Naca 0015

42
Captulo IV
Resultados y anlisis
Definicin del perfil aerodinmico a estudiar.
El perfil aerodinmico estudiado fue el NACA 0015, como fue explicado en el

capitulo anterior. Scott (2001) sugiere la siguiente frmula:
(33)
Donde:
y = magnitud de longitud en el eje de coordenadas y, por cada valor de x dado.
t = mximo espesor del perfil en porcentaje, 100t da los ltimos dos dgitos de los
cuatro establecidos en la denominacin NACA.
c = longitud de cuerda del perfil.
x = valores de x de longitud dados en el eje de cuerda.
Este perfil define su forma segn el valor de cuerda c. Para este estudio se
consider la longitud de c = 0,15m, para as obtener las mismas dimensiones al
comparar con los datos segn Consul, Willden, Ferrer y McCulloch (2011). Dada la
longitud de cuerda de dicho perfil, al dar valores de x, se encontr un pico que
representa el mximo espesor del perfil alar.
Con respecto al mximo espesor, el mismo viene definido por los ltimos dos
nmeros en la denominacin NACA de cuatro dgitos; para este caso los dos ltimos
nmeros son 15, este 15 representa un 15% de la longitud de cuerda en el eje de
coordenadas x, por lo tanto:
43
Mximo espesor NACA 0015 = c x 15%

Mximo espesor NACA 0015 = 0,15 x 15%
Mximo espesor NACA 0015 = 0,0225 m.
La tabla de datos mostrada en el anexo 1, muestra la precisin usada para

dibujar el perfil, esta es muy importante al momento de simular, ya que se obtiene
una curvatura muy fina en todo su contorno, otorgando as mayor exactitud en los
resultados a obtener en el software CFD.
Para proceder a graficar el perfil, los puntos obtenidos en la tabla del anexo 1
fueron importados al software Solid Edge, donde ste cre la superficie cerrada del
perfil NACA 0015. De all se procedi a importar la superficie del perfil al mallador
Gambit, vindose como se muestra en la figura 9.
Figura 9. Perfil aerodinmico NACA 0015 dibujado en Gambit
Dominio computacional.
A partir de este paso se procede a seguir trabajando en el software Gambit,

que sirve como programa para realizar la malla requerida en el objeto de estudio. As
entonces, luego de definir y construir el perfil aerodinmico, se procedi a dibujar el
44
contorno externo al mismo, el cual delimita la zona donde va a pasar el fluido,

asegurndose de conservar las condiciones para que el flujo sea externo.
El tamao del contorno final se encontr luego de realizar varias simulaciones

en las cuales el objetivo era asegurar que el flujo luego de incidir sobre el perfil
volviera a su estado inicial de flujo completamente desarrollado, entendindose por
esto, que el perfil de velocidad sea constante respecto a su longitud.
El contorno mostrado en la siguiente figura 10 tiene dimensiones de 14.5m de

largo por 6m de alto, estando el perfil ubicado en las coordenadas x=0 e y=0, con
respecto al sistema de referencia (Gx,Gy) all ilustrado. Las dimensiones del contorno
externo con respecto al tamao del perfil aerodinmico son lo suficientemente
amplias para permitir un anlisis detallado de lo que ocurre en la interaccin del
fluido al incidir con el cuerpo.
Figura 10. Contorno rectangular externo
45
Cada uno de los lados que conforman el contorno al perfil posee una
condicin de frontera particular, que es establecida segn su inters. De esta manera
en el software se procede a establecer dichas condiciones.
La arista izquierda del contorno al perfil aerodinmico es la entrada de

fluido al sistema, la condicin de contorno en esta superficie ser de
velocidad uniforme de entrada (velocity_inlet).
La arista derecha del contorno al perfil aerodinmico es la salida del

fluido a presin atmosfrica, la condicin de contorno en esta
superficie ser de salida de presin atmosfrica (pressure_outlet).
Las aristas superior e inferior del contorno al perfil aerodinmico son

simetras del sistema, la condicin de contorno en esta superficie ser
de simetra (symmetry).
El perfil aerodinmico es un obstculo en el sistema, la condicin de

contorno en esta superficie ser de pared slida (Wall).
Estudio de sensibilidad de malla.
El estudio de sensibilidad de malla se basa en conseguir el mallado adecuado

para realizar las simulaciones que otorgan mejores resultados y que requieren de un
menor cmputo a la hora de realizar las corridas.
El primer paso fue definir qu tipo de malla usar, para esto se realizaron
varias pruebas con tres tipos de malla distintos, que fueron:
Cuadricular (estructurado): el primer intento de mallado realizado fue

de tipo estructurado, es decir obteniendo elementos cuadriculares. Este
tipo de malla necesita primordialmente una condicin, la cual es, que
46
el nmero de intervalos del contorno rectangular sea el mismo que el

del perfil.
Mixta (estructurado y no estructurado): este mallado consisti en

mezclar una malla estructurada y una no estructurada dentro de la
misma rea de trabajo. La malla estructurada se realiz sobre el borde
del perfil, esta se define dando un nmero de nodos al contorno que se
desea mallar y la cantidad de filas de diferenciales deseados. Las filas
se van haciendo ms pequeas a medida que se acercan al cuerpo, es
decir, el mallado se va haciendo ms denso. La malla no estructurada
de elementos triangulares se realiz entre el contorno rectangular y el
fin del mallado estructurado. En las figuras 11 y 12 se muestra este
mallado en dos acercamientos distintos.
Se puede observar en la figura 12, la cual es la que posee un mayor

acercamiento, que el mallado estructurado no se ajusta como se requiere al borde
externo del perfil, ya que las lneas azules pertenecientes a esta malla traspasan al
mismo, conformado por lneas rojas, y esto puede ocasionar problemas o
imprecisiones a la hora de simular en el software Fluent.
Triangular (no estructurado): este mallado consiste en una serie de

elementos de forma triangular de tipo no estructurado, lo cual quiere
decir, que stos se acoplan de manera arbitraria en la zona de mallado
de acuerdo al nmero de intervalos entre nodos que se asignen al perfil
y al contorno rectangular externo (Ver figura 13).
47
Figura 11. Mallado mixto.
Figura 12. Mallado mixto con acercamiento en el borde de ataque del perfil.
48
Figura 13. Mallado triangular
Figura 14. Mallado triangular con acercamiento en el borde de ataque del perfil.
Se puede observar en la figura 14 que la lnea azul que forma las aristas de los
elementos triangulares, est casi exactamente sobre la lnea roja que pertenece al
borde externo del perfil aerodinmico. Esto asegura que se obtendrn resultados muy
precisos al momento de usar el software de simulacin Fluent.
49
Para cada uno de estos tipos de mallado se realizaron simulaciones bajo las
condiciones de la tabla 2 y teniendo en consideracin que los tres distintos tipos de
malla tengan aproximadamente la misma cantidad de elementos, para as garantizar
que la comparacin entre ellas sea la adecuada. Las condiciones que se usaron para
establecer la comparacin son las empleadas en el trabajo de investigacin realizado
por: Consul, Willden, Ferrer y McCulloch (2011).
Tabla 2. Configuracin de la simulacin

Modelo de turbulencia
Materiales
Condiciones
Condiciones de frontera
Valores de referencia
Fluido
Slido
Entrada
Velocidad (m/s)
Salida
Presin (pascal)
rea (m2)
Densidad (Kg/m3)
Longitud (m)
Temperatura (k)
Viscosidad (Kg/m.s)
Spalartallmaras
Aire
Aluminio
35,058
0
0,15
1,225
0,15
288,16
1,789 x 10-5
Un estudio de sensibilidad de malla se basa en la construccin de diferentes

densidades de mallado de acuerdo al nmero de elementos. El objetivo de este
estudio es elegir un mallado final basado en la comparacin de resultados entre una
malla y otra, en otras palabras donde se observe que no hay variacin considerable de
dichos resultados. Otra consideracin importante es que cumpla con otorgar
resultados precisos y a su vez computacionalmente econmico, es decir, que se
reduzcan los tiempos de iteracin y que ocupen el menor espacio en la memoria del
computador.
Las pruebas de sensibilidad de malla se realizaron a partir de la elaboracin de

tres mallas distintas. Inicialmente se tom una malla con un nmero de elementos n.
Posteriormente se construyeron las siguientes dos mallas, una duplicando y la otra
50
cuadruplicando el nmero de elementos de la malla inicial. Con esto se tiene que la

comparacin se realiz entre las mallas n, 2n y 4n elementos. (Ver figuras 15, 16 y
17).
Figura 15. Mallado con n elementos
Figura 16. Mallado con 2n elementos.
51
Figura 17. Mallado con 4n elementos.
Luego de elaborar las tres mallas, estas fueron exportadas al software Fluent,
donde se hicieron 10000 iteraciones para las condiciones establecidas en la tabla 2 a
fin de comparar resultados entre ellas y observar las diferencias numricas
porcentuales. En la tabla 3 se muestran los resultados obtenidos y sus respectivos
errores porcentuales, los cuales fueron calculados para el coeficiente de arrastre de la
manera siguiente: uno entre la malla n y 2n; y otro entre la malla 2n y 4n, y de igual
forma para el coeficiente de sustentacin. Tambin se muestra, el tiempo aproximado
en horas que demora el programa en simular el comportamiento de los coeficientes
para cada mallado.
Tabla 3. Errores porcentuales entre las mallas n, 2n y 4n elementos y sus tiempos de

cmputo
Celdas
308946
626132
Coeficiente de
arrastre (Cd)
0,02081175
0,0193471
1111940
0,01888523
7,038
Coeficiente de
sustentacin (Cl)
0,41528614
0,41999036
2,387
0,42006153
Error%
Error%
1,133
0,017
Tiempo
de
cmputo
(horas)
3
7
15
52
Al observar los resultados de la tabla 3, se puede apreciar que el error

porcentual para el coeficiente de arrastre de la malla 2n con respecto a la malla 4n es
de 2,387% y para el coeficiente de sustentacin se obtuvo un error de 0,017%; lo cual
demuestra que la malla 2n presenta las condiciones necesarias para ser elegida como
la malla final.
Procedimiento para elaboracin de la malla 2n elementos.
El procedimiento para realizar el mallado, fue un mallado no estructurado

basado en el nmero de intervalos asignados a cada arista de la superficie ms
externa, es decir, a las cuatro que forman el contorno rectangular, as como tambin a
los intervalos asignados al propio perfil.
En este orden, fueron asignados 280 intervalos por cada arista del contorno
rectangular y 220 intervalos para el perfil aerodinmico.
A partir de estos datos suministrados al programa, se procede a mallar. En este

paso el software arroja de marera arbitraria el nmero de elementos que conforman la
malla, el cual fue de aproximadamente 626000 elementos. En la figura 18 se muestra
la distribucin del mallado no estructurado alrededor del perfil aerodinmico.
Ntese que a pesar de que la malla es no estructurada, posee un orden y una

homogeneidad, esto se logra teniendo un control y una proporcin adecuada entre los
nodos externos y los nodos que delinean el perfil. Al establecer 220 intervalos entre
nodos del cuerpo aerodinmico, se asegura que el mallado alrededor de este va a ser
mucho ms denso que el mallado cercano al contorno externo. Esto sucede por la alta
cantidad de intervalos que posee el perfil, ya que aun teniendo menos nodos que el
rectngulo, las dimensiones del NACA 0015 son muy pequeas en comparacin con
53
las de dicho rectngulo; por consiguiente la distancia entre nodos del perfil, va a ser
mucho menor que la distancia entre nodos del contorno.
Figura 18. Mallado no estructurado de elementos triangulares.
Una vez obtenido el mallado deseado se procede a exportar el archivo desde el

software Gambit para que ste sea reconocido desde el programa de simulacin
Fluent, donde se realiz el estudio sobre los fenmenos que all ocurren.
Simulacin numrica en el software Fluent.
Con la malla seleccionada previamente, se procedi a realizar estudios

simulados de los coeficientes de arrastre y de sustentacin para el perfil NACA 0015,
haciendo variaciones en el ngulo de ataque. Los ngulos seleccionados para la
variacin fueron 0, 4, 8, 12 y 16.
En este punto ya se deja a un lado el mallador Gambit y se procede a trabajar

solo en el simulador Fluent, proceso que se describe a continuacin.
54
El archivo es abierto desde el programa para que ste reconozca la data

proveniente del mallador, resaltando entre ellas, el nmero de elementos de la malla,
el perfil de estudio y las condiciones de fronteras estipuladas.
La velocidad con la que se trabajo en todas las simulaciones fue calculada en

base al nmero de Reynolds usado por: Consul, Willden, Ferrer y McCulloch (2011).
V = 35,058 m/s (calculada bajo un Re = 3,6 x 105)
(34)
Donde:
c: longitud de cuerda del perfil igual a 0,15m.
: viscosidad cinemtica del fluido igual a 1,4607 x 10-5 m2/s.
V: velocidad del fluido.
Despus de hacer la verificacin de la malla, se procede a establecer las

condiciones para realizar la simulacin, mostrada previamente en la tabla 2.
El siguiente paso es la seleccin de los mtodos de solucin e inicializacin

para que el programa realice la simulacin numrica considerando all las pautas
previamente introducidas, como se muestra en la tabla 4.
55
Tabla 4. Inicializacin de la simulacin modelo de turbulencia Spalart - Allmaras

Acoplamiento
velocidad-presin
Mtodos de
solucin
Solucin e
inicializacin
Monitores
Inicializacin
Ejecucin
Combinacin
(scheme)
Gradiente
Presin
Momento
Viscosidad Turbulenta
Modificada
Continuidad
Velocidad en X
Residuos
Velocidad en Y
nut
Coeficiente de arrastre
Coeficiente de sustentacin
Calcular a partir de
Presin (pascal)
Valores iniciales Velocidad en X (m/s)
Velocidad en Y (m/s)
Nmero de iteraciones
Intervalo de reporte
Discretizacin
espacial
Simple
Green-Gauss basado
en celdas
PRESTO
Segundo orden
Segundo orden
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
Activado
Activado
Entrada
0
35,058
0
10000
50
Despus de haber introducido los parmetros especificados en las tablas 2 y 4,

se procedi a hacer la ejecucin de la simulacin con el fin de obtener las fuerzas
generadas sobre el perfil, las cuales son necesarias para obtener los coeficientes de
arrastre y sustentacin.
A continuacin se muestran los resultados obtenidos detalladamente para cada

ngulo de ataque del perfil NACA 0015.
Angulo de ataque 0.
En la figura 19 se muestra el mallado alrededor del perfil aerodinmico con

ngulo de ataque 0.
56
Figura 19. Mallado ngulo de ataque 0 con acercamiento
Las figuras 20 y 21, muestran el comportamiento que presentan los

coeficientes de arrastre y sustentacin a medida que las iteraciones avanzan.
Se puede observar que las curvas alcanzan su estabilidad rpidamente

teniendo un comportamiento lineal, mantenindose hasta el final de las ejecuciones y
as asegurndose que por ms iteraciones que se le proporcionen al programa, la
curva seguir teniendo el mismo comportamiento, y por tanto los resultados de los
coeficientes de arrastre y sustentacin no van a variar.
En la tabla 5 se observan los resultados impresos en pantalla por el programa,

donde muestra tambin las fuerzas que se generaron en el perfil aerodinmico. Es
importante resaltar que el software Fluent calcula fuerzas sobre el cuerpo inmerso en
57
el fluido, y a partir de ellas realiza clculos con las ecuaciones internas para obtener
los coeficientes adimensionales que se desean.
Figura 20. Historial de convergencia del coeficiente de arrastre
Figura 21. Historial de convergencia del coeficiente de sustentacin
58
Tabla 5. Resultados impresos en pantalla para ngulo de ataque 0

Fuerza en X (N)
Fuerza en Y (N)
1,9422356
0,01720045
-0,04291582
-0,00038006
El programa permite mostrar grficas de contornos de velocidad en magnitud

expresados en m/s. Estas grficas de escalas de colores pueden ser analizadas
fcilmente por el programador, ya que puede observarse como vara la velocidad a lo
largo de la incidencia con el perfil aerodinmico. El color rojo representa la mayor
velocidad, as como el azul representa la menor (vase la figura 22).
Figura 22. Contorno de velocidad en magnitud ngulo de ataque 0
En la Figura 23 se puede notar que los contornos de velocidad son simtricos

tomando como referencia la longitud de cuerda, esto se debe a que el perfil NACA
59
0015 tambin es simtrico y se encuentra en ngulo de ataque 0, por lo tanto el

comportamiento de la velocidad es igual tanto por encima como por debajo del perfil.
Figura 23. Contorno de velocidad en magnitud ngulo de ataque 0 con acercamiento
La mayor velocidad est expresada en la grfica de la figura 23 por el color

rojo la cual alcanza una magnitud de 41,9 m/s, aumentando en un 19,52% a la
velocidad de entrada, esto se debe a que el perfil acta como un obstculo al fluido en
movimiento y por consiguiente hace que el aire alcance su mayor aceleracin para
luego estabilizarse y se encuentre nuevamente en las mismas condiciones con el
fluido que est circulando a las afueras del perfil.
Se observa en la figura 24 como a medida que se acerca el fluido al perfil, este

va disminuyendo su velocidad hasta llegar al borde del mismo, donde la magnitud se
hace cero, generando un punto de estancamiento, representado por el color azul en la
60
escala. Esta velocidad permanece nula a lo largo de todo el borde que conforma el
perfil alar por condicion de no deslizamiento.
Figura 24. Contorno de velocidad en magnitud ngulo de ataque 0 con acercamiento en el borde de
ataque
Corriente abajo del perfil aerodinmico en figura 22, se observa una zona
donde el perfil de velocidad se va regenerando a medida que se aleja del slido, es
decir, empieza con una velocidad mnima representada en color azul, pasando por
varias tonalidades hasta finalmente alcanzar la velocidad de entrada. A esta zona de
regeneracin de flujo en la parte posterior del perfil se le conoce como estela.
En la Figura 25 se muestra la direccin y el sentido del fluido en una grfica

de vectores de velocidad en magnitud, en sta se observa el comportamiento del aire
cuando se encuentra bordeando al perfil aerodinmico. Se puede notar que los
61
vectores que vienen en direccin del eje X, toman una inclinacin considerable al
incidir con el perfil. Esta grfica de vectores presenta la misma escala de valores que
la grfica de contorno de velocidad en magnitud que representa la mayor y la menor
velocidad existentes en el rea de trabajo.
Figura 25. Vectores de velocidad en magnitud ngulo de ataque 0
La Figura 26 muestra el contorno de presin representada al igual que la

velocidad, por una grfica de escala de colores, donde se puede apreciar la mayor y la
menor presin generada alrededor del perfil. Se observa que el comportamiento de la
presin para ste ngulo es simtrico, por las mismas razones explicadas
anteriormente para la Figura 23.
En el borde de ataque del perfil se tiene la mayor presin, correspondiente a

735 Pa, dicha presin es justificada debido a que es la zona de estancamiento en la
que la velocidad se ve mayormente reducida y las partculas de fluido estn mas
62
compactas. Por otra parte, las presiones negativas o de vaco se observan justo donde
las velocidades del fluido se hacen mayores, y es en esa zona donde las partculas
obtienen mayor libertad para acelerarse. La menor presin obtenida, expresada en
color azul oscuro en la Figura 26, tiene una magnitud de -380 Pa.
Figura 26. Contorno de presin ngulo de ataque 0
Angulo de ataque 4.

ngulo de ataque 4.
63

Fuerza en X (N)
Fuerza en Y (N)
2,1846305
0,0193471
47,424344
0,41999036
Se puede apreciar en la Figura 28, la grfica de contorno de velocidad en

magnitud para el ngulo de ataque 4, all se observa que la velocidad llega a un
mximo de 48,9 m/s en magnitud, aumentando en un 39,48% a la velocidad de
entrada. Para este ngulo se puede observar que a diferencia con el ngulo de ataque
0, ya no existe una simetra en los contornos de velocidad. Adems ntese que por
debajo del perfil existe una pequea zona color naranja donde la velocidad es mayor
64
que la de entrada, sin embargo no corresponde a la velocidad mxima como si se

present en el ngulo anterior.
En la figura 29, se muestra la grfica de vectores de velocidad en magnitud

donde se aprecia que en el borde de ataque se encuentra la inclinacin ms
pronunciada de los vectores, los cuales son los que poseen la menor velocidad ya que
all es donde inciden directamente con el perfil.
En la figura 30 se observa el contorno de presin para el ngulo de ataque 4.

Ntese que con el incremento de la inclinacin del perfil, desaparece el
comportamiento simtrico de la presin; adems la menor presin se encuentra por
encima del perfil la cual tiene una magnitud de -935 Pa, sta presin negativa influye
que la sustentacin incremente a medida que se aumenta el ngulo de ataque. La
mayor presin se encuentra en el borde de ataque y tiene una magnitud de 734 Pa.
65
66
Angulo de ataque 8.

ngulo de ataque 8.

Fuerza en X (N)
Fuerza en Y (N)
2,9703016
0,02630501
90,948686
0,80544227
En la figura 32 se puede percibir que debido a la inclinacin de 8 en el

ngulo de ataque de perfil, la magnitud de velocidad en este caso llega a un mximo
67
de 59,5 m/s, aumentando en un 69,72% a la velocidad de entrada. Por otra parte se

puede ver que por debajo del perfil ya no existe una velocidad superior a la de
entrada, solo se aprecian zonas de frenado o desaceleracin del fluido.
En la figura 33 se sigue apreciando como a medida que incrementa el ngulo

de ataque de perfil aerodinmico, los vectores de velocidad que inciden en el borde de
ataque alcanzan una mayor inclinacin, as como tambin intentan volver a su estado
inicial luego de salir del perfil.
68
69
En la Figura 34 se observa el contorno de presin para el ngulo de ataque 8.

Las presiones negativas predominan por encima del perfil aerodinmico,
obtenindose la menor presin con una magnitud de -2040 Pa; As mismo la mayor
se encuentra a la entrada del perfil, la cual es de 768 Pa.
Angulo de ataque 12.

ngulo de ataque 12.

Fuerza en X (N)
Fuerza en Y (N)
4,844287
0,04290104
124,56485
1,1031473
70
En la figura 36 se puede observar como la velocidad mxima aumenta

considerablemente llegando a una magnitud de 70,8 m/s, sobrepasando la velocidad
de entrada en un 101,95%. Se puede notar al final del perfil que comienza a aumentar
la zona en color azul oscuro, lo cual indica que a partir de este ngulo, el perfil ya
hace una obstruccin suficiente para que se genere esta zona de no circulacin de
fluido.
La figura 37 muestra que los vectores de velocidad no sufren muchos cambios

en su direccin comparndolos con el ngulo de ataque 8 (Fig. 33).
71
72
En la Figura 38, se muestra el contorno de presin para el ngulo de ataque

12. El rea de presin negativa aumenta, as como tambin el menor valor de presin
se hace ms negativo con una magnitud de -3400 Pa. La mayor presin mayor en la
escala es equivalente a 760 Pa.
Angulo de ataque 16.

ngulo de ataque 16.
Fuerza en X (N)
Fuerza en Y (N)
10,486281
0,09286659
124,57553
1,1032418
73
Para la figura 40 se muestra el ltimo ngulo de prueba donde se observa que

la velocidad mxima se acelera hasta una magnitud de 74,8 m/s, aumentando en un
113,36% la velocidad de entrada.
La figura 41 muestra los vectores de velocidad en magnitud para el ltimo

ngulo de prueba. En este caso se puede apreciar que aguas abajo del perfil
aerodinmico se empiezan a generar vrtices de von Krmn, que son remolinos
generados por la separacin de la capa de fluido. Estos vrtices se pueden apreciar
con un mayor acercamiento en la figura 42.
74
Figura 42. Vectores de velocidad en magnitud ngulo de ataque 16 con acercamiento en la

parte posterior del perfil
75
En la Figura 43, se observa el contorno de presin para el ngulo de ataque

16. Para este ltimo ngulo la presin negativa alcanza su menor valor, el cual tiene
una magnitud de -3980 Pa; la mayor presin positiva registrada, encontrada en el
borde de ataque fue de 753 Pa.
Anlisis general de las pruebas.

A medida que el perfil vara su ngulo de ataque, en l se presentan una serie
de fenmenos que se analizan a continuacin:
A medida que aumenta el ngulo de ataque, al fluido le toma ms

tiempo en desarrollarse totalmente, y por lo tanto la longitud de la
76
estela ser cada vez mayor, esto se debe a que el rea de incidencia del
fluido al perfil crece junto con la variacin del ngulo. A partir del
ngulo 12 (Fig. 36), se puede notar que ya existe un desprendimiento
de capa lmite considerable, y la grfica lo muestra en color azul
oscuro, el cual indica una velocidad de 0 m/s, ya que all no se
presenta circulacin de flujo. Este fenmeno se aprecia con mayor
claridad en el ngulo 16 (Fig. 40)
Como se mostr anteriormente en las imgenes de contorno de

velocidad en magnitud, para cada ngulo existe una velocidad mxima,
la cual va aumentando con la variacin del ngulo de ataque, sin
embargo el rea coloreada en rojo que denota la zona de mxima
velocidad, va disminuyendo a medida que el ngulo de ataque se
incrementa.
Comparacin de resultados obtenidos con los datos segn Consul, Willden,

Ferrer, y McCulloch (2011).
En la tabla 10 se muestran los resultados finales obtenidos en el software

Fluent de coeficiente de arrastre (Cd) para cada ngulo de ataque:
Tabla 10. Resultados coeficiente de arrastre calculado.

Angulo de ataque
()
0
4
8
12
16
Coeficiente de
arrastre (Cd)
0,01720045
0,0193471
0,02630501
0,04290104
0,09286659
77
A partir de estos datos se procedi a construir la curva caracterstica

Coeficiente de arrastre (Cd) en funcin del ngulo de ataque (). Como se muestra en
la figura 44.
Figura 44. Curva coeficiente de arrastre en funcin del ngulo de ataque
En la tabla 11 los resultados finales obtenidos en el software Fluent de

coeficiente de sustentacin (Cl) para cada ngulo de ataque:
Tabla 11. Resultados coeficiente de sustentacin calculado.

Angulo de ataque
()
0
4
8
12
16
Coeficiente de
sustentacin (Cl)
-0,00038006
0,41999036
0,80544227
1,1031473
1,1032418
78
A partir de estos datos se procedi a construir la curva caracterstica

Coeficiente de sustentacin (Cl) en funcin del ngulo de ataque (). Como se
muestra en la figura 45.
Figura 45. Curva coeficiente de sustentacin en funcin del ngulo de ataque
De las grficas mostradas en las Figuras 46 y 47, solo se tomaron para la

comparacin de resultados los puntos en color azul, ya que S-A se refiere a que el
modelo de turbulencia usado fue Spalart Allmaras, con el cual se trabaj en las
simulaciones del software.
79
Curvas de coeficiente de arrastre y sustentacin en funcin del ngulo de

ataque segn Consul, Willden, Ferrer y McCulloch (2011).
Figura 46. Curva de coeficiente de arrastre experimental en funcin del ngulo de ataque
Fuente: Consul, Willden, Ferrer y McCulloch (2011).
2
Figura 47. Curva de coeficiente de sustentacin experimental en funcin del ngulo de ataque
Fuente: Consul, Willden, Ferrer y McCulloch (2011).
80
Comparacin de resultados calculados en Fluent con los datos segn Consul,

Willden, Ferrer, y McCulloch (2011).
En figuras 48 y 49 se muestran dos curvas caractersticas de sustentacin y

arrastre en funcin del ngulo de ataque, ambas colocadas en un mismo grfico a fin
de analizar sus similitudes y diferencias. Una curva con los datos calculados en el
software Fluent y otra con los datos experimentales segn Consul, Willden, Ferrer y
McCulloch (2011).
Figura 48. Curvas de comparacin de coeficiente de arrastre calculado con los datos segn Consul,
Willden, Ferrer, y McCulloch (2011).
Es importante resaltar que en la grfica de comparacin de curvas

pertenecientes al Cd calculado en color azul y al Cd segn Consul, Willden, Ferrer y
McCulloch (2011) en color rojo de la figura 48, stas no se cortan o cruzan en ningn
momento y a su vez presenten una misma tendencia, sin embargo tienen menos
diferencias entre los ngulos 0 y 10 aproximadamente, donde el desfase entre ellas
se va manteniendo casi constante y es a partir del ngulo 10 donde se percibe que el
desfase es variable y por consiguiente las curvas se empiezan a separar.
81
Figura 49. Curvas de comparacin de coeficiente de sustentacin calculado con los datos segn
Consul, Willden, Ferrer, y McCulloch (2011).
Es importante resaltar que en la grfica de comparacin de curvas

pertenecientes al Cd calculado en color azul y al Cd segn Consul, Willden, Ferrer y
McCulloch (2011) en color rojo de la figura 48, stas no se cortan o cruzan en ningn
momento y a su vez presenten una misma tendencia, sin embargo tienen menos
diferencias entre los ngulos 0 y 10 aproximadamente, donde el desfase entre ellas
se va manteniendo casi constante y es a partir del ngulo 10 donde se percibe que el
desfase es variable y por consiguiente las curvas se empiezan a separar.
A partir de la grfica de comparacin de coeficientes de arrastre (Fig. 46), se

puede realizar un anlisis ms detallado referido a los errores porcentuales que se
presentan en los ngulos ms significativos, obtenindose la tabla 12.
82
Tabla 12. Errores porcentuales entre Coeficiente de arrastre calculado y los datos
segn Consul, Willden, Ferrer, y McCulloch (2011) para modelo de turbulencia
Spalart - Allmaras
Angulo de ataque
(grados)
0
4
8
12
16
Cd calculado
0,017200454
0,019347104
0,026305014
0,042901044
0,092866587
Cd experimental
0,01357923
0,01511171
0,02172828
0,03243626
0,06255037
Error (%)
26,667
28,027
21,064
32,263
48,467
A pesar de que la tendencia entre las curvas se mantiene, en la tabla 12 se

observa que los errores porcentuales son considerablemente altos. Esto es justificable
al saber que los valores de los coeficientes son nmeros muy pequeos y al calcular
errores porcentuales de cifras tan bajas, un mnimo cambio puede incrementar
drsticamente estos errores. Ntese que en los primeros tres ngulos, la variacin del
coeficiente de arrastre (Cd) calculado con respecto a los datos segn Consul, Willden,
Ferrer, y McCulloch (2011), cambian a partir del tercer decimal y son estos los
errores ms bajos entre los estudiados. Los errores pertenecientes a los ngulos 12 y
16, son los ms elevados, ya que la variacin sucede en el segundo decimal y esto
afecta an ms en su clculo.
Por otra parte en la grfica de comparacin de curvas de coeficiente de

sustentacin (Fig. 49) a diferencia que con el coeficiente de arrastre (Fig. 48) se
puede observar que las curvas de coeficiente de sustentacin (Cl) calculado y los
datos segn Consul, Willden, Ferrer, y McCulloch (2011), desde el ngulo 0 hasta el
ngulo 12 estn una sobre la otra, esto indica que se obtienen muy buenos resultados
ya que son semejantes a los de la referencia usada. A partir del ngulo 12 es donde se
empiezan a notar las mayores diferencias entre ambas curvas, ya que el coeficiente de
83
sustentacin calculado (color azul) alcanza primero la zona de rgimen estacionario

que el experimental (color rojo).
La grfica de comparacin de coeficientes de sustentacin (Fig. 49), permite

analizar en la tabla 13 los errores porcentuales que existen entre una curva y otra para
los ngulos de ataque mostrados.
Tabla 13. Errores porcentuales entre coeficiente de sustentacin calculado y los

datos segn Consul, Willden, Ferrer, y McCulloch (2011) para modelo de
turbulencia Spalart - Allmaras
Angulo de ataque
(grados)
0
4
8
12
16
Cl calculado
-0,00038006
0,41999036
0,80544227
1,1031473
1,1032418
Cl experimental
0
0,40834853
0,79227228
1,132623147
1,264175492
Error (%)
2,851
1,662
2,602
12,7303
Se puede notar en la tabla 13 que el coeficiente de sustentacin calculado (Cl)

para un ngulo de ataque 0 da un nmero negativo, esto es debido a que la fuerza de
sustentacin sobre el perfil es de -0,043 N, lo cual significa que esta fuerza va en
direccin del eje Y solo que en sentido negativo. Se puede decir que la fuerza
negativa generada en la sustentacin es casi nula, por lo tanto el coeficiente de
sustentacin est muy cercano a cero como lo es en teora sin importar que su valor
sea negativo. El error porcentual para este ngulo no es calculado debido a que el
valor de comparacin del coeficiente de sustentacin (Cl) de los datos segn Consul,
Willden, Ferrer, y McCulloch (2011) es cero, por lo tanto genera una
indeterminacin.
Para los ngulos restantes se puede observar que los errores porcentuales son
relativamente bajos, en el clculo de estos errores no se presentaron porcentajes
84
considerablemente altos ya que en el coeficiente de sustentacin se tienen magnitudes

mucho ms altas que las obtenidas en los coeficientes de arrastre.
La grfica que se presenta en la figura 50 muestra los coeficientes de arrastre

(Cd) y sustentacin (Cl) en funcin del ngulo de ataque, estas dos curvas son
colocadas en un mismo cuadro para poder apreciar con mayor exactitud las
variaciones ocurridas despus de pasar por la zona de rgimen estacionario. Ntese
que en esta zona, aproximadamente entre los 14 y 16, el coeficiente de sustentacin
comienza a disminuir y el arrastre aumenta drsticamente.
Figura 50. Coeficiente de arrastre y sustentacin en funcin del ngulo de ataque
Simulaciones con otros modelos de turbulencia.
Las siguientes pruebas se realizaron con el propsito de comparar sus

resultados con los datos segn Consul, Willden, Ferrer y McCulloch (2011).
Modelo k
85
Las condiciones fijadas para realizar esta simulacin fueron las siguientes:
Tabla 14. Configuracin de la simulacin modelo de turbulencia k
Condiciones
Fluido
Materiales
Slido
Entrada
Velocidad (m/s)
Condiciones de borde
Salida
Presin (pascal)
rea (m2)
Densidad (Kg/m3)
Longitud (m)
Temperatura (k)
Viscosidad (Kg/m.s)
k-
Aire
Aluminio
35,058
0
0,15
1,225
0,15
288,16
1,789 x 10-5
Tabla 15. Inicializacin de la simulacin modelo de turbulencia k -

Acoplamiento
velocidad-presin
Combinacin
(scheme)
Gradiente
Metodos de
solucin
Solucin e
inicializacin
Monitores
Inicializacin
Ejecucin
Presin
Momento
Energa cintica
turbulenta
Rata de disipacin
turbulenta
Continuidad
Velocidad en X
Residuos
Velocidad en Y
k
epsilon
Calcular a paretir de
Presin (pascal)
Velocidad en X
Valores iniciales
(m/s)
Velocidad en Y
(m/s)
Discretizacin
espacial
Simple
Green-Gauss
basado en celdas
PRESTO
Segundo orden
Segundo orden
Segundo orden
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
Activado
Activado
Entrada
0
35,058
0
10000
50
86
Despus de realizar las simulaciones para este modelo, los resultados

obtenidos fueron los siguientes:
Tabla 16. Coeficientes de arrastre y sustentacin para modelo de turbulencia k -

Angulo de
ataque ()
0
4
8
12
16
Coeficiente de
arrastre (Cd)
0,053693976
0,06704962
0,10496156
0,1639703
0,23591452
Coeficiente de
sustentacin (Cl)
0,000074945
0,36310141
0,68571619
0,94209826
1,0948187
Las curvas caractersticas de coeficiente de arrastre (Cd) y sustentacin (Cl)

en funcin del ngulo de ataque para el modelo k se muestran en las figuras 51y
52.
Figura 51. Coeficiente de arrastre en funcin del ngulo de ataque para modelo k-
87
Figura 52. Coeficiente de sustentacin en funcin del ngulo de ataque para modelo k-
Tabla 17. Errores porcentuales entre coeficientes de arrastre calculado y los datos
segn Consul, Willden, Ferrer, y McCulloch (2011) para modelo de turbulencia k -
Angulo de
ataque ()
0
4
8
12
16
Coeficiente de
arrastre (Cd)
0,05369398
0,06704962
0,10496156
0,1639703
0,23591452
(Cd) experimental
0,013579233
0,015111711
0,021728277
0,032436255
0,062550371
Error (%)
295,412
343,693
383,064
405,516
277,159
Tabla 18. Errores porcentuales entre coeficientes de sustentacin calculado y los

turbulencia k -
Angulo de
ataque ()
0
4
8
12
16
Coeficiente de
sustentacin (Cl)
7,4945E-05
0,36310141
0,68571619
0,94209826
1,0948187
Coeficiente de
sustentacin (Cl)
experimental
0
0,40834853
0,79227228
1,132623147
1,264175492
Error (%)
11,081
13,449
16,822
13,397
88
Al observar los valores de coeficiente de arrastre (Cd) proporcionados en la

tabla 17, se observa que estos son bastante superiores respecto a los datos segn
Consul, Willden, Ferrer, y McCulloch (2011), aunque la grfica mantiene una
tendencia similar. Al calcular los errores porcentuales entre el coeficiente de arrastre
(Cd) y los datos segn los autores anteriormente mencionados para el modelo k ,
se obtienen cifras hasta del 405,52% en el ngulo 12.
Los valores de porcentaje de error observados en la tabla 18, son

relativamente bajos, sin embargo al comparar las magnitudes de los coeficientes de
sustentacin (Cl) calculados con los datos segn Consul, Willden, Ferrer, y
McCulloch (2011) para el modelo k , estos presentan diferencias significativas en
su primer decimal en los ngulos 0, 4, 8 y 16. El ngulo 12 diverge desde su cifra
entera.
Modelo Reynolds stress
Las condiciones fijadas para realizar esta simulacin fueron las siguientes:
Tabla 19. Configuracin de la simulacin modelo de turbulencia Reynolds stress

Materiales
Condiciones de borde
Condiciones
Fluido
Slido
Entrada
Velocidad (m/s)
Salida
Presin (pascal)
rea (m2)
Densidad (Kg/m3)
Longitud (m)
Temperatura (k)
Viscosidad (Kg/m.s)
Reynolds stress
Aire
Aluminio
35,057633
0
0,15
1,225
0,15
288,16
0,000017894
89
Tabla 20. Inicializacin de la simulacin modelo de turbulencia Reynolds stress

Acoplamiento
velocidad-presin
Combinacin
(scheme)
Gradiente
Metodos de
solucin
Solucin e
inicializacin
Monitores
Inicializacin
Ejecucin
Presin
Momento
Energa cintica
turbulenta
Rata de disipacin
turbulenta
Continuidad
Velocidad en X
Velocidad en Y
k
epsilon
Residuos
uu-stress
vv-stress
ww-stress
uv-stress
Calcular a paretir de
Presin (pascal)
Valores iniciales Velocidad en X (m/s)
Velocidad en Y (m/s)
Discretizacin
espacial
Simple
Green-Gauss
basado en celdas
PRESTO
Segundo orden
Segundo orden
Segundo orden
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
1 x 10-5
Activado
Activado
Entrada
0
35,058
0
10000
50
Despus de realizar las simulaciones para este modelo, los resultados

obtenidos fueron los siguientes:
Tabla 21. Coeficientes de arrastre y sustentacin para modelo de turbulencia

Reynolds stress
Angulo de
ataque ()
Coeficiente de
arrastre (Cd)
Coeficiente de
sustentacin (Cl)
0,015470752
-4,89177E-05
0,01721873
0,41481181
0,023437234
0,79330657
12
0,040946945
1,0770586
16
0,086000554
1,0692481
90
Las curvas caractersticas de coeficiente de arrastre (Cd) y sustentacin (Cl)

en funcin del ngulo de ataque para el modelo Reynolds stress se muestran en las
figuras 53 y 54.
Figura 53. Coeficiente de arrastre en funcin del ngulo de ataque para modelo Reynolds stress
Figura 54. Coeficiente de sustentacin en funcin del ngulo de ataque para modelo Reynolds stress
91
Tabla 22. Errores porcentuales entre coeficientes de arrastre calculado y los datos
segn Consul, Willden, Ferrer, y McCulloch (2011) para modelo de turbulencia
Reynolds stress
Angulo de
ataque ()
0
4
8
12
Coeficiente de
arrastre (Cd)
0,01547075
0,01721873
0,02343723
0,04094695
(Cd) experimental
0,013579233
0,015111711
0,021728277
0,032436255
Error (%)
13,929
13,943
7,865
26,238
16
0,08600055
0,062550371
37,490
Tabla 23. Errores porcentuales entre coeficientes de sustentacin calculado y los

turbulencia Reynolds stress
Angulo de
ataque ()
0
4
8
12
16
Coeficiente de
sustentacin (Cl)
-4,8918E-05
0,41481181
0,79330657
1,0770586
1,0692481
Coeficiente de
sustentacin (Cl)
experimental
0
0,40834853
0,79227228
1,132623147
1,264175492
Error (%)
1,583
0,131
4,906
15,419
Los resultados obtenidos con este modelo de turbulencia como se observa en

las tablas 22 y 23 presentan errores en su mayora aceptables, tanto para el coeficiente
de arrastre (Cd) como para la sustentacin (Cl). Una prueba de ellos se evidencia en
los resultados obtenidos para el ngulo 8, donde los errores porcentuales fueron los
ms bajos, para el coeficiente de arrastre (Cd) un 7,86% y para el coeficiente de
sustentacin (Cl) un 0,13%.

Naca 0015

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42

Definicin del perfil aerodinmico a estudiar.

El perfil aerodinmico estudiado fue el NACA 0015, como fue explicado en el

Mximo espesor NACA 0015 = c x 15%

La tabla de datos mostrada en el anexo 1, muestra la precisin usada para

Figura 9. Perfil aerodinmico NACA 0015 dibujado en Gambit

A partir de este paso se procede a seguir trabajando en el software Gambit,

contorno externo al mismo, el cual delimita la zona donde va a pasar el fluido,

El tamao del contorno final se encontr luego de realizar varias simulaciones

El contorno mostrado en la siguiente figura 10 tiene dimensiones de 14.5m de

Figura 10. Contorno rectangular externo

La arista izquierda del contorno al perfil aerodinmico es la entrada de

La arista derecha del contorno al perfil aerodinmico es la salida del

Las aristas superior e inferior del contorno al perfil aerodinmico son

El perfil aerodinmico es un obstculo en el sistema, la condicin de

Estudio de sensibilidad de malla.

El estudio de sensibilidad de malla se basa en conseguir el mallado adecuado

Cuadricular (estructurado): el primer intento de mallado realizado fue

el nmero de intervalos del contorno rectangular sea el mismo que el

Mixta (estructurado y no estructurado): este mallado consisti en

Se puede observar en la figura 12, la cual es la que posee un mayor

Triangular (no estructurado): este mallado consiste en una serie de

Figura 11. Mallado mixto.

Figura 13. Mallado triangular

Tabla 2. Configuracin de la simulacin

Un estudio de sensibilidad de malla se basa en la construccin de diferentes

Las pruebas de sensibilidad de malla se realizaron a partir de la elaboracin de

cuadruplicando el nmero de elementos de la malla inicial. Con esto se tiene que la

Figura 15. Mallado con n elementos

Figura 16. Mallado con 2n elementos.

Figura 17. Mallado con 4n elementos.

Tabla 3. Errores porcentuales entre las mallas n, 2n y 4n elementos y sus tiempos de

Al observar los resultados de la tabla 3, se puede apreciar que el error

Procedimiento para elaboracin de la malla 2n elementos.

El procedimiento para realizar el mallado, fue un mallado no estructurado

A partir de estos datos suministrados al programa, se procede a mallar. En este

Ntese que a pesar de que la malla es no estructurada, posee un orden y una

Figura 18. Mallado no estructurado de elementos triangulares.

Una vez obtenido el mallado deseado se procede a exportar el archivo desde el

Simulacin numrica en el software Fluent.

Con la malla seleccionada previamente, se procedi a realizar estudios

En este punto ya se deja a un lado el mallador Gambit y se procede a trabajar

El archivo es abierto desde el programa para que ste reconozca la data

La velocidad con la que se trabajo en todas las simulaciones fue calculada en

Despus de hacer la verificacin de la malla, se procede a establecer las

El siguiente paso es la seleccin de los mtodos de solucin e inicializacin

Tabla 4. Inicializacin de la simulacin modelo de turbulencia Spalart - Allmaras

Despus de haber introducido los parmetros especificados en las tablas 2 y 4,

A continuacin se muestran los resultados obtenidos detalladamente para cada

En la figura 19 se muestra el mallado alrededor del perfil aerodinmico con

Figura 19. Mallado ngulo de ataque 0 con acercamiento

Las figuras 20 y 21, muestran el comportamiento que presentan los

Se puede observar que las curvas alcanzan su estabilidad rpidamente

En la tabla 5 se observan los resultados impresos en pantalla por el programa,

Figura 20. Historial de convergencia del coeficiente de arrastre

Figura 21. Historial de convergencia del coeficiente de sustentacin

Tabla 5. Resultados impresos en pantalla para ngulo de ataque 0

El programa permite mostrar grficas de contornos de velocidad en magnitud

Figura 22. Contorno de velocidad en magnitud ngulo de ataque 0

En la Figura 23 se puede notar que los contornos de velocidad son simtricos

0015 tambin es simtrico y se encuentra en ngulo de ataque 0, por lo tanto el

Figura 23. Contorno de velocidad en magnitud ngulo de ataque 0 con acercamiento

La mayor velocidad est expresada en la grfica de la figura 23 por el color