Planificacin andarivel-camin

CURSO:
MIN 460-1 MTODOS DE EXPLOTACION MINERA.
PROFESOR:
GUILLERMO BAGIOLI ARCE.
FECHA:
27 DE NOVIEMBRE DEL 2017.
ALUMNO:
LUIS SAAVEDRA LEYTON.
Tabla de contenido

1. INTRODUCCIN ................................................................................................................ 3

2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 5
2.1 Generales ..................................................................................................... 5
2.2 Especficos .................................................................................................. 5
3. CONTEXTO TERICO .................................................................................................... 6
3.1 Proyecto minero (Diseo y planificacin minera) ...................................... 6
3.2 Camiones...................................................................................................... 6
3.3 Andarivel ...................................................................................................... 6
3.4 CAPEX ......................................................................................................... 6
3.5 OPEX ........................................................................................................... 6
3.6 Flujo de Caja ............................................................................................... 6
3.7 Flujo de caja diferencial .............................................................................. 7
3.8 Estudio de sensibilidad ................................................................................ 7
4. SUPUESTOS Y CONSIDERACIONES ........................................................................... 7
5. DESARROLLO ................................................................................................................... 8
5.1 Valores de entrada........................................................................................ 8
5.2 Costo de mano de obra ............................................................................... 10
5.3 OPEX .......................................................................................................... 11
5.4 CAPEX ........................................................................................................ 12
5.5 Comparacin ............................................................................................... 13
5.6 Anlisis de riesgo........................................................................................ 15
5.7 Anlisis de sensibilidad ............................................................................. 16
6. ANLISIS .......................................................................................................................... 18
7. CONCLUSIN .................................................................................................................. 20
8. RECOMENDACIONES ................................................................................................... 21
9. BIBLIOGRAFA ................................................................................................................ 22

INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Figura representativa de las dos propuestas como mecanismos de transporte de mineral
................................................................................................................................................... ..4

INDICE DE GRFICOS

Grafico 1: Anlisis de Dif. Gasto actualizado (8%) respecto al aumento de torres de andarivel
.................................................................................................................................................... .8
Grfico 2: Anlisis de Dif. Gasto actualizado (8%) respecto al aumento de torres de Camiones ..
............................................................................................................................................................. 8

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INDICE DE TABALAS

Tabla 1: Valores de entrada para el anlisis del Andarivel ................................................................. 8

Tabla 2: Valores de ciclo, rendimiento y capacidad para andarivel ................................................... 8
Tabla 3: Valores de entrada para el anlisis de los camiones ............................................................. 9
Tabla 4: Costo de mano de obra de andarivel .................................................................................. 10
Tabla 5: costo de mano de obra de Camiones .................................................................................. 10
Tabla 6. OPEX del andarivel ......................................................................................................... 11
Tabla 7: OPEX de los camiones ......................................................................................................... 11
Tabla 8: CAPEX andarivel. ................................................................................................................. 12
Tabla 9: CAPEX Camiones. ................................................................................................................ 12
Tabla 10: VAN para periodo de 15 aos para camiones .................................................................. 13
Tabla 11: VAN para periodo de 15 aos para Andarivel. ............................................................... 13
Tabla 12: Flujo de caja diferencial y dif. de gasto actualizado (8%) .................................................. 14
Tabla 13: Tabla de costos con variaciones en el nmero de camiones y torres (comparacin) ...... 14
Tabla 14: Tabla de anlisis de riesgo. ............................................................................................... 15
Tabla15: Tabla de variables sensibilizadas. ...................................................................................... 16

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 1. INTRODUCCIN

En lo alto de una colina (3450 m.s.n.m) se ha descubierto un yacimiento que cuenta con reservas
econmicamente atractivas de extraer, pero el gran problema de este yacimiento, es que posee una
geografa muy compleja desde el punto de vista de accesibilidad, los problemas serios de
accesibilidad comienzan en la cota 1520 (m.s.n.m), que es donde se pretende asentar la planta de
procesamiento de mineral. Por lo que la gran interrogante de este proyecto es, cul ser el
mecanismo de transporte del mineral desde la mina hacia la planta. El comit de expertos
encargados del proyecto ha puesto dos propuestas sobre la mesa, las cuales contemplan un
transporte convencional a travs de camiones con un gran desarrollo de caminos y galeras de arte y
otro basado en un transporte de andarivel montado en grandes torres de acero con baldes de gran
volumen de capacidad .

Figura 1: Figura representativa de las dos propuestas como mecanismos de transporte de mineral

A continuacin se muestra el estudio de costos relacionados a ambas propuestas; camiones

y andarivel, con la finalidad de definir la mejor propuesta en cuanto a su costo y a su anlisis de
riesgo.

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2. OBJETIVOS

2.1 Generales

Comparar a travs de una tabla Excel cual mecanismo de transporte es el ms

adecuado para el proyecto desde el punto de vista econmico incluyendo un anlisis
de riesgo.

2.2 Especficos

Analizar como los cambios influyen en los costos del proyecto, cambios como
diferencia de sueldos, aumentos o disminucin de valores de la energa o petrleo,
huelga de choferes (ms comn), catstrofe natural (lluvia torrencial o terremoto),
Etc.

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 3. CONTEXTO TERICO

3.1 Proyecto minero (Diseo y planificacin minera)

El proceso de planificacin minera determina qu porcin del yacimiento ser extrado, adems del
cmo y cundo ser procesado. La planificacin de largo plazo o estratgica es un proceso
interdisciplinario que est compuesto por las etapas de definicin de envolvente econmica,
determinacin del mtodo de explotacin, diseo operacional, secuencia de explotacin, secuencia
de transporte a planta y su posterior evaluacin econmica
3.2 Camiones
El camin corresponde a la unidad de transporte ms comnmente utilizada en explotacin de
minas. Camiones convencionales se utilizan tanto en minera subterrnea, como en minera cielo
abierto. stos aceptan tonelajes moderadamente bajos por ciclo (30 toneladas), con modelos como
Volkswagen, Ford o Hino, o de mayor tonelaje (70,100-320 toneladas) como komatzu, Caterpillar.
Los cuales poseen caractersticas de diseo especiales para minera generando bajos costos de
operacin y buen desempeo en terreno.
3.3 Andarivel
Cajn metlico de gran volumen de capacidad el cual se desplaza por cables de acero de gran
resistencia, donde los cables estn montados en torres de gran tamao y rigidez.
Tiene la finalidad de transportar mineral en topografas de difcil acceso, es tirado por un cable
tractor el cual se desliza a travs de un cable riel (fijo), donde el cable tractor es tirado a travs de
un motor elctrico (antiguamente era a travs de mulas o caballos) y el cable riel va fijo sobre torres
de acero de alta resistencia. Este sistema permite el transporte de mineral por topografas de difcil
acceso, transportando un gran volumen de mineral en corto tiempo, aportando as a reducir los
costos.
3.4 CAPEX
CAPital EXpenditures (CAPEX, capex o inversiones en bienes de capitales) son inversiones de
capital que crean beneficios. Un CAPEX se ejecuta cuando un negocio invierte en la compra de un
activo fijo o para aadir valor a un activo existente con una vida til que se extiende ms all del
ao imponible.
3.5 OPEX
Un OPEX, del ingls "Operating expense", es un coste permanente para el funcionamiento de un
producto, negocio o sistema. Puede traducirse como gasto de funcionamiento, gastos operativos, o
gastos operacionales.

3.6 Flujo de caja

El Flujo de Caja es un informe financiero que presenta un detalle de los flujos de ingresos y
egresos de dinero que tiene una empresa en un perodo dado. Algunos ejemplos de ingresos son los
ingresos por venta, el cobro de deudas. Ejemplos de egresos o salidas de dinero, son el pago de
facturas, pago de impuestos, amortizaciones de deuda. La diferencia entre los ingresos y los egresos
se conoce como saldo o flujo neto, por lo tanto constituye un importante indicador de la liquidez de
la empresa.

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 3.7 Flujo de caja diferencial
Los flujos de caja diferenciales son el resultado de las variaciones en los ingresos, costos y ahorro
de gastos atribuibles al nuevo activo.

3.8 Estudio de sensibilidad

El anlisis de sensibilidad es un trmino financiero, muy utilizado en las empresas para tomar
decisiones de inversin, que consiste en calcular los nuevos flujos de caja y el VAN(en un
proyecto, en un negocio, etc.), al cambiar una variable (la inversin inicial, la duracin, los
ingresos, la tasa de crecimiento de los ingresos, los costes, etc.) De este modo teniendo los nuevos
flujos de caja y el nuevo VAN podremos calcular y mejorar nuestras estimaciones sobre el proyecto
que vamos a comenzar en el caso de que esas variables cambiasen o existiesen errores de
apreciacin por nuestra parte en los datos inciales.
Para hacer el anlisis de sensibilidad tenemos que comparar el VAN antiguo con el VAN nuevo y
nos dar un valor que al multiplicarlo por cien nos da el porcentaje de cambio

4. SUPUESTOS Y CONSIDERACIONES

Se considerar posible la construccin de las torres, caminos y galeras de artes

independiente de la calidad de la roca del cerro.
Se considera posible el acceso de la energa elctrica tanto a la planta como a la
mina, para el uso del motor del andarivel como para el chancador.
Se considera que existe el espacio fsico suficiente para la construccin de la planta
y los talleres tanto en la cota superior como inferior.
Dentro de los riesgos asociados se consideran:
Huelga (choferes)
Atraso en la construccin de caminos
Temporal catastrfico (andarivel)
Terremoto (andarivel)
Temporal catastrfico (camiones)
Terremoto (camiones)
Accidentes andarivel (personal)
Accidentes camiones (personal)
Por ser las ms comunes en chile, de acuerdo a las caractersticas geogrficas y
fsicas, pero no se descartan otras poco comn como incendios o explosiones.

Todos los valores establecidos en el anlisis planteado ms adelante son valores

acordados por el grupo curso, los cuales buscan no alejarse tanto del valor real.

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5. DESARROLLO

5.1 Valores de entrada:

Tabla 1: Valores de entrada para el anlisis del Andarivel

Transporte por Andarivel
Cota estacin carguo
(m.s.n.m) 3.450
Cota estacin de descarga
(m.s.n.m) 1.520
diferencia entre cotas (m) 1.930
Longitud de la lnea (km) 20
N de torres (c/u) 8
Produccin (tpd) 600
Capacidad de balde (m3) 0,45
Velocidad(m/s) 4,00
Separacin entren Baldes (m) 100
Peso especfico mineral (t/m3) 2,80
Peso esponjado(t/m3) 1,60
Factor de llenado (%) 80
Tiempo de trabajo (Hr) 18
Disponibilidad mecnica % 85
costo caminos (US$/m) 600

Tabla 2: Valores de ciclo, rendimiento y capacidad para andarivel.

Capacidad (t) 0,58
Ciclo de un balde
Tiempo de carguo (min) 1,20
Tiempo de bajada (min) 83,3
tiempo de descarga (min) 1,00
Tiempo de subida(min) 83,3
Ciclo total (min) 168,87
Ciclo total (hrs) 2,81
Rendimiento por Carro (t/hrs) 0,205
Carros en la lnea 400
Capacidad del sistema (tph) 81,86
Capacidad del sistema (tpd) 1.253
Capacidad del sistema (tpa) 451.080

costo dlar ($/US$) 630

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 Tabla 3: Valores de entrada para el anlisis de los camiones
Transporte de camiones

Longitud del camino (km)

Cota Superior (m) 3.450
Cota inferior (m) 1.520
diferencia d cota (m) 1.930
Pendiente (%) 10
longitud del camino (km) 19,3
Longitud real (km) 33
Factor de correccin camino 1,7
Capacidad del camin (ton) 30
Tiempo de Carguo (min) 2
Maniobra de salida(min) 0,5
Velocidad bajada (km/h) 20
Velocidad subiendo vacio (km/h) 30
Maniobra de descarga (min) 0,6
Tiempo de bajada (h) 1,65
Tiempo de subida (h) 1,1
Ciclo Total h 2,81
Rendimiento del camin (ton/h) 10,68
toneladas a extraer 1.253
Horas camin 117,33
Tiempo de operacin camin (h/da) 10
cantidad de camiones 12
Costo camino (US$/m) 1.200

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 5.2 Costo mano de obra:

Tabla 4: Costo de mano de obra de andarivel

Sueldo
Dotacin mensual sueldo mensual
Mano de Obra por turno Dotacin con factor ($) por dotacin
Personal estacin de Chancado 2 8 800.000 6.400.000
Personal estacin de Carguo 4 16 800.000 12.800.000
Personal de inspeccin de
cables 1 4 1.000.000 4.000.000
Personal de la estacin de
llegada 4 16 800.000 12.800.000
Elctricos y mecnicos 4 16 1.200.000 19.200.000
Jornada de trabajo 7x7
factor 4
Total 15 60 4.600.000 55.200.000
Ausentismo (%) 6 920.000 3.680.000
Dotacin total con ausentismo 16 64 5.520.000 58.880.000 Total ($)
8.762 93.460 Total (US$)
74,59 Total(US$/Ton)
2,49 Total(US$/Ton*mes)

Tabla 5: costo de mano de obra de Camiones

Mano de obra Camiones
Jornada de trabajo 7x7 - factor 4
Choferes ($) 1.200.000
Obs: El costo del equipo tcnico
cantidad de choferes 48
(choferes, elctricos y personal) es
costo chofer total 57.600.000
mayor para los camiones, adems
mecnico ($) 1.500.000 la cantidad de personal requerido
cantidad de mecnicos 12 tambin es mayor para los
costo mecnico total 18.000.000 camiones, por lo que contribuye
costo de ayudantes ($) 600.000 an ms a que la mano de obra de
numero de ayudantes 16 los camiones sea ms cara.
Costo total de ayudante ($) 9.600.000
Ausentismo (%) 6 Posiblemente esto se debe al
requerimiento de especializacin
Total 85.200.000
tcnica que requieren los choferes.
Total de personal 76
Total de personal real 81
Total ($/ton*mes) 2.267
Total (US$/ton*mes) 3,6

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5.3 OPEX:

Tabla 6: OPEX del andarivel

OPEX andarivel
Potencia (KW) 750
costo (US$/KW*h) 0,14
costo(US$/da) 1.890
Costo(US$/Ton) 1,50
Mantenimiento carro (US$/ao por
carro) 10,00
Mantenimiento carro (US$/Ton)) 0,01
Valor Cable (US$/m) 246
Vida til cable (aos) 5
Cable tractor (US$/ao) 1.968.000
costo cable reactor (US$/Ton) 4,36

OPEX Andarivel (US$/Ton) 5,87

Costo mano de Obra (US$/ton) 2,49
Total OPEX Andarivel 8,36

Tabla 7: OPEX de los camiones

OPEX camiones
Costo US$/h 60,00
Costo US$ 7.039,80
OPEX camiones (US$/ton) 5,62
Costo mano de Obra/ton 3,6
Total OPEX Camiones 9,22

OBS: Una buena observacin de estas dos tablas de OPEX, tanto para
andarivel como para camiones es que sus costos en US$/TON son muy
similares, pero el costo total se ve influido fuertemente por el costo de
mano de obra, de esta forma el OPEX ms costoso es el de los
camiones, haciendo ms atractivo hasta el momento el proyecto del
andarivel.

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 5.4 CAPEX:

Tabla 8: CAPEX andarivel.

CAPEX (andarivel) costo (US$) OBS: Como podemos observar, los
motor (750kW) 800.000,00 colores destacados tienen la
estacin 9.142,86 finalidad de resaltar los CAPEX con
torres (10 ton c/u) 800.000,00 mayor costo, donde en el
cables (tractor) 9.840.000,00 andarivel el cable tractor y cable
cables (riel) 9.840.000,00 riel representan un valor cercano a
estacin de contrapeso 200.000,00 los 20 millones de dlares, esto se
estacin de llegada 18.285,71 debe a que el valor de cable es de
carros 880.000,00 246 dlares por metro y se debe
caminos (construccin e impaccin) 3.860.000,00 de cubrir una longitud de 40
taller (chico) 18.285,71 kilmetros (20 de bajada y 20 de
taller (grande) 54.857,14 subida) tanto para cable riel y
cable tractor, por el lado de los
chancador primario 400.000,00
camiones, el CAPEX respecto al
montaje chancador 600.000,00
camino tiene un altsimo costo y
ingeniera y asesora 3.000.000,00
esto se debe a que la distancia
TOTAL 30.320.571
estimada a recorrer es cercana a
los 33 kilmetros con un costo por
Tabla 9: CAPEX Camiones. metro de 1200 dlares los cual
CAPEX (camiones) costo (US$) hace que el Costo total del capex
Camiones 1.440.000 de los camiones sea el ms caro
Camin Aljibe 80.000 con una cifra cercana a los 42
Cargador frontal 60.000 millones de dlares, lo cual
Moto niveladora 120.000 representa un 40 % ms caro en
taller 428.571 comparacin con el CAPEX del
estacin de servicios 30.000 andarivel
Costo camino 39.600.000
Obra de arte 100.000
Implementacin taller 120.000
Total 41.978.571

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 5.5 Comparacin

Tabla 10: VAN para periodo de 15 aos para camiones

ao 1 2 3 4
Alternativa inversin 20.989.285,71 20.989.285,71
camiones operacin 0,00 0,00 2.019.180,00 2.019.180,00
Flujo Caja 20.989.285,71 20.989.285,71 2.019.180,00 2.019.180,00
Valor actualizado 51.111.848,93

5 6 7 8 9 10
1.440.000,00 1.440.000,00
2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00
2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00

11 12 13 14 15 TOTAL

2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00

2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00 2.019.180,00 68.227.911,43

Tabla 11: VAN para periodo de 15 aos para Andarivel.

Ao 1 2 3 4
Alternativa inversin 10106857,14 10106857,14 10106857,14
Andarivel operacin 1830440,456
Flujo Caja 10106857,14 10106857,14 10106857,14 1830440,456
valor actualizado 38.140.521,27

5 6 7 8 9 10
1.000.000,00 1.000.000,00
1830440,456 1830440,456 1830440,456 1830440,456 1830440,456 1830440,456
2830440,456 1830440,456 1830440,456 1830440,456 1830440,456 2830440,456

11 12 13 14 15 TOTAL

1830440,456 1830440,456 1830440,456 1830440,456 1830440,456

1830440,456 1830440,456 1830440,456 1830440,456 1830440,456 54.285.856,90

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 Tabla 12: Flujo de caja diferencial y dif. De gasto actualizado (8%)
Ao 1 2 3 4
FLUJO DE CAJA DIFERENCIAL 10.882.428,57 10.882.428,57 -8.087.677,14 188.739,54
Dif. Gasto actualizado (8%) 12.971.327,66

5 6 7 8 9 10
-811.260,46 188.739,54 188.739,54 188.739,54 188.739,54 -811.260,46

11 12 13 14 15 TOTAL
188.739,54 188.739,54 188.739,54 188.739,54 188.739,54 13.942.054,52

Tabla 13: Tabla de costos con variaciones en el numero de camiones y torres

(comparacin)
BASE 12.971.328,00

Torres Costo camiones costo

8 12.971.328,00 12 12.971.328,00
10 12.799.521,20 15 14.479.508,00
12 12.627.714,73 20 16.988.195,26
14 12.455.908,26 25 19.496.882,52

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 Grfico 1: Anlisis de Dif. Gasto actualizado (8%) respecto al aumento de torres de
andarivel.

torres vs costo
13,000,000.00
12,900,000.00
12,800,000.00
12,700,000.00
12,600,000.00
12,500,000.00
12,400,000.00
0 5 10 15

Grfico 2: Anlisis de Dif. Gasto actualizado (8%) respecto al aumento de torres de Camiones.

camiones vs costo
25,000,000.00
20,000,000.00
15,000,000.00
10,000,000.00
5,000,000.00
0.00
0 5 10 15 20 25 30

5.6 Anlisis de riesgo

Tabla 14: Tabla de anlisis de riesgo.
RIESGOS PROBABILIDAD GRAVEDAD
Temporal catastrfico (andarivel) Media Alta
ANDARIVEL Terremoto (andarivel) Alta Alta
Accidentes andarivel (personal) Baja Alta
Huelga (choferes) Alta Media
Atraso en la construccin de caminos Media Alta
CAMIONES Temporal catastrfico (camiones) Media Media
Terremoto (camiones) Alta Media
Accidentes camiones (personal) Media Alta

BAJA MEDIA ALTA

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15
5.7 Anlisis de sensibilidad

El anlisis de sensibilidad es un trmino financiero, muy utilizado en las empresas para tomar
decisiones de inversin, que consiste en calcular los nuevos flujos de caja y el VAN(en un proyecto,
en un negocio, etc.), al cambiar una variable (la inversin inicial, la duracin, los ingresos, la tasa de
crecimiento de los ingresos, los costes, etc.) De este modo teniendo los nuevos flujos de caja y el
nuevo VAN podremos calcular y mejorar nuestras estimaciones sobre el proyecto que vamos a
comenzar en el caso de que esas variables cambiasen o existiesen errores de apreciacin por nuestra
parte en los datos inciales

Tabla15: Tabla de variables sensibilizadas.

BASE 12971328
TORRES
2 4 6 8 10 12 14
13486747,0 13314940,5 13143134,13 12971328 12799521,2 12627714,7 12455908,2
-75% -50% -25% 0% 25% 50% 75%
CAMIONES
3 6 9 12 15 20 25
8461626,56 9969806,9 11463147,32 12971328 14479508 16988195,2 19496882,5
-75% -50% -25% 0% 25% 67% 108%
VALOR(US$/m) CABLE DE ANDARIVEL, TRACTOR Y RIEL
172 (30% + 197 (20% + 221 (10% + 271 (10% + 295 (20% + 320 (30% +
barato) barato) barato) 246 caro) caro) caro)
172 197 221 246 271 295 320
19775704,8 17477247,4 15269785,04 12971328 10708220,1 8465407,89 6165640,36
-30% -20% -10% 0% 10% 20% 30%
LONGUITUD DE LA LINEA ANDARIVEL (KM)
11 14 17 20 23 26 29
23488519,5 19976051,2 16474365,77 12971328 9477880,07 5973511,95 2476141,83
-45% -30% -15% 0% 15% 30% 45%
COSTO DEL CAMINO (CAMIONES) (US$/m)
600 800 1000 1200 1400 1600 1800
-4682993,33 1201780,34 7086554,001 12971328 18856101,3 24740874,9 30625648,6
-50% -33% -17% 0% 17% 33% 50%
PRODUCCIN DE ANDARIVLE (tph)
300 400 500 600 700 800 900
11605326,5 12060660,2 12515993,96 12971328 13426661,3 13881995,0 14337328,7
-50% -33% -17% 0% 17% 33% 50%

En el caso particular de este problema, se sensibilizaron variables como el nmero de torres, nmero
de camiones, costo del camino, entre otros. A continuacin se presenta el grfico de sensibilidad.

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Grfico 3: Grfico de sensibilidad

Grfico de sensibilidad

TORRES CAMIONES LONGUITUD DE LINEA ANDARIVEL(KM)

VALOR CABLE ANDARIVEL 35000000 COSTO CAMINO produccin de andarivel (tph)

30000000

25000000

20000000

15000000
Cantidad

10000000

5000000

0
-100% -50% 0% 50% 100% 150%

-5000000

-10000000
Porcentaje de variacion del flujo de Gasto diferencial

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 6. ANLISIS

Haciendo un pequeo anlisis de lo observado tanto en la tabla como en el grfico de

sensibilidad podemos mencionar que la variable costo camino es la ms sensible, es decir, frente a
pequeos cambios en su valor (costo del camino en US$/m) presenta grandes cambios en el flujo de
caja diferencial, interpretado de otra forma, representa un gran peso dentro del proyecto
econmicamente hablando. Una forma de comprobar esto, es que al observar en la tabla de
sensibilidad podemos ver que en la casilla de costo de camino, especficamente el valor de flujo de
caja diferencial para un valor de 600 US$/m entrega un valor en rojo lo cual representa que con
ese valor de costo de camino el proyecto de transporte de los camiones es mucho ms atractivo que
el del andarivel.

Uno de los objetivos del trabajo era crear un Excel dinmico, Donde se analizara la sensibilidad
del flujo de caja diferencial. Respecto a los valores que nos entrega el Excel, podemos observar que
la casilla de salida de Dif. Gasto actualizado (8%) nos entrega un valor positivo y de color negro
lo cual representa que el flujo de caja del andarivel esta por sobre al de los camiones,(debido a que
flujo de caja diferencial = flujo de caja de andarivel- flujo de caja de camiones), sin embargo al
ingresar este cambio, costo del camino (600 US$/m), nos arrojo un valor negativo y en rojo lo que
indica que el proyecto de los camiones es mucho ms atractivo que el del andarivel . Luego de hacer
este pequeo anlisis, naci la interrogante de cul es el costo de camino, de tal forma que haga el
flujo de caja diferencial sea menor (cero o cercana a cero), el cual nos entrego que para un costo de
759 (US$/m) el Dif. Gasto actualizado (8%) es igual a -4598,27 , valor bajo o muy cercano a cero,
no obstante 759 (US$/m) est muy por debajo del costo real del camino, 1200 (US$/m), pero con
los avances tecnolgicos de hoy en da, el gigantismo de las maquinas y la eficiencia en la ejecucin
de las tareas puede que se llegue a un valor cercano al mencionado 759 (US$/m), inclinando la
balanza hacia el proyecto de los camiones.

Siguiendo con el anlisis de sensibilidad del grafico, tenemos que otra variable que presenta grandes
variaciones frente a los cambios de costos es el valor del cabe andarivel y la longitud de lnea
andarivel, esto se debe a que son bastantes kilmetros de cable que deben de comprarse por lo que el
costo total de los cables, toma bastante relevancia o bastante peso en comparacin con el costo total
del proyecto, de la misma forma si se extiende ms de lo presupuestado

Otras variables que generan cambio, pero no tanto como las mencionadas anteriormente son el
nmero de torres y el nmero de camiones, a pesar de que implican grandes sumas de dinero,
comparadas con el total de proyecto no presentan cambios significativos al momento de aumentar o
disminuir en la cantidad.

Finalmente la variacin de la produccin no genera grandes cambios por lo que se puede inferir que
posee muy poca sensibilidad.

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 El costo de la mano de obra del equipo tcnico de los camiones (choferes, principalmente)
es mayor, adems la cantidad de personal requerido en comparacin con el de andarivel
tambin lo es, por lo que contribuye a que la mano de obra de los camiones sea ms cara.
Posiblemente esto se debe al requerimiento de especializacin tcnica que requieren los
choferes o a que estn directamente relacionados con la tasa de produccin, por lo que su
labor est ms valorada dentro de la empresa. Un punto importante de analizar es el
mencionado anteriormente ya que como se menciono en el anlisis de riesgo una huelga
de choferes tiene una probabilidad alta de ocurrir, con una gravedad media, esto es debido
a que influyen directamente sobre los ingresos econmicos que presenta la empresa
ocasionando prdidas significativas, un ejemplo bastante claro es la huelga ocurrida en la
minera Escondida, iniciada el jueves 9 de febrero del 2017 la cual se extendi por 44 das
ocasionando prdidas de 184 millones de dlares, adems de repercutir en el precio
internacional del cobre (Fuente: El mostrador, 29 junio 2017)

Respecto al OPEX de los camiones y el andarivel podemos mencionar que se ven

fuertemente influidos por el costo de la mano de obra, ya que sus costos (sin mano de
obra) en US$/TON son muy similares (OPEX andarivel=5,87 US$/TON) y (OPEX camiones
=5,62 US$/TON).

Respecto a los CAPEX, el mayor valor se lo lleva la preparacin del camino que unir la
planta con la mina, esto se debe a que la distancia estimada a recorrer es cercana a los 33
kilmetros con un costo por metro de 1200 dlares los cual hace que el Costo total del
CAPEX de los camiones sea el ms caro con una cifra cercana a los 42 millones de dlares,
lo cual representa un 40 % ms caro en comparacin con el CAPEX del andarivel, por otro
lado el CAPEX del andarivel tiene un costo total que bordea los 30 millones de dlares,
aludiendo su costo mximo a la instalacin de 40 kilmetros de cable tractor y 40
kilmetros de cable riel, pero con un costo de 246 dlares por metro, sumando un total por
costo de cable cercano a los 20 millones de dlares, valor muy por debajo en comparacin
con el costo del CAPEX del camino. Frente a este anlisis podemos sumarle otro aspecto
negativo segn el anlisis de riesgo, el cual sera un atraso en la construccin de caminos el
cual posee una probabilidad media de ocurrir con una gravedad alta, debido a que por cada
da de atraso estaramos sumando un costo extra en el CAPEX total.

El flujo de caja diferencial no es nada ms que la diferencia entre el flujo de caja de los
camiones y el flujo de caja del andarivel, de esta forma se calcula el flujo de caja diferencial
para cada ao, por otra parte la dif. del gasto actualizado (8%) o VNA es la suma de los
flujos de caja diferencial .En el valor mostrado se muestra un valor positivo lo cual indica
que el proyecto del andarivel es mucho ms atractivo desde el punto de vista econmico

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 que el proyecto de los camiones. En la medida que se suman torres para el andarivel
(aumenta el APEX) y disminuye la Dif. Gasto actualizado (8%), es por esto que el grfico
torres v/s costos toma una pendiente negativa, ya que entre ms torres sume mas
disminuye la Dif. Gasto actualizado (8%), caso contrario ocurre para el aumento de los
camiones, esto se debe a que en la medida que aumento la cantidad de camiones, aumento
el CAPEX de este, por lo que la Dif. Gasto actualizado (8%) es mayor arrojndome una
pendiente positiva entre camiones versus costos.

7. CONCLUSIN

Haciendo referencia a la interrogante de cual medio de transporte utilizar para transportar el

mineral desde la mina a la planta queda bastante demostrado que es mucho ms beneficioso el
proyecto del andarivel debido a sus menores costos en comparacin con el proyecto convencional
de los camiones. Adems, los avances relacionados con los camiones se ha visto que ha llegado a
sus limites, ya que no tiene mucho sentido el ir en incremento del tonelaje solamente
(gigantismo ), por otro lado el desarrollo de transporte por andarivel no est ampliamente
desarrollado, lo cual abre una puerta hacia el futuro, donde se pueden descubrir nuevas formas,
mtodos y posibles soluciones de reducir los costos de este medio de transporte de mineral, ya sea
aumentando la capacidad de los baldes o disminuyendo los tiempos de traslado. Por otro lado, el
proyecto de andarivel utiliza un motor elctrico a diferencia de los camiones que consumen una
gran cantidad de combustible, disminuyendo de esta forma las emanaciones de gases
contaminantes, desde el punto de vista econmico frente al uso de petrleo versus energa
elctrica, se corre menos riesgo con el uso de energa elctrica en un pas como chile ya que los
costos de energa no deberan de variar ms de un (2-3)% a diferencia del uso del petrleo el cual
se ve influido por un mercado internacional en el cual frente a una crisis como las ocurridas en los
aos 1973 y 1979 , en donde los costos de este apreciado combustible se vieron disparados
influyendo directamente en el OPEX.

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8. RECOMENDACIONES

Realizar habitualmente revisiones y mantenciones a los cables tanto riel como tractor
del andarivel
Realizar habitualmente mantencin a las torres del andarivel.
Mantener en buen estado los caminos que llevan a las torres, para de esta forma
optimizar el acceso.
Inspeccionar constantemente los carros que transportan el mineral, si presentan
algn dao, para de este modo prevenir la cada de alguno de ellos y as no detener
el proceso productivo, adems para evitar eventuales accidentes.
Revisar y mantener constantemente monitoreado el motor del andarivel, que
funcione bien y que su consumo de energa sea el adecuado y optimo para que no
influya en los consumos excesivos.
Realizar mnimo una reunin al mes para analizar el flujo de caja.
Tener reuniones cada cierto tiempo con los trabajadores con la finalidad de que las
relaciones estn amenas, adems de realizar el reconocimiento a los mejores
trabajadores, de modo de que ellos se sientan importantes en la empresa.
Estar informado de las condiciones climticas como lluvias o fuertes vientos de modo
de prevenir accidentes.
Buscar alguna tendencia tecnolgica o innovacin relacionada al transporte por
andarivel, con la finalidad de mejorar el proceso productivo ya empleado.
Realizar simulacros a los trabajadores, para que estos estn preparados frente a
cualquier riesgo, como lluvia torrencial, terremoto o incendio.

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9. BIBLIOGRAFA

FCFM junto a SISIB y STI - U. de Chile. (2017). Diseo y Planificacin Minera.

2017, de Universidad de chile Sitio web:
http://www.minas.uchile.cl/investigacion/lineas-de investigacin/125879/diseo-y-
planificacin-minera
WageIndicator 2017 - Tusalario.org/Chile
W.Griem,2006-2017,
http://www.geovirtual2.cl/MVpaisaje2/tur264ElBronceAnsarivel01.htm
Moreno,M. EL BLOG SALMN,7 Julio 2010 - Actualizado 12 Julio 2010
https://www.elblogsalmon.com/conceptos-de-economia/el-flujo-de-caja-y-su-
importancia-en-la-toma-de-decisiones
Finanzas practicas,2000-2017,
https://www.finanzaspracticas.com.co/finanzaspersonales/presupuestar/personales/a
nalisis.php

EL MOSTRADOR 29 junio, 2017, Minera Escondida informa prdida de 184

millones de dlares por huelga de trabajadores
http://www.elmostrador.cl/noticias/pais/2017/06/29/minera-escondida-informa-
perdida-de-184-millones-de-dolares-por-huelga-de-trabajadores/
Valenzuela, C, Escondida habra perdido ms de US$100 millones en ingresos tras
seis das de huelga legal. 15/02/2017
http://www.elmostrador.cl/mercados/2017/02/15/escondida-habria-perdido-mas-de-
us100-millones-en-ingresos-tras-seis-dias-de-huelga-legal/
Cooperativa.cl, Jueves 9 de febrero de 2017. Trabajadores de Minera Escondida
iniciaron huelga este jueves
http://www.cooperativa.cl/noticias/pais/trabajo/negociaciones-
colectivas/trabajadores-de-minera-escondida-iniciaron-huelga-este-jueves/2017-02-
09/100534.html

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