Una vez encendido el motor, Eole recorrió la pista y logro
elevarse unos 20 cm durante 50 metros.

-Ader, emocionado, pidió a los asistentes que por el momento guardasen silencio,
aunque él mismo, el 12 de octubre, escribió al fotógrafo Félix Nadar, amigo suyo, para
comunicarle el éxito.

Sexta diapo:

-Luego de la primera experiencia, Ader decide mejorar el avión cambiando parte del motor,
rebautizando a esta nueva versión como Eole II.
-En septiembre de 1891 se realizo la prueba de vuelo en un campo que el propio ministro de
la Guerra, puso a disposición de Ader en Satory; sin embargo, el aparato tropezó con unos
carros y hubo que suspender las pruebas.

-Después de ser arreglados los desperfectos, el Eole II fue expuesto en el pabellón de la ciudad,
donde pudo ser examinado atentamente por el ministro de la Guerra, Charles Freycinet

-Así, mientras que la Sociedad Francesa para la Navegación Aérea valoraba poco los
experimentos, el tercer modelo fue patrocinado por el Ministerio de la Guerra francés,
que firmó un acuerdo con Ader el 3 de febrero de 1892. La tercera versión de este avión
fue bautizada como Eole III, y se modificó con el fin de alcanzar una altura de centenares de
metros durante un tiempo determinado

-y recibía para ello una subvención de 450.000 francos por parte del ministro de guerra
francés

Septima diapo:

-Terminado en 1897 este contaba con dos motores de 24 CV cada uno y con otras tantas hélices
de cuatro palas.

-Fue probado el 14 de octubre del mismo año, también en Satory, ante una comisión
designada por el Ministerio de la Guerra.

-La pista era esta vez circular, con un recorrido de 1.500 m, y una línea blanca central para
guiar al aparato.

-Ader se instaló en su puesto mientras sus dos ayudantes sostenían las alas. Las malas
condiciones atmosféricas aconsejaban el aplazamiento del vuelo, pero Ader decidió realizarlo
en ese momento para no decepcionar a las autoridades presentes.

Octava diapo:

-Luego de los primeros 150 metros todo iba bien hasta que recibió un fuerte golpe de viento
que lo descontrolo e hizo que se desviara unos 200- 300 metros fuera de la pista.

-En algún momento pudo alzarse dificultosamente en el aire, pero finalmente se posó
violentamente contra el suelo, momento en que se rompieron un ala y las dos hélices; Ader no
sufrió daño alguno.

-Mientras que el inventor defendía haber volado esos últimos 300 m sin interrupción, las
huellas dejadas por las ruedas en la pista confirmaban que el recorrido se había hecho a
saltos.

-A pesar de ello, se mostraron partidarios de continuar las investigaciones, pero el

Ministerio de la Guerra no lo consideró oportuno. De hecho, rompieron la colaboración con
Ader al afirmar que no se habían alcanzado los objetivos de los contratos (31 de marzo de
1898). No obstante, daba a Ader la posibilidad de continuar con el proyecto por su
cuenta; Ader busco medios de financiación y trató de realizar nuevas investigaciones
pero, falto de recursos, tuvo que abandonar.

- Quemó todos sus planos y aparatos, salvo el Avion III, que fue expuesto en la Exposición
Universal de París de 1900

- Y actualmente se encuentra en el Conservatorio Nacional de las Artes y Oficios.

Ader, que se retiró a su casa de Ribonnet (cerca de Toulouse), no se desentendió de la
mecánica. En 1898 patentó un motor de automóvil con dos cilindros en V.

-Tampoco se olvidó por completo de la aviación ya que en octubre de 1908 envió una
carta al presidente francés Fallières aconsejándole la creación de una escuela militar de aviación,
pues consideraba fundamental el dominio del aire.

En 1907 escribió La primera etapa de la aviación militar en Francia que fue muy popular
antes de la primera guerra mundial y que hablaba sobre el uso de porta aviones como
un nuevo escenario para los combates aéreos. De hecho, fue su idea de isla flotante la
que un año después dio pie a las primeras investigaciones para la construcción de este
tipo de buques de guerra.