PRESENTACIÓN

Escuela de Instrucción Militar “General Severo Moto Nsá” Malabo, República de Guinea Ecuatorial, a 3 de marzo de 1988

Tesina: “Tráfico Aéreo Civil en Latinoamérica”

Que para acreditar la especialidad de Oficial de Inteligencia,

Presenta: Rough Cibernus

DOCUMENTO DE ACEPTACIÓN.
Malabo, República de Guinea Ecuatorial, a 18 de febrero de 1988

Asunto: Documento de aceptación. Coronel: María Fernández Castiella Directora General Escuela de Instrucción Militar “General Severo Moto Nsá”

Presente.

Con base en las condiciones que debe reunir el informe para poder autorizar el examen de evaluación final, señalado en el instructivo correspondiente y de acuerdo con el Departamento de Enseñanza Militar que suscribe el Teniente. Corisco Ilonbé Epita rinde el siguiente dictamen sobre el documento respectivo del alumno: Rough Cibernus El responsable de la asesoría del informe considera ACEPTADO dicho documento. Teniente. Corisco Ilonbé Epita

DEDICATORIA

En especial, a mis padres adoptivos, José Ávila Laurel y Luisa María Angüe, quienes me infundieron la ética y el rigor que guían mi transitar por la vida. A mis hermanos por confiar en mí. Con todo el cariño brindado y seguir a detalle mi superación profesional...aunque algunas de estas personas por ahora estén lejos.

A mis Instructores que, con su profesionalismo supieron llevarme hasta la culminación de una etapa más de mi vida.

AGRADECIMIENTOS

Pero todo este trabajo de recopilación y catalogación de la información de estructuras y logística que permite que funcione la inmensa red aérea Civil de Latinoamérica no lo hubiera podido realizar sin la ayuda de muchos amigos que en un forma u otra han colaborado con sus conocimientos, fotografías, historias, soporte, palabras de aliento, etc. Algunos de ellos son: sin grados militares; Henry Aguilar, Alfonso Beales "Airnikkon", Eduardo Ackerman, Mike Atauje, Ernesto Chiappe, Arturo Duwelz, Tony Ahumada, Joe Bedoya, Jorge Cáceres, Hugo Arancibia, Rolando Cárdenas, Julio Burga, Claricia Hjalmar del Castillo, Carlos Delaude, Christian Baugher, Emé Ives, José Florez, Luis Gagliardi, Oscar Galindo, Carlos Gamarra, Ramón Gargurevich, Agustín Garreaud, Igor Goto, Gastón Granadino, Guzmán, Dan Hagedorn, Chris Takahashi, Carlos Thornburgh, Amaru Thorndike, , Lorena Tincopa, Hans Torriani, Roberto Van der Vlist, Peter Voss, John Watson, Alberto Yana, Pablo Zlatar. También agradezco dependencias: formalmente a las siguientes instituciones y

Fuerza Aérea de Guinea Fuerza Aérea de Chile , III Brigada Aérea, Fuerza Aérea de Guatemala Fuerza Aérea de México Marina de Guerra de Guinea, Archivo Histórico de la Marina, Fuerza de Aviación Naval. Asociación de Oficiales de la FAG. Academia de Historia Aeronáutica de Guinea. Instituto de Estudios Históricos Aerospaciales de Guinea.

ÍNDICE
PRESENTACION DOCUMENTO DE ACEPTACIÓN DEDICATORIA AGRADECIMIENTOS ÍNDICE INTRODUCCIÓN HISTORIA DE LA AVIACIÓN ALFABETO AERONÁUTICO FUNCIONES DEL PERSONAL DESCRIPCIÓN DE ÁREAS DE TRABAJO DESCRIPCIÓN DE TARIFAS SISTEMA SABRE TIPOS DE PAXS SALAS DE ABORDAJE EQUIPAJE TIPOS DE ETIQUETAS CONCLUSIÓN BIBLIOGRAFÍA

INTRODUCCIÓN
Este trabajo es relativo a la Aviación Civil en Latinoamérica, dicho así, abarca a su historia y como es que aparecieron las primeras líneas aéreas, algunas durante la guerra mundial y origen de aeropuertos. Se detalla también el área de tráfico y todo lo que en un aeropuerto desde documentarse antes de viajar, así como después de éste los tramites necesarios para entrega de equipajes u otros objetos. La recepción que se les da a los pasajeros, tratando de que ésta sea con un trato amable, servicial y cortés. De igual manera los puestos ejecutivos y operativos dentro de las líneas aéreas. Esto es de lo que trata el material.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN
La Organización de Aviación Civil Internacional; OACI, por sus siglas en inglés, fue creado el 4 de abril de 1947 para promocionar el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil en todo el mundo. Establece normas internacionales y regulaciones necesarias para la seguridad y eficiencia del transporte aéreo. Es un medio de cooperación en todos los campos de aviación civil entre los países socios y, proporciona asistencia técnica a los países que necesitan ayuda; realiza análisis técnicos y estudios especiales. La organización ha sido fundamental en la mejora de los servicios metereológicos, del control aéreo, de las operaciones aire – tierra, operaciones de búsqueda y rescate y, en otras medidas en pro de la seguridad de vuelos internacionales; simplificación de procedimientos de aduana e inmigración y, de normativas de salud pública relacionadas con los vuelos internacionales, la lucha contra los secuestros y otros atentados terroristas. En la organización están representados 185 países, que se reúnen una vez cada tres años en una asamblea. Su órgano ejecutivo provisional es un consejo constituido por 33 socios que son elegidos por la asamblea a partir de su importancia en el transporte aéreo internacional y distribución geográfica. Su sede se encuentra en Montreal, Canadá.

Ciertos hombres de ciencia antiguos creían que para volar sería necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o el empleo de un medio como el humo u otro más ligero que el aire. Hacia el siglo V diseñó el primer aparato volador: el papalote. A comienzos del siglo XVI, Leonardo Da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que después resultaron realizables. Fue una figura muy importante porque aplicó por primera vez técnicas científicas para desarrollar sus ideas. Durante la primera guerra mundial se usaron como armas a los aviones de todo tipo. Las urgentes necesidades de la guerra estimularon a los diseñadores para construir modelos especiales para reconocimiento, ataque y bombardeo. Entre el 20 y 21 de mayo de 1927, se completó el primer vuelo, cruzando el Atlántico. Lo llevó a cabo el aviador estadounidense Charles A. Lindbergh desde New Cork hasta París. Amelia Earhart, Wilmer Stultz y Louis Gordon cruzaron el Atlántico entre Tepassey Bay – Terranova -, y Burry Port – Gales -, el 17 de junio de 1927.

Wilbur y Oliver Wright, realizaron el primer vuelo piloteado: el avión fue diseñado y construido por ellos. Al año siguiente continuaron mejorando el diseño del avión. El primer vuelo oficialmente registrado en Europa lo hizo en Francis el brasileño Alberto Santos Dumont el 12 de noviembre de 1906. El avión había sido diseñado y construido por él en la primera fábrica de aviones de los hermanos Voisin. El pionero en cruzar el canal de La Mancha, fue el Ingeniero y Piloto francés Louis Blériot el 25 de julio de 1909. El desarrollo de la aviación siguió varios caminos durante el siglo XIX. El Ingeniero británico George Cayley comprobó sus ideas experimentando con papalotes y planeadores capaces de transportar a un ser humano. Diseñó un aparato en forma de helicóptero propulsado por una hélice en el eje horizontal. Sus méritos le llevaron a ser conocido como “El padre de la aviación”. El científico británico Francis Herbert Wenham fue fundador de la Real Sociedad Aeronáutica en Gran Bretaña. Stingfellow y William Samuel Henson, colaboraron a principios de la década de 1840, para fabricar el prototipo de un avión que pudiera transportar pasajeros; el aparato consiguió despegar pero no pudo elevarse.

El inventor francés Alphonse Penaud fabricó un modelo que se lanzaba con la mano y, que en 1871 consiguió que volara unos 35 metros. En 1911 se completó el primer vuelo transcontinental en EE.UU, desde New York hasta Long Beach y lo consiguió el Piloto estadounidense Calbraith P. Rodgers. Los aeropuertos, en un principio eran pistas de hierba o de tierra. La necesidad de recorridos más largos de los aviones alemanes durante la primera guerra mundial para despegue, obligaron a construir pistas pavimentadas para los bombardeos pesados; las primeras en construirse fueron en Newark en 1928. En 1920 se crearon las primeras líneas aéreas para correo y pasajeros, entre Cayo Hueso, Florida y La Habana. En 1925 se aprobó un decreto sobre correo aéreo que, autorizaba al servicio postal y, en 1926 se inauguraron 14 líneas nacionales y se establecieron enlaces entre EE.UU., América Central y del Sur y Canadá. Entre 1930 y 1940, el transporte aéreo creció rápidamente y se acometieron frecuentes vuelos transoceánicos y de larga distancia. La más grande de las compañías internacionales que operaban en el momento de comenzar la segunda guerra mundial era Pan american Airways, junto con sus empresas subsidiarias y afiliadas, servía a una red que llegaba a 47 países y colonias en todos los continentes.

Las exigencias de la guerra aceleraron el desarrollo de los aviones y se consiguieron importantes avances en los de bombardeo y combate, también se extendió con rapidez la fabricación de pequeños aviones y, en 1941, el ejército y la armada de EE.UU., compraron grandes cantidades de aviones ligeros que dedicarían a diversas misiones militares. Ese mismo año 3375000 pasajeros fueron transportados por las 18 compañías aéreas estadounidenses. Hacia el final de la guerra, la producción de aviones alcanzó un máximo; el número de aviones en 1944 en EE.UU., alcanzó la cifra de 97694 con 4770 kilos por avión. En 1945, la producción de aviones militares en EE.UU., se redujo drásticamente, pero los pedidos de aviones se incrementaron de forma considerable. Al finalizar el año, los fabricantes tenían contratos para construir 40000 aviones, de nuevo, las líneas aéreas nacionales e internacionales consiguieron mejoras, se redujeron las tarifas, tanto de pasaje como de carga y, ese mismo año volvieron a operar todos los servicios comerciales internacionales. Las compañías aéreas dispusieron de aviones más grandes y más rápidos, se mejoraron los aeropuertos, pronósticos metereológicos y aumentó la demanda pública de transporte aéreo de pasaje y carga. A partir de la iniciativa de las compañías aéreas, surgió la Asociación Internacional de Transporte Aéreo; IATA, por sus siglas en inglés, también

con sede en Montreal y, que agrupa a más de 100 empresas de transporte aéreo, por lo general de líneas regulares. El gran desarrollo de la aviación ha obligado a todos los países a establecer leyes y regulaciones que permitan un seguro tráfico aéreo. Las zonas de control alrededor de los aeropuertos no tienen límite en su espacio aéreo; las comunicaciones por radio desde la torre son necesarias durante el aterrizaje y despegue.

En los principales aeropuertos, el control del tráfico aéreo empieza a partir del controlador de tierra en la torre, que dirige a los aviones en línea desde la rampa de carga hasta la pista de despegue. Durante el despegue, un controlador situado en la torre, da órdenes, confirma el permiso de vuelo asignado e informa sobre la dirección, velocidad y estado del tiempo y otros datos para partir. Muchas líneas aéreas también llevan en sus aviones un radar especial para detectar las condiciones de las tormentas en ruta.

ALFABETO AERONÁUTICO:
En la aviación, es importante manejar una información precisa, por ello, y dado que el sonido de algunas letras puede parecerse a otras, se utiliza el alfabeto, asimismo. Cuando se vuele sobre el espacio aéreo y se deletreen en radiofonía nombres propios, abreviaturas, matrículas, palabras o grupos cuyo deletreo sea dudoso, se usará el siguiente alfabeto: A alfa B bravo C coca / Charlie D delta E eco / echo F fox / foxtrot G golfo / golf H hotel I india J julieta K kilo L lima M metro N néctar O óscar P papa Q Québec R romeo S sierra T tango Las palabras después de la diagonal, es como se utilizan en el espacio aéreo de EE.UU. U unión V victor W whisky / whiskey X extra / x – ray Y yanki Z zulu

FUNCIONES DEL PERSONAL.
1. Jefe

de

estación:

controla

el

desarrollo

de

las

funciones

administrativas y contables, y, representa a la empresa ante autoridades aeroportuarias, paxs y otras líneas aéreas. 2. Jefe o supervisor de ato. : tiene la obligación de asistir a junta de operaciones y horarios, y de tomar decisiones que vayan en pro de la seguridad en atos. Y mejoras en pistas de rodaje.
3. Supervisor de tráfico: Verifica que la asesoría y servicio a los paxs se

realice en forma adecuada y cordial desde el momento en que adquieren su boleto, se presenten a documentar y hasta que realicen el abordaje. Checan orden y apariencia de las instalaciones destinadas al uso de los paxs, así como el control de venta de boletos. 4. Supervisor de lost and found: verifica a sus agentes en el rastreo, localización y entrega de xqs u objetos perdidos u olvidados por los paxs, así como el resguardo de los mismos cuando éstos no son reclamados, y elabora mensualmente estadísticas relacionadas con irregularidades de xqs. 5. Asistente administrativo: apoya al jefe de estación en el manejo de oficina, considerando la obtención y revisión de reportes. 6. Agente de servicio al pax.: brinda atención personalizada a los paxs, asesoría y servicio, y vigila la correcta documentación del xq. Otorga los medios necesarios para la protección del pax en cuanto a su transportación en caso de sobreventa o demora de los vuelos.

7. Agente de lost and found: atiende las solicitudes del pax cuando por algún motivo no se entregan o localizan los xqs, y apoya al personal de estaciones al rastreo y envío de los mismos locales o en cnx. Se encarga de recibir y enviar los xqs que otras líneas aéreas les entregan. 8. Oficial de operaciones: es responsable de garantizar la seguridad y operación del vuelo mientras el avión se encuentre en la pista, y cuida que los procesos de carga y balance se realicen de acuerdo a las normas de seguridad. 9. Trabajadores generales: tienen la responsabilidad compartida con el personal de tráfico aéreo de documentar carga y paquetería y cobro por el servicio. Tienen la responsabilidad de mantener la limpieza en las áreas de trabajo y de vehículos y camionetas. Tener siempre la paquetería lista y necesaria en mostradores.

DESCRIPCIÓN DE ÁREAS DE TRABAJO
En los mostradores, el personal de tráfico, atiende a los paxs para su documentación y la de su xq, se proporciona información y la atención es personalizada y directa, se detectan necesidades especiales, y deben ser atendidos en forma cordial aquellos paxs con capacidades diferentes. Posterior a la documentación se les solicitará a los paxs dirigirse a la sala de abordaje. Una vez concluido el procedimiento de check-in, el personal de tráfico y en base a tiempos estipulados, deberá realizar el cierre de vuelo, para que en base a la información proporcionada vía sistema, el departamento de operaciones elaborara el manifiesto de carga y balance (despacho del vuelo).

DESCRIPCIÓN DE TARIFAS
La tarifa es el precio autorizado a cobrar por la transportación aérea de un punto a otro. Las tarifas se encuentran insertadas en el sistema sabre. Clases de tarifas 1. Nacionales. Son aquellas que aplican a la transportación aérea dentro de un país. 2. Internacionales. Son las que aplican entre dos o más países. Conceptos de tarifas: A) Viaje sencillo (one way). Es aquel que tiene un origen, uno o varios destinos, y no regresa al punto de origen. B) Viaje redondo (round trip). Es aquel que tiene un punto de origen, un destino, y regresa al origen por la misma ruta. C) Viaje de circuito (circle trip). Es aquel que tiene un origen, varios destinos y regresa al punto de origen por una ruta diferente, y éstas están indicadas en el mismo boleto. D) Viaje de circuito incompleto (open jaw). Es aquel que tiene un punto de origen , varios destinos, y regresa al punto de origen por una ruta distinta y tiene uno o varios segmentos “no volados” indicados en el mismo boleto.

SISTEMA SABRE
Es un sistema autorizado que permite al operador cumplir con estándares internacionales de operación en las áreas de tráfico, operaciones y reservaciones. Con la implementación del sistema se mejorará la calidad del servicio al cliente, reduciendo tiempo y costos.

 Ventajas del sistema sabre.

 Es de fácil utilización. El sistema proporciona gráficos

lógicos permitiendo jornadas más eficientes.  Tabla de progresos. Mantiene un sumario detallado en cada fase de trabajo, definiendo documentos y mensajes listos para ser enviados.
 Reporte de instrucción de carga. El sistema proporciona un

mensaje detallado, indicando la distribución de carga en el avión.
 Estatus de balance. Muestra un gráfico que monitorea el

balance de acuerdo a los cambios de los pesos del avión.
 Información de vuelo. Permite visualizar uno o más vuelos,

además de recuperar y transferirlos a otra terminal fácilmente.

 Hoja de manifiesto. El sistema proporciona un formato de manifiesto de peso y balance.

sistema integral. El sistema activo tiene la particularidad de estar enlazado con reservaciones y registra automáticamente los cambios o alteraciones que un previo cierre tenga hasta ese momento, además cuenta con varias opciones de impresión de manifiesto y recuperación de información. registro de aeropuertos. El sistema tiene registrados los nombres de aeropuertos nacionales e internacionales, así como el clima.

Las responsabilidades designadas a cada área para la operación del sistema serán las siguientes:

Área de tráfico. Esta área se encarga de generar los datos de pasajeros y equipaje, para cada cierre de vuelo utilizando el sistema sabre. Reservaciones (crc). Se encarga de publicar la programación de vuelos regulares de itinerario, charters, secciones extras, etc., así mismo genera la disponibilidad de espacios reservados para cada vuelo. Centro de control operacional (c.c.o). Es el encargado de llevar a cabo la actualización de matrículas por cada vuelo, en la programación diaria del sistema sabre. Operaciones. Es el área encargada de generar el manifiesto de peso y balance e información complementaria al mismo. Ingeniería de operaciones. Éste será el encargado de administrar la base de datos. Planeación estratégica. Área encargada de solicitar las altas y bajas de usuarios de sabre; tráfico, operaciones, centro de control operacional, ingeniería de operaciones, sistemas y reservaciones. Sistemas. Departamento encargado de proporcionar soporte técnico, como es : dar de alta impresoras, configuración del sistema, mantenimiento e instalación de terminales para sabre.

Responsabilidades del oficial de operaciones
Para que pueda llevarse a cabo el despacho de cualquier vuelo, será necesario haber cubierto los siguientes requisitos:
1. Contar con la autorización para el vuelo dada por la jefatura de

estación.
2. Haber llegado a un acuerdo con el capitán sobre los aspectos

que a él conciernen, relativo a la operación del vuelo (plática pre – vuelo oficial de operaciones – pilotos).
3. Notificar por los medios y procedimientos establecidos la

operación de salida del vuelo a la estación o estaciones afectadas.
4. El piloto podrá recabar la re – autorización del vuelo y reportes

metereológicos actualizados, en caso necesario, vía radio.
5. Proporcionar al capitán toda la información relativa a las

condiciones existentes en los aeropuertos que puedan afectar la operación del vuelo.

TIPOS DE PAXS
Pax: Abreviatura empleada para pasajero. Por extensión, cliente, huésped. En la reservación y en el boleto, se anota después del nombre, y para su debida aplicación del concepto tarifario, los paxs se clasifican en relación directa con su edad: Adulto: es aquel pax quien, al inicio del viaje tiene 12 años cumplidos, por lo que, pagará el 100% de la tarifa que aplique. Menor: es aquel pax que tiene 2 años cumplidos pero menos de 12, por lo que pagará el 50% de la tarifa. Infante: es el pax menor de 2 años acompañado por un adulto, se le extiende el boleto con la leyenda infante, así como el pase de abordar, ellos no tendrán derecho al asiento, con la salvedad de que puedan documentar una carreola plegable. Si viajan 2 infantes acompañados de un adulto, el segundo pagará el 67% de la tarifa aplicable de adulto, y tendrá derecho a asiento y alimentos. Senecto: es el pax mayor de 60 años plenamente identificado.

1. Ambulatorios
Son paxs que tienen capacidades diferentes pero se pueden valer por sí mismos, o con muy poca ayuda. En esta categoría se incluyen a los paxs en sillas de ruedas que tienen funcionales las extremidades superiores. Algunos ejemplos son:

Invidente. Familiarizado con las salidas de emergencia, contar el número de filas hasta la salida de la misma (tarea de sobrecargos).

Se aceptan a bordo paxs invidentes, solos o acompañados por una persona o con un perro lazarillo a condición de que:
-

Se encuentre limpio y con arnés. Deberá viajar a los pies de su dueño y no ocupar un asiento, de preferencia, ellos deberán ser documentados en las últimas filas. La empresa no tendrá ninguna responsabilidad de cualquier eventualidad que pudiera resultar por la transportación del perro lazarillo.

-

Se procurará, en la medida de lo posible abordar a los paxs ambulatorios al principio y desembarcarlos al final, ocupando los asientos más cercanos a la puerta principal y de lado del pasillo. No hay límite en el número de paxs ambulatorios. Ellos no necesitan carta responsiva ni acompañante.

2. No ambulatorios
Son paxs que no pueden valerse por sí mismos y deben viajar con un acompañante. Un ejemplo, son los paxs en camilla. La característica del acompañante, es que sea mayor de 18 años y en pleno uso de sus facultades mentales, se le asignará asiento continuo al pax que acompaña y se le informarán los procedimientos de emergencia y seguridad. Estos paxs no deben sentarse en salidas de emergencia, que, para efectos prácticos se establecen las filas 1 y 2. Sin embargo, con objeto de no causar molestias al resto de los paxs, deben aceptarse bajo las siguientes condiciones: A) B) Que viajen en compañía de una persona que atienda sus Que puedan valerse por sí mismos durante el vuelo y requieran poca

necesidades durante el abordaje, vuelo y descenso del avión. asistencia del personal (esta asistencia solo se limita a ayudar al pax a subir y bajar escaleras, cambiarlo de la silla de ruedas al asiento y viceversa, y a bajar o subir la misma). C) Puedan valerse por sí mismos durante el vuelo y han hecho arreglos necesarios para que personas ajenas a la compañía los atienda durante el abordaje y descenso del avión.

Pax diversos
1. Pax deportados: son aquellas personas que, por alguna condición

migratoria son rechazados para su permanencia en un país diferente al de su nacionalidad, y adquieren la condición de pax deportados y enviados a su país de origen:
A) Las autoridades de migración, entregarán a la sobrecargo los

documentos del pax deportado.
B) Si el pax es mexicano, los documentos podrán ser entregados al pax

una vez cerrada la puerta del avión. No es necesario identificarlo al descender del avión, a menos que haya una solicitud.
C) Si el pax es extranjero, la sobrecargo notificará al capitán para que se

de aviso a las autoridades migratorias y, una vez que se encuentre en territorio nacional, se le entregarán los documentos al oficial de migración que lo reciba.
D) Si las autoridades migratorias no estuvieran presentes a la llegada

del vuelo, se entregarán los documentos al agente de tráfico que reciba el vuelo, y estos acompañarán al pax ante la autoridad de migración para hacer entrega de los mismos.

Personas que no deben aceptarse como paxs
Por constituir un riesgo, incomodidad y molestia para los demás paxs o para su propia seguridad, así como para cumplir con leyes gubernamentales o requisitos de la compañía, no se aceptarán como paxs: A ) paxs con enfermedades contagiosas . B) enfermedades mentales. C) personas incapacitadas para sentarse normalmente y/o utilizar el cinturón de seguridad. D) bebes menores de 7 días de nacidos. E) niños menores de 5 años viajando solos. F) personas que atenten contra la salud, seguridad o comodidad de los otros paxs debido a los siguientes motivos: - intoxicación, drogadicción o alcoholismo. - enfermedad que pueda volverse peligrosa durante el vuelo. - indisciplina, desorden, agresividad o violencia. - mal olor. - portación de armas cargadas o no. - necesidad excesiva de asistencia médica durante el vuelo, (salvo que el pax vaya acompañado por otro que le puede proporcionar la asistencia adquirida).

Bienvenida a paxs
Es la atención que debemos dar a la llegada de un vuelo, el cual puede ser nacional o internacional, y deberá estar siempre un agente de servicio al pax al pie del avión para auxiliarlos. En algunos casos. Se cuenta con el servicio de aerocares, por lo que es muy importante que, a la llegada del vuelo se encuentre ya éste en posición previo al descenso para poder trasladar a los paxs al edificio terminal. Lista de espera Se llevará a cabo únicamente cuando el vuelo que se va a documentar se encuentre sin lugares disponibles. A) se les informará a todos los paxs de la lista de espera que se les documentará únicamente si existen lugares disponibles al momento en que se cierra un vuelo. B) C) no se le informará a los paxs el lugar que ocupan en la lista de la documentación de los paxs confirmados se deberá hacer lo más espera, con el fin de evitar malas interpretaciones. rápido posible, de manera que, 30 min. Antes de la salida del vuelo se tenga el número de asientos disponibles para comenzar a llamarlos. Prioridades en la lista de espera 1. 2. 3. 4. Pases vacacionales. Paxs con o sin reservación confirmada. Pases autorizados por la dirección general. Agencia de viajes.

Responsabilidades del agente del servicio al pax
Sus responsabilidades entre otras, son las siguientes: A) mostradores: realizar la documentación de paxs y xq para identificar un control de ellos, cantidad y peso del xq, identificación de paxs a través del sistema sabre, venta de boletos, reservaciones, pases de abordar, etc., y acumulación de millas en los programas de viajero frecuente. B) venta de boletos: en dicha línea aérea o con las que tenga convenio. C) salas de abordaje: realizar el abordaje de paxs en las salas de última espera, detectando posibles xqs de mano que no quepan en el avión y detectar a aquellos paxs con atención especial que hayan de abordar al principio o al final que los demás. D) abordar y recibir a los paxs.: al pie del avión, con la finalidad de verificar que los paxs tengan la suficiente seguridad al ascenso y descenso del avión, corroborar con la sobrecargo el número de paxs y asistirlos si así lo requieren. E) cierre de vuelos.- datos vía sistema que pasan a operaciones para realizar el despacho del vuelo. F) realizar diversos reportes. G) realizar funciones inherentes a su puesto.

SALAS DE ABORDAJE
En esta área se permitirá el acceso a todo aquel pax que previo haya sido documentado. De igual forma se documentarán paxs que hayan llegado en cnx con otras líneas aéreas. Una vez llegada la hora indicada para el abordaje, el agente asignado a esta sala procederá a solicitar, se haga el anuncio correspondiente de la salida del vuelo en cuestión. Salas de espera Es el área donde se encuentran concentrados los paxs listos para iniciar el abordaje. El algunos atos., las salas de espera, están divididas en nacionales e internacionales, y a los paxs se les indicará que deben estar en la sala 30 min. Antes de la salida del vuelo; dependiendo de la distancia de las salas hacia la plataforma, se puede citar a los paxs 20 min. Antes. Salas vip Los paxs de algunas líneas aéreas, no importa el tipo de tarifa que hayan pagado, podrán hacer uso de las salas vip, estas salas estarán disponibles para que el pax previo al abordaje pueda estar en un área confortable y limpia, gozando de los siguientes servicios: • • • • • Asistencia personalizada. Servicio de bebidas. Servicio de galletas y cacahuates. Servicio de t.v. Con programación adecuada. Periódicos y revistas.

EQUIPAJE
En Latinoamérica, la aviación comercial ésta reglamentada por la ley de aviación civil, y para el transporte internacional, ejemplo: en México, la rige la i.a.t.a Cada línea aérea correspondiente es responsable de la atención eficaz y segura, tanto del pasajero como la de su equipaje. Parte del servicio que se le ofrece al pasajero incluye el trato que se le da a su equipaje. En este capítulo se muestran las normas y reglamentaciones que controlan el manejo y transporte del equipaje, incluyendo sus objetos personales. Se considera equipaje, únicamente la ropa, artículos y efectos personales necesarios para el vestir, uso, confort o conveniencia del pasajero en relación a su viaje.

Clasificación de equipaje
El equipaje es clasificado de acuerdo a la forma en que habrá de transportarse, en:
• • • • • • • • •

microscopios. máquinas de escribir. instrumentos musicales. equipo deportivo. videocámaras. equipo de fotografía. pinturas o esculturas. trofeos o cerámica. aparatos eléctricos.

Los artículos frágiles serán aceptados si están empacados apropiadamente y sin responsabilidad para la aerolínea, por lo que, se deberá llenar una etiqueta de aceptación, y otra con la leyenda frágil.

El número de animales a transportar tendrá ciertas limitaciones, como medidas de las jaulas, duración del vuelo y tipo de animales. La línea aérea no se hace responsable de cualquier efecto que pudiera resultar del traslado de mascotas.

Equipajes violados Son aquellos casos donde el pasajero hace saber que el contenido del mismo refiere solo a: ropa y artículos para el aseo personal. Cuando son equipajes facturados localmente o en conexión, una vez levantada la reclamación, y ésta se encuentra debidamente requisitada, se enviará a la gerencia de calidad de servicio, anexando a la misma copia del boleto del pasajero, contraseña del equipaje y el formato de investigación. Equipajes enviados en calidad de rush De acuerdo a convenios domésticos e internacionales,, regidos por la i.a.t.a., celebrados entre todas las líneas aéreas del mundo, cuando una maleta por mal manejo es olvidada involuntariamente en alguna estación y el pasajero ha llegado a su destino, la empresa transportadora tratará de enviársela a la brevedad posible utilizando su vuelo más próximo. En caso de que el pasajero haya efectuado otras conexiones a diferentes ciudades y la línea aérea responsable no vuele a ellas, la compañía podrá solicitarle a otra la transportación del equipaje en cuestión, al cual le será colocada 1 etiqueta rush y engrapada toda la información con todos los datos del pasajero (estos equipajes deberán ser entregados con precintos). Este servicio es gratuito tanto como para el usuario como para la línea aérea que lo solicita.

Equipaje documentado en conjunto (pool). En caso de que un grupo de pasajeros se presente a documentar su equipaje, y su destino sea común, éstos tendrán derecho a que se considere el peso total de todas las piezas de su equipaje, verificando que no rebase la franquicia total de kilos. Equipaje no acompañado. Es aquel equipaje documentado que se transporta en el avión, distinto de aquel en el que viaja el pasajero. (Este procedimiento no es permitido a menos que se haya sometido a uno de seguridad especial). Equipaje de última hora. Es aquel que, por sus dimensiones no podrá ser acomodado en los compartimientos o debajo de los asientos como el equipaje de mano, para evitar molestias a los pasajeros o daño por peso, se deberá documentar a pie de avión. Se debe tener cuidado con este equipaje, ya que, la ley de vías generales de comunicación, establece que las indemnizaciones por daños al equipaje de mano serán hasta de 40 salarios mínimos.

Necesidad de bajar equipaje por sobrepeso. 1) habrá ocasiones en que, para aliviar una sobrecarga, no necesariamente ha de afectarse el pasaje y su equipaje, sino que es más frecuente que sólo el equipaje. 2) en caso de conocerse los medios inmediatos disponibles, informar a los propietarios como habrá de ser transportado y cuando habrán de recibirlos. 3) de preferencia, y si el tiempo lo permite, los equipajes deberán ser embolsados y prescintados en presencia de los propietarios para prevenir cualquier perdida o sustracción de su contenido. 4) 5) salido el vuelo, avise al aeropuerto de destino el motivo por el que no toda pieza deberá ser consignada al personal encargado de la se encuentran las piezas a bordo y la ruta por la cual serán enviadas. estación de destino, quien procederá a su entrega, inclusive a su domicilio si es necesario. 6) la estación de origen deberá mantener informada a la estación de destino de todos los movimientos que registre el equipaje, a fin de que ésta última esté en condiciones de informar a los propietarios. Reclamación de equipaje por cortesía: •
• •

Se llena en los siguientes casos: Que el pasajero carezca de contraseña de equipaje. Que levanten reclamación en un punto diferente al de su destino final. Cuando haya abandonado el aeropuerto. Cuando el pasajero reclame faltantes de valor como: dinero, joyas, computadoras, cámaras de video, etc.

• •

Artículos personales prohibidos en el equipaje de mano.
• • • • •

Fuegos artificiales. Combustibles, pinturas y cerillos. Destapacaños y solventes. Botes de spray, tanque de buceo, botellas de oxígeno, etc. Instrumentos que funcionen a base de gasolina.

Documentación de animales vivos Podrán ser transportados, siempre y cuando se cumplan los siguientes requisitos:

Deberán presentar un certificado de buena salud en papel membretado con cédula profesional del médico veterinario zootecnista y su vigencia es de 5 días a partir de su expedición, y comprobante de vacunación (opcional).

Los perros grandes o mayores de 6 meses, deben ser sedados para que no se pongan nerviosos durante el vuelo. Las jaulas y animales deben estar limpios y deberán aceptarse para su transporte sin alimentos ni líquidos. Las jaulas deberán ir amarradas con mecahilo resistente. En las rutas de algunas líneas aéreas el traslado de mascotas se considera exceso de equipaje y se deberá realizar el cobro correspondiente aun cuando el pasajero no documente ninguna pieza

• •

El número de animales a transportar tendrá ciertas limitaciones, como medidas de las jaulas, duración del vuelo y tipo de animales. La línea aérea no se hace responsable de cualquier efecto que pudiera resultar del traslado de mascotas. Reclamación de equipaje por cortesía: Se llena en los siguientes casos:
• •

Que el pasajero carezca de contraseña de equipaje. Que levanten reclamación en un punto diferente al de su destino final. Cuando haya abandonado el aeropuerto. Cuando el pasajero reclame faltantes de valor como: dinero, joyas, Computadoras, cámaras de video, etc.

• •

Manejo de objetos olvidados a bordo. Al realizar la limpieza de los aviones, los trabajadores generales entregarán aquellos objetos olvidados a bordo al personal de tráfico, éste a su vez llevará un control de la descripción y vuelo, y este debe ser resguardado en un lugar que el jefe de estación designe. Estos objetos permanecerán en la estación un lapso no mayor a 7 días, después de este tiempo, si no son reclamados, se concentrarán al departamento de lost and found.

Transportación de armas de fuego o cartuchos. La legislación vigente establece que no debe permitirse la portación de armas de fuego o cartuchos a bordo de los aviones. En cumplimiento a lo anterior, se implementa el siguiente procedimiento para el transporte de armas y cartuchos deportivos que aplica sólo para vuelos nacionales, ya que en vuelos internacionales queda prohibido Se define como arma o cartucho deportivo, aquel cuyo calibre es inferior a 19.1mm, y se incluyen los cartuchos de etiqueta SE de todo calibre. Esta limitación no aplica para todo lo relacionado con la Policía . Y Policías Federales que viajen en condiciones oficiales, sin embargo, permanece la obligación de que sus armas o cartuchos deben ser documentados según este procedimiento. Es importante que se anote tanto la hora de recepción como la hora de entrega del arma en el formato. Control de equipaje extraviado sin identificación. Cuando sea encontrada alguna maleta que no haya sido reclamada y que carezca de identificación para poder devolverla a su propietario, deberá ser concentrada en el departamento de equipajes del aeropuerto con el objeto de mantener un control de todas las maletas extraviadas. Para enviarla, será elaborado un memorando en donde se enlistarán el número de piezas; se hará un inventario de su contenido, se mencionarán identificaciones o etiquetas, así como las características de cada equipaje.

Instrumentos Musicales. Aquellos pasajeros que deseen documentar instrumentos musicales, será en el estuche del mismo, y si la disponibilidad lo permite pueden subirlo a la cabina de pasajeros, pero deberán pagar en 100% de la misma tarifa que pague el pax, quedando exento del cobro por derecho a éste. Equipaje documentado o facturado: Es aquel que se transporta bajo la responsabilidad de la empresa, y por el cual se expide un talón o etiqueta para su reclamo e identificación. Cada pasajero con boleto pagado tiene derecho a una franquicia de equipaje, incluyendo a aquellos menores con o sin acompañar; esta franquicia es a razón de 25 kilos en vuelos nacionales y a 2 piezas en vuelos internacionales que no rebasen los 32 kilos por maleta, y en caso contrario se deberá pagar el exceso de equipaje. Equipaje de mano o no facturado: Es aquel que lleva el pasajero bajo su custodia y por el cual la línea aérea no acepta responsabilidad alguna. El equipaje de mano puede ser una laptop y maletín o bolsa que no rebase las dimensiones (esto es, dependiendo el tipo de avión). El peso permisible por equipaje de mano será de 10 kilos.

Artículos aceptados

Médicos o de tocador necesarios para el viaje. Siempre y cuando sea en un equipaje de mano que no exceda los dos kilos permitidos.

En el caso de artículos personales, como tijeras, cortaúñas, etc., no podrán ser transportados en el equipaje de mano. Deberán incluirse en el equipaje para documentar.

• •

Hielo seco cuando se use para conservar perecederos. Marcapasos cardíacos, conteniendo material radioactivo, solamente implantados quirúrgicamente en los pacientes.

Se deberá indicar al pasajero que cualquier duda, debe dirigirse al jefe de aeropuerto. Artículos No aceptados

Embriones congelados. Pueden contener gas refrigerado o dióxido de carbono sólido (hielo seco). Enseres domésticos. Pueden contener artículos como adhesivos, productos abrillantadores, quitamanchas o limpiadores para hornos.

Equipo de buceo. Puede contener cilindros de gas comprimido, oxígeno o aire, lámparas de alta intensidad que generan un calor fuerte cuando se les hace funcionar en el aire.

Restricción en la operación de teléfonos de radio (y celulares, de pronta aparición )es y aparatos electrónicos personales.

Se tiene por objeto restringir la utilización de teléfonos de radio (y celulares, de pronta aparición )es, transmisores – receptores o aparatos electrónicos portátiles personales que el operador considere que puedan causar interferencias en las señales de los sistemas de navegación o comunicación. Únicamente se podrán utilizar los teléfonos de radio (y celulares, de pronta aparición )es en tierra, y solamente si no está cargado el combustible.

TIPOS DE ETIQUETAS
1) etiqueta verde de equipaje en conexión.

Utilizada por todas las aerolíneas para conectar equipajes de un destino a otro, y sirve para la pronta referencia para que la persona en la escala lo identifique más rápido y se entregue a la siguiente aerolínea con la que el pasajero tiene conexión. 2) etiqueta de identificación de equipaje. Es muy importante que todo aquel equipaje que es entregado se le ponga una etiqueta de este tipo para tenerlo identificado y hacerlo llegar a su propietario en casos de extravío. Esta etiqueta contiene datos del pasajero. 3) etiqueta de pesado. En el caso de que el pasajero documente equipaje y sea mayor a 20 kilos, se le deberá colocar esta etiqueta con el fin de que el personal solicite ayuda a un compañero para cargarla, tanto en la estiba como desestiba de equipajes. 4) etiqueta de última hora. Se utiliza cuando se documenta en el avión equipaje que, por sus dimensiones no podrá ir en los compartimientos destinados a equipaje de mano. Es importante anotar en la etiqueta el número de vuelo y destino de la maleta.

5) etiqueta rush. En blanco con azul, ésta se utilizará en los equipajes que, por alguna razón tengan que volar sin pasajero, y que no es imputable a éste; como el clima, entrega tardía de conexión o en el envío a lost and found. A esta etiqueta en adición deberá de colocarse impreso donde se informa el destino del equipaje y que deberá contener; escalas si las hay, tipo y color de equipaje, nombre del pasajero, en que vuelo será enviando, marcando siempre una copia a la dirección de lost and found. 6) etiqueta de frágil. Será utilizada en aquellos equipajes que indiquen los pasajeros que contienen materiales frágiles y que merecen de especial atención en el manejo que tenga.

Vuelos de llegada

El oficial de operaciones en la estación de destino recogerá el arpel del compartimiento del cono de cola y lo entregará al personal de seguridad para su entrega al personal de tráfico. mercancías peligrosas ocultas. La carga declarada al amparo de una descripción general puede contener artículos peligrosos que no sean restringidos. Dichos artículos se pueden encontrar también en los equipajes. A continuación se relacionan algunos ejemplos típicos de tales artículos: Aparatos dentales. Pueden incluir productos químicos peligrosos, como resinas o disolventes, gas comprimido, mercurio y material radioactivo. Aparatos accionados eléctricamente. Sillas de ruedas, cortadoras de césped, carritos de golf, etc; pueden incluir acumuladores húmedos. Aparatos para respiración. Podría referirse a cilindros de aire u oxígeno comprimido, a generadores químicos de oxígeno o a oxígeno líquido refrigerado. partes de automóviles, motores y motocicletas. Pueden contener materiales que no se ajusten a la definición del material magnetizado y esto puede afectar los instrumentos del avión. Cajas de herramientas. Pueden incluir explosivos, aerosoles o butano. Combustibles. Pueden contener sólidos o gases inflamables. Vuelos de salida

Todo pasajero que pretenda transportar cualquier tipo de arma de fuego, deberá llenar el formato “recibo de armas de fuego y artículos punzo – cortantes”. • El pasajero acompañado del personal de seguridad de la línea aérea, presentará el arma y el formato de “recibo de armas” en el módulo de la p.f.p., y en aeropuertos donde no se encuentre con presencia de éste, se acudirá a la autoridad competente; esto con la finalidad de que se realice una plena identificación del portador y su respectiva autorización para el transporte de los mismos. La cantidad máxima de cartuchos permitidos será de 5 kilos por pasajero, y en ningún caso se rebasará el total de 20 kilos por vuelo. • • una vez realizado el trámite ante la autoridad competente, el pasajero El arpel se deberá depositar en la caja destinada en el

procederá a entregar el arma al agente de servicio al pasajero. compartimiento del cono de la cola, y sellará la caja con precintos rojos. Para armas que excedan las dimensiones del compartimiento, se depositarán los cartuchos en el mismo, y el arma se meterá en el costal, colocándose éste en el compartimiento delantero.

SINTESIS

El mundo de la Aviación es interminable cuando se habla de el y a la vez nos lleva a explorar diferentes países, culturas y políticas, así como también recorridos infinitos. Al mismo tiempo que se encuentra un basto lenguaje de idiomas y todo lo relacionado al Transporte Civil y logística. Mi punto de vista es que, cuando ya se está en el mundo de la Aviación, ya es difícil que te deje de gustar y más en una de las más grandes áreas, que es el Transporte Civil de personas y bienes.

CONCLUSIÓN

Este trabajo fue un poco difícil de realizar, ya que no tenía información alguna sobre el tema, necesaria para elaborarlo y las distancias entre esos lugares. Al igual que en el país no existe mucho material aeronáutico suficiente, pero si encontré algunas dificultades en lo que se refiere a su historia y como es que ésta se desarrolló debido a tantos personajes diferentes y a la aparición de todos los tipos de aviones que existieron en su época. A su vez, tuve el apoyo de personas conocedoras en el tema, las cuales me ayudaron a comprender más de la aviación y sus diferentes etapas. Lo que más me sorprendió al elaborar el tema es, que yo no sabía de la existencia de ciertos tipos de políticas, principalmente de países que controlan la información de los medios de transporte.

BIBLIOGRAFÍA

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6. Dirección General de Aeronáutica Civil en México. Av. México, Esq. Dr. Delgado, Bloque A, 2do. Piso, Gascue México, Distrito Federal Manual de procedimientos de Aeronaves Civiles, 1987 Ley de Vías Generales de Comunicación. 7. Aeroméxico, S.A. de C.V., Reforma 445, Torre B Piso 8, Col. Juárez Manual de tráfico. Manual de Operaciones Manual de Control de Equipaje Manual de Servicios

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