1

2.10 Protocolos de manipulación

2.10.1 Protocolos en el almacén

 Mantener el área higiénica: La carga debe ser resguardada en un

espacio limpio y seguro, completamente separado para cada tipo de
carga, así se evita la contaminación cruzada.
 Asegurar la caducidad a tiempo: La logística interna debe tener en
cuenta las fechas en las cuales el producto perecedero debe
mantenerse en resguardo.
 Controlar las temperaturas adecuadas: Los productos perecederos
tienen diferentes requerimientos por tanto necesitan diferentes
temperaturas.
 Estiba Adecuada: La estiba no deberá sobrepasar el límite ideal dentro
del contenedor de modo que mantenga una ventilación uniforme y la
carga se mantenga congelada durante todo su tránsito.

2.10.2 Protocolos de manipulación directa

 El equipo especializado debe respetar todas las normas de higiene para

evitar la contaminación, además saber el adecuado modo de
manipulación de la carga.
 Se debe mantener el producto seguro en todo momento con un correcto
embalaje y temperatura al momento del traslado y almacenamiento.
Además de conservar la limpieza del producto y del personal.
 El personal debe asegurarse que la carga esté completamente sellada y
con los permisos necesarios para todo el proceso de producción y
distribución hasta llegar al consumidor final.

3.3 Alternativa de transporte utilizado

Transporte marítimo

Ventajas del transporte marítimo:

 2

Capacidad de carga: Los barcos tienen una gran capacidad de carga, lo que
permite transportar grandes cantidades de mercancías a nivel internacional.
Esto es especialmente útil para productos a granel y mercancías voluminosas.

Costo eficiente: El transporte marítimo es generalmente más económico por

tonelada-kilómetro en comparación con otros modos de transporte como el
aéreo. Esto lo hace atractivo para empresas que buscan reducir costos.

Sostenibilidad: Los barcos tienden a ser más eficientes en términos de

emisiones de carbono por tonelada transportada en comparación con el
transporte aéreo y, en algunos casos, incluso en comparación con el transporte
terrestre.

Conectividad global: Los puertos marítimos están ubicados en todo el mundo,

lo que facilita el acceso a mercados internacionales y la conectividad global.
Esto es esencial para el comercio internacional.

Resistencia climática: Los barcos pueden navegar en una variedad de

condiciones climáticas, lo que les permite operar durante todo el año, a
diferencia de otros modos de transporte que pueden verse afectados por
condiciones climáticas adversas.

Desventajas del transporte marítimo:

Velocidad limitada: Los barcos son generalmente más lentos que otros modos
de transporte, como aviones o camiones. Esto puede ser un problema para
mercancías perecederas o productos que requieren entrega rápida.

Tiempo de tránsito prolongado: Debido a la velocidad limitada, los tiempos de

tránsito en el transporte marítimo suelen ser más largos, lo que puede resultar
en retrasos en la entrega.

Dependencia de rutas marítimas: El transporte marítimo está sujeto a rutas y

horarios fijos, lo que puede limitar la flexibilidad en comparación con el
transporte terrestre.

Riesgo de daño y pérdida: Aunque el transporte marítimo es generalmente

seguro, existe el riesgo de daño o pérdida de mercancías debido a condiciones
climáticas extremas, accidentes, robos o daños durante la manipulación en
puertos.

Regulaciones y trámites aduaneros: El transporte marítimo implica una serie de

regulaciones y trámites aduaneros que pueden ser complejos y requerir tiempo
y recursos adicionales para el cumplimiento.

En resumen, el transporte marítimo es una opción valiosa para el comercio

internacional debido a su capacidad de carga y eficiencia en costos, pero
puede tener limitaciones en términos de velocidad y flexibilidad. La elección de
este modo de transporte dependerá de las necesidades específicas de cada
carga y las circunstancias logísticas.
 3

3.4 Descripción de los factores de ruta, tiempo de tránsito, frecuencias y

capacidades del modo de transporte seleccionado.

CY: Tracy, California

Tiempo de tránsito en carretera: 1 hora sin tráfico.

La ruta inicia desde las instalaciones del proveedor saliendo de la Ciudad de

Tracy, California con la movilización del contenedor de 40 pies refrigerado

hacia el puerto de salida seleccionado.

Este trayecto interno se da vía terrestre a través de un camionero quien es el
encargado de transporta la carga en origen hasta Oakland.
POL: Oakland
POD: Rodman (PSA)
Frecuencia: Semanal
Servicio: Directo sin trasbordo
Tiempo de tránsito Maritimo: 10 dias

Una vez el contenedor es dejado en el puerto de Oakland, en la Ciudad de

Oakland, el mismo será transportado vía marítima por la naviera seleccionada
para este embarque.
 4

La misma mantiene un tiempo en transito de 10 dias con una ruta directa sin
ningún trasbordo hasta el puerto de Rodman PA y sus salidas son semanales.

Esta ruta representa para el cliente una opción más rentable para el costo
logístico del producto en comparación a la Aérea debido a la gran cantidad de
volumen que este requiere para suplir el queso a nivel nacional.

3.5 Relación de personajes

Después de la compra el expedidor prepara la mercancía, la embala y la

entrega al transportista en origen o al agente de carga en el lugar de origen. El
agente en origen quien es el que representa al expedidor y coordina la logística
en origen trabajando estrechamente con el trasportista en origen para
asegurarse que la mercancía sea recogida y preparada adecuadamente para
su envió luego el transportista llevara la mercancía a la terminal o puerto donde
será embarcada en el buque de la naviera. El agente de carga, también
conocido como freight forwarder, actuara como intermediario entre todas las
partes involucradas. Coordina la recogida de la mercancía, la reserva del
espacio en el buque, el transporte terrestre en origen y destino, y se encarga
de los trámites aduaneros. La naviera se encargará de operar el buque que
transportará la mercancía, coordina la programación de rutas, la carga y
descarga de buques y le proporciona el espacio en el barco para la mercancía.
Trabaja estrechamente con el agente de carga y el transportista en origen para
garantizar una operación eficiente. El agente de aduana se encargará de
gestionar todos los trámites aduaneros tanto en el país de origen como en el
país de destino. Asegura que la mercancía cumpla con las regulaciones y
requisitos aduaneros y realiza los pagos de impuestos y aranceles necesarios.
La Agencia panameña de alimentos valida que el producto cuente con todas
las documentaciones e inspecciones, luego el transportista en destino recoge la
mercancía del puerto o terminal marítima de destino y la lleva al lugar de
entrega final. El comprador recibe la mercancía en el destino final y verifica que
esté en condiciones adecuadas.
 5

3.6 Diversos personajes que participan en la cadena de transporte

Expedidor (Shipper): El shipper, también llamado expedidor o cargador, casi

siempre es la empresa que realiza la venta, es decir, el shipper casi siempre es
el exportador, aunque en algunos casos también puede ser el importador de la
mercancía.
Comprador (Consignee): Es el dueño de la mercancía en destino, es decir, la
persona que tiene permiso para retirar las mercancías una vez que lleguen a su
destino y aparece listada en el bill of lading como tal.

Suele ser el importador o empresa que ha comprado las mercancías.

Naviera: persona jurídica propietaria de uno o varios buques que

realizan transporte marítimo de mercancías a distintos puertos, siguiendo unas
determinadas
rutas o
líneas. Para
esta tarea,
las navieras
pueden
contar con
barcos
propios o
arrendados.

El armador, por su parte, es la compañía propietaria de barcos arrendados.

Ambos términos suelen utilizarse indistintamente.

Freight Forwarder (Transitario): Poner de acuerdo con todas las partes

implicadas en un envío de transporte marítimo y coordinarlas puede ser difícil
para el shipper. Y aquí es donde los transitarios entran en juego.
 6

Calendarizar, preparar los documentos y negociar las tarifas con las navieras
son tareas gestionadas por el transitario.

Una vez que el envío ha sido verificado, el transitario o forwarder contactará

con el agente o lo pondrá en contacto con el shipper, calendarizará el envío
con la naviera y coordinará la recogida de las mercancías que van a ser
enviadas.

Agente en origen: Los agentes son el nexo entre el puerto de origen y

el shipper. Habitualmente, cuando se trabaja con un transitario, este asigna un
agente en origen para asegurar que no haya complicaciones con el envío.

Transportista en Origen: encargado de transportar un contenedor desde el

lugar especificado por el exportador hasta puerto de origen.

Transportista en destino: encargado de transportar un contenedor desde el

puerto de destino indicado por el agente de carga hasta el lugar solicitado por
el cliente final.
Agente de aduanas: Es el profesional, persona física o jurídica que está
facultado para realizar los trámites necesarios para el despacho de aduanas de
la mercancía. Esta facultad le permite trabajar bajo distintas circunstancias, de
manera que puede hacerlo sea:

 Por cuenta propia o de terceros.

 Una importación, exportación o tránsito.
 Transporte marítimo o transporte aéreo de mercancías.
 Contenedor completo (FCL) o grupaje (LCL).

Inspector de APA: Es la persona encargada en representación de la Agencia

Panameña de Alimentos de validar que el producto cuente con todas la
documentación e inspecciones de salud alimentaria necesarias para su
distribución en el territorio nacional.

3.7 Indicar en una matriz de importancia el nivel de responsabilidad de

cada actor

Responsabilidades
Nivel de responsabilidad
Actores en la cadena de transporte
Actor
Expedidor (Shipper)
Freight Forwarder (Transitario)
(Origen/ Destino)
Tabla de valores
Transportista (Origen/ Destino)
1 Bajo
5 Medio
10 Alto
Naviera
Corredor de Aduana
Puerto (Origen/ Destino)
Entidades Gubernamentales
Inspector de APA
Inspector de Aduanas
Comprador (Consignee)
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Responsabilidad
Identificar adecuadamente la carga.
Proporcionar la documentación necesaria. (factura & packing list)
Embalar adecuadamente la carga.
Cumplir con las normas gubernamentales aplicables al
tipo de producto que esta manejando
Coordinar todos las actividades logísticas tanto en origen como en destino.
Mantener informado al cliente de todo el embarque.
Ofrecer las diferentes opciones de transporte disponibles
Ofrecer precios rentables acordes al tipo de carga que se ta manipulando
Transportar de manera segura el contenedor desde el lugar especificado
por el exportador hasta puerto de origen.
Cumplir con el itinerario de la cita solicitada por el Shipper.
Encender el Thermo King horas antes de manera que el contenedor llegue
a la temperatura adecuada para la carga.
Transportar de manera segura la Carga, salvaguarndo la integridad de la
misma.
Cumplir con las fechas de salida y llegada gestionadas en la reserva e
informar de retrasos u omisiones de puerto.
Informar de los requerimientos para el transporte de la carga.
Brindar información actualizada de los diferentes costos, su forma de
aplicación y vigencia.
Asesorar sobre cuestiones relacionadas con la normativa aduanera,
restricciones, leyes, cuotas y otras cuestiones derivadas con materia de
aduanas.
Tramitar y recurrir notificaciones efectuadas por la Agencia Tributaria como
representante de otra persona.
Presentar las mercancías tanto exportadas como importadas ante la
aduana.
Gestionar el despacho de aduanas de la mercancía importada o exportada
a cuenta de su representado.
Labores de gestión como por ejemplo, almacenes, autoridades
reguladoras, aduanas, bancos, entre otros.
En las inspecciones que se puedan requerir en la aduana debe estar
presente como representante del importador o el exportador.
La ejecución, control y autorización de las operaciones marítimas y
terrestres relacionadas al tráfico portuario y de los servicios portuarios.
Brindar el servicio de aprobación y cumplimiento la normas y las leyes
Pedir específicamente lo que necesita.
Realizar los pagos en los tiempos establecidos.
 8

3.8 Destacar las principales entidades que interactúan en el transporte de

sus productos.

 USDA (Departamento de Agricultura de los Estados Unidos): Es el

responsable de los programas y los servicios relacionados al desarrollo
rural, animales, alimentos, nutrición, recursos naturales, medio ambiente
y bosques.

 Autoridad nacional de Aduanas: es la institución del Estado encargada

de controlar, vigilar y fiscalizar el ingreso, salida y movimiento de las
mercancías, personas y medios de transporte por las fronteras, puertos
y aeropuertos del país, para los efectos de la recaudación tributaria que
los gravan o para los controles que les son aplicables, así como
prevenir, investigar y sancionar las infracciones aduaneras, de formar
estadísticas sobre comercio exterior, intervenir en el tráfico internacional
de mercancías y cumplir con las funciones que se le confieran, mediante
acuerdos internacionales de los que forme parte la República de
Panamá.

 APA (Agencia Panameña de Alimentos): es la entidad del estado cuyo

objetivo es la gestión y verificación de los trámites de la producción
agroindustrial e industrial de alimentos, así como la exportación e
importación de alimentos.

IV.Relación de costos
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 10

V.Relación de flujos
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 12

Matriz de tiempos
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VI. Documentación requerida para importar el Queso Mozarela vía

Marítima:

 Declaración de Aduanas

Una Declaración aduanera es un documento para reportar la mercancía

que se presenta ante el control aduanero con el fin de recibir la clasificación
arancelaria y determinarse el pago de los impuestos correspondientes.

Esta declaración la realizan el importador y exportador, según el caso, a través

de agentes idóneos “Agente aduanal” que represente sus intereses. Su
presentación ante las autoridades es determinante para establecer la
obligación tributaria y arancelaria, así como la aceptación del ingreso o no de
las mercancías.

Esta declaración se acompaña de documentos como el Certificado de Origen,

certificaciones Fito-zoosanitarias, documentos consulares, entre otros

 Factura Comercial

Una factura de importación es un documento comercial que detalla la

información relacionada con la compra de mercancías o servicios provenientes
de otro país. Es emitida por el vendedor o exportador y es utilizada tanto por el
importador como por las autoridades gubernamentales para llevar a cabo los
trámites correspondientes.

 Lista de Empaque (Packing List)

Una lista de empaque, también conocida como packing list o packing slip, es un
documento que detalla el contenido y la cantidad de cada artículo incluido en
un envío de mercancías. Su principal función es proporcionar información
detallada sobre los productos y facilitar la verificación y el control de inventario
durante el proceso de recepción y almacenamiento de la carga.
 Bill of Lading (Conocimiento de embarque)

Un Bill of Lading (conocido como B/L) es un documento de transporte marítimo

que sirve como contrato de transporte y como recibo de mercancías. Es emitido
 14

por el transportista (línea naviera) y se utiliza para documentar y rastrear el

envío de mercancías a través de transporte marítimo.

 Certificados Sanitarios (USDA)

Documento que certifica la condición sanitaria en la que se encuentra la

mercancía que se exporta o importa. Normalmente se solicita para productos
de alimentación incluidos en el mismo, que son aptos para el consumo humano
y cumplen la reglamentación sanitaria del país que lo emite, que es el país de
origen de la mercancía. Lo solicita el fabricante, que no necesariamente tiene
que ser el exportador, el mismo es emitido por una entidad sanitaria del país de
origen. Para obtenerlo, los productos se someten a uno o varios de los
siguientes controles: control documental, control de identidad y control físico. El
organismo competente para su emisión es el Ministerio de Sanidad de cada
país.

 Certificado de Origen

Documento que declara la nacionalidad de la mercancía objeto de comercio

internacional. Por tanto, este es un requisito indispensable para
la exportación e importación de bienes.

Por lo general, las aduanas solicitan que constituya un documento aparte de

los demás requeridos como: factura legal o el conocimiento de embarque.
Además, los agentes de aduana pueden solicitar cualquier otra comprobación
del origen de las mercancías si dudan de la veracidad del documento. Por
ejemplo, que la certificación sea notariada o comunicarse directamente con la
autoridad que expide la certificación.
 15

CONCLUSIÓN

Toda la documentación que se comparte o se registra durante el proceso de

importación debe coincidir en el BL (Bill of Ladding) entre el Expedidor y el
Cliente, como, por ejemplo, la temperatura debe utilizarse los grados
Fahrenheit, la tara en libras, la cantidad de cajas, cada detalle es importante
con el fin que la carga sea aprobada por las entidades gubernamentales de
cada país.
La complejidad en el transporte de este producto es el control de la cadena de
frío, los olores y los niveles de humedad, estos criterios son controlados por
equipos, contenedores y antecámaras que operen en temperaturas de
congelación o frigoríficas, esto también, implica un manejo profesional del
personal y con herramientas e instrumentos de la mejor calidad posible en el
mercado, para preservar las características de fabricación.
El tiempo total calculado durante las actividades de transporte en un mundo
ideal es de 23 días, 11 horas y 30 minutos, donde un 64%, es utilizado por la
naviera para transportar la mercancía y un 21 %, es consumido en la
interacción para coordinar el pedido y el envío entre el Shipper, los agentes de
carga y el cliente. Dado estos hallazgos, consideramos que una comunicación
asertiva, un seguimiento oportuno en cada actividad y un manejo integral de
toda la cadena de transporte, es fundamental para obtener un buen
desempeño.
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ANEXOS

Factura Comercial

Packing List
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Certificado de Origen

Certificado de Análisis
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Certificado de Libre Venta

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Bill of Lading

Sea Way Bill (Naviera)

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Declaración de Aduanas