“CORROSION POR EROSIÓN”

La corrosión por erosión es la aceleración o aumento de la velocidad en el deterioro de un

metal debido a un movimiento entre un fluido corrosivo y la superficie metálica.
Generalmente este movimiento es bastante rápido, y los efectos de desgaste mecánico o
abrasión están involucrados.

El metal es removido de la superficie como iones disueltos, o forma productos sólidos de

corrosión que son barridos mecánicamente de la superficie metálica. A veces el
movimiento del medio ambiente disminuye la corrosión, particularmente cuando el
ataque ocurre bajo condiciones estancadas, pero esto no es corrosión por erosión porque
el deterioro no se aumenta.

La corrosión por erosión se caracteriza por su apariencia de surcos, grietas, olas y

agujeros, por lo general exhibe un patrón direccional.

La mayoría de los metales y aleaciones son susceptibles a daños por este tipo de
corrosión. Mucho depende del desarrollo de una capa superficial que los ayuda a resistir
la corrosión. Algunos ejemplos son el aluminio, el plomo y el acero inoxidable. La
corrosión por erosión se produce cuando estas superficies protectoras están dañadas o
desgastadas y el metal y la aleación se atacan a una velocidad bastante rápida. Los
metales que son fácilmente dañados y más susceptibles a la corrosión por son el cobre y
el plomo.

Todos los tipos de equipos expuestos a fluidos en movimiento están sujetos a corrosión
por erosión. Algunos de ellos son sistemas de tuberías, en particular curvas, codos,
válvulas, bombas, sopladores, impulsores, Dispositivos de medición tales como un orificio,
boquillas, conductos y líneas de platos de desgaste, molinos, etc.
CAPA SUPERFICIAL

La naturaleza y las propiedades de las capas protectoras que se forman en algunos

metales o aleaciones son muy importantes desde el punto de vista de la resistencia a la
corrosión por erosión.

La capacidad de estas capas para proteger el metal depende de la velocidad o facilidad

con que se forman cuando se exponen originalmente al medio ambiente, su resistencia a
los daños o desgaste mecánico y su velocidad de reformarse cuando se destruyen o dañan

Las pruebas de cobre y latón en soluciones de cloruro de sodio con y sin oxígeno muestran
que el cobre es atacado más que el latón en las soluciones saturadas de oxígeno. El cobre
estaba cubierto con una película negra y amarillo-marrón. El latón estaba cubierto con una
capa gris oscuro. La mejor resistencia del latón al ataque fue atribuida a la mayor
estabilidad o protección de la capa gris oscuro.

El titanio es un metal reactivo pero es resistente a la corrosión por erosión en muchos

entornos debido a la estabilidad de la capa de Dioxido de titanio formada. Muestra una
excelente resistencia a las soluciones de agua de mar y de cloruro, también al ácido
nítrico.

VELOCIDAD

La velocidad del medio ambiente juega un papel importante en la corrosión por erosión.

La velocidad a menudo influye fuertemente en los mecanismos de la reacción de

corrosión.

La corrosión por erosión puede ocurrir en metales y aleaciones que son completamente
resistentes a un ambiente particular a bajas velocidades.

La velocidad incrementada puede aumentar o reducir el ataque, dependiendo de su

efecto sobre el mecanismo de corrosión involucrado. Puede aumentar el ataque al acero
aumentando el suministro de oxígeno, dióxido de carbono o sulfuro de hidrógeno en
contacto con la superficie metálica.

La velocidad puede disminuir el ataque y aumentar la eficacia de los inhibidores

suministrando el producto químico a la superficie metálica a una velocidad mayor. Se ha
demostrado que se necesita menos nitrito sódico a alta velocidad para proteger el acero
en el agua del grifo.
Velocidades más altas también pueden disminuir el ataque en algunos casos, evitando la
deposición de limo o suciedad que causaría corrosión por hendidura

Las velocidades más altas también pueden disminuir el ataque en algunos casos evitando
la deposición de lodo o suciedad lo que provocaría la corrosión de la hendidura. Por otra
parte, los sólidos en suspensión que se mueven a alta velocidad pueden tener un efecto
de lavado y destruir así la protección superficial.

TURBULENCIA

Muchos fallos de corrosión por erosión ocurren porque existen condiciones de turbulencia
o flujo turbulento. Tal vez el ejemplo más frecuente de este tipo de fallo se produce en los
extremos de los tubos en los condensadores. Se designa como corrosión del tubo de
entrada.

Existe turbulencia en esta zona porque el líquido fluye esencialmente desde una tubería
grande a una tubería de pequeño diámetro.

Además de altas velocidades, grietas, depósitos, cambios bruscos en la sección transversal

y otras obstrucciones que alteran el patrón de flujo laminar pueden producir corrosión por
erosión.

Impulsores y propulsores son componentes típicos que operan bajo condiciones

turbulentas.

IMPACTO

Muchas fallas se atribuyen directamente al impacto. Algunos ejemplos son la turbina de

vapor, separadores de arrastre, curvas, componentes externos de aviones, ciclones y
cualquier otra aplicación donde existan condiciones de choque.
Los sólidos y a veces las burbujas de gas en el líquido aumentan el efecto de choque. Las
burbujas de aire son un factor importante en la aceleración de la corrosión por impacto.

Efecto Galvánico

El efecto galvánico puede ser nulo en condiciones estáticas, pero puede incrementar
demasiado cuando existe movimiento.

Los cambios de velocidad pueden producir efectos galvánicos sorprendentes. En el agua

de mar a baja velocidad, la corrosión del acero no se ve afectada de manera visible por el
acoplamiento con el acero inoxidable, cobre, níquel o titanio.

A altas velocidades, el ataque al acero es mucho menor cuando se acopla al acero

inoxidable y al titanio que cuando se acopla al cobre o al níquel. Esto se atribuye a la
polarización catódica más eficaz de acero inoxidable y titanio a altas velocidades.

NATURALEZA DEL METAL O ALEACIÓN

La composición química, la resistencia a la corrosión, la dureza y la historia metalúrgica de

los metales y aleaciones pueden influir en el rendimiento de esos materiales bajo
condiciones de corrosión por erosión.

La adición de un tercer elemento a una aleación a menudo aumenta su resistencia a la

corrosión por erosión. La adición de hierro al cuproníquel produce un aumento de su
resistencia a la corrosión erosiva por el agua de mar.

Los metales blandos son más susceptibles a la corrosión por erosión porque están más
sujetos a desgaste mecánico.
Existen muchos métodos para producir metales duros y aleaciones o para endurecerlos.
Un método seguro para producir una buena resistencia a la corrosión por erosión es el
endurecimiento de soluciones sólidas. Esto implica la adición de un elemento a otro para
producir una solución sólida que es resistente a la corrosión. El mejor ejemplo de esto es
el hierro de alto contenido de silicio. Es la única aleación que puede utilizarse en muchas
condiciones severas de corrosión por erosión.

COMBATIENDO LA CORROSION EROSIVA

Se utilizan cinco métodos para prevenir o minimizar los daños debidos a la corrosión por
erosión:

-Mejores materiales:

Las razones para utilizar mejores materiales que dan un mejor rendimiento son obvias.
Este método representa la solución económica para la mayoría de los problemas de
corrosión por erosión.

-Diseño:

Este es un método importante en el sentido de que la vida útil de los materiales

actualmente utilizados o menos costosos puede ampliarse considerablemente y la
corrosión puede ser prácticamente eliminada. El diseño aquí implica el cambio en la
forma, o la geometría y no la selección del material.

Un ejemplo de esto es el aumento del diámetro de la tubería ya que ayuda a disminuir la

velocidad y también asegura el flujo laminar.

-Alteración del medio ambiente:

La desaireación y la adición de inhibidores son métodos eficaces, pero en muchos casos no

son suficientemente económicos para minimizar el daño por corrosión erosiva. La
sedimentación y la filtración son útiles para eliminar los sólidos. Cuando sea posible la
temperatura del medio ambiente debería ser reducida. Esto se ha hecho en muchos casos
sin afectar apreciablemente el proceso.

La temperatura es nuestro peor enemigo en la corrosión por erosión, como lo es en todos

los tipos de corrosión.

-Recubrimientos
Se utilizan revestimientos aplicados de diversos tipos que producen una barrera resistente
entre el metal y su entorno, pero no siempre son viables para resolver problemas de
corrosión por erosión.

-Protección catódica

Esto ayuda a reducir la corrosión, pero no se ha encontrado un amplio uso para la

corrosión por erosión. Una planta usa placas de acero en cabezas de condensador para
proporcionar protección catódica de los extremos de entrada de los tubos en
intercambiadores de calor que manejan agua de mar.

Afortunadamente todas las bombas, válvulas, líneas, tuberías, codos, etc., no fallan debido
a la corrosión por erosión. Sin embargo, se pueden presentar graves problemas si no se
considera la corrosión por erosión.

-Daño por cavitación

Una forma especial de corrosión erosiva es la de daños por cavitación. Es causada por la
formación y el colapso de burbujas de vapor en un líquido cerca de una superficie
metálica.

El daño de la cavitación ocurre en las turbinas hidráulicas, los propulsores de las bombas,
y otras superficies, donde se encuentra el líquido de alta velocidad y los cambios de la
presión.

La apariencia de daño por cavitación es algo similar a pitting, excepto que las áreas
picadas son estrechamente espaciadas y la superficie es generalmente rugosa.
1.- Se forma una burbuja de cavitación sobre la capa protectora.

2.- La burbuja colapsa y destruye la capa.

3.- La superficie metálica recién expuesta se corroe y la capa se reforma.

4.- Una nueva burbuja se forma en el mismo lugar.

5.- La burbuja colapsa y destruye la capa.

6.- El área expuesta se corroe y la capa se reforma.

La repetición de este proceso produce agujeros cada vez más profundos.

En general, el daño por cavitación puede prevenirse mediante las técnicas utilizadas para
prevenir la corrosión erosiva descrita anteriormente.

CORROSION POR FRICCION

Este tipo de corrosión ocurre en las áreas de contacto entre los materiales sometidos a
vibración y deslizamiento. Aparece como huecos o ranuras en el metal.

También es conocida como la oxidación por fricción, la oxidación del desgaste, el

rozamiento y el falso cincelado.

Se ha observado en componentes de motor, partes de automóviles, piezas atornilladas, y

otra maquinaria. Esencialmente, es un caso especial de corrosión por erosión que ocurre
en la atmósfera más bien bajo condiciones acuosas.

Además, la fricción provoca una fractura por fatiga, ya que el aflojamiento de los
componentes permite una tensión excesiva, y los orificios formados por la fricción actúan
como elevadores de estrés.

La corrosión por fricción puede minimizarse o prácticamente eliminarse en muchos casos

aplicando una o más de las siguientes medidas preventivas:

1.- Lubricar con aceites y grasas de baja viscosidad y alta tenacidad. La lubricación reduce
la fricción entre las superficies de apoyo y tiende a excluir el oxígeno.

2.- Aumentar la dureza de uno o ambos materiales de contacto. Esto se puede lograr
eligiendo una combinación de materiales duros o aleaciones duras.
3.- Aumentar la fricción entre las partes de acoplamiento mediante la rugosidad de la
superficie.

4.- Utilice empaques para absorber la vibración y para excluir el oxígeno en las superficies
de apoyo.

5.- Aumentar la carga para reducir el deslizamiento entre las superficies de acoplamiento.

6.- Disminuir la carga en las superficies de apoyo.

7.- Si es posible, aumentar el movimiento relativo entre las partes para reducir la
corrosión.
 Materiales para ingeniería

Ingeniero Antonio Hernán González

Integrantes:

Yanuario Rosado Solís

César Pérez Serrato

“CORROSION POR EROSIÓN”

Ingeniería Mecatrónica

Cuarto Semestre