Taller No.2.

Estimación de Costos en Equipos de Transporte.

Por: Miguel Gámez, Sara Gutiérrez, Andrés Ochoa y Álvaro Pérez
Resumen ............................................................................................................................................. 2
1. Introducción............................................................................................................................... 2
2. Objetivos .................................................................................................................................... 2
2.1. Objetivo General ................................................................................................................. 3
2.2. Objetivos Específicos .......................................................................................................... 3
3. Caso No 1. Costos de Transporte de Carga. ........................................................................... 3
3.1. Costos Variables.................................................................................................................. 8
3.1.1. Peaje ............................................................................................................................ 8
3.1.2. Combustible................................................................................................................. 9
3.1.3. Llantas ....................................................................................................................... 11
3.1.4. Lubricantes y filtros .................................................................................................. 12
3.1.5. Mantenimientos, lavado y engrase ............................................................................ 12
3.1.6. Imprevistos ................................................................................................................ 12
3.2. Costos Fijos. ...................................................................................................................... 13
3.2.1. Capital ....................................................................................................................... 13
3.2.2. Impuesto de rodamiento ............................................................................................ 14
3.2.3. Revisión técnico-mecánica ........................................................................................ 14
3.2.4. Seguros ...................................................................................................................... 14
3.2.5. Parqueaderos y comunicaciones ............................................................................... 15
3.2.6. Salario ....................................................................................................................... 15
3.3. Otros costos a tener en cuenta. .......................................................................................... 16
3.4. Comparación con el SICE-TAC. ....................................................................................... 16
4. Caso No 2. Costos en Uber/Indriver urbanos. ...................................................................... 18
5. Conclusiones ............................................................................................................................ 24
6. Referencias ............................................................................................................................... 25
Por: Miguel Gámez, Sara Gutiérrez, Andrés Ochoa y Álvaro Pérez

Contenido
Resumen

En este taller, se busca formular la estructura de costo tanto del transporte de pasajeros
como de carga. Para desarrollar estas estructuras se calculan aproximaciones de costos
utilizando fuentes externas, con el objetivo de comparar los resultados con las plataformas
oficiales y sacar conclusiones al respecto. En el caso de transporte de carga, se busca
transportar 250 toneladas por semana de carga utilizando contenedore de 40 pies. Se
procedió a determinar la flota necesaria para cumplir con esta demanda y a calcular costos
fijos y variables de la operación. Esta se da entre la ciudad de Barranquilla y Caracas,
donde es necesario pasar por Maracaibo. Por otro lado, para el transporte de pasajeros se
hace énfasis en las plataformas Uber/Indriver específicamente en la ciudad de Barranquilla.
Se busca determinar los costos fijos y variables para determinar cuánto costaría una carrera
realmente en esta ciudad. Finalmente, se realiza un análisis de los resultados obtenidos en
ambos modelos de costo.

1. Introducción

La estimación de los costos en actividades de transporte es fundamental en el estudio de

factibilidad de proyectos y la gestión de estos. En un proyecto de transporte, siempre existe
una incertidumbre elevada por la cantidad de factores internos y externos que le afectan; sin
embargo, esta incertidumbre se puede bajar sustancialmente a través de un buen estudio de
estimación de costos. En todas las actividades que efectuamos diariamente el transporte
toma un rol fundamental para el establecimiento de los precios de todos los bienes y
servicios, lo que finalmente se traduce en costos para un usuario.
El transporte como índice de desarrollo de la sociedad juega un papel fundamental en la
cotidianidad, todos los ciudadanos hacemos parte del sistema de transporte, en Colombia se
puede observar como el impacto que genera el crecimiento sector del transporte influye en
el crecimiento de otros sectores de consumo es por ello que es necesario analizarlo para
poder tomar decisiones eficaces y sostenibles a largo plazo, la forma de hacerlo es por
medio de los modelos matemáticos que nos permiten comprender el comportamiento del
mercado, con ellos podemos determinar cuáles son las variables que más afectan las
decisiones de los usuarios y con esto el impacto en nuestra red de transporte, ya sea desde
la logística para la movilización de bienes o el costo de la tarifa de transporte de un servicio
de indriver se hace imprescindible la formulación de un modelo matemático en el que se
definan con claridad los costos fijos de operación, los costos variables y las utilidades que
permiten el adecuado funcionamiento de nuestra red de transporte

2. Objetivos
 2.1. Objetivo General

➢ Determinar la estructura de costos en equipos de transporte de carga y de pasajeros.

2.2. Objetivos Específicos

➢ Definir el tamaño de flota y parámetros necesarios para cumplir con los

requerimientos planteados por el Caso No.1.
➢ Investigar y comparar los parámetros operacionales obtenidos de la investigación
con los calculados por el SICE-TAC del Ministerio de Transporte.
➢ Definir la estructura de costos para una red de conductores de Uber/Indriver en
Barranquilla.
➢ Comparar los resultados del modelo con las condiciones y cobros actuales de
Uber/Indriver en una carrera hacia la Universidad del Norte.

3. Caso No 1. Costos de Transporte de Carga.

Inicialmente, se procede a determinar el tamaño de la flota. Para calcular este, se procede a
utilizar la teoría del modelo clásico del transporte. Esta afirma que la frecuencia ofertada
debe ser equivalente a la frecuencia demandada, así se tiene la siguiente relacion:

𝑓𝑂 = 𝑓𝐷 [3.1]
La frecuencia de demanda es:
𝑦𝑖𝑗 [3.2]
𝑓𝐷 =
𝑘

Donde:
𝑦𝑖𝑗 es la cantidad de carga a mover,

𝑘 es la capacidad que tiene el camión, que en este caso es 25 ton

La frecuencia de oferta es:
𝐵𝜂 [3.3]
𝑓𝑂 =
𝑡𝑐

Donde:
B es el tamaño de la flota
𝜂 es la capacidad de uso de la flota, que para este caso se asumirá al 90%.
Así, se tiene que para determinar el tamaño de la flota se tiene la siguiente expresión:
𝑦𝑖𝑗 ∗ 𝑡𝑐 [3.4]
=𝐵
𝑘∗𝜂
Con esto presente, se procede a calcular el tiempo de ciclo y para esto se propone analizar
la situación con el siguiente esquema:

Figura 1. Esquema de problema #1. Fuente: Propia.

Como dice el enunciado, todos los camiones que salen de Barranquilla hacia Caracas deben
pasar por Maracaibo. Esto, según la ruta propuesta por Google Maps. Cuando los camiones
se devuelven de Caracas a Maracaibo el 100% de estos deben estar vacíos, y se entiende
que en Maracaibo el 70% se llena y el 30% sigue vacío. Así se propone el siguiente tiempo
de ciclo:
El tiempo de ciclo para el 70% de la flota será:
𝑡𝑐1 = 2 ∗ 𝑡𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 + 2 ∗ 𝑡𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝐵𝑄−𝐶𝐴𝑅 + 2 ∗ 𝑡𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑛𝑠𝑜 + 2 ∗ 𝑡𝑡𝑟𝑎𝑚𝑖𝑡𝑒𝑠 + 2 ∗ 𝑡𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 [3.5]

Y para el 30% restante:

𝑡𝑐1 = 𝑡𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 + 2 ∗ 𝑡𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝐵𝑄−𝐶𝐴𝑅 + 2 ∗ 𝑡𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑛𝑠𝑜 + 𝑡𝑡𝑟𝑎𝑚𝑖𝑡𝑒𝑠 + 𝑡𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 [3.6]

Donde, se puede asumir que el tiempo de carga y descarga es de 2 h, aproximadamente. El

tiempo de viaje va a depender de la velocidad a la que pueda viajar un camión C3S3 y
también del tipo de terreno que se debe recorrer. Así, se utilizo Google Mapa para analizar
las pendientes de la ruta de Barranquilla a Caracas, donde se cruza por Maracaibo.

Figura 2. Pendientes Barranquilla - Maracaibo. Fuente: Google Earth.

 Figura 3. Pendientes trayecto Maracaibo - Caracas. Fuente: Google Earth.

Así, se logra observar que el trayecto de Barranquilla-Maracaibo es plano, ya que tiene una
pendiente promedio de 0.5%. Así mismo, aunque se ve un poco más ondulado, la pendiente
promedio del trayecto Maracaibo- Caracas es del 1.0%. Se puede asumir que el terreno es
relativamente plano y, utilizando la siguiente tabla se procede a determinar la velocidad
promedio a la cual puede ir un camión tipo C3S3:

Figura 4.Velocidad promedio según tipo de terreno y tipo de vehículo. Fuente: MinTrans y ANDI.

Donde se propone una velocidad promedio para terreno plano de 56.25 (Km/h). Con esta
velocidad y la distancia que hay entre Barranquilla y Caracas (1167 km) se puede calcular
el tiempo de viaje. Se presenta la distancia a utilizar calculada por Google Maps:
Con estos datos se tiene que el tiempo de viaje será:
𝑑 [3.7]
𝑡𝑣 =
𝑉

1167 𝑘𝑚
𝑡𝑣 = = 20.7 ℎ
56.25 𝑘𝑚/ℎ
Además de esto, se debe tener en cuenta que el conductor debe realizar paradas para
descansar y alimentase. Para esto, se propone un tiempo aproximado de 4 horas para esto.
Igualmente, se deben realizar trámites de aduana y para esto se propone un valor de dos
horas en promedio. Así los tiempos de ciclo propuestos en las formulas 3.5 y 3.6

El tiempo de ciclo para el primer caso será:

𝑡𝑐2 = 2 ∗ 2 ℎ + 2 ∗ 20.7 ℎ + 2 ∗ 4 ℎ + 2 ∗ 2 ℎ + 2 ∗ 2 ℎ = 61.4 ℎ

El tiempo de ciclo para el segundo caso será:

𝑡𝑐1 = 2 ℎ + 2 ∗ 20.7 + 2 ∗ 4 ℎ + 2 ℎ + 2ℎ = 55.4 ℎ

Para esto, se propone reemplazar en la ecuación [3.4] entonces una flota de:

𝑦𝑖𝑗 ∗ 𝑡𝑐
=𝐵
𝑘∗𝜂
Donde yij debería ser:
𝑡𝑜𝑛 1 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎 1 𝑑𝑖𝑎 𝑡𝑜𝑛
𝑦𝑖𝑗 = 250 ∗ ∗ = 1.736
𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎 6 𝑑𝑖𝑎𝑠 8 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
Así, las flotas serian respectivamente 4.73 y 4.27 así que se puede concluir que con una
flota de 5 camiones se cumpliría la demanda.
Se procede así a calcular los costos variables y fijos.
3.1. Costos Variables.

3.1.1. Peaje

En el trayecto entre Barranquilla y Paraguachón (frontera entre Colombia y Venezuela)

existe un total de 6 peajes, y para el 2022 el precio de peaje para un camión categoría V,
como el camión de estudio mencionado anteriormente en este informe (C3S3) es de
$45.000,00 COP.
En Venezuela solo se encuentra operativo un peaje a la salida y entrada de Caracas, el peaje
de Tazón en la Autopista Regional del Centro, con un costo de 31bsf, lo que equivale a
$9.230,84 COP.
En la siguiente tabla se pueden observar los costos de los peajes por tramos para un trayecto
ida y vuelta entre Barranquilla y Caracas:
Tabla 1. Precio de peajes por tramos. Fuente: Propia.

Lugar Peajes Precio de peaje categoría V (COP) Precio total peajes (COP)
Barranquilla
5 53200.00 266000
Maicao

4 9230.84 36923.36

Carora (Edo Lara)

4 9230.84 36923.36

Maracay (Edo Aragua)

4 9230.84 36923.36

Valencia (Edo Carabobo) vuelta

2 9230.84 18461.68

Carora (Edo Lara) vuelta

3 9230.84 27692.52

Maracaibo vuelta

3 53200.00 159600
Santa Marta vuelta
 2 53200.00 106400
Barranquilla vuelta

Total 688924.28

3.1.2. Combustible

Para calcular el consumo de combustible, es necesario obtener el rendimiento del motor de

un camión C3S3, y los precios promedio actuales del combustible tanto en Colombia como
en Venezuela, y así poder estimar las ubicaciones y número de estaciones de servicio para
llenar los tanques de combustible con sus respectivas cantidades de combustible por
echada.
Una media estimable para vehículos pesados a diésel es un consumo de 35lts/100km, lo
cual se traduce a 0.35lts/km.
El precio medio del diésel en Colombia en el mes de octubre es de $2.382,3COP/l de
diésel; por otro lado, el precio medio del diésel en Venezuela para el mes de octubre ha sido
de $0.016USD/l de diésel, que al cambio en COP son 78,4COP/l de diésel.
Con una distancia total de trayecto de 1.167km, podemos hacer los siguientes cálculos para
estimar el consumo total de diésel total y por trayecto:
0,35𝑙
𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖é𝑠𝑒𝑙 𝑥 𝑡𝑟𝑎𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 = ∗ 1.167𝑘𝑚
𝑘𝑚
𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑖é𝑠𝑒𝑙 = 408,45𝑙 ∗ 2
𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑖é𝑠𝑒𝑙 = 819𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑖é𝑠𝑒𝑙

Como se puede apreciar, por la diferencia de precios en los combustibles, se debe optar por
llenar el tanque en territorio venezolano antes de salir a Colombia. También, según el IDEA
(Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) de España, se ha comprobado que
es óptimo para la salud del motor no dejar que el tanque de combustible baje del 15% de su
capacidad total. Es decir que, para el tanque de un camión de 6 ejes de 155 litros, se debe
optar por no dejar que el combustible baje de 23,25 litros.
Haciendo una regla de tres simple se puede calcular la distancia promedio a la que la flota
debe llenar los tanques de combustible diésel en base a no dejar que baje del 15% de su
capacidad:
(155𝑙 − 23,25𝑙) ∗ 1𝑘𝑚
= 376,43𝑘𝑚 𝑥 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
𝑙
0,35
𝑘𝑚
Teniendo en cuenta las distancias dentro del trayecto total y los precios de combustible
diésel tanto en Colombia como en Venezuela, se deben establecer los puntos de parada por
combustible para los trayectos de ida y vuelta. En la siguiente tabla se muestran las
ciudades donde se encuentran las estaciones de servicio con sus respectivas paradas
escogidas en base a los parámetros mencionados:
Tabla 2. # de paradas por combustible y distancia entre ellas. Fuente: Propia.

# de llenada de tanque Lugar Distancia (km)

1 Barranquilla
342
2 Maicao

361

3 Carora (Edo Lara)

339

4 Maracay (Edo Aragua)

292

5 Valencia (Edo Carabobo) vuelta

291

6 Carora (Edo Lara) vuelta

231

7 Maracaibo vuelta

372

8 Santa Marta vuelta

99
9 Barranquilla vuelta

Tabla 3. Precios de venta por combustible en COP. Fuente: Propia.

Combustible en el Cantidad por Precio del litro de diésel Precio de venta

tanque llenar (l) (COP) (COP)

35.3 119.7 2382.30 285161.31

28.65 126.35 2382.30 301003.605

36.35 118.65 78.40 9302.16

52.8 102.2 78.40 8012.48
 53.15 101.85 78.40 7985.04

74.15 80.85 78.40 6338.64

24.8 130.2 2382.30 310175.46

120.35 34.65 2382.30 82546.695

Total 1010525.39

3.1.3. Llantas

Inicialmente se propone utilizar el siguiente tipo de llanta:

Figura 5. Propuesta de llantas. Fuente: https://eligellantas.com/producto/10-00-r20-18l-mix-70on-30off-hd158-

goldshield/

Así, estas llantas dependiendo de la zona en la que se ubiquen del tractocamión deben ser
cambiadas cada cierta cantidad de kilómetros. Se propone usar la información compartida
por el Ministerio de Transporte y el SICE-TAC:

Figura 6. Parámetros Llantas. Fuente: https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/4462/sice-tac/

Se procede a calcular los siguientes costos:

Tabla 4. Valor de llantas. Fuente: Propia.

Valor cada llanta 2116037

Llantas por cambio Cada (km) $/km
Dirección 2 70000 60.46
Tracción 8 70000 241.83
Ejes 12 120000 211.6
TOTAL ($/km) 513.96

Para determinar el valor de lubricantes, filtros, mantenimientos, lavado y engrase se utilizo

un valor base encontrado del 2018. Se utilizo la formula de valor futuro para traerlo a valor
de 2022. Se utilizo una tasa del 10% de inflación propuesta por el banco de la república.
Así se obtienen los siguientes valores:

3.1.4. Lubricantes y filtros

Tabla 2. Lubricantes y filtros por km. Fuente: Propia.

I 10.4
VALOR PRESENTE VALOR FUTURO
(2018) (2022)
Filtros($/km) $ 35.40 $ 52.59
Lubricante($/km) $ 72.53 $ 107.74

3.1.5. Mantenimientos, lavado y engrase

Tabla 3. Mantenimiento, lavado y engrase. Fuente: Propia.

I 10.4
VALOR PRESENTE VALOR FUTURO
(2018) (2022)
Lavado y engrase ($/km) $32.90 $48.87
Mantenimiento y reparaciones
($/km) $374 $556

3.1.6. Imprevistos

Así mismo, para determinar los imprevistos se debe multiplicar el costo total de los costos
fijos (a calcular a continuación) por el 7.5%. Se muestra el resultado a continuación:
 $ $
546,421.69 ∗ 0.075 = 40,981.63
𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒

3.2. Costos Fijos.

3.2.1. Capital
Para el cálculo del capital, es necesario definir un tractocamión y un tráiler que cumpla con las
necesidades del proyecto. Así se procedió a buscar ejemplares en Mercadolibre.com. Se
escogieron los siguientes:

Figura 7.Tractocamión. Fuente: Mercadolibre.com

Figura 8.Tráiler. Fuente: Mercadolibre.co

A continuación, con la siguiente formula se calcula el valor del capital:

𝐼(1 + 𝐼)𝑛 ∗ 𝑉𝑡 ∗ 0.9

𝐶𝐴𝑃𝐼𝑇𝐴𝐿 =
((1 + 𝐼)𝑛 − 1)
Donde I va a ser la tasa de interés actualizada, que en el banco de la republica se determina
que es 5% anual. Para utilizar esta tasa se propone convertirla a mensual (0.0041). n es el
tiempo de recuperación de capital que se propone que sea 10 años, 120 meses. Finalmente,
Vt será el valor total del equipo (tractocamión y tráiler). Se propone que se recupere el
0.9% de la inversión realizada.
Este valor nos da un capital de $5,632,079 mensual.

3.2.2. Impuesto de rodamiento

Para el 2022 se estipuló que en Colombia los vehículos automotores con un valor mayor a
$114.644.000,00 COP deben pagar impuesto de rodamiento por un valor de 3,5% el valor
del vehículo. Por lo tanto, en este caso se debe pagar un impuesto de rodamiento de
$20,650,000 anual, lo que es equivalente a $1,720,833 mensual

3.2.3. Revisión técnico-mecánica

La revisión tecno mecánica está establecida en $345,180 anuales para camiones de carga.
Lo que equivale a $28,765 mensual.

3.2.4. Seguros

En el caso de los seguros, se tiene el SOAT y el seguro a todo riesgo obligatorio por la ley.
Para el primero se encontró que para vehiculos clase 3, de carga o mixto con capacidad
mayor a 15 rtotoneladas, tiene un valor de $1,337,200 anuales. Esto es equivalente a
$111,433.33 pesos colombianos al mes.
 Figura 9. SOAT. Fuente: grupo5.com

Por otro lado, el seguro a todo riesgo varia mucho dependiendo aspectos como la empresa
aseguradora, el tipo de vehículo, años de este, modelo, historial, entre otros. Para esto se
propone un valor de $11,000,000 anuales. Esto equivale a $916,666 mensuales.

3.2.5. Parqueaderos y comunicaciones

Para los valores de parqueaderos y comunicaciones, se propone utilizar como valor base
unos encontrados del 2018, y utilizando la formula de valor futuro se determina este valor
para este año. Este procedimiento es equivalente al realizado en el punto 3.1.4 y 3.15.

I 10.4
VALOR PRESENTE VALOR FUTURO
(2018) (2022)
Comunicaciones (mensual) $ 180,000.00 $ 267,392
Parqueadero (mensual) $ 360,000.00 $ 534,784

3.2.6. Salario

Para el salario, es necesario pagar lo exigido por el gobierno y se propone un salario base
de 1.7 SMVL. Se presenta a continuación:
Tabla 4. Salario para pagar. Fuente: Propia.

SALARIO 1.7 $ 1,700,000.00

Salud 0.085 $ 144,500.00
Pensión 0.12 $ 204,000.00
ARL (IV) 0.04 $ 68,000.00
Parafiscales 0.09 $ 153,000.00
 Prima 0.08 $ 136,000.00
Cesanteas 0.08 $ 136,000.00
Intereses de cesantías 0.01 $ 17,000.00
Vacaciones 0.04 $ 68,000.00
Dotación 0.05 $ 85,000.00
TOTAL $/mes $ 2,711,500.00

Este salario se debe pagar para dos conductores por viaje, ya que es necesario para
optimizar la operación. Se debe calcular el numero de viajes al día, este será el numero de
grupo de conductores necesarios para determinar la cantidad de salario que se debe pagar al
mes:
Tabla 5. Viajes mínimos a realizar diarios. Fuente: Propia.

ton/semana 250
ton/día 41.67
capacidad contendores 25
Viajes al día mínimos 2
Se debe pagar así, mínimo al mes 4 salarios. Esto equivale a $10,846,000 pesos mensuales.
3.3. Otros costos a tener en cuenta.

Legalmente, se debe tener en cuenta los siguientes valores con los porcentajes respetivos de
los costos fijos:

Tabla 6. Otros costos. Fuente: SICETAC Y MINTRANS.

Comisiones+fpres 0.124552 $ 1,822,813

administrativo 0.05 $ 731,748
Retefuente+ICA 0.013 $ 190,254
SUMA $ 2,744,815

3.4. Comparación con el SICE-TAC.

Finalmente, se propone comparar el modelo de costos obtenidos con el SICE-TAC. Para

esto se decide calcular los costos hasta Riohacha, con el objetivo de analizar qué tan buena
aproximación es el modelo presentado. Se procede a comparar estos resultados con el
SICE-TAC:
En este punto es importante resaltar que se decidió utilizar un valor promedio de
9300/galón de gasolina, para comparar con el programa. Sin embargo, para el modelo hasta
Caracas se utilizará la información calculada en el punto 3.1.2 de este trabajo. Igualmente,
se propone dos viajes diarios, lo que equivale al mes 48 viajes mensuales. Esto requiere
mínimo de 4 personas.
Tabla 7. Resultados del modelo propuesto. Fuente: Propia.

RESUMEN MODELO 48 VIAJES

COSTOS FIJOS VALORES MENSUALES VXVIAJE VXTON
CAPITAL $ 5,632,078.86 $ 117,334.98 $ 4,693.40
COMUNICACIONES $ 267,392.24 $ 5,570.67 $ 222.83
IMP ROD $ 1,720,833.00 $ 35,850.69 $ 1,434.03
PARQUEADERO $ 534,784.00 $ 11,141.33 $ 445.65
TECNO-MECANICA $ 28,765.00 $ 599.27 $ 23.97
SALARIOS $ 10,846,000.00 $ 225,958 $ 9,038.33
SOAT $ 111,433.33 $ 2,321.53 $ 92.86
TODORIESGO $ 916,666.67 $ 19,097.22 $ 763.89

TOTAL FIJOS $ 20,057,953.10 $ 417,874.02 $ 16,714.96

COSTOS VARIABLES
LLANTAS $ 137,877.95 $ 5,515.12
PEAJES (HASTA
RIOHACHA) $ 232,200.00 $ 9,288.00
Filtros $ 14,109.13 $ 564.37
Lubricante $ 28,907.77 $ 1,156.31
Lavado y engrase $ 13,112.72 $ 524.51
Mantenimiento y
reparaciones $ 149,146.26 $ 5,965.85
gasolina $ 230,730.91 $ 9,229.24
IMPREVISTOS $ 31,340.55 $ 1,253.62

TOTAL VARIABLES $ 837,425.29 $ 33,497.01

OTROS $ 2,744,814.88 $ 57,183.64 $ 2,287.35
TOTAL VIAJE TOTAL TON
SUMA TOTAL X VIAJE $ 1,312,482.96 $ 52,499.32

Asi, se compara con los resultados del SICE-TAC, donde el detalle de los resultados se
presenta en los anexos de este trabajo:
Tabla 8. Resultados por viaje y por tonelada SICETAC.

De esta comparación se calcula el error obtenido por el modelo:

Tabla 9. Error del modelo. Fuente: Propia.

OBTENIDO $ 52,499.32
REAL $ 54,158.05
ERROR 3%

Asi, se procede a utilizar este modelo para calcular el valor hasta Caracas. Donde se
obtienen los siguientes resultados.
Tabla 10 10. Resultados modelo Barranquilla-Caracas.

RESUMEN MODELO 48 VIAJES

COSTOS FIJOS VALORES MENSUALES VXVIAJE VXTON
CAPITAL $ 5,632,078.86 $ 117,334.98 $ 4,693.40
COMUNICACIONES $ 267,392.24 $ 5,570.67 $ 222.83
IMP ROD $ 1,720,833.00 $ 35,850.69 $ 1,434.03
PARQUEADERO $ 534,784.00 $ 11,141.33 $ 445.65
TECNO-MECANICA $ 28,765.00 $ 599.27 $ 23.97
SALARIOS $ 10,846,000.00 $ 225,958 $ 9,038.33
SOAT $ 111,433.33 $ 2,321.53 $ 92.86
TODORIESGO $ 916,666.67 $ 19,097.22 $ 763.89

TOTAL FIJOS $ 20,057,953.10 $ 417,874.02 $ 16,714.96

COSTOS VARIABLES
LLANTAS $ 599,715.11 $ 23,988.60
PEAJES (Hasta Caracas) $ 688,924.28 $ 27,556.97
Filtros $ 61,369.19 $ 2,454.77
Lubricante $ 125,737.50 $ 5,029.50
Lavado y engrase $ 57,035.21 $ 2,281.41
Mantenimiento y reparaciones $ 648,727.84 $ 25,949.11
Diésel $ 1,003,589.17 $ 40,143.57
IMPREVISTOS $ 31,340.55 $ 1,253.62

TOTAL VARIABLES $ 3,216,438.86 $ 128,657.55

OTROS $ 2,744,814.88 $ 57,183.64 $ 2,287.35
TOTAL X VIAJE TOTAL X TON
SUMA TOTAL X VIAJE $ 3,691,496.53 $ 147,659.86

4. Caso No 2. Costos en Uber/Indriver urbanos.

Para este caso se busca establecer un modelo que permita calcular las tarifas para transporte
por medio de la plataforma indriver, dicho modelo estará basado en los costos en los que se
incurre al trabajar en este medio, se busca identificar que variables afectan principalmente
estos costos, también se realiza un análisis de las fuentes de ingreso, y se compara con los
costos para definir la utilidad esperada al trabajar por este medio.
4.1. Planteamiento del modelo

A la hora de plantear el modelo se definen las variables que afecten directa o

indirectamente los costos del servicio, en este caso se definen como variables principales, la
distancia del viaje, la duración del viaje, condiciones de tráfico, la hora del día, la localidad
de origen y destino, las condiciones climáticas.
Además de eso se establece un valor base de la tarifa asociado a costos fijos del conductor
como son el precio de la gasolina, comida, comisiones de indriver, costos de
mantenimiento, IVA, etc.
A partir de esto se propone el siguiente modelo inicialmente:
𝐶(𝑥, 𝑡) = 𝐵𝑎𝑠𝑒 + (𝑥)𝐹𝑑𝑖𝑠𝑡 + (𝑡)𝐹𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 + (𝑑1)𝐹𝐻 + (𝑑2)𝐹𝐿
Ecuacion 1. Modelo preliminar de tarifas

Donde:
C: Tarifa del viaje.
Base: Valor base para viajes en ese momento.
x: Distancia del viaje.
Fdist: Valor por km.
t: Tiempo de viaje.
Ftiempo: Valor por minuto.
FH: Factor hora del día.
FL: Factor localidad.
Se definen d1, d2 y d3 como variables dummy, tal que:
d1: Será 1 si el viaje es en horas pico, o después de las 10pm y 0 en otro caso.
d2: Sera 1 si el destino del viaje es un barrio de estrato alto o un barrio de difícil acceso/
inseguro y 0 en otro caso.
 4.2. Toma de datos
Para asignar valores a las distintas componentes del modelo planteado se realizó una
entrevista a distintas personas que trabajan en los servicios de indriver principalmente se
desean conocer los costos fijos, consumos y costos adicionales de la persona durante su
jornada laboral.
También se desea saber el proceso mediante el cual cada conductor asigna los precios de
sus viajes, que factores tiene en cuenta y que valor le da a cada uno, a partir de ahí se
determina la utilidad que buscan los conductores de indriver al asignar sus precios, además
de determinar el valor que ellos le dan al tiempo y el valor de la distancia, además de que
tanto valoran trabajar ante distintas condiciones adversas.
4.3. Resultados
A partir de las encuestas realizadas se tomaron los valores promedio:
Tabla 11. Resultados de las encuestas realizadas

Horas de trabajo diarias 13

Km por galón 35
Gasto en gasolina $65000
Recarga $27500
Comida $20000

Mantenimiento mensual $130000

Comisión 1
Viajes diarios 22
Duración promedio de viajes 24
Tiempo sin pasajeros por viaje 10
Tiempo detenido durante el día 30
Distancia promedio de viajes 6
Distancia sin pasajeros por viaje 1
Costo en gasolina por viaje $4000
Tarifa promedio 8667
Tarifa más alta $33334
Tarifa más baja 6000
Valor por km 2334
Valor por minuto x
Añadido por hora 2000

De los gastos fijos diarios asociados a ser un prestador de servicio de Uber/Indriver se

observó que en el día a día el más representativo era el gasto diario de gasolina debido al
viaje $65.000COP lo que se traduce en un gasto promedio de galón de gasolina por km
recorrido de $268,57COP.
La mayoría de los conductores afirmaron que el gasto de gasolina durante el tiempo que no
estaban transportando pasajeros es despreciable debido a que no se suelen movilizar hasta
recibir la notificación de un nuevo servicio, de igual forma los tiempos sin pasajeros
mientras están en servicio son cortos debido a que a lo largo de la jornada laboral existe un
mínimo de demanda que mantiene en circulación constante a los prestadores del servicio de
transporte
También se obtuvo información relevante como que los conductores no toman en cuenta el
tiempo de viaje al decidir la tarifa de su viaje, debido a que es una variable de la cual no
tienen control. además de que no solo se les cobra la comisión del 11% sino que deben
pagar una recarga diariamente de entre $20000 y $30000 pesos. Se estableció un añadido al
valor ordinario de la tarifa en horas pico de $2000.
4.4. Utilidades
A partir de los datos consultados se calcularán los costos diarios que suponen trabajar como
indriver como también los ingresos netos que se obtienen normalmente, para al final
compararlos y así determinar la utilidad relacionada a este trabajo.
Los gastos se obtuvieron a partir de la encuesta, en el caso de los costos de mantenimiento
se partió del precio mensual promedio de $130000, y se asumió que las personas trabajan
de lunes a sábado, siendo 6 días a la semana, para un mes de 30 días y a partir de esto se
estimó un costo diario relacionado al mantenimiento
Tabla 12. Costos diarios

Gasolina $ 65,000.00
Mantenimiento $ 5,416.67
Recarga $ 27,500.00
Comida $ 20,000.00
Total costos diarios $ 117,916.67

Por otro lado, los ingresos diarios se calcularon a partir de la tarifa promedio de viajes y el
numero promedio de viajes realizados.
Tabla 13. Ingresos diarios

Promedio de viajes diarios 23

tarifa promedio de viajes $ 8,700.00
Total ingresos diarios $ 200,100.00

Adicionalmente se calcula el valor subjetivo que le dan los conductores encuestados a el

tiempo por minuto, y el costo por cada kilómetro recorrido también a partir de la tarifa
promedio.
Tabla 14. Cálculo de costos por km y minuto según encuestados

Tiempo promedio de viaje 24

Distancia promedio de viajes 5
Distancia recorrida sin pasajeros 3
tarifa de viajes por km $ 1,740.00
tarifa de viajes por min $ 362.50

A partir de los costos e ingresos definidos se define la utilidad total.

Tabla 15. Calculo de utilidad

Total ingresos diarios $ 200,100.00

Total costos diarios $ 117,916.67
Indriver $ 22,011.00
Ingresos netos $ 178,089.00
Utilidad diaria $ 60,172.33

En términos porcentuales esta utilidad representa un 51% de retorno respecto a los gastos
diarios
4.5. Modelo completo
A partir de la información obtenida se modificó el modelo propuesto en distintos aspectos,
y se definen las variables de la siguiente manera:
Constante base: Se define a partir del costo mínimo que se debe cobrar para compensar los
gastos de trabajar como indriver en este caso se calculó dividiendo el costo diario promedio
entre el número de viajes promedio.
Ecuación 2. Costo base

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠
𝐵𝑎𝑠𝑒 =
𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠

A partir de esto el costo base tomara un valor de $5126.

Fdist: El valor de cada kilómetro recorrido se calculó a partir de los costos diarios en
relación con la distancia total recorrida.
Ecuación 3. Factor de costo por km

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠
𝐹𝑑𝑖𝑠𝑡 =
𝐷𝑖𝑠𝑡 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
Tabla 16. Cálculo de costos por kilometro

Distancia promedio de viajes 6

Distancia recorrida sin pasajeros 1
Costo por kilometro $ 854.47
A esto se le suma el costo relacionado a la distancia que se recorre hasta llegar donde el
cliente.
Ecuación 4. Factor de costos por kilómetro corregido.

𝐹𝑑𝑖𝑠𝑡 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝐹𝑑𝑖𝑠𝑡 + (𝐹𝑑𝑖𝑠𝑡)𝐷𝑖𝑠𝑡 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎 𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜

De esta manera el valor por km (Fdist) tomara un valor de $1708.

Ftiempo: El valor de cada minuto se calcula a partir de los costos diarios promedio en
relación con el tiempo total en viajes.
Ecuación 5. Factor de costos por minuto.

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠
𝐹𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 =
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠
Tabla 16. Cálculo de costos por minuto.

Tiempo promedio de viaje 24

Tiempo promedio sin pasajeros 3
Tiempo promedio detenido 30
Costo por minuto $ 213.62

A esto se le suma el costo relacionado al tiempo que se dura sin clientes.

Ecuación 6. Factor de costos por minuto corregido.

𝐹𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝐹𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 + 𝐹𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜(𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 sin 𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠)

De esta manera el valor de cada minuto Ftiempo tomara un valor de $854.

FH: A partir de los encuestados este suele tomar el valor máximo que los conductores
pueden añadir a el precio del cliente que es $2000.
FL: Fl es descartado debido a que la localidad no es relevante para los conductores más allá
de la distancia a la que se encuentra.
Cabe destacar que se descartó la variable correspondiente al tiempo debido a que esta no es
tenida en cuenta por los conductore normalmente, además de que esta está íntimamente
relacionada a la distancia por lo que sería redundante tener ambas variables en el modelo,
también se elimina la variable correspondiente a la localidad, ya que en todos los casos la
localidad no es relevante más allá de la distancia a la que se encuentra, y se decide
mantener la variable relacionada a la hora pico.
A partir de todo lo anterior el modelo final es el siguiente:
Ecuación 7. Modelo final de calcul ode tarifas.
 𝐶(𝑥) = 5126 + 1708(𝑥) + 2000(𝑑1)

Evaluación del modelo

Para evaluar la precisión del modelo se comparan las tarifas pagadas por los integrantes del
grupo en viajes hasta la universidad del norte con la tarifa calculada a partir del modelo
definido anteriormente, se obtuvieron los siguientes resultados.
Tabla 17. Comprobación del modelo.

Tarifa
Integrante Barrio Distancia Tarifa real modelo Desviación
$
1 Villa country 5.6 $ 12,000.00 14,700.00 $ 2,700.00
$
2 El poblado 3.6 $ 8,000.00 11,300.00 $ 3,300.00
$
3 Villa carolina 5.3 $ 9,000.00 14,184.00 $ 5,184.00
$
4 Miramar 3.2 $ 8,400.00 10,400.00 $ 2,000.00

A partir de los resultados vemos que el modelo establecido tiende a sobreestimar las tarifas
a cobrar en in margen de entre $2000 y $5000

5. Conclusiones

Finalmente, de la elaboración de este trabajo se obtienen las siguientes conclusiones:

• El modelo propuesto para el transporte de carga tiene un error del 3%, sin embargo,
al realizar los ajustes para adaptarlo a ser usado en Venezuela se pueden encontrar
errores mayores.
• Al tener un error menor del 10% se considera que el modelo de costos de transporte
de carga es relativamente correcto.
• La falta de información certera del seguro a todo riesgo (ya que este es muy
variable) genera una diferencia importante entre el modelo y la realidad.
• Se llega a la conclusión de que llevar una tonelada de Barranquilla a Caracas cuesta
aproximadamente $147,659.86 pesos colombianos.
• Los conductores no suelen tener en cuenta ni el tiempo de viaje ni la localidad de
origen como variable influyente en la escogencia de un servicio de Uber/Indrive.
• La Utilidad que le genera a los conductores el trabajo en servicio de indrive
representa el 51% de sus gastos diarios.
• La distancia es la variable más importante para los conductores en la valoración de
su tarifa de transporte.
 • El modelo planteado tiende a sobrestimar el valor de la tarifa de transporte entre
$2000 y $5000 COP.

6. Referencias

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camion/#:~:text=A%20pesar%20de%20las%20particularidades,mantenerse%20acti

vo%20por%2010%20a%C3%B1os

7. Anexos.

Figura 10. Resultado SICE-TAC 1.

Figura 11. Resultado SICE-TAC 2.

Figura 12. Resultado SICE-TAC 3.

Figura 13. Resultado SICE-TAC 4.