Caminos I

Ing. Cesar A. Jimenez Ruidias

Alineamiento Horizontal
Ing. Cesar A. Jimenez Ruidias

520
CURVA CIRCULAR

521
CURVA CIRCULAR

522
Cadenamiento o Progresiva

523
Cadenamiento o Progresiva

524
Cadenamiento o Progresiva

525
 L = 2*pi()*61*(70/360)=74.526 m
T = 61 * tan(70/2) = 42.713 m
E= 61 * (sec(70/2)-1) = 13.467 m E
m
M

𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝛼
𝑅𝑣 = 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝛼 𝑎𝑐𝑢𝑚

m 7.703 70
𝛼1 = ∗ = 3.618𝑜 = 3𝑜 37′ 3.35′′
74.526 2
𝑜 ′ ′′ 526
 Peralte o Sobreelevación
▪ Tiene un valor máximo hallado de experiencias prácticas
▪ El valor máximo está sujeto a diferentes condiciones, como: condiciones de clima, nieve, hielo, forma
del terreno, área rural o urbana y flujo de vehículos a baja velocidad
▪ Es por ello que se deduce la no existencia de un valor máximo universal para el peralte, sino que su
dependencia se debe a cada situación en específico:
▪ Smáx = 12% para área rural (accidentado o escarpado)
▪ S máx = 8% para área rural (plano u ondulado)
▪ S máx = 6% para áreas con peligro de nieve o hielo
▪ S máx = 4% para áreas urbanas

527
R mín= V^2/(127*(fmax+pmáx))

f max = 0.2-V/1250
(Fricción lateral)

528
 Selección de peralte y radio para una velocidad directriz
▪ En la selección de un radio existen diversas posibilidades dependiendo del peralte y el coeficiente de
fricción seleccionados. Hay casos extremos, uno de ellos es cuando el peralte y el coeficiente de
fricción son máximos determinando el radio mínimo absoluto (el más pequeño de todos) que podría
usarse en la curva.

529
Tablas para la Selección de Peralte

530
Tablas para la Selección de Peralte

531
Tablas para la Selección de Peralte

532
Tablas para la Selección de Peralte

533
 Uso de tablas para la Selección de Peralte
▪ Se desea proyectar una carretera de tipo 2 en una zona rural con velocidad directriz de 70
kph. Si el radio seleccionado es 250 m ¿Cuál es el peralte que debería adoptarse para esta
condición?
▪ Carretera tipo 2 indica que el máximo peralte posible a usar es 8%. La forma de hallar el
peralte pedido es usar la figura 302. 04, obteniéndose un peralte de 7,2%
¿Con el peralte de 7.2%, qué velocidad podrá alcanzar el vehículo
como máximo en condiciones seguras?
R = V^2/(127*(f+p)) 𝑉2
Como: 𝑅=
127 ∗ (𝑓 + 𝑝)
R=250 m 𝑉2
p=7.2% 250 =
127 ∗ (0.144 + 0.072)
f=fmáx=0.2-70/1250=0.144
𝑘𝑚
𝑉 = 82.81 > 70𝑘𝑚/ℎ
ℎ
𝑘𝑚
El vehículo puede circular por dicho peralte a 82.81 ℎ , que es mayor a la
velocidad de diseño de 70 km/h. Por lo que el peralte seleccionado es adecuado534
535
 Elección del radio de la curva circular simple
▪ No hay una regla fija, pero los radios de las curvas deben ser lo más grandes posibles adaptándose a la
topografía de la zona.
▪ Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido cuando entre ellas exista una
tangente corta, siendo preferible emplear una sola curva que abarque a las dos.
▪ Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz, el cambio debe ser gradual; por
ejemplo no es recomendable una curva cerrada al final de un largo tramo recto.
▪ Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una variación muy grande entre las
velocidades que pueden alcanzarse en ellas.
▪ Sólo se usarán radios mínimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio según la topografía y las
condiciones de operación.

536
CURVA HORIZONTAL –SOBREANCHO

537
 CURVA HORIZONTAL –SOBREANCHO
▪ La consideración del sobreancho, tanto durante la etapa de diseño como durante la de construcción,
exige un incremento en el costo y trabajo compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el
ancho de la calzada.
▪ Por lo tanto los valores muy pequeños de sobreancho no tienen influencia práctica y no deben
considerarse.
▪ Por ello en carreteras con un ancho de calzada igual o superior a 7,20 m, la norma establece factores
de reducción del sobreancho como se muestra en la Tabla 302.20
▪ Para tal fin, se juzga apropiado un valor mínimo de 0,40 m de sobreancho para justificar su adopción.

538
CURVA HORIZONTAL –SOBREANCHO

539
 CURVA HORIZONTAL –VARIACION DEL SOBREANCHO
▪ En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el sobreancho se debe desarrollar
linealmente a lo largo del lado interno de la calzada, en la misma longitud utilizada para la transición
del peralte.
▪ En las curvas con espiral, el sobreancho se desarrolla linealmente, en la longitud de la espiral, siendo la
longitud normal de desarrollo de 40 m.
▪ Si la curva de transición es mayor o igual a 40 m, el inicio de la transición se ubicará 40 m antes del principio de la curva
circular.
▪ Si la curva de transición es menor de 40 m el desarrollo del sobreancho se ejecutará en la longitud de la curva de transición
disponible.

540
 CURVA HORIZONTAL – VARIACION DEL SOBREANCHO
▪ El desarrollo del sobreancho se dará, por lo tanto, siempre dentro de la curva de transición, adoptando
una variación lineal con el desarrollo y ubicándose al costado de la carretera que corresponde al
interior de la curva.

La ordenada “San” se medirá normal al eje de la calzada en el punto de abscisa ln y el borde de la calzada
ensanchada distará del eje a/2+San siendo “a” el ancho normal de la calzada en recta.
541
542
CURVA HORIZONTAL – VARIACION DEL SOBREANCHO

El ancho de la calzada es de 6.60 m

Como el ancho de la calzada es de 6.60 m < 7.20 m, no se aplica factor de reducción

543
CURVA HORIZONTAL –DESPEJE POR VISIBILIDAD

544
CURVA HORIZONTAL –DESPEJE POR VISIBILIDAD

545
 CURVA HORIZONTAL –DESPEJE POR VISIBILIDAD

Distancia de Parada
- Cuando i<3%

- Cuando i>=3%

a = f*g (desaceleración en DP) 546

CURVA HORIZONTAL –DESPEJE POR VISIBILIDAD

547
 CURVA HORIZONTAL –DESPEJE POR VISIBILIDAD
En las curvas horizontales deberá asegurarse la visibilidad a la distancia mínima de parada.
Si no es posible adelantar,
se trabaja con Dp Si es posible adelantar en la curva
Para R=400 m y V dis = 90 km/h
Para R=400 m y V dis = 90 km/h a máx = 33 m
a máx = 6.6 m

548
 CURVA HORIZONTAL –DESPEJE POR VISIBILIDAD
▪ Para el caso de carreteras de Tercera Clase, la línea de visibilidad deberá ser por lo
menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje
central del carril interior de la curva. El mínimo ancho que deberá quedar libre de
obstrucciones a la visibilidad será el calculado por la siguiente fórmula:
Grados sexagesimales
En una carretera de tercera clase
Sea R=60 m; Dp = 40 m
A mín = 3.30 m
En tramos de longitud superior a 5km, procurar que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar
se mantengan dentro de los porcentajes de la tabla 302.22

549
 ÁNGULOS DE DEFLEXION PEQUEÑOS
▪ En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, los radios deberán ser suficientemente grandes para
proporcionar longitud de curva mínima L obtenida con la fórmula siguiente:

550
Caminos I

Ing. Cesar A. Jimenez Ruidias

 TRANSICION DEL PERALTE
EJE DE GIRO CENTRO DE CALZADA

552
 TRANSICION DEL PERALTE
EJE DE GIRO CENTRO DE CALZADA

Para cambiar de la sección con bombeo a la sección con peralte se requiere

una longitud mínima para efectuar este cambio, a esa distancia se le suele
llamar longitud mínima de transición del peralte

Para no confundir esto con la longitud de la curva de transición le llamaremos

espiral o clotoide a la curva que conecta un tramo tangente con la curva
circular, o a dos curvas circulares.
553
 TRANSICION DEL PERALTE
▪ Las longitudes de transición deben permitir al conductor percibir visualmente la inflexión del trazado
que deberá recorrer y, además, permitirle girar el volante con suavidad y seguridad.
▪ La transición del peralte deberá llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguientes:
▪ Características dinámicas aceptables para el vehículo
▪ Rápida evacuación de las aguas de la calzada.
▪ Sensación estética agradable.

554
 CURVAS HORIZONTALES
TRANSICION DEL PERALTE
La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se supere un determinado valor
máximo de la inclinación que cualquier borde de la calzada tenga con relación a la del eje del giro del
peralte. Dicha inclinación se limita a un valor máximo (ipmáx) definido por la ecuación

555
Transicion del peralte-eje de giro centro de la calzada

556
 0
-b% 0
b%
h=Bb -Bb
-Bb -Bb

557
Transición del Peralte

L1 min = Bb/ ipmáx 558

L2 min = Bb/ ipmáx
559
L3 min = B(pf-b)/ ipmáx
560
L1 min = Bb/ ipmáx L2 min = Bb/ ipmáx L3 min = B(pf-b)/ ipmáx

L min = B (pf+b) / ipmáx

pf y b son los porcentajes correspondientes al bombeo y al peralte respectivamente 561

 L min = B (pf+b) / ipmáx

b: porcentaje del bombeo (%)

562
 CAMINOS 1

Bombeos
Elemento para el drenaje del pavimento.
En tramos rectos o en aquéllos cuyo radio de curvatura permite el
contraperalte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación
de la zona.
La tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un
rango dentro del cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección
según los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas
imperantes.
 CAMINOS 1

Bombeo
TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL
EJE DE LA CALZADA

565
TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL
EJE DE LA CALZADA

566
TRANSICIÓN DE BOMBEO A PERALTE SIN CURVAS DE
TRANSICIÓN

567
TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL
EJE DE LA CALZADA CARRETERAS DE TERCERA CLASE

568
569
▪ Se tiene una vía de V = 60 km/h
Ip máx = 1.8 – 0.01V = 1.8 – 0.01*60 = 1.2 (en porcentaje)
Ip máx = 1.2%
▪ El bombeo de la vía es de 2% en tramo de tangente
▪ El peralte en la primera curva es de 6%
▪ Calcular la longitud mínima para la transición de bombeo a peralte
▪ EL ancho de la calzada es de a = 2B= 7.20 m
 0 2%
-2% 0
2%
h=Bb = 7.2cm
-Bb=-7.2 cm -Bb=-7.2 cm
-Bb=-7.2 cm

-Bb=-3.60*2%=-0.072m=-7.2 cm
Pf=0%
h=Bb = 7.2cm pi=-2%
 h=Bb = 7.2cm

Ip máx = 1.2%

L1 mín=Bb/ip máx = 0.072/1.2% = 6m

 Bb=7.2 cm
0 0

-Bb=-7.2 cm
-Bb=-7.2 cm

L2 mín=Bb/ip máx = 0.072/1.2% = 6m

 Bp=21.6 cm p=6%
Bb=7.2 cm

-Bb=-7.2 cm
-Bp=-21.6 cm

L3 mín=B(pf-b)/ip máx = 3.6*(6%-2%)/1.2% = 12m

L1 min = Bb/ ipmáx=6m L2 min = Bb/ ipmáx=6m L3 min = B(pf-b)/ ipmáx=12 m

L min = L1 min + L2 min + L3 min = 6+6+12 = 24 m

L min = B (pf+b) / ipmáx=3.6*(6%+2%)/1.2%=24 m

Si se tiene curva de transición:

7.2 cm 21.6 cm

7.2 cm 7.2 cm 21.6 cm

L1 =6m L2=6m L3 =12m

Si no se tiene curva de transición:

p
n*p
b
0
-b
 Si no se tiene curva de transición:
Como p=6%, se encuentra entre
n*p (n=0.5) (n=0.7) (n=0.8) 4.5 %y 7%.

Entonces en el tramo recto (en

tangente) se desarrollará como
mínimo 0.7*p
Tramo Recto Tramo Circular n*a*p/2=0.7*7.2*6%/2=
0.1512m = 15.12 cm

b=2%
7.20 m 7.20 m 7.20 m 7.20 m
p
n*p L3a =(a/2) *(n*p-b)/ip max =
b 21.6 cm (7.2/2)*(0.7*0.06-0.02)/(1.2%)=
0 7.20 cm n*a*p/2 15.12 cm L3a= 6.6 m
7.20 cm -b 7.20 cm n*a*p/2 15.12 cm
21.6 cm
L3b=L3-L3a=12-6.6=5.4 m
L1=6m L2=6m
578
L3a=6.6 m
L3b=5.4m
L = 24m
CURVAS DE TRANSICION

579
 CURVAS DE TRANSICION
La experiencia demuestra que los
conductores que circulan por el carril exterior,
por comodidad tienden a cortar la curva
circular como se ve en la figura. Describen
trayectorias no circulares e invaden el carril
del sentido opuesto siendo un peligro
potencial de accidentes en calzadas de dos
carriles (uno para cada sentido)

Por este motivo es necesario emplear una curva de transición entre el tramo en recta y la curva
circular sin que la trayectoria del vehículo experimente cambios bruscos, pasando
gradualmente del radio infinito (recta) al radio constante (curva circular) y evitando el
efecto marcado de la fuerza centrífuga.
580
 CURVAS DE TRANSICION -FINALIDAD
▪ Evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo.
▪ Proveen un cambio gradual en su mayoría entre una tangente y una curva o entre curvas de diferente radio.
▪ Su diseño deberá ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los
elementos del trazado.
▪ Se adoptará en todos los casos como curva de transición la clotoide o espiral de Euler.
▪ Permite viajar a velocidad uniforme y evita que se invada el carril contrario.
▪ Permite realizar el cambio de bombeo a peralte en forma gradual.
▪ Evita quiebres muy fuertes al inicio y final de las curvas circulares.
▪ Al término del tramo en tangente, el radio es infinito (línea recta) y luego cambia en forma proporcional a la
distancia recorrida en la clotoide hasta llegar al radio de la curva circular.

581
582
 0 10 20 30 40 50
60
70
80
R=∞

R=Rc
Una curva de transición mide Le= 80 m y el radio de la curva circular a la que ingresará el
vehículo es de Rc = 120 m. Se van a hallar los radios para cada punto espaciado 10 m
R*L=Rc*Le=120*80=A^2=cte Entonces se tiene
A=97.98 m R*L = A^2 = 9600
L = Longitud Radio (m) A (es constante) Inicia la clotoide
Recorrida partiendo del tramo en
tangente (tramo recto)
0m ∞
R=∞
10 m 960
20 m 480 Con Rc=120 m
se ingresa a la
30 m 320 curva circular
40 m 240 97.98 m
50 m 192
60 m 160
70 m 137.14
584
Le=80 m Rc=120
ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

585
 ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

A mín = Valor de parámetro R=Radio de la curva circular (m)

mínimo de clotoide en m J en m/s3

586
ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

587
ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

588
ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

589
LONGITUD MINIMA DE ESPIRAL

590
591
 Datos:
Ejercicio 1 V = 30 km/h
R = 31 m
J = 0.5
p = 6%
B= 3.60 m
 Datos:
Ejercicio 1 V = 30 km/h
R = 31 m
J = 0.5
p = 6%
B= 3.60 m
Criterio 1:

30 ∗ 31 302
𝐴 𝑚í𝑛 = 𝑥 − 1.27 ∗ 6
46.656 ∗ 0.5 31
𝐴 𝑚í𝑛 = 29.21 𝑚
𝐴 𝑚í𝑛2 29.212
𝐿 𝑚í𝑛 = = = 27.54 𝑚
𝑅 31

Criterio 2: 31/3 < 27.54 < 31

Cumple

Criterio 3: 𝑖𝑝 𝑚á𝑥 = 1.8 − 0.01 ∗ 30 % = 1.5%

𝐿 𝑚í𝑛 = 6%*3.60 m / 1.5% = 14.40 m

Norma: 𝐿 𝑚í𝑛 = 30 𝑚
Longitud mínima de diseño: 𝐿 𝑚í𝑛 = 𝑚á𝑥 27.54; 14.4; 30 = 30 𝑚
𝐴 𝑚í𝑛 = 𝑅 ∗ 𝐿𝑚í𝑛 = 24 ∗ 30 = 26.83 𝑚 593
 Datos:
Ejercicio 2 V = 50 km/h
R = 70 m
J = 0.5
p = 12%
B= 3.60 m

594
 Datos:
Ejercicio 2 V = 50 km/h
R = 70 m
J = 0.5
p = 12%
B= 3.60 m
Criterio 1:

50 ∗ 70 502
𝐴 𝑚í𝑛 = 𝑥 − 1.27 ∗ 12
46.656 ∗ 0.5 70
𝐴 𝑚í𝑛 = 55.42 𝑚
𝐴 𝑚í𝑛2 55.422
𝐿 𝑚í𝑛 = = = 43.88 𝑚
𝑅 70

Criterio 2: 70/3 < 43.88 < 70

Cumple

Criterio 3: 𝑖𝑝 𝑚á𝑥 = 1.8 − 0.01 ∗ 50 % = 1.3%

𝐿 𝑚í𝑛 = 12%*3.60 m / 1.3% = 33.23 m

Norma: 𝐿 𝑚í𝑛 = 30 𝑚
Longitud mínima de diseño: 𝐿 𝑚í𝑛 = 𝑚á𝑥 43.88; 33.23; 30 = 43.88 𝑚
𝐴 𝑚í𝑛 = 𝑅 ∗ 𝐿𝑚í𝑛 = 70 ∗ 43.88 = 55.42 𝑚 595
596
597
598
599
600
601