Túnel del Viento

Diego Castañon Leal(1), Luis Gerardo Rodríguez Gallegos (2), Paul Medina Del Val(3), Sergio Adrián Cruz Trevizo (4), Elian Leonardo
Melendez Villagran (5)
343368@uach.mx (1), 344081@uach.mx (2), 343397@uach.mx(3), a325083@uach.mx (4), a344078@gmail.com (5)

Laboratorio de Aero fluidos 9AE1, 25 de Mayo 2023, C.Dr.Marco Antonio Sánchez Vázquez

Abstracto en CFD utilizando condiciones iguales a las

próximas a aplicar en el túnel y geometría del
En este informe se presenta un estudio detallado
sobre la determinación de presiones, fuerza de
sustentación y fuerza de arrastre en un modelo
perfil alar para obtener resultados numéricos
de perfil alar a través de pruebas en un túnel de
comparables. Posteriormente, la realización de
viento. Además, se compara y contrasta los
pruebas exhaustivas en dicho túnel de viento,
resultados obtenidos experimentalmente con
donde se mide la distribución de presiones en el
los resultados obtenidos mediante simulaciones
perfil alar y se calculan las fuerzas de
numéricas utilizando dinámica de fluidos
sustentación y arrastre correspondientes.
computacional (CFD, por sus siglas en inglés).
Finalmente, la comparación y el análisis
detallado de los resultados permitirán evaluar la
Introducción
capacidad de las simulaciones CFD para predecir
En este estudio se busca comparar los resultados con precisión las fuerzas y presiones
obtenidos a partir de pruebas experimentales en aerodinámicas.
un túnel de viento con los resultados generados
Métodos
mediante simulaciones numéricas utilizando
CFD. Las simulaciones numéricas basadas en la
Diseño del perfil alar
dinámica de fluidos computacional (CFD) han
emergido como una herramienta poderosa para Se comienza definiendo las características y
predecir y analizar el flujo de aire alrededor de especificaciones del perfil alar deseado. Esto
objetos complejos, como perfiles alares, de implica determinar el rango de velocidades y
manera rápida y económica. Esto permitirá condiciones de vuelo para los cuales se diseñará
evaluar la precisión y confiabilidad de las el perfil. Se llevó a cabo el uso de herramientas
simulaciones en la predicción de las de diseño asistido por computadora (CAD) para
características aerodinámicas del modelo de crear el modelo 3D como lo es SolidWorks.
perfil alar Boeing 737. Además, se busca
Selección de materiales
identificar posibles discrepancias o diferencias
significativas entre los datos experimentales y Es importante seleccionar los materiales
los obtenidos mediante CFD, lo que podría adecuados para la impresión 3D del perfil alar.
indicar la necesidad de ajustes o mejoras en los Los materiales utilizados deben tener
modelos de simulación. propiedades mecánicas y aerodinámicas
adecuadas. como resistencia, rigidez y baja
En la metodología a continuación descrita,
rugosidad superficial. También se deben
primero se desarrollan modelos de simulación
considerar las limitaciones de la impresora 3D
utilizada.
Control y optimización del proceso de impresión aproximada los valores de velocidad del viento
en diferentes condiciones.
Se deben establecer los parámetros de impresión
adecuados, como la velocidad de impresión, la 1 2
𝑃1 = 𝑃2 + 2
𝑉 ρ𝑎𝑖𝑟
densidad de capas y la orientación de las capas,
para garantizar la calidad y precisión del perfil 1 2
2
𝑉 ρ𝑎𝑖𝑟 = 𝑃1 − 𝑃2
alar impreso. Se pueden realizar pruebas y
ajustes iterativos para optimizar el proceso de (𝑃1−𝑃2)·2
𝑉= ρ𝑎𝑖𝑟
impresión y lograr los resultados deseados.

En donde:
Validación y pruebas en el túnel de viento
3
ρ𝑎𝑖𝑟 = 1. 29 𝑘𝑔/𝑚
Una vez que se ha impreso el perfil alar, se
realiza una serie de pruebas en el túnel de viento 𝑃1 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙

para evaluar su comportamiento aerodinámico.

𝑃2 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡ú𝑛𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
Se pueden medir variables como la sustentación,
la resistencia y el momento alrededor de Posteriormente, estos valores de velocidad

diferentes ángulos de ataque y condiciones de obtenidos fueron utilizados como parámetros de

flujo. Estas pruebas permiten evaluar el entrada en las simulaciones CFD realizadas en el

rendimiento del perfil impreso y compararlo con software SolidWorks. Al introducir estos valores

otros diseños de referencia. en el modelo de simulación, fue posible obtener

resultados numéricos que representan la
Análisis y refinamiento del diseño distribución de presiones y fuerzas en el perfil
alar en estudio. Esta combinación de mediciones
Con base en los resultados de las pruebas en el
experimentales y simulaciones CFD permitió un
túnel de viento, se realiza un análisis detallado
enfoque integral para comprender y analizar el
del comportamiento aerodinámico del perfil
comportamiento aerodinámico del sistema
impreso e identificar si es necesario realizar
modificaciones en el diseño para mejorar su
Resultados
rendimiento.
Se realizaron un total de 12 mediciones en el
Cálculo de la Velocidad del Viento
perfil alar con un ángulo de ataque de 2 grados

En este estudio, se empleó la propiedad donde la velocidad del aire medida varió entre 0

fundamental de la ecuación de Bernoulli para m/s y 50.75 m/s

determinar los valores de velocidad del viento.

En las Tablas 1, 2 y 3 se encuentran los valores de
Basándonos en las mediciones de presión
velocidad del viento, presión, fuerza de
obtenidas en el túnel de viento, se utilizó la
sustentación y fuerza de arrastre. Estos datos
relación entre la velocidad y la presión para
representan los resultados obtenidos tanto de
estimar la velocidad del flujo. Al aplicar esta
los trabajos experimentales realizados en el
propiedad, podemos calcular de manera
túnel de viento como de las simulaciones CFD La figura 4c muestra las mediciones
utilizando el software SolidWorks. Las tablas experimentales en el túnel de viento, la fuerza
proporcionan una visión completa de estos de arrastre varió desde aproximadamente -0.391
parámetros, lo que permite un análisis detallado lbf en la velocidad de aire más baja (50.75 m/s)
y una comparación precisa entre los datos hasta aproximadamente -0.003 lbf en la
obtenidos experimentalmente y los obtenidos velocidad de aire más alta (3.829 m/s). Es
mediante simulación. importante destacar que la fuerza de arrastre es
negativa debido a su dirección opuesta al
La presión leída varía en el rango de -0.071 In
movimiento del flujo de aire.
H20 a -3.409 In H20 donde en presión absoluta,
medida en pascales (Pa), muestra valores en el En las simulaciones CFD en SolidWorks, se
rango de 99663.74416 Pa a 101325 Pa, observó una tendencia similar en la fuerza de
representado en la figura 4a. arrastre. Los resultados mostraron valores que
oscilaron desde alrededor de -0.13523 N para la
Los valores de fuerza de sustentación obtenidos
velocidad de aire más baja hasta alrededor de
tanto de las mediciones experimentales en el
-0.013 N para la velocidad de aire más alta,
túnel de viento como de las simulaciones CFD en
representadas en la figura 5c.
SolidWorks muestran una tendencia ascendente
a medida que aumenta la velocidad del aire En general, los resultados de este estudio
donde en las mediciones experimentales en el indican una relación directa entre la velocidad
túnel de viento, la fuerza de sustentación varió del viento y las fuerzas aerodinámicas
desde aproximadamente 0.01 lbf en la velocidad generadas. Además, la comparación entre
de aire más baja (5 m/s) hasta aproximadamente mediciones experimentales y simulaciones CFD
2.657 lbf en la velocidad de aire más alta (50.75 demuestra la utilidad de ambas técnicas para
m/s) representada de la figura 4b. estudiar y comprender el comportamiento
aerodinámico de sistemas complejos.
En las simulaciones CFD en SolidWorks Flow
Simulation,los resultados de la figura 5b Conclusiones
mostraron un aumento en la fuerza de
sustentación con el incremento de la velocidad Los datos obtenidos de las mediciones

del aire. Algunos valores obtenidos fueron experimentales en el túnel de viento y de las

alrededor de 0.00639 N para la velocidad de aire simulaciones CFD utilizando el software

más baja y alrededor de 0.53023 N para la SolidWorks demuestran una consistencia

velocidad de aire más alta. notable en términos de tendencias generales.

Tanto la fuerza de sustentación como la fuerza
La fuerza de arrastre también mostró patrones de arrastre muestran un aumento gradual a
distintivos tanto en las mediciones medida que aumenta la velocidad del aire, lo
experimentales como en las simulaciones CFD. A cual es consistente con los principios
continuación, se presentan valores específicos aerodinámicos conocidos. En particular, se
extraídos de las tablas proporcionadas:
observa una concordancia satisfactoria entre los Referencias
valores obtenidos de las mediciones
experimentales en el túnel de viento y los 1. Anderson, J. D. (2016). Fundamentals of

generados mediante las simulaciones CFD. Esto Aerodynamics. McGraw-Hill Education.

sugiere que las simulaciones numéricas 2. Van Treuren, K. W., & Ross, J. C. (2002).
utilizando CFD son una herramienta confiable y Measurements of airfoil pressure
precisa para predecir el comportamiento distributions using a simple and
aerodinámico de los perfiles alares, ofreciendo inexpensive digital manometer. Journal
una alternativa viable a los experimentos en of Aircraft.
túneles de viento. 3. Du, Y., Ma, W., Zeng, X., & Cheng, H.
(2017). Experimental measurement and
Es importante destacar que este estudio tiene
CFD simulation of aerodynamic
implicaciones significativas en el diseño y
characteristics of NACA0012 airfoil.
optimización de aeronaves y otros sistemas
Journal of Aerospace Engineering.
relacionados con el ámbito aeroespacial, ya que
4. Wood, N. J., & Maduta, R. (2016).
la combinación de pruebas experimentales en un
Experimental measurement of lift, drag
túnel de viento y simulaciones numéricas
and pitching moment of aerofoils using
mediante CFD ha demostrado ser una
a small subsonic wind tunnel.
metodología efectiva y complementaria para la
International Journal of Aerospace
investigación y comprensión de las fuerzas
Engineering, 2016.
aerodinámicas en perfiles alares. Los resultados
obtenidos brindan información valiosa para
mejorar la eficiencia y el rendimiento de las alas,
así como para garantizar la seguridad y
estabilidad de las aeronaves en diferentes
condiciones de vuelo.
Anexos
Tabla 1. Tabla de Presiones

Velocidad del Velocidad del Presión

Motor (Hz) Viento (m/s) Leida Presion valor absoluto (In H20) Presion Absoluta (Pa)
0 0.000 -0.071 0 101325
5 3.829 -0.09 -0.038 101315.5441
10 7.708 -0.148 -0.154 101286.6786
15 11.554 -0.244 -0.346 101238.9014
20 15.466 -0.381 -0.62 101170.7192
25 19.563 -0.567 -0.992 101078.1507
30 23.863 -0.809 -1.476 100957.7122
35 28.436 -1.119 -2.096 100803.4314
40 33.229 -1.502 -2.862 100612.8199
45 37.955 -1.938 -3.734 100395.8314
50 42.301 -2.39 -4.638 100170.8801
55 46.580 -2.883 -5.624 99925.52384
60 50.750 -3.409 -6.676 99663.74416
Tabla 2. Tabla de Fuerza de Sustentación y Arrastre

Velocidad del Velocidad del Fuerza de Fuerza de Fuerza de Fuerza de

Motor (Hz) Viento (m/s) Sustentación (lbf) Sustentación (N) Arrastre (lbf) Arrastre (N)
0 0.000 0 0.000 0 0.000
5 3.829 0.01 0.044 -0.003 -0.013
10 7.708 0.051 0.227 -0.008 -0.036
15 11.554 0.115 0.512 -0.017 -0.076
20 15.466 0.221 0.983 -0.134 -0.596
25 19.563 0.379 1.686 -0.055 -0.245
30 23.863 0.566 2.518 -0.208 -0.925
35 28.436 0.824 3.665 -0.171 -0.761
40 33.229 1.124 5.000 -0.166 -0.738
45 37.955 1.485 6.605 -0.216 -0.961
50 42.301 1.844 8.202 -0.269 -1.197
55 46.580 2.206 9.812 -0.33 -1.468
60 50.750 2.657 11.818 -0.391 -1.739
Tabla 3. Tabla de Fuerza de Sustentación y Arrastre por CFD SolidWorks Flow
Simulation

Velocidad del Velocidad del Viento Presión Absoluta Fuerza de

Motor (Hz) (m/s) (Pa) Sustentación (N) Fuerza de Arrastre (N)
0 0.000 101325 0.000 0.000
5 3.829 101318.0946 0.00639 -0.00273
10 7.708 101296.2094 0.01572 -0.00776
15 11.554 101259.6149 0.03142 -0.01429
20 15.466 101209.6645 0.04425 -0.02213
25 19.563 101139.0550 0.08486 -0.03162
30 23.863 101045.8989 0.12052 -0.04291
35 28.436 100929.0085 0.16792 -0.05640
40 33.229 100783.1308 0.13617 -0.07197
45 37.955 100617.7960 0.21172 -0.08823
50 42.301 100452.8738 0.34356 -0.10310
55 46.580 100252.3690 0.50796 -0.11990
60 50.750 99981.7643 0.53023 -0.13523

Figura 4a. Gráfica de Presiones Obtenidas del Túnel de Viento

Figura 4b. Gráfica de Fuerza de Sustentación Obtenidas del Túnel de Viento

Figura 4c. Gráfica de Fuerza de Arrastre Obtenidas del Túnel de Viento

Figura 5a. Gráfica de Presiones Obtenidas de SolidWorks Flow Simulation

Figura 5b. Gráfica de Fuerza de Sustentación Obtenidas de SolidWorks Flow

Simulation
Figura 5c. Gráfica de Fuerza de Arrastre Obtenidas de SolidWorks Flow Simulation