DIAGNOSTICO

Y SELECCIÓN DE
MOTORES

Radio dinámico y rendimiento de transmisión

 Introducción

Se dará a conocer el radio dinámico o radio efectivo de una rueda cuando esta sometida
a cargas y como calcular el radio de esta.

Dando a conocer de igual manera el rendimiento de transmisión y dando una definición

de que significa el rendimiento mecánico y además con su respectiva formula.
 Radio dinámico

Radio real de un neumático cuando está deformado por el peso del vehículo cargado a
la masa de ensayo nominal.
El radio de rodadura dinámico del neumático podrá verificarse a baja velocidad, menor a
10 km/h, midiendo la distancia recorrida en función de los giros de la rueda, y para
determinar dicho radio de rodadura dinámico deberán completarse como mínimo diez
giros.
El radio de rodadura dinámico del neumático deberá determinarse midiendo la velocidad
de rotación de la calzada rodante y las ruedas sin frenos del eje objeto de ensayo a una
velocidad equivalente a 60 km/h
El radio efectivo o radio dinámico de un neumático se debe a su condición de estar
fabricado con un material elasto-plástico, es decir deformable bajo carga y en operación.
Si consideramos una rueda de material rígido, la relación entre la velocidad angular de la
rueda R y la velocidad lineal de la misma vR, es simplemente:

v R=¿ w R x rg ¿

En donde rg, es el radio geométrico.

Sin embargo, para una rueda de caucho, debemos definir el radio dinámico, como la
relación existente entre la velocidad angular y la velocidad lineal, pero medida
efectivamente en campo.
El centro de rotación de la rueda descansa un poco por debajo de la superficie de
rodamiento, como se observa en la Fig. 2.4.1, en el punto A.
Como estimación práctica, el radio dinámico se puede calcular sustituyendo el arco de la
rueda libre, con una recta en la huella de contacto y haciendo (Fig. 2.4.1):
Como una aproximación, podemos decir que el radio dinámico de un neumático radial
es:

Figura 2.4.1: Radio dinámico en giro libre.

El radio dinámico depende de varios factores como, por ejemplo, carga sobre la rueda,
presión de inflado, desgaste de la cubierta, etc. Un elemento para analizar en detalle es
la velocidad de giro de la rueda, ya que esto provoca su expansión debido a las fuerzas
centrífugas, aumentando los respectivos radios geométrico, efectivo y cargado. Los
neumáticos diagonales, expanden más que los radiales, debido a que estos últimos
tienen una banda de rodamiento mucho más rígida que los primeros.
 Rendimiento de transmisión

Se conoce como transmisión el conjunto de órganos mecánicos que se encargan de

transmitir el giro del motor hasta las ruedas.
El elemento de transmisión, transmite la potencia con un determinado rendimiento
dependiendo de su tipo.
El valor del rendimiento depende del tipo de transmisión.
Dicho rendimiento de transmisión ηt se determinará por el producto (multiplicación)
del rendimiento de cada uno de los elementos que constituyen la transmisión.
donde ηt es el rendimiento de la transmisión situada entre el cigüeñal y el punto de
medición.
El flujo de potencia en una transmisión compuesta por "n" elementos de transmisión, se
puede representar mediante el esquema:

El rendimiento de dicha transmisión , obtenido como cociente de la potencia total de

salida y la potencia de entrada será:

Hs n
ƞ= =∑ β x ƞ
H e i=1 i i

Siendo:

· η : rendimiento
· H s : potencia de salida del sistema
· H e : potencia de entrada del sistema
· β i : es la fracción de potencia transmitida por cada rama de la transmisión.
 Conclusión

Se puede concluir que el radio dinámico de una rueda se debe medir con carga y a una
velocidad la cual esta indicada anteriormente para así poder sacar y poder apreciar
cuanta carga esta resistiendo la rueda y de qué manera se está deformando el
neumático, así mencionado de igual manera el rendimiento mecánico de como puede
influir en el motor y de como existe una perdida de potencia entre lo que es el motor y la
transmisión hasta llegar a las ruedas del vehículo.