“Mantenimiento y fallas de un

sistema de inyeccion diésel con

bomba rotativa ”
 SISTEMA DE INYECCION DIESEL CON BOMBA ROTATIVA

• OBJETIVO
– Identificar los procedimientos de reparación del sistema de inyección diesel, de
acuerdo a las instrucciones del fabricante y normativa de higiene y seguridad de
la empresa.
 BOMBA ROTATIVA

• ¿Por qué es necesario el

mantenimiento del sistema de
inyección con bomba rotativa?
 BOMBA ROTATIVA

• ¿Qué podría suceder si no se realiza mantenimiento al sistema

de inyección con bomba rotativa?
 MANTENIMIENTO
• ¿En qué consiste el mantenimiento del sistema de inyección
con bomba rotativa?

Gentileza: imágenes de google

MANTENIMIENTO

• TIPOS DE MANTENIMIENTO
– Preventivo

– Predictivo

– Correctivo

• Limpieza en el mantenimiento
Gentileza: imágenes de google
MANTENIMIENTO
Daños ocasionados por agua en el combustible:

– Óxido: En contacto con superficies de hierro y acero, el agua produce óxido de hierro (óxido). Las
partículas de óxido que entran al combustible, al igual que otras partículas duras, causarán
desgaste abrasivo en las piezas. El desgaste prematuro puede provocar fallos en las piezas.
– Corrosión: La corrosión es una de las causas más comunes de problemas en los inyectores. El
agua se combina con los ácidos del combustible para corroer los metales ferrosos y no ferrosos.
Esto empeora cuando la abrasión provoca la exposición de superficies metálicas frescas que se
corroen fácilmente. El inyector que se muestra a la derecha se instaló nuevo pero falló en menos
de 300 horas debido a una rápida corrosión.
– Abrasión: El agua tiene una viscosidad más baja que el diésel, por lo que proporciona menos
«colchón» lubricante entre las superficies opuestas de las piezas móviles. Esto conduce a un
mayor desgaste por abrasión entre estas piezas.
• Grabado: El grabado se debe a la degradación del combustible inducida por el agua que produce
sulfuro de hidrógeno y ácido sulfúrico que «comen» las superficies metálicas.
• Picaduras y cavitación: Las picaduras se deben al agua suelta que se derrama sobre las superficies
metálicas calientes. La cavitación la provocan las burbujas de vapor que se contraen rápidamente
(implosiones) cuando se exponen a una presión alta repentina, lo que hace que se condensen
nuevamente en un líquido. Estas gotas de agua impactan un área pequeña con gran fuerza, causando
fatiga superficial y erosión.
• Descascarillado: Se produce debido a la fragilización y la presión del hidrógeno. El agua entra
empujada por la fuerza en las grietas microscópicas existentes en las superficies metálicas. A
continuación, bajo presión extrema, se descompone y libera hidrógeno en una «mini explosión» que
agranda las grietas y crea partículas de desgaste.

• Hielo: El agua libre en el combustible puede congelarse, creando cristales de hielo que se comportan
como cualquier otra partícula dura. Puede crear desgaste en los sistemas de combustible y (en
grandes volúmenes) obstruir los filtros de combustible. La función de un filtro de combustible es
proteger el motor deteniendo las partículas duras. Los motores y los filtros no distinguen entre
suciedad y hielo. El daño causado por el hielo puede ser difícil de diagnosticar correctamente, ya que
el hielo se derretirá y desaparecerá mucho antes de que pueda realizarse una prueba de laboratorio.
¿Cómo entra el agua en el combustible?

• El agua puede provenir de una amplia variedad de fuentes, algunas de las cuales
pueden ser extremadamente difíciles de controlar.

• Durante el proceso de entrega del proveedor

• Caída de agua libre (más allá del punto de saturación)
• Condensación en el depósito
• Fugas que permiten la entrada de agua en el depósito (lluvia, lavado a presión, agua
subterránea...)
• Entrada de agua procedente de la atmósfera (humedad)
• Error humano (respiraderos desprotegidos, puertos de llenado, sellos...)
ANOMALIAS

En cuanto a los problemas mecánicos, estos se refieren a desperfectos mecánicos,

que se manifiestan mediante síntomas como ruido, vibraciones,
sobrecalentamiento y pueden llevar a originar problemas de mal funcionamiento
hidráulico.

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– Algunos de los eventos típicos que evidencian las fallas en las
bombas rotativas son:

– No entrega líquido.
– Entrega menos liquido del esperado.
– Pierde ceba después del arranque. – No levanta presión.
– Consume demasiada potencia.
– Presenta excesivo ruido.
– Presenta excesiva vibración.
– Presenta alta temperatura en la zona de cojinetes y sellos.
– Presenta excesiva fuga por empaques o sellos mecánicos.