Fundamentos Del Transito

INGENIERÍA DE TRÁNSITO – 4100695
ING. DIEGO ESCOBAR G.
INGENIERÍA DE
TRÁNSITO
Subconjunto de la ingeniería de transporte que trata el planeamiento, diseño
geométrico y operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales
y su relación con otros medios de transporte; entendiéndose diseño geométrico
como la correlación existente entre los elementos físicos de la vía y las
características de operación de los vehículos, a través de las matemáticas, física
y geometría, determinando así el alineamiento horizontal y vertical y la sección
transversal típica.
Trazo de las carreteras y calles en uso

PROBLEMAS
Trazo Urbano actual
Progreso del vehículo motor ACTUALES
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA

DEL TRÁNSITO
• Diferentes tipos de vehículos en la misma vía.
• Superposición del tránsito motorizado en vías inadecuadas.
• Falta de planificación en el tránsito.
• El automóvil no es considerado como una necesidad pública.
• Falta de asimilación por parte del gobierno y el usuario
BASES DE SOLUCIÓN
• Ingeniería de Tránsito.
• Educación Vial.
• Legislación y Vigilancia policiaca
CAMPOS DE ACCIÓN DE LA
INGENIERÍA DE TRÁNSITO
• Estudios sobre las características del Tránsito.

• Reglamentación del Tránsito.
• Condiciones de operación del tránsito.
• Planeamiento del tránsito.
• Diseño Geométrico.
• Administración.
ELEMENTOS BÁSICOS DE
LA INGENIERÍA DE
TRÁNSITO
EL USUARIO (Peatón, Conductor)
EL VEHÍCULO
LA VÍA
EL USUARIO
• Motivación
• Experiencia
FACTORES • Estado de Animo
INTERNOS • Cansancio
• Visión
• Equilibrio
• Edad y Sexo
EL USUARIO
• El Tiempo
FACTORES • El Uso del Suelo
EXTERNOS
• Condiciones del tránsito
• Condiciones de la Vía
EL USUARIO
• Visión
CONDICIONES • Audición
FÍSICAS • Equilibrio
• Inteligencia
CONDICIONES • Educación Vial
PSÍQUICAS • Experiencia
• Emotividad
EL USUARIO
TIEMPO DE PERCEPCIÓN Y
REACCIÓN - PIEV
Tiempo que transcurre desde que el conductor
recibe la información del riesgo o peligro hasta que
inicia su respuesta.
•Aplicación en el dimensionamiento de elementos

del diseño geométrico vial.
•Variable sensible en reconstrucción de accidentes.
Identificación, marca el comienzo del tiempo
Percepción de reacción. Esta etapa finaliza cuando se ha

acopiado la información adecuada y suficiente
como para valorar el riesgo. Un valor medio de
0,3 segundos.
Evaluación, comprensión de la situación.

Intelección comienza cuando finaliza la etapa anterior y
termina cuando, una vez procesada la
información, se concluye si el riesgo es tal o no.
Un valor medio de 0,5 segundos.
Decisión, adopción de la maniobra más

Emoción conveniente, comienza cuando finaliza la etapa
anterior y termina al iniciarse la respuesta. En
términos generales, los valores medios oscilan
entre 0,5 y 1 segundo.
Respuesta, acción sobre los mandos del

Volición vehículo. La duración media de esta etapa es de
0,2 seg.
FACTORES QUE MODIFICAN EL

PIEV
• Fatiga.
• Enfermedades o deficiencias físicas.
• Drogas y Alcohol.
• Estado Emocional.
• Clima.
• Época del año.
• Altura sobre el nivel del mar.
• Cambio del día a la noche y viceversa.
EL VEHICULO
Creó en 1771 "el primer automóvil", de un dispositivo

Nicholas-Joseph
para mover cañones con tres ruedas y caldera de
Cugnot (1725-
vapor. "carromato". Paris 1769 (4,5 Ton, 4 Kph),
1804, Francés)
primer accidente.
Fabricante más exitoso de vehículos a

Gualterio vapor – 1834, 2 vehiculos entre londres y
Hancock
(Londres) padddington (32 Kph, 4000 pas.)
Jean Joseph 1860 Primer motor de combustión interna
Etienne Lenoir
(Belga)
Nikolaus 1861 motor de combustión interna de dos

August Otto tiempos
(Alemán)
Alphonse Beau 1862 establece el ciclo del motor de

(Frances) cuatro tiempos
Siegfried Marcus 1864 Primer vehículo con motor

(Judio – Alemán) de combustión interna,
perfeccionado hasta 1882 –
Carburador, Motor de Arranque
Nikolaus 1876 Primer motor de cuatro tiempos

August Otto
(Alemán)
Gottlieb Daimler 1886 Motor a gasolina – Daimler Motor

y Wilhelm
Maybach Company 1890 – 1894 primera carrera entre
París y Rouen
Karl Benz 1883 Benz & Company – 1886 crea el primer

(Alemán) vehículo con motor de combustion interna de 4
tiempos – 1891 primer automóvil de 4 ruedas
Henry Ford (USA) 1893 primer coche en Detroit – 1903

Ford Motor Company
Marcel, Fernand y 1898 Renault Company

Louis Renault
(Franceses)
Giovanni 1899 Fábrica Italiana Automobili Torino

Agnelli (Italia)
(FIAT)
Ford T 1908 popularización del automóvil
Hegemonía Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña,

Alemania e Italia
Autos 1996, primeros autos eléctricos EV1

Electricos
Hidrógeno Finales del siglo pasado, su desecho es

vapor de agua y su combustible aire
Gottlieb Daimler construyó en 1886 su primer vehículo de cuatro ruedas;

tenía el aspecto de un carruaje al cual se habían olvidado de atarle los
caballos
Henry Ford ha tenido un papel protagonista. Su modelo Ford T, del que

se vendieron más de 15 millones en todo el mundo, ha sido considerado
"El Coche del Siglo". Hoy Ford mantiene un papel clave en esta
industria
CLASIFICACIÓN DE LOS
VEHICULOS
GASOLINA
ACPM
GAS
COMBUSTIBLE SOLAR
ALCOHOL
ELETRICO
HIDRÓGENO
POR LA CAPACIDAD
LIVIANOS
PESADOS
POR LAS DIMENSIONES
LARGOS 4 a 16 mts
CORTOS Hasta los 4 mts

TIPO DE SERVICIO
PUBLICO
PRIVADO
ALQUILER
USO
CARGA
PASAJEROS
MIXTOS
LOCALIZACION DE LA
TRACCION
DELANTERA
TRASERA
DOBLE TRACCION
NUMERO DE EJES Y
LLANTAS
LIVIANOS: autos, camperos, camionetas,
INTERMEDIOS: buses y busetas
CAMIONES…
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHICULOS

– MINISTERIO DEL TRANSPORTE
Norma técnica colombiana NTC

4788 del 30-08-2000
RESOLUCION 004100 DE 2004



Configuración: La configuración de los vehículos de
carga se designa de acuerdo con la disposición de los
ejes, teniendo en cuenta lo siguiente:
a) Con el primer dígito se designa el número de ejes del
camión o del tracto-camión.
b) La letra S significa semirremolque y el dígito inmediato
indica el número de sus ejes.
c) La letra R significa remolque y el dígito inmediato indica
el número de sus ejes.
d) La letra B significa remolque balanceado y el dígito
inmediato indica el número de sus ejes.
CLASIFICACIÓN DE LOS
VEHICULOS - INVIAS
COMO SE MUEVE UN
AUTOMOVIL
La mayor parte de los automóviles
actuales tienen motores de gasolina,
diesel o eléctricos. El motor lo hace
girar un eje propulsor que se conecta a
las ruedas por medio de los cambios.
Un motor es cualquier aparato utilizado para obtener energía mecánica

invirtiendo energía térmica, eléctrica, etc. El motor de gasolina consta de varios
cilindros en los cuales suceden cierto tipo de combustiones. Un motor de
combustión interna convierte una parte del calor producido por la combustión
de gasolina o de gasoil en trabajo.
PARTES DE UN MOTOR
La función de un pistón, cuando esta arriba lo determina el árbol de levas, ya

que este es el encargado, de abrir y cerrar las válvulas, Recordemos que el
cigüeñal debe dar dos vueltas, para que el árbol de levas de uno, asimismo,
tengamos en cuenta, que el árbol de levas va sincronizado al cigüeñal, por
medio de la cadena o banda del tiempo.
Diferentes configuraciones tienen diferentes efectos, costos de fabricación

y características que las hacen más convenientes a algunos vehículos.
El árbol de manivela convierte el movimiento de vaivén del pistón en otro

de rotación. Durante dos revoluciones sólo hay un acto de trabajo, lo que
provoca vibraciones fuertes. Para reducir éstas, un motor normalmente
tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En
coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o más.
4 CILINDROS EN LINEA
MOTOR DE 4 TIEMPOS
Dentro de los cilindros se llevan acabo distintos fenómenos los

cuales reciben el nombre de cuatro tiempos. Dichos tiempos son:
admisión, compresión, explosión y escape.
Invento del ingeniero y comerciante alemán Nikolaus August Otto 1876.
Cada cilindro tiene dos válvulas, la válvula de admisión A y la de escape E .

Un mecanismo que se llama árbol de llevas las abre y las cierra en los
momentos adecuados. El movimiento de vaivén del émbolo se transforma en
otro de rotación por una biela y una manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiración o admisión): El pistón baja y hace entrar la mezcla de

aire y gasolina preparada por el carburador en la cámara de combustión.
2. tiempo (compresión): El émbolo comprime la mezcla inflamable.
Aumenta la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo o explosión): Una chispa de la bujía inicia la
explosión del gas, la presión aumenta y empuja el pistón hacia abajo. Así el
gas caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión
hacia el tubo de escape.
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE 4 TIEMPOS
MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de 2 tiempos, con un solo cilindro, aunque basado en el mismo principio del
resto de los motores automotrices, se diferencia básicamente en que el propulsor
realiza su ciclo completo en dos carreras del pistón
MOTOR DE 2 TIEMPOS
Son especialmente utilizados en motocicletas, cortacéspedes o como fuera
bordas. No hacen falta válvulas y cada dos tiempos hay una carrera de trabajo,
lo que significa que cada revolución del motor produce un impulso. A la gasolina
hay que añadir aceite para lubricar el émbolo y el árbol de manivela.
1. tiempo: La bujía inicia la explosión de la mezcla de aire y gasolina

previamente comprimida. En consecuencia de la presión del gas caliente baja el
pistón y realiza trabajo. También cierra el canal de admisión A , comprime la
mezcla abajo en el cárter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de
Escape E . Bajo la compresión adquirida el gas inflamable fresco fluye del cárter
por el canal U hacia la cámara de explosión y empuja los gases de combustión
hacia el tubo de escape. Así el cilindro se llena con mezcla fresca.
2. tiempo: El émbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , después el
canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal de admisión A y llena
el cárter con la mezcla nueva preparada por el carburador.
El árbol de manivela convierte el movimiento de vaivén del émbolo en un

movimiento de rotación.
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE 2 TIEMPOS
MOTOR DIESEL
El motor diesel no tiene bujía, se toma el aire y lo comprime, y después inyecta el

combustible directamente en la cámara de combustión (inyección directa). Es el
calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
MOTOR DIESEL
El motor de gasolina al principio tenía muy poca eficiencia. El ingeniero
alemán Rudolf Diesel estudió las razones y desarrolló el motor que
lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. Hay
motores diesel de dos y de cuatro tiempos.
1. tiempo Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente

(aspiración): del pistón.
2. tiempo El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una
(compresión): temperatura muy elevada.
3. tiempo (carrera Se inyecta el gasoil, y éste se enciende inmediatamente por
de trabajo): causa de la alta temperatura
4. tiempo (carrera El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de
de escape): escape
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE 2 TIEMPOS
EN GENERAL
• El carburador es un dispositivo para regular la correcta
relación de aire/combustible para distintos regimenes
de funcionamiento del motor.
• Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar
la mezcla homogénea de la gasolina (liquida) y el aire
(gas).
• Debido a su complejidad, es un órgano del motor que
debe ser revisado en forma periódica para el correcto
funcionamiento del motor.
CAJA DE CAMBIOS
Los motores desarrollan su

máxima potencia a un
número determinado de
revoluciones. Si el cigüeñal
estuviera unido directamente
a las ruedas, provocaría que
sólo pudiera circularse de
forma eficiente a una
velocidad determinada. Para
solventar este problema se
utiliza el cambio de marchas,
que es un sistema que
modifica las relaciones de
velocidad y potencia entre el
motor y las ruedas motrices.
LOS FRENOS
Son las partes encargadas de detener la velocidad, que por inercia aun
queda en las ruedas, después de soltar el acelerador. El freno de
mano o de emergencia, activa únicamente los frenos de atrás.
FRENOS ABS
Coeficiente de fricción
estático es mayor que el
coeficiente de fricción
dinámico.
La distancia de frenado es
menor con este tipo de
frenos (sin frenar en seco)
DIRECCIÓN
Esta parte, es la encargada , de dirigir el vehículo de frente, hacia la

izquierda, y hacia la derecha, recuerde que el sistema de dirección,
solo controla las ruedas de adelante , las ruedas de atrás, solo
siguen la huella.
Sistemas de seguridad
Los automóviles contarán con

una serie de dispositivos que
garantizarán una mayor
seguridad con el objetivo de
reducir los accidentes de tráfico.
DISTANCIA PARA DETENER

UN VEHÍCULO
Posición Inicial: Posición final:
Aplica los frenos
percibe la situación Para o continúa
Vo Vo Vf
P Fl
dp + dr df
Dp
Dp  d p  dr  d f

Aplica los frenos
Vo Vo Vf
P Fl
dp + dr df
Dp
d p  d r  vo * t pr
 Km   1000m  1h 
d p  d r  vo  (2.5s )  
 h   1Km  3600s 
d p  d r  vo * t PIEV
d p  d r  0.694 * vo

Aplica los frenos
Vo Vo Vf
P Fl
dp + dr df
Dp
2 • Fricción entre llantas y pavimento.

a *t •
d f  vo * t  •
Peso del Vehículo.
Número de ejes.
2 • Tipo de pavimento, etc.
t = tiempo en recorrer la distancia df

a = tasa de desaceleración (m/s2)

Aplica los frenos
Vo Vo Vf
P Fl
dp + dr df
Dp
2
vo  v2o 
vo  a * t t aa**t 
d  v v*o t   a 
a d f f vo * o  
a 22
t = tiempo en recorrer la distancia df
2
a = tasa de desaceleración (m/s2) vo
df 
2*a

Aplica los frenos
Vo Vo Vf
P Fl
dp + dr df
Dp
F  m*a Fl  f l * P
m = masa del vehículo Fl = Fuerza de fricción Longitudinal
a = tasa de desaceleración (m/s2) fl = Coef. de fricción longitudinal
P = Peso propio del vehículo

Aplica los frenos
Vo Vo Vf
P Fl
dp + dr df
Dp
m * a  fl * P m * a  f l (m * g )
P  m* g a  fl * g
m = masa del vehículo fl = Coef. de fricción longitudinal
a = tasa de desaceleración (m/s2) P = Peso propio del vehículo

Aplica los frenos
Vo Vo Vf
P Fl
dp + dr df
Dp
2 2
vo vo
a  fl * g df  df 
2*a 2 * fl * g
2
2
vo ( Km / h ) 2
 1000 m
2 2 2
  1h 2
vo
df  * 
2 * f l * (9.81m / s )  1Km 2
2
 *  
2 2  df 
  3600 s  254 * f l

Aplica los frenos
Vo Vo Vf
P Fl
dp + dr df
Dp
Dp  d p  dr  d f
2
vo
D p  (0.694 * vo ) 
254 * f l
Distancias de Parada en Pavimento

mojado y a Nivel
PERCEPCIÓN - DISTANCIA DE PARADA
CONDICIONES DISTANCIA
VEL. VEL. DE REACCIÓN Dp (m)
DE FRICCIÓN DE
PROYECTO MARCHA Vo TIEMPO DISTANCIA
LONGITUDINAL FRENADO
(Km/h) (Km/h) Tpr dp + dr CALCULADA PROYECTO
fl df (m)
(s) (m)
30 28 2,5 19,43 0,400 7,72 27,15 25
40 37 2,5 25,68 0,380 14,18 39,86 40
50 46 2,5 31,92 0,360 23,14 55,06 55
60 55 2,5 38,17 0,340 35,03 73,2 75
70 63 2,5 43,72 0,325 48,08 91,8 90
80 71 2,5 49,27 0,310 64,02 113,29 115
90 79 2,5 54,83 0,305 80,56 135,39 135
100 86 2,5 59,68 0,300 97,06 156,74 155
110 92 2,5 63,85 0,295 112,96 176,81 175

Aplica los frenos
Vo Vo Vf
P Fl
dp + dr df
Dp
2 2
vo  v f
df 
254 * ( f l  p )
2
vo
D p  (0.694 * vo ) 
254 * ( f l  p )
Ejemplo de aplicación
Un vehículo realiza un frenado de emergencia sobre una carretera que
tiene una pendiente descendente del 7%. Inicialmente, el vehículo
derrapa sobre pavimento asfáltico, dejando una huella de 47 m.,
posteriormente, pasa a la superficie de grava, en donde se detuvo
dejando huellas a lo largo de una longitud de 13 m. El coeficiente de
fricción sobre superficie asfáltica es de 0.52 y sobre grava de 0.63. Se
desea conocer la velocidad del vehículo al inicio del frenado y en el
momento de abandonar la calzada.
Berma (Grava)
Calzada (Asfalto)
1 7%
2
Berma (Grava) 3
Berma (Grava)
Calzada (Asfalto)
1 7%
2
Berma (Grava) 3
V1 = Velocidad en el punto 1, empieza a derrapar (a calcular)

V2 = Velocidad en el punto 2, pasa a superficie de grava (a calcular)
V3 = Velocidad en el punto 3, se detiene, V3 = 0
dfa = Distancia de frenado en asfalto (huellas)
dfg = Distancia de frenado en grava (huellas)
Fla = Coeficiente de fricción longitudinal en asfalto, fla = 0.52
Flg = Coeficiente de fricción longitudinal en grava, flg = 0.63
p = Pendiente longitudinal de la vía, p = - 0.07
V2 , Velocidad al pasar a la superficie de grava
2 2
Para el tramo 2 – 3 vo  v f
sobre la berma, se tiene:
df   d fg
254 * ( f l  p )
2 2
v2  v3
v2  254( f lg  p ) * d fg d fg 
254 * ( f lg  p )
v2  254(0.63  0.07) *13 v2  43Km / h

V1 , Velocidad al inicio del frenado de emergencia
2 2
Para el tramo 1 - 2 vo  v f
df   d fa
sobre el asfalto, se tiene:
254 * ( f l  p)
2 2
v1  v2
v1  254( f la  p ) * d fa  v2
2
d fa 
254 * ( f la  p )
v1  254(0.52  0.07) * 47  (43) 2
v1  84.98 Km / h
RADIO Y PERALTE DE
CURVAS
Curvas que se tomen a velocidades inferiores a los 15 Km/h, son
consideradas tomadas a baja velocidad.
Las curvas que se consideran tomadas a alta velocidad son las que se
efectúan a velocidades cercanas al 70% de la Velocidad de Proyecto.
Un vehículo se sale de una curva por:

• Insuficiente peralte para contrarrestar la velocidad.
• Fricción entre ruedas y pavimento falla.
Cuando un vehículo se desplaza a lo largo de una curva horizontal,

actúa sobre este una Fuerza Centrífuga que tiende a sacarlo de su
trayectoria normal.
F  m*a Fuerza Centrífuga

F = Fuerza Centrífuga
M = Masa del vehículo y
A = Aceleración radial Fx
Fy

Relación entre la masa (m) y la F
Aceleración radial (a) x
2
P v
m a
g R 
P = Peso del Vehículo

P * v2
g = Aceleración de la gravedad
F  m*a 
V = Velocidad del vehículo
R = Radio de la curva horizontal
g*R
La única fuerza que se opone al

deslizamiento lateral del vehículo es y
la Fuerza de Fricción Ft entre las Fx
Fy
llantas y el pavimento.  Px
F
Fx  Px  Ft Py
x

Fuerza de Fricción = Fuerza Normal x Coef. de Fricción (f t)
Ft
Ft  ( Fy  Py ) f t P

F cos   Psen
Fx  Px  ( Fy  Py ) f t ft 
Fsen  P cos 
Fx  Px F  P tan 
ft  ft 
Fy  Py F tan   P
Reemplazando el valor de la Fuerza

Centrífuga y el valor tan  por el y
peralte (e), se tiene: Fx
Fy
2  Px
Pv
 Pe F
gR x
ft  Py
Pv 2e 
P
gR Ft

P
v2
e 2
gR v
ft  2
ve
e  ft  (1  f t e)
1 gR
gR
Para valores normales de peralte, el v2

producto del Coeficiente de fricción y el e  ft 
peralte tiende a cero, por lo tanto: gR
Expresando la velocidad en Km/h, el Radio v2
de curvatura en metros y sustituyendo el e  f t  0.007865
valor de la gravedad, se tiene: R
La relación entre el Radio R y el Grado de
Curvatura G para el sistema arco-grado, se G 360o 180o a
 G
establece como sigue: a 2R R
c
G
La relación entre el radio R y el grado de curvatura
sen  2
2 R
G para el sistema cuerda-grado, se establece como
sigue:  c 
G  2 sen 1  
 2R 
12% Lugares sin heladas ni nevadas y % de

vehículos pesados mínimo.
10% lugares sin nieve pero con alto % de
PERALTE MÁXIMO vehículos pesados.
8% lugares donde hay heladas y nevadas.
6% en zonas urbanas
0.007865 * v 2
Rmin 
emax  f t
Establecido un peralte máximo
146000 * (emax  f t )
Gmax 
v2
RADIOS MÍNIMOS Y GRADOS MÁXIMOS DE CURVATURA
VELOCIDAD VALORES PARA PROYECTO

COEFICIENTE
DE
DE FRICCIÓN emax = 0,12 emax = 0,10 emax = 0,08 emax = 0,06
PROYECTO
LATERAL (ft)
(V) Rmin Gmax Rmin Gmax Rmin Gmax Rmin Gmax
30 0,280 17,70 64,75 18,63 61,51 19,66 58,29 20,82 55,04
40 0,230 35,95 31,88 38,13 30,05 40,59 28,23 43,39 26,41
50 0,190 63,43 18,07 67,80 16,90 72,82 15,74 78,65 14,57
60 0,165 99,35 11,53 106,85 10,72 115,57 9,92 125,84 9,11
70 0,150 142,74 8,03 154,15 7,43 167,56 6,84 183,52 6,24
80 0,140 193,60 5,92 209,73 5,46 228,80 5,01 251,68 4,55
90 0,135 249,83 4,59 271,09 4,23 296,31 3,87 326,70 3,51
100 0,130 314,60 3,64 341,96 3,35 374,52 3,06 413,95 2,77
110 0,125 388,43 2,95 422,96 2,71 464,23 2,47 514,41 2,23
Para asignar peraltes máximos a curvas con radios mayores que el

Radio Mínimo, Rmin, se realiza una repartición inversamente
proporcional
1
emax 
Rmin  Rmin 
e emax
1  R 
e
R
Ejemplo de aplicación
La velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es de 100
Km/h. Se encuentra emplazada en una zona donde no existen heladas y
el % de vehículos pesados es mínimo; se requiere calcular el Rmin de
una curva que garantice una operación segura. Si a esta curva se le
asigna un sobreperalte máximo de 0.08 ¿Cuál es el Rmin necesario?. En
un segundo tramo de la carretera, la velocidad de proyecto es 50 Km/h ,
se desea determinar el Rmin de otra curva proyectada con sobreperalte
de 0.08.
0.007865 * v 2
Rmin 
emax  f t
0.007865 *100 2 0.007865 *1002 0.007865 * 50 2

Rmin  Rmin  Rmin 
0.12  0.130 0.08  0.130 0.08  0.190
Rmin  314.60m Rmin  374.52m Rmin  72.82m

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INGENIERÍA DE TRÁNSITO – 4100695

ING. DIEGO ESCOBAR G.

Trazo de las carreteras y calles en uso

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA

• Estudios sobre las características del Tránsito.

•Aplicación en el dimensionamiento de elementos

Identificación, marca el comienzo del tiempo

Percepción de reacción. Esta etapa finaliza cuando se ha

Evaluación, comprensión de la situación.

Decisión, adopción de la maniobra más

Respuesta, acción sobre los mandos del

FACTORES QUE MODIFICAN EL

Creó en 1771 "el primer automóvil", de un dispositivo

Fabricante más exitoso de vehículos a

Nikolaus 1861 motor de combustión interna de dos

Alphonse Beau 1862 establece el ciclo del motor de

Siegfried Marcus 1864 Primer vehículo con motor

Nikolaus 1876 Primer motor de cuatro tiempos

Gottlieb Daimler 1886 Motor a gasolina – Daimler Motor

Karl Benz 1883 Benz & Company – 1886 crea el primer

Henry Ford (USA) 1893 primer coche en Detroit – 1903

Marcel, Fernand y 1898 Renault Company

Giovanni 1899 Fábrica Italiana Automobili Torino

Ford T 1908 popularización del automóvil

Hegemonía Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña,

Autos 1996, primeros autos eléctricos EV1

Hidrógeno Finales del siglo pasado, su desecho es

Gottlieb Daimler construyó en 1886 su primer vehículo de cuatro ruedas;

Henry Ford ha tenido un papel protagonista. Su modelo Ford T, del que

POR LAS DIMENSIONES

CORTOS Hasta los 4 mts

INTERMEDIOS: buses y busetas

CLASIFICACIÓN DE LOS VEHICULOS

Norma técnica colombiana NTC

CLASIFICACIÓN DE LOS VEHICULOS

CLASIFICACIÓN DE LOS VEHICULOS

CLASIFICACIÓN DE LOS VEHICULOS

Un motor es cualquier aparato utilizado para obtener energía mecánica

La función de un pistón, cuando esta arriba lo determina el árbol de levas, ya

Diferentes configuraciones tienen diferentes efectos, costos de fabricación

El árbol de manivela convierte el movimiento de vaivén del pistón en otro

Dentro de los cilindros se llevan acabo distintos fenómenos los

Invento del ingeniero y comerciante alemán Nikolaus August Otto 1876.

Cada cilindro tiene dos válvulas, la válvula de admisión A y la de escape E .

El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:

1. tiempo (aspiración o admisión): El pistón baja y hace entrar la mezcla de

1. tiempo: La bujía inicia la explosión de la mezcla de aire y gasolina

El árbol de manivela convierte el movimiento de vaivén del émbolo en un

El motor diesel no tiene bujía, se toma el aire y lo comprime, y después inyecta el

1. tiempo Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente

Los motores desarrollan su

Esta parte, es la encargada , de dirigir el vehículo de frente, hacia la

Los automóviles contarán con

DISTANCIA PARA DETENER

Posición Inicial: Posición final:

Posición Inicial: Posición final:

2 • Fricción entre llantas y pavimento.

t = tiempo en recorrer la distancia df

Posición Inicial: Posición final:

Posición Inicial: Posición final:

Posición Inicial: Posición final:

Posición Inicial: Posición final:

Posición Inicial: Posición final:

0.007865 100 2 0.007865 1002 0.007865 * 50 2