MATERIA: DIRECCION Y ADMINISTRACION DE AEROPUERTO Y NEGOCIOS AÉREOS

MATERIA: MERCADOCTENIA

ACTIVIDAD: 1
TAREA: ACTIVIDAD 17

TUTOR: LIC. JUAN MANUEL JÁUREGUI AGUILAR

NOMBRE: ROALD ARAOZ MARAVER SALORIO

MATRICULA: 220800007

LUGAR: SAN LUIS POTOSI, SLP MEXICO

FECHA: 16/08/2023
 INTRODUCCIÓN
La construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) es uno de los
principales proyectos de infraestructura de los últimos años en Latinoamérica, no solo
por el alto valor de la inversión sino también por el impacto positivo que se espera que
genere. Su construcción implica la posibilidad para México de competir con los
principales aeropuertos de la región y del mundo, además de generar las condiciones
necesarias para que la conectividad aérea contribuya con los beneficios
económicos y sociales que producen en un país. La Asociación Internacional de
Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en ingles) que representa 280 aerolíneas que
transportan el 83% del tráfico aéreo mundial, ha desarrollado este estudio con el fin de
evidenciar la necesidad y conveniencia de la construcción del AIFA, basado en el
impacto en competitividad, crecimiento económico y laboral que se espera que traiga el
AIFA. La conectividad aérea es una medida del potencial y la oportunidad económica.
Cuanto más conectado esté un país por aire, mayor será su capacidad para capitalizar
los beneficios económicos y sociales que el transporte aéreo puede ofrecer. La
conectividad aérea tiene muchas dimensiones, incluyendo:
• el número de rutas;
• la importancia de los destinos;
• la frecuencia de los servicios, y
• el número de asientos disponibles.
La aviación es un facilitador económico significativo para México. Contribuye con38,000
millones de dólares al Producto Interno Bruto (PIB) del país y genera más de 1 millón de
empleos. La conectividad aérea promueve el turismo y facilita el comercio, así como la
conexión de amigos y familias y el intercambio de conocimientos e ideas. El
transporte aéreo representa un aporte importante a la economía mexicana, creando
empleos y fomentando riqueza. Para entender la importancia de abordar la falta de
capacidad en el Estado deMéxico, IATA, en colaboración con ALTA y ACI-LAC, encargó
un estudio para evaluar el impacto económico de las restricciones de capacidad
en América Latina. El análisis se basa en dos pronósticos de escenarios "restringidos”
decrecimiento de pasajeros los cuales consideran el impacto potencial de las
limitaciones en la capacidad del terminal y de la pista. Sin embargo, los resultados del
estudio se aplican a cualquier restricción en el crecimiento de pasajeros, y asean
regulatorios, impositivos, medidas medioambientales u otros que limiten la capacidad
del sector en su conjunto para responder a la demanda de los consumidores.
El transporte aéreo es la actividad de desplazamiento que permite el traslado de
personas, mercancías y correo en aeronaves. Por tanto, hablamos del tipo de transporte
que viaja por el aire y que se encuentra presente en aeropuertos. La infraestructura
física necesaria para la organización de este medio de transporte son los
aeropuertos. Por tanto, estas instalaciones son las que permiten que las aeronaves
despeguen, aterricen y estacionen de forma segura. Actualmente, todos los países
cuentan con diferentes aeropuertos. La logística aérea se ha convertido en un
elemento casi indispensable del comercio exterior tanto por el alto valor de
algunas mercancías como por la inmediatez de entrega que demandan los clientes
finales. La cadena logística del transporte aéreo de mercancías está compuesta por el
conjunto de procesos físicos y documentales sucesivos y consecutivos que llevan a cabo
las empresas que intervienen en el transporte de mercancías por vía aérea.
La principal característica del transporte aéreo internacional es que permite
recorrer largas distancias en un menor tiempo si se compara con otros modos de
transporte como el marítimo o el terrestre. Además, el transporte aéreo
internacional es actualmente uno de los medios de desplazamiento más seguros, aunque
también es más caro que otras formas de transporte. La organización mundial que
agrupa a toda la industria del transporte aéreo es la IATA, International Air
Transport Association. Gracias a la velocidad que desarrollan los aviones, el
transporte aéreo internacional es hoy en día clave para el intercambio de
mercancías a nivel mundial y para la movilidad de las personas en cualquier parte del
mundo.
 Marco Teórico
Volar siempre fue uno de los mayores anhelos del hombre y como tal la historia de la
aviación se remonta a tiempos prehistóricos, pues el deseo de volar estuvo presente en
la mente de los hombres posiblemente desde que los primeros habitantes de
la Tierra se pararon a observar el vuelo de pájaros y otros animales similares. A lo largo
de la historia hay constancia de múltiples intentos de surcarlos cielos con resultados
desastrosos: algunos hombres intentaron volar imitando a los pájaros con armaduras,
alas o esqueletos de madera y otros materiales que trataban de balancear a modo de
alas, otros construyeron aparatos con mayor nivel de sofisticación que imitaban las
formas de algunos animales, pero todos fracasaron en el intento. Aunque no se sabe a
ciencia cierta, muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci
(1452-1519) la primera persona que se dedicó seriamente a proyectar una máquina
capaz de hacer volar alhombre. Da Vinci diseñó planeadores que usaban
los mismos mecanismos usados por los pájaros para volar Aunque nunca llegó a
construir tales máquinas, sus diseños se conservaron, y posteriormente, ya en los siglos
XIX y XX, uno delos planeadores diseñados por Leonardo da Vinci fue
considerado digno de atención, lo cual nos hace pensar en la figura del
italiano como uno de los pioneros de la aviación y sobre todo como el primer
precursor del vuelo del hombre, pues de mucho antes data por ejemplo la paloma de
Arquitas diseñada por el matemático y filósofo griego Arquitas de Tarento, que hacia el
año 400 a.C. ya diseñó una paloma mecánica que según parece se mantenía en
suspensión impulsada por una oculta corriente de aire que actuaba en su interior. Desde
la muerte de Da Vinci a la verdadera aparición de la aviación en el siglo XIX se sucedieron
múltiples diseños que trataban de alcanzar el deseo de volar: en 1670el jesuita
Francesco de Lana Terzi (1631-1687) construyó un artilugio que pretendía ser
más ligero que el aire en forma de nave impulsada por una vela pero que nunca pudo
desarrollarse y en el siglo XVIII se descubrió que el hidrógeno gracias a su escaso peso
era realmente útil en experimentos donde se tratara de hacer despegar del suelo objetos
más pesados que el aire, algo que supuso un importante punto de partida para que
el científico francés Joseph-Michel Montgolfier (1740-1810) y su hermano Jacques
Étienne Montgolfier (1745-1799)consiguieran elevar en junio de 1783 un globo
sobre la ciudad de Annunay(Francia) dejando a sus vecinos realmente sorprendidos.
En septiembre de aquel mismo año, los hermanos Montgolfier consiguieron elevar, en
presencia de Luis XVI y de María Antonieta, un globo en cuya canastilla viajaban un gallo,
un pato yun cordero, que tras recorrer una distancia de dos kilómetros y medio lograron
aterrizar. El paso siguiente fue uno de los más decisivos: la invención del
planeador por George Cayley (1773-1857), ingeniero británico considerado el
padre de la aerodinámica. Los planeadores eran unos artefactos capaces de
mantenerse “flotando”.
El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, quien el 9 de octubre
de 1890 consigue despegar y volar 50 metros con su Éole. Posteriormente repite la
hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897vuela una
distancia de más de 300 m. La Base Aérea de Santa Lucía fue inaugurada
parcialmente en el año 1952,debido a la necesidad de reubicar el Campo
Aéreo Militar de Balbuena. El aeródromo se inauguró el 24 de noviembre de 1952,
durante la presidencia de Miguel Alemán Valdés; sin embargo, las aeronaves que
aún operaban en Balbuena se trasladaron a Santa Lucía hasta 1959. Llegó a contar
con una pistade aterrizaje de 3,780 metros de largo y 75 metros de ancho, que en su
momento fue la pista de aterrizaje pavimentada más ancha de México y llevaba el
nombre de "General Alfredo Lezama Álvarez" en honor a quien fue su comandante
de1961 a 1964. En marzo de 2018, como parte su campaña a la presidencia,
el entonces candidato Andrés Manuel López Obrador propuso la privatización
del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) o la ampliación de
la base aérea de Santa Lucía para convertirla en un aeropuerto internacional,
inclinándose finalmente por esta última. En la primera quincena de octubre de 2018,
López Obrador, ya como presidente electo, convocó a una consulta popular que
organizaron la Fundación Arturo Rosenblueth y un grupo de ciudadanos. Por sí misma,
la consulta causó cierta controversia, ya que en México desde 2014 se promulgó una ley
que instituye la consulta popular como una forma de participación ciudadana, y el
proceso quese llevó a cabo fue una encuesta realizada por un particular y sin validez
oficial, donde los que participaron de este proceso podrían elegir si preferían continuar
con la construcción del NAICM o interrumpirla. El resultado favoreció la
construcción de Santa Lucía, 310 463 personas (29% del total) votaron por la continuidad
del proyecto de Texcoco y 747 000 votaron a favor de Santa Lucía (69%).
 Planteamiento del Problema
¿Por qué surgió el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles?
Para la Presidencia de la República, es prioritario atender la necesidad de aliviar la
saturación que actualmente sufre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Por ello, a principios de la actual administración (2018-2024), el presidente de México
encomendó la construcción de un nuevo Aeropuerto Internacional en Santa
Lucía. Se prevé construir este aeropuerto en dos fases: La primera se estima que esté
en operación dentro de un periodo de tres años atendiendo una demanda de 20 millones
de pasajeros anuales, así como 350 mil tones/año de carga, con la ampliación de la pista
existente y la construcción de dos pistas más, destinando una de estas para uso militar,
así como calles de rodaje, plataformas, torre de control, terminal de pasajeros e
instalaciones para servicios complementarios y comerciales. La segunda y última fase,
con la cual se alcanzará una capacidad de 80 millones de pasajeros anuales, se
contempla la ampliación de la terminal de pasajeros, calles de rodaje, plataformas,
ampliación de la zona de carga para lograr el movimiento de 700 mil ton/año e
instalaciones de servicios complementarios y comerciales. El nuevo Aeropuerto
Internacional de Santa Lucía General Felipe Ángeles, que pretende a su vez
coadyuvar en el crecimiento económico del país, con la interacción de los
sectores público y privado en ámbitos comerciales, turísticos, industriales, financieros y
sociales. Garantizando en todo momento la seguridad de los pasajeros y habitantes de
la zona, así como al cumplimiento de estándares, normas y legislación nacional en
materia ambiental, de seguridad y jurídica, entre otras.
 Objetivos Específicos
• Contribuir al desarrollo de la industria aeroportuaria del País a través de la
eficiente y eficaz administración de los recursos humanos, materiales,
financieros y de tecnologías de la Información del Aeropuerto internacional Felipe
Ángeles, en apego a los más altos niveles de valores y normativa establecida por
la Administración Pública Federal.
• Promover el arrendamiento de la totalidad de los espacios comerciales y la
prestación de los servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales en el
Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, con transparencia y equidad.
• Brindar servicios aeroportuarios con calidad y disponibilidad en beneficio de los
clientes y usuarios.
• Elaborar la Planeación Estratégica que apoye en la toma de decisiones, a través
del análisis y diagnósticos que se traduzcan en directrices institucionales
de corto, mediano y largo plazo para la prestación de los servicios del Aeropuerto
Internacional Felipe Ángeles.
• Administrar y conducir los procesos y acciones para el eficaz y eficiente
cumplimiento de los ordenamientos legales, políticas y lineamientos quesean
aplicables, asegurando que su actuación se ajuste dentro de los sauces
legales vinculados a la administración y operación de la Empresa de Participación
Estatal Mayoritaria Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, con apego a los más
altos niveles de valores y normativas establecidas por la Administración Pública
Federal.