Instituto Politécnico Nacional

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

HISTORIA Y EVOLUCION DE LA AVIACION Y LOS AEROPUERTOS

A NIVEL MUNDIAL Y EN MEXICO

INGENIERIA CIVIL

PRESENTA
SÁNCHEZ SALAS JAVIER ÁNGEL

Asesor y Maestro

MERCHAN ESCALANTE ELIAS

AEROPUERTOS

Grupo: 9CM08
México CDMX 9 DE MAYO DEL 2023.
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ÍNDICE.

INTRODUCCION…………………………………………………………………………… 3
HISTORIA DE LA AVIACION………………………… ………………………………… 3

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Introducción.
La aviación y los aeropuertos han sido parte integral del desarrollo y la conectividad mundial
durante más de un siglo. Desde los primeros intentos de vuelo en el siglo XIX hasta la
sofisticada tecnología aeroespacial de hoy en día, la historia de la aviación y los aeropuertos ha
sido una historia de innovación, desafío y progreso.
A nivel mundial, la aviación ha cambiado significativamente en los últimos años, con un
crecimiento exponencial en el número de pasajeros y la cantidad de vuelos. En México, los
aeropuertos también han evolucionado a lo largo del tiempo, convirtiéndose en puntos
estratégicos de conexión entre diferentes regiones del país y con otros países.
En este proyecto, se explorará la historia y la evolución de la aviación y los aeropuertos a nivel
mundial y en México. Se examinarán los eventos y las tecnologías que han dado forma a la
aviación y los aeropuertos a lo largo del tiempo, y se analizarán los impactos sociales,
económicos y ambientales de la aviación y los aeropuertos.
También se examinarán los desafíos que enfrenta la industria de la aviación y los aeropuertos en
la actualidad, como la sostenibilidad ambiental y la seguridad aérea, y se discutirán las
iniciativas que se están implementando para abordar estos desafíos.
Hace más de un siglo se llevó a cabo el primer vuelo con pasajeros en la historia de la aviación
civil, una hazaña que transformó nuestra forma de vida de manera irreversible y que pocos
imaginaron que algún día llegaría a ser un producto de consumo masivo. Hoy en día, más de
3.000 millones de personas viajan en avión cada año y esto se ha convertido en algo común. En
este trabajo, se explorará la historia y los orígenes de la aviación a nivel mundial, incluyendo
los primeros avances en el diseño de aeronaves, la fecha y lugar del primer vuelo en avión, y la
identidad del inventor detrás de este logro pionero.
Este proyecto ofrecerá una mirada detallada a la historia y evolución de la aviación y los
aeropuertos a nivel mundial y en México, con el objetivo de comprender cómo estos
importantes medios de transporte han evolucionado para convertirse en una parte esencial de
nuestras vidas y nuestra sociedad.

Ilustración 1:Principios de la aviación.

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HISTORIA DE LA AVIACION.
La historia de la aviación a nivel mundial ha sido un proceso continuo de innovación y
superación de desafíos. Desde los primeros intentos de vuelo con planeadores en el siglo XIX
hasta los aviones comerciales modernos que transportan a millones de personas cada año, la
aviación ha experimentado una evolución impresionante. El primer vuelo en avión realizado por
los hermanos Wright en 1903 marcó el inicio de la era moderna de la aviación. Durante la
Primera y Segunda Guerra Mundial, la aviación se desarrolló rápidamente gracias a la demanda
militar, y los aviones se expandieron en tamaño y velocidad. Luego, después de la Segunda
Guerra Mundial, la aviación comercial comenzó a crecer y los aviones se convirtieron en una
forma de transporte masivo. La creación de los aviones a reacción en la década de 1950
permitió vuelos más rápidos y eficientes, impulsando el crecimiento de la industria.
Actualmente, la aviación es fundamental para la economía global y es una forma esencial de
transporte para viajeros y bienes. Los aviones comerciales modernos son cada vez más seguros,
cómodos y eficientes, mientras que la industria enfrenta desafíos como la sostenibilidad
ambiental y la seguridad aérea con innovación continua.

Ilustración 2: Hermanos Wright

El deseo de volar ha estado presente en la humanidad desde la prehistoria, cuando los seres
humanos se inspiraron en el vuelo de las aves. A lo largo de la historia, el vuelo se ha asociado
con seres superiores y se han registrado intentos por imitar el vuelo en varias culturas y
mitologías. A pesar de las limitaciones existentes, los inventores comenzaron a diseñar globos
aerostáticos impulsados por aire caliente en el siglo XVIII. En el siglo XIX, se construyeron los
primeros dirigibles que podían ser conducidos y se comenzó a experimentar con planeadores
que imitaban la estructura de las aves. Estos fueron los primeros pasos en la aviación moderna.

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Ilustración 3 y 4: Primeros globos aerostáticos

En la actualidad, los aviones son considerados los medios de transporte más seguros y eficaces,
gracias a la última tecnología y a la intervención de los mejores científicos e ingenieros del
mundo en su diseño. Sin embargo, en la antigüedad, los experimentos de vuelo no tuvieron
mucho éxito. Se atribuye al filósofo griego Arquitas de Tarento, alrededor del año 400 a.C., la
invención de una paloma mecánica que se mantenía en suspensión impulsada por una corriente
de aire oculta en su interior. Aunque este fue el precedente más antiguo del vuelo de algo más
pesado que el aire, este tipo de experimentos no continuó en el mundo clásico. En el siglo XV
durante el Renacimiento, Giovanni Fontana, un ingeniero y médico veneciano, diseñó un pájaro
artificial que podía volar gracias a un cohete oculto entre sus plumas. Este invento fue un
precursor primitivo de la propulsión a reacción y causó gran sensación, junto con otros inventos
similares que se plasmaron en dibujos y formulaciones teóricas. Aunque estos experimentos
fueron raros en la historia de la aviación, Leonardo da Vinci podría considerarse el primer
precursor del vuelo humano, ya que, en su invención de la máquina voladora en el siglo XV,
permitía al piloto mover las alas con las manos y los pies y la cola con la cabeza.

Ilustración 5: Leonardo da Vinci Ilustración 6: Maquina

para volar de da Vinci

Durante casi tres siglos, desde la época de Leonardo hasta el siglo XIX, se realizaron
numerosos intentos de volar por parte de hombres valientes y, en ocasiones, fanáticos. Fue en
este período que se produjeron los primeros intentos serios de vuelo utilizando la técnica
moderna. El primer diseño conocido de una nave diseñada específicamente para volar fue
creado en 1670 por el jesuita Francesco de Lana Terzi (1631-1687). Su idea era crear una nave
más ligera que el aire impulsado por una vela y que flotara en el espacio gracias a cuatro esferas
de cobre de seis metros de diámetro que habrían sido sometidas al vacío y que se habrían
movido y orientado mediante remos. A pesar de que el principio era válido, este artilugio no
habría funcionado debido al efecto de la presión atmosférica. En 1766, Henry Cavendish, un

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científico inglés, descubrió que el hidrógeno tenía una propiedad importante para los
experimentos destinados a hacer volar objetos más pesados que el aire: su bajo peso. El
descubrimiento se hizo después de que Joseph Black soltara una vejiga inflada con hidrógeno
ante sus alumnos en la Universidad de Edimburgo, lo que demostró la fuerza ascendente del
gas. El científico italiano Tiberius Cavallo hizo exhibiciones con pompas de jabón llenas de
hidrógeno, y su trabajo junto con el de Joseph Priestley inspiró a los hermanos franceses
Joseph-Michel y Jacques-Étienne Montgolfier a crear su globo de papel lleno de aire caliente.
En junio de 1783, elevaron un globo sobre la ciudad de Annonay, y en septiembre del mismo
año, ante la presencia de Luis XVI y María Antonieta, lograron elevar un globo exitosamente.

Durante mucho tiempo se intentó volar objetos más pesados que el aire, y en 1766 el científico
inglés Henry Cavendish descubrió que el hidrógeno podía ayudar en este tipo de experimentos
debido a su bajo peso. El italiano Tiberius Cavallo hizo demostraciones con pompas de jabón
llenas de hidrógeno en 1785 y Joseph-Michel y Jacques-Étienne Montgolfier elevaron un globo
en 1783. Sin embargo, el siguiente paso importante fue la invención del planeador por parte del
ingeniero británico George Cayley en 1799. Los planeadores podían mantenerse en el aire
gracias a las corrientes ascendentes de aire caliente, pero no podían despegar por sí mismos. En
1853, un ayudante de Cayley se convirtió en el primer hombre en volar en un planeador, que
aterrizaba usando un juego de ruedas con radios de alambre. Este éxito en el vuelo sin motor
sentó las bases para los desarrollos posteriores de los dirigibles.

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Ilustración 9: George Cayley con sus principios de aviación.
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Otto Lilienthal desarrolló un aparato que podía ser lanzado desde lo alto de una colina para
aprovechar el viento y las corrientes de aire naturales. Sus experimentos tuvieron éxito durante
varios años, lo que impulsó la aeronáutica y la convirtió en una ciencia exacta. Sin embargo,
Lilienthal experimentaba personalmente con sus aparatos y desafortunadamente perdió la vida
en uno de sus vuelos el 9 de agosto de 1896, tras haber realizado alrededor de cien
lanzamientos. Para controlar su planeador, inclinaba su cuerpo hacia delante, hacia atrás o de
lado a lado en monoplanos y biplanos, pero su objetivo era principalmente deportivo.
El inventor francés Clement Ader, tuvo varios intentos fallidos antes de lograr volar con éxito
en octubre de 1890. Su aparato de hélice, llamado Éole, se elevó unos pocos centímetros y voló
50 metros antes de estrellarse. A pesar de no haber podido controlar el aparato como esperaba,
este logro se considera importante en la historia del vuelo humano. Éole contaba con alas
parecidas a las de un murciélago, un motor de vapor y una hélice. Ader construyó un aeroplano
más grande llamado Avión III en 1897, equipado con un motor de vapor de 30 caballos de
fuerza. Sin embargo, no tuvo éxito en su intento de volar con él en Satory. Este avión con motor
es uno de los primeros aviones y se encuentra en exhibición en el Conservatorio de Artes y
Oficios de París.

Ilustración 10: William Samuel invento Ilustración 11: Clement Ader y su invento

A pesar de los fracasos anteriores, los pioneros de la aviación no se rindieron. Hiram Stevens
Maxim (1840-1916) diseñó una aeronave gigantesca en 1894, un biplano con una envergadura
de 32 metros y dos motores de vapor de 180 HP. Logró despegar y volar 60 metros antes de
estrellarse. Samuel Pierpont Langley (1834-1906), un científico y profesor estadounidense, tuvo
cierto éxito en su primer vuelo en una aeronave que diseñó y construyó en 1896, llamada
Aerodrome No 5. Viajó una distancia de unos 1.000 metros. En 1896, el Aerodrome No 6, una
versión mejorada, recorrió 1.460 metros, pero estos dos aviones no estaban tripulados.

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El momento crucial de la historia de la aviación llegó con el primer vuelo tripulado y

motorizado por el hombre. La fecha exacta de este hito se encuentra documentada, fue el 14 de
agosto de 1901 en Connecticut, Estados Unidos. El inventor alemán Gustave Whitehead, físico
e inventor, logró volar en su modelo Número 21, en tres ocasiones, ante la presencia de veinte
testigos. Antes de esto, Whitehead había construido su primer planeador en 1895, y más tarde
un avión que se estrelló contra un edificio, pero que tuvo el vuelo más largo de la época, 2500
metros y una altura de 60 metros. Este avión presentaba un fuselaje cerrado, ruedas para el
aterrizaje y capacidad para dos personas. En enero de 1902, Whitehead realizó un vuelo de siete
millas a bordo de su modelo Número 22.

Ilustración 12: Invento de Samuel Pierpont Langley Ilustración 13: Gustave Whitehead con el Number 22.

Dos figuras cruciales en la historia de la aviación fueron los hermanos Wright, Wilbur y
Orville. Ellos se unieron a una larga lista de inventores y científicos que habían estado
trabajando en la idea del vuelo. Finalmente, el 17 de diciembre de 1903, en Kitty Hawk, los
hermanos Wright probaron su primer biplano llamado Flyer de dos hélices, que estaba
propulsado por un motor de combustión interna que ellos mismos habían diseñado y construido.
Después de varios intentos, Wilbur Wright finalmente logró volar una distancia de 260 metros
en 59 segundos en sustentación. El primer biplano que pudo volar bien fue el Flyer III, en 1905,
después de años de experimentación con planeadores. Este biplano tenía una envergadura de
doce metros, estaba equipado con un motor de 16 CV que movía un par de hélices de
impulsión, despegaba mediante un rail de madera y aterrizaba en unos esquíes. El 13 de
septiembre de 1906, Santos Dumont logró el primer vuelo a motor pilotando un avión llamado
14-bis, ante una gran multitud. Durante el vuelo, el avión recorrió una distancia de 221 metros.
Al igual que el avión de los hermanos Wright, el 14-bis utilizaba un sistema de alabeo. Sin
embargo, a diferencia del modelo Flyer, el 14-bis no necesitaba de raíles, viento a favor ni
catapultas para despegar, gracias a su diseño mejorado.

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Ilustración 14: Flyer lll
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EVOLUCION DE LA AVIACION.
La aviación ha evolucionado de manera significativa desde sus inicios en el siglo XIX. A
continuación, se mencionan algunos hitos importantes en la evolución de la aviación:
1. Primeros intentos: En la década de 1800, los primeros pioneros de la aviación realizaron
experimentos con planeadores y globos aerostáticos.
2. Motorización: En la década de 1900, se produjo la motorización de los aviones, lo que
permitió vuelos más largos y contralados. Los hermanos Wright, Gustave Whitehead y Alberto
Santos Dumont fueron algunos de los primeros en conseguir vuelos propulsados.
3. Primera Guerra Mundial: Durante la Primera Guerra Mundial, los aviones se utilizaron por
primera vez en combate, lo que llevó al desarrollo de aviones militares especializados.
4. Era dorada de la aviación: En la década de 1920, la aviación comercial comenzó a despegar
con la fundación de aerolíneas comerciales y la aparición de aviones de pasajeros más grandes y
cómodos.
5. Segunda Guerra Mundial: Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones militares se
convirtieron en armas esenciales en la lucha contra el enemigo.
6. Era de los reactores: A partir de la década de 1950, los aviones comenzaron a utilizar motores
de reacción, lo que permitió vuelos más rápidos y eficientes.
7. Aviones supersónicos: En la década de 1960, se produjo el primer vuelo del avión
supersónico Concorde, que redujo significativamente el tiempo de viaje transatlántico.
8. Tecnología digital: A partir de la década de 1980, la tecnología digital comenzó a utilizarse
en los aviones, lo que permitió mejoras en la eficiencia, la seguridad y la comodidad.
9. Aviación comercial moderna: En la actualidad, la aviación comercial es una industria masiva
que mueve a millones de personas y toneladas de carga en todo el mundo. Los aviones de
última generación son más seguros, eficientes y respetuosos con el medio ambiente que nunca.

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Ilustración 15 y 16 Evolución de la aviación.

A partir de 1906, comenzaron a aparecer los primeros diseños de aviones que marcarían la
evolución de la aviación durante los siguientes treinta años. En una carrera por lograr el mejor
avión, hubo numerosos intentos de vuelos arriesgados. Algunos ejemplos de ello incluyen la
exhibición de Wilbur Wright en Francia en agosto de 1908, el vuelo de Hubert Latham con su
Antoinette IV a través del Canal de la Mancha en 1909, la construcción del avión con forma de
paloma por parte de Igo Etrich en 1910 y la invención del piloto automático por el ingeniero
estadounidense Elmer Ambrose Sperry en 1912. Surgieron modelos franceses como el Blériot
XI y el Lavavasseur Antoinette, que tenían el motor en la cabeza y un fuselaje largo y cola. En
cuanto al biplano, el modelo predominante de la época fue el Goupy 1909, también francés, con
alas escalonadas. Francia se convirtió en líder en la aeronáutica, ya que Estados Unidos no
acogió de forma entusiasta los logros de los hermanos Wright.

Ilustración 17::Goupy

En julio de 1909, Louis Blériot voló su Blériot XI y cruzó los 38 kilómetros del Canal de la
Mancha en solo 36 minutos y medio, ganando así el premio de mil libras ofrecido por el Daily
Mail. La hazaña le permitió a Blériot obtener una gran cantidad de pedidos de su avión. Henry
Farman también hizo una importante contribución a la aviación, al introducir los alerones para
el control lateral del aparato en lugar de la torsión de las alas, los cuales empleó en su vuelo de
Moumelon a Reims en 1908 en el Voisin. Otros nombres destacados en la época fueron
Ferdinand Ferber, Charles y Gabriel Voisin, y los motores de 100 CV permitían volar a 80
km/h. Aunque la mayoría de los aviones solo podían transportar al piloto, ya había algunos
biplazas. En este contexto, la señora Dixon pedaleaba por el cielo con un modelo de globo,

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bicicleta y avión sin alas. La aviación se estaba convirtiendo en una industria poderosa en
vísperas de la Primera Guerra Mundial, y los ejércitos europeos buscaban la colaboración de
ricos y deportistas pilotos. Durante la guerra, los aviones de combate se elevaban a 6,000
metros, a pesar de ser de madera y tela. En 1911, surgieron los primeros aviones de
reconocimiento, cuyo uso se profesionalizó en la guerra. Los hermanos Michelin organizaron

un concurso en Francia en 1912, el Aéro-cible, donde se trataba de lanzar bombas de siete kilos
desde doscientos metros de altitud sobre blancos de veinte metros de diámetro.

Ilustración18: Etrich-taube.

En enero de 1914, la aviación civil fue creada en Estados Unidos con la primera línea regular de
carácter comercial entre Tampa y San Petersburgo, Florida, servida por un hidroavión. Cuatro
años después, la aviación civil permitió el transporte de pasajeros y correo, especialmente en
Europa, mientras que numerosos aviones de combate también fueron habilitados. La Western
Air Express en Los Ángeles fue uno de los primeros en mostrar cómo los pasajeros llevaban sus
valijas sobre sus rodillas o colgadas de sus cuerpos. En Europa, la firma francesa Farman
inauguró la ruta entre París y Bruselas en 1919, el primer servicio internacional de pasajeros
que luego se extendió a otros países. Las compañías inglesas también unieron las capitales de
varias naciones mediante línea aérea en ese mismo año. El hidroavión norteamericano Curtiss
hizo el primer vuelo trasatlántico en 1919 haciendo escala en las islas Azores, seguido por un
avión inglés que cruzó el océano sin escalas. En 1926, el hidroavión Plus Ultra, al mando del
comandante Ramón Franco, llegó a Buenos Aires batiendo récords mundiales de velocidad y
distancia.

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Ilustración 19: Hidroavión Curtiss

Se consideraba que las largas travesías marítimas requerían que los aviones fueran capaces de
aterrizar en el agua. El mar era un recurso gratuito, mientras que los aeropuertos convencionales
tenían tarifas prohibitivas y presentaban más peligros. Por lo tanto, en la década de 1930 se
utilizó el hidroavión como alternativa. Los hidroaviones, como los británicos aviones Empire,
se convirtieron en un medio lujoso de viajar a finales de la década, ya que ofrecían cabinas
insonorizadas para albergar a medio centenar de pasajeros que disfrutaban de una deliciosa
comida gourmet mientras disfrutaban de las vistas de lugares exóticos como Hawai, Hong
Kong, Singapur o Sidney a través de las ventanillas.

Ilustración 20: Avión Empire.

Se puede parafrasear el texto de la siguiente manera: Durante la Segunda Guerra Mundial, el

hidroavión desapareció y se optó por aeropuertos más seguros en tierra firme. Aunque los
aviones de pasajeros más grandes eran estadounidenses, los países europeos como Reino Unido
y Francia también trabajaron en el diseño de aviones de pasajeros a reacción. En 1958, Francia
lanzó el avión Caravelle, que tenía un diseño innovador con computadoras integradas para
facilitar la navegación. Este fue el comienzo de la era de los aviones de pasajeros a reacción
más grandes, rápidos, cómodos y seguros, capaces de recorrer distancias más largas y consumir

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menos combustible. El DH.106 Comet, lanzado en 1949, fue el primer avión comercial de
reacción. El Aérospatiale-BAC Concorde fue un avión supersónico que se utilizó para
transportar pasajeros. Fue diseñado y construido por las empresas británica British Aircraft
Corporation y francesa Aérospatiale. Hizo su primer vuelo en 1969 y comenzó a operar en
1976, permaneciendo en servicio durante 27 años.

Ilustración 21: DH Cornet

HISTORIA Y EVOLUCION DE LOS AEROPUERTOS

El desarrollo de la aviación ha ido de la mano con la evolución de las estructuras aeroportuarias.

Estos lugares han pasado de ser grandes explanadas con hangares para resguardar las aeronaves
del mal tiempo, a complejos conglomerados de infraestructuras y edificaciones que incluyen
pistas de aterrizaje, torres de control, terminales y todas las edificaciones necesarias para el
funcionamiento del aeropuerto. Un aeropuerto es un aeródromo habilitado para aterrizajes y
despegues de aeronaves, que dispone de instalaciones y servicios para asistir al control del
tráfico aéreo y a los pasajeros. En España, el transporte aéreo se considera un servicio público
esencial y está controlado directa o indirectamente por ENAIRE y AENA, ambos dependientes
del Ministerio de Fomento. El primer aeropuerto operativo fue el de Collage Park Airport,
construido en 1909 en Maryland para servir como área de entrenamiento del ejército de los
Estados Unidos, y que hoy en día sigue en funcionamiento. Wilbur Wright participó en su
construcción y formación.

La historia de los aeropuertos es una muestra del desarrollo y evolución del transporte aéreo y
su importancia en la sociedad moderna. Desde sus inicios, los aeropuertos han evolucionado de
simples terrenos de aterrizaje a complejas infraestructuras que incluyen pistas de aterrizaje,
terminales de pasajeros, torres de control y numerosos servicios de asistencia.
Los primeros aeropuertos fueron construidos a principios del siglo XX para satisfacer las
necesidades militares de entrenamiento y defensa. El primer aeropuerto operativo de la historia

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fue el Collage Park Airport, en Maryland, construido en 1909 por el ejército de los Estados
Unidos. Desde entonces, la evolución de los aeropuertos ha sido constante, adaptándose a las
necesidades de una sociedad en constante cambio.

La aparición de los aviones comerciales en la década de 1920 impulsó el desarrollo de

aeropuertos más grandes y complejos. Los hidroaviones, que permitían aterrizar en el agua, eran
muy populares en esa época, ya que no se necesitaban aeropuertos costosos y complejos para
aterrizar. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de aviones militares
más grandes y seguros llevó a la construcción de aeropuertos más grandes y seguros.
En la década de 1950, el advenimiento de los aviones de pasajeros con reactores revolucionó el
transporte aéreo y dio lugar a la construcción de aeropuertos cada vez más grandes y
sofisticados. Los aeropuertos se convirtieron en una parte vital de la infraestructura de
transporte del mundo, conectando a las personas y las mercancías a través de todo el planeta.

Actualmente, los aeropuertos están experimentando un cambio importante en su evolución,

impulsado por la tecnología y la demanda de un transporte más sostenible. La automatización,
la inteligencia artificial y la tecnología de drones son solo algunas de las tendencias emergentes
en la industria aeroportuaria.

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