Subsecretaría de Educación Superior

Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de Orizaba

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ORIZABA

MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES.

7f2B

Tarea 1 – Componentes de un motor de combustión interna.

INGENIERIA MECANICA

Meza Figueroa Javier Eliseo

20011079
CLASE: 14:00-15:00

CATEDRATICO:

ING. CARLOS ALBERTO IBARRA MONTIEL

ORIZABA, VER. SEPTIEMBRE 2023

Avenida Oriente 9 Núm. 852, Colonia Emiliano Zapata. C.P. 94320 Orizaba, Veracruz, México
Teléfonos: (272) 7 24 40 96 Fax. (272) 7 25 17 28
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MOTORES TERMICOS DE COMBUSTION INTERNA.
En los motores de combustion interna el fluido que realiza el trabajo
es el mismo en el que se ha producido la combustion.
Los elementos de un motor se clasifican en:
o Elementos estructurales o fijos.
o Elementos motrices.
o Mecanismos o circuitos auxiliares.
ELEMENTOS ESTRUCTURALES O FIJOS:
BLOQUE MOTOR.
Un bloque motor es una parte fundamental de un motor de
combustión interna. Es una pieza robusta y generalmente metálica
que aloja y alinea los componentes clave del motor
o Material: El bloque motor suele estar hecho de hierro
fundido o aluminio debido a su alta resistencia y capacidad
para disipar el calor generado por la combustión.
o Forma y diseño: Tiene una forma generalmente rectangular
con cámaras mecanizadas y agujeros para albergar los
cilindros, pistones, árbol de levas, cigüeñal y otros
componentes.
El bloque motor sirve como el alojamiento
principal para los cilindros, que son las
cámaras en las que se produce la
combustión. Cuando el motor está en
funcionamiento, el bloque motor soporta
las cargas generadas por la explosión de la
mezcla de aire y combustible en los cilindros.
También actúa como un conducto para el flujo de líquidos de
enfriamiento (generalmente agua o refrigerante) que ayudan a
regular la temperatura del motor. Contiene galerías de aceite que
suministran lubricación a las partes móviles del motor, como el
cigüeñal y los cojinetes.
Interrelación con otras partes:
El bloque motor se conecta directamente con los cilindros, que
contienen los pistones. Los pistones se mueven hacia arriba y hacia
abajo en los cilindros dentro del bloque motor.
El cigüeñal está alojado en el interior del bloque motor y se conecta a
los pistones a través de las bielas. Convierte el movimiento lineal de
los pistones en un movimiento rotativo que impulsa el eje de
transmisión y, finalmente, las ruedas del vehículo.
El árbol de levas, que controla la apertura y cierre de las válvulas de
admisión y escape, también está ubicado en el bloque motor. Este
componente regula el flujo de aire y combustible dentro y fuera de
los cilindros durante el ciclo de combustión.
El bloque motor también tiene conexiones para el sistema de
enfriamiento, el sistema de lubricación y otros accesorios, como el
alternador y el compresor del aire acondicionado, que son necesarios
para el funcionamiento del motor.
CULATA
o Una culata de motor es una parte esencial de un motor de
combustión interna.
o La culata es una pieza metálica que se coloca en la parte
superior de los cilindros del motor.
o Suele estar hecha de aluminio o hierro fundido y está
diseñada para sellar herméticamente la parte superior de
los cilindros.
o En la culata se encuentran las cámaras de combustión,
donde se mezcla el aire y el combustible y se enciende para
generar la potencia del motor.
o También aloja las válvulas de admisión y escape, que
controlan el flujo de aire y gases dentro y fuera de los
cilindros.
La culata desempeña un papel crítico en la combustión interna.
Cuando el pistón se mueve hacia arriba en el cilindro, la culata
cierra la cámara de combustión herméticamente, permitiendo
que se comprima la mezcla de aire y combustible.
Las válvulas de admisión se abren para permitir que la mezcla
fresca entre en la cámara de combustión, mientras que las
válvulas de escape se cierran para sellarla.
Cuando llega el momento adecuado, las válvulas se abren y se
cierran en sincronización con el movimiento del pistón para
permitir la admisión de aire fresco y la expulsión de los gases de
escape.
La culata también es una
parte crítica en la
dispersión del calor
generado durante la
combustión, y a menudo
cuenta con canales para el
flujo de líquido de enfriamiento que ayudan a regular la
temperatura del motor.
Interrelación con otras partes:
La culata se asienta en la parte superior del bloque motor y se
sujeta firmemente mediante pernos. Juntas de culata y
empaquetaduras de cilindros garantizan un sellado hermético
entre la culata y el bloque.
Las válvulas, que están alojadas en la culata, se abren y cierran
gracias al movimiento de un árbol de levas ubicado en el bloque
motor. Este árbol de levas controla el tiempo y la duración de la
apertura de las válvulas, lo que afecta la eficiencia y el
rendimiento del motor.
 La culata también se conecta al sistema de admisión y escape del
motor a través de conductos que dirigen el flujo de aire y gases.
El funcionamiento coordinado entre la culata, los cilindros, el
cigüeñal, el árbol de levas y otros componentes del motor es
esencial para lograr una combustión eficiente y generar
potencia.
TAPA DE BALANCINES.
o La tapa de balancines es una cubierta metálica que se
coloca en la parte superior del motor, sobre el área
donde se encuentran los balancines y las válvulas.
o Por lo general, está hecha de aluminio o hierro fundido
y se ajusta de manera hermética sobre el cabezal del
motor.
o En su interior, alberga los balancines, que son
componentes que transmiten el movimiento de levas
o árboles de levas al mecanismo de apertura y cierre
de las válvulas.
La tapa de balancines protege y sella el mecanismo de los balancines
y las levas, previniendo la entrada de suciedad, polvo y aceite. Su
función principal es contener y guiar el movimiento de los balancines,
que actúan como intermediarios entre el árbol de levas y las válvulas.
Cuando el árbol de levas gira, las levas ejercen presión sobre los
balancines, que a su vez presionan las válvulas de admisión y escape
para abrir y cerrar en los momentos precisos del ciclo de combustión.
La tapa de balancines también suele tener orificios o conductos que
permiten la lubricación adecuada de los balancines y las levas,
asegurando un funcionamiento suave y libre de fricciones.
Interrelación con otras partes:
La tapa de balancines se monta en la parte superior del cabezal del
motor y se sella mediante una junta de tapa de balancines para
prevenir fugas de aceite o compresión.
Está conectada de manera intrincada con el árbol de levas, que se
encuentra en el interior del motor y controla la apertura y cierre de
las válvulas. El movimiento de las levas del árbol de levas se transmite
a los balancines a través de la tapa de balancines.
Las válvulas de admisión y escape, que están ubicadas en la culata del
motor, también están interconectadas con la tapa de balancines. Los
balancines transmiten el movimiento de las levas a estas válvulas para
controlar su apertura y cierre.
La tapa de balancines colabora con otras partes del sistema de
lubricación del motor para asegurar que los componentes internos
estén adecuadamente lubricados y funcionen de manera eficiente.
CÁRTER
o El cárter es una estructura generalmente metálica, ubicada
en la parte inferior del motor.
o Su forma suele ser de pan o bandeja, y está diseñado para
contener y almacenar el aceite lubricante del motor.
o El cárter está sellado herméticamente para evitar fugas de
aceite y está equipado con una tapa o tapón de drenaje para
facilitar el cambio de aceite.
Funcionamiento:
El cárter de motor tiene varias funciones clave en el sistema de
lubricación del motor. Almacena el aceite lubricante necesario para
lubricar las partes móviles del motor, como el cigüeñal, los cojinetes,
los pistones y los segmentos de pistón.
El aceite lubricante es esencial para reducir la fricción y el desgaste
entre estas partes móviles, lo que ayuda a prolongar la vida útil del
motor. El cárter también tiene un sistema de bomba de aceite que
extrae el aceite del cárter y lo distribuye a través de galerías de aceite
a las áreas que requieren lubricación.
Interrelación con otras partes:
El cárter se encuentra directamente debajo del bloque motor y el
cigüeñal. Está conectado al bloque motor y sellado herméticamente
para evitar fugas de aceite.
La bomba de aceite, que se encuentra dentro del cárter, es impulsada
por el cigüeñal y se encarga de extraer el aceite del cárter y bombearlo
a través del sistema de lubricación del motor.
El aceite lubricante fluye desde el cárter hacia las áreas críticas del
motor, como los cojinetes del cigüeñal y las paredes de los cilindros,
para reducir la fricción y disipar el calor generado por la combustión.
El cárter también se relaciona con el sistema de filtración de aceite,
ya que el aceite que se drena durante el cambio de aceite
generalmente se recoge en el cárter antes de ser bombeado
nuevamente al motor.
ELEMENTOS MOTRICES SEGMENTO.

PISTONES Un segmento de motor es una delgada banda metálica en forma de

anillo que se instala en la ranura o surco de un pistón. Los motores
Descripción del pistón: suelen tener varios segmentos por pistón, incluyendo anillos de
compresión y anillos de aceite. Los anillos de compresión se ubican
o Un pistón es una pieza cilíndrica, generalmente de forma
cerca de la parte superior del pistón y son responsables de sellar la
alargada, hecha de aleaciones de aluminio o hierro fundido.
cámara de combustión, mientras que los anillos de aceite se
o Está diseñado para moverse dentro del cilindro del motor
encuentran más abajo y ayudan a regular la lubricación del cilindro.
en un movimiento de vaivén.
o En la parte superior del pistón, a menudo se encuentra una Funcionamiento:
corona que se ajusta herméticamente al cilindro y forma la
cámara de combustión junto con la culata del motor. o Los anillos de compresión tienen un papel crucial en el
o En la parte inferior del pistón, se conecta una biela que proceso de combustión interna. Cuando el pistón se mueve
transmite el movimiento del pistón al cigüeñal. hacia arriba durante la carrera de compresión, los anillos de
compresión se ajustan firmemente contra las paredes del
Funcionamiento: cilindro, sellando la cámara de combustión.
o Este sellado hermético evita que la presión de la
El pistón se mueve hacia arriba y
combustión escape hacia el cárter y asegura que la energía
hacia abajo dentro del cilindro en
liberada por la combustión se aproveche para impulsar el
respuesta a la expansión y la
pistón hacia abajo, generando potencia.
compresión de la mezcla de aire y
o Los anillos de aceite, por otro lado, tienen pequeñas
combustible.
perforaciones o canales en su superficie que permiten que
el aceite del cárter suba hacia el cilindro. El aceite forma una
Durante la carrera de admisión, el pistón se desplaza hacia abajo,
película delgada en las paredes del cilindro, lo que reduce la
creando un espacio en la parte superior del cilindro. Esto permite que
fricción entre el pistón y el cilindro y asegura una lubricación
la mezcla de aire y combustible entre desde la cámara de admisión.
adecuada.
Luego, durante la carrera de compresión, el pistón se mueve hacia
Interrelación con otras partes:
arriba para comprimir la mezcla en el espacio creado, lo que aumenta
su presión y temperatura antes de la ignición.
Los anillos de pistón trabajan en estrecha colaboración con el pistón
y las paredes del cilindro para garantizar un sellado hermético
La explosión de la mezcla de aire y combustible durante la carrera de
durante la compresión y la combustión.
combustión empuja el pistón hacia abajo con fuerza, generando
energía.
La adecuada lubricación proporcionada por los anillos de aceite es
esencial para reducir la fricción entre el pistón y el cilindro, lo que
Finalmente, en la carrera de escape, el pistón se mueve hacia arriba
ayuda a prolongar la vida útil del motor y a mantener su eficiencia.
nuevamente, expulsando los gases de escape quemados del cilindro
hacia el sistema de escape del motor.
Los anillos de pistón también se relacionan con el sistema de
lubricación del motor, ya que dependen del aceite que fluye desde el
Interrelación con otras partes:
cárter hacia el cilindro para su funcionamiento adecuado.
El pistón está conectado a la biela a través de un perno del pistón. La
El desgaste excesivo de los anillos de pistón puede causar pérdida de
biela, a su vez, está unida al cigüeñal del motor.
compresión, consumo de aceite y reducción del rendimiento del
El movimiento del pistón hacia arriba y hacia abajo se transmite al motor, por lo que su interacción precisa con otras partes es esencial
cigüeñal a través de la biela. Esta conexión convierte el movimiento para el buen funcionamiento del motor.
lineal del pistón en un movimiento rotativo del cigüeñal. El cigüeñal
convierte la energía generada por los pistones en movimiento
rotativo en energía mecánica que finalmente impulsa el eje de
transmisión y las ruedas del vehículo.

La geometría y la forma del pistón, así como su relación con la culata,

también influyen en la eficiencia de la combustión y en la relación de
compresión del motor, lo que afecta el rendimiento y la potencia del
motor.
 BULONES
Los bulones de motor, también conocidos como pernos de
motor, son piezas metálicas alargadas y roscadas que se utilizan
para unir y asegurar varias partes del motor de combustión
interna.
o Los bulones de motor son elementos de sujeción
diseñados para mantener unidas partes críticas del
motor, como el bloque motor, la culata, el cárter de
aceite y otros componentes importantes.
o Suelen estar hechos de acero de alta resistencia para
soportar las cargas y tensiones a las que están sujetos
en un motor en funcionamiento.
o Tienen una rosca en uno o ambos extremos que se
utiliza para apretar y asegurar las partes que están
siendo unidas.
Los bulones de motor tienen un funcionamiento esencialmente
mecánico. Se utilizan para aplicar una fuerza de sujeción que
mantiene las partes del motor en su lugar.
Cuando se aprietan, los bulones generan una fuerza de compresión
que presiona las superficies de las partes a unir entre sí.
Esta compresión crea un sello hermético y seguro entre las partes, lo
que es crítico para evitar fugas de líquidos (como aceite o
refrigerante) y gases (como los gases de combustión).
Además, los bulones también ayudan a mantener la alineación
adecuada de las partes, lo que es esencial para el correcto
funcionamiento del motor.
Interrelación con otras partes:
Los bulones de motor se interrelacionan
estrechamente con otras partes que
conforman el motor, ya que son
responsables de mantener unido el
conjunto del motor.
Son especialmente importantes en la unión del bloque motor y la
culata, ya que esta unión debe ser hermética para evitar fugas de
gases y líquidos.
Los bulones de motor se aprietan a un par de torsión específico según
las especificaciones del fabricante para asegurar que las partes estén
firmemente sujetas sin dañarlas.
También se utilizan en la unión de otros componentes del motor,
como el cárter de aceite, el volante del motor y otros elementos
estructurales y funcionales.
CIGUEÑAL
El cigüeñal es un componente alargado y de forma peculiar que
se encuentra en el interior del bloque motor.
Suele estar hecho de acero forjado o aleaciones de alta
resistencia debido a las tensiones y fuerzas que experimenta
durante el funcionamiento.
Presenta una forma de "T" o "H" con varias manivelas o brazos
radiales que se extienden desde el cuerpo central.
Las manivelas se encuentran en ángulos específicos y están
diseñadas para convertir el movimiento lineal en movimiento
rotativo.
Funcionamiento:
o El cigüeñal es el componente clave que convierte el
movimiento alternativo lineal de los pistones en
movimiento rotativo.
o Cuando los pistones se mueven hacia arriba y hacia
abajo en los cilindros, las bielas (que están conectadas
a los pistones) están unidas a las manivelas del
cigüeñal.
o A medida que las bielas tiran y empujan las manivelas
del cigüeñal, este último gira sobre su eje central.
o El movimiento rotativo del cigüeñal se transmite al
sistema de transmisión del vehículo a través de la
correa de distribución o la cadena de distribución,
impulsando finalmente las ruedas para propulsar el
vehículo hacia adelante.
o Además de su función de conversión de movimiento,
el cigüeñal también aloja los cojinetes que permiten su
giro suave y está equilibrado cuidadosamente para
minimizar las vibraciones y mejorar el funcionamiento
del motor.
Interrelación con otras partes:
El cigüeñal se relaciona estrechamente con otras partes del motor,
incluyendo los pistones, las bielas y el árbol de levas.
Las bielas están conectadas a las manivelas del cigüeñal en un
extremo y a los pistones en el otro, lo que permite que el movimiento
de los pistones sea transmitido al cigüeñal.
El árbol de levas está sincronizado con el cigüeñal a través de la
cadena o correa de distribución, y el cigüeñal gobierna el movimiento
del árbol de levas, controlando la apertura y el cierre de las válvulas
de admisión y escape.
La eficiencia y la sincronización adecuada entre el cigüeñal, los
pistones, las bielas y el árbol de levas son esenciales para el
rendimiento y la potencia del motor.
El equilibrio del cigüeñal y su correcto funcionamiento son cruciales
para evitar vibraciones excesivas que puedan dañar el motor o afectar
el confort del vehículo.
CASQUILLOS DE BANCADA
Los casquillos de bancada, también conocidos como casquillos de
cojinete de bancada o casquillos de apoyo, son componentes críticos
en un motor de combustión interna.
Descripción de los casquillos de bancada:
o Los casquillos de bancada son piezas cilíndricas o
semicilíndricas de metal, generalmente hechas de
materiales como bronce o aleaciones de aluminio.
o Se instalan en los alojamientos de las bancadas del cigüeñal
en el bloque motor y en los cojinetes de las bielas.
o Su función principal es proporcionar una superficie de baja
fricción y desgaste que permita que el cigüeñal y las bielas
giren de manera suave y eficiente.
Funcionamiento:
Los casquillos de bancada actúan como una interfaz entre el cigüeñal
y el bloque motor, así como entre las bielas y el cigüeñal.
Están diseñados para ser más suaves y resistentes al desgaste que el
metal del cigüeñal y el bloque motor.
Cuando el motor está en funcionamiento, los casquillos de bancada
permiten que el cigüeñal gire sobre ellos con un mínimo de fricción,
lo que reduce el desgaste y la generación de calor.
Además, los casquillos de bancada también ayudan a absorber y
distribuir las cargas y las fuerzas generadas por la explosión de la
mezcla de combustible y aire en los cilindros, lo que evita el desgaste
prematuro y el daño a las partes móviles del motor.
Interrelación con otras partes:
Los casquillos de bancada se interrelacionan estrechamente con el
cigüeñal, el bloque motor y las bielas.
Se instalan en las bancadas del cigüeñal en el bloque motor, creando
una superficie de apoyo para el cigüeñal.
También se instalan en las cabezas de las bielas, proporcionando un
punto de apoyo suave y de baja fricción para el movimiento de las
bielas alrededor del cigüeñal.
Los casquillos de bancada deben ser cuidadosamente lubricados con
aceite del motor para garantizar que haya una película de lubricación
adecuada entre ellos y las partes móviles.
Su correcto funcionamiento y mantenimiento son esenciales para
prevenir el desgaste prematuro y la fricción excesiva, lo que podría
dañar el motor.
MECANISMOS O CIRCUITOS AUXILIARES.
DISTRIBUCION
El sistema de distribución de un motor de combustión interna es
fundamental para coordinar y controlar la apertura y el cierre de las
válvulas de admisión y escape en los cilindros.
Descripción de la distribución de motor:
o La distribución de motor es el conjunto de componentes y
mecanismos encargados de sincronizar la apertura y el
cierre de las válvulas de admisión y escape en los cilindros
de un motor de combustión interna.
o Los componentes principales de este sistema incluyen el
árbol de levas, las poleas dentadas, la correa o cadena de
distribución y las válvulas de admisión y escape.
Funcionamiento:
El árbol de levas es una
pieza que gira a la mitad de
la velocidad del cigüeñal y
tiene lóbulos diseñados
para empujar las válvulas
de admisión y escape en
momentos específicos del
ciclo de combustión.
La polea dentada del cigüeñal está conectada al árbol de levas
mediante una correa o cadena de distribución.
La correa o cadena de distribución transmite el movimiento rotativo
del cigüeñal al árbol de levas, asegurando que las válvulas se abran y
cierren en el momento preciso durante el ciclo de admisión,
compresión, explosión y escape.
El funcionamiento preciso de la distribución es fundamental para
garantizar que las válvulas estén coordinadas con la posición de los
pistones y el flujo de aire y combustible, lo que afecta la eficiencia y
el rendimiento del motor.
Interrelación con otras partes:
La distribución de motor se relaciona estrechamente con otras partes
clave del motor, como el cigüeñal, los pistones y las válvulas.
El árbol de levas se conecta al cigüeñal a través de la correa o cadena
de distribución, lo que garantiza que el movimiento del cigüeñal se
transfiera al árbol de levas de manera precisa.
Las válvulas de admisión y escape están ubicadas en la culata del
motor y son controladas por los lóbulos del árbol de levas.
La correcta sincronización entre la distribución y el movimiento de los
pistones es esencial para evitar que las válvulas choquen con los
pistones durante su movimiento.
La distribución también se relaciona con otros sistemas del motor,
como el sistema de encendido y el sistema de inyección de
combustible, para asegurar un funcionamiento óptimo y eficiente del
motor.
CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
El circuito de lubricación de un motor es un sistema fundamental que
se encarga de suministrar aceite lubricante a las partes móviles del
motor para reducir la fricción, el desgaste y disipar el calor generado
durante el funcionamiento.
Descripción del circuito de lubricación:
El circuito de lubricación está compuesto por una serie de
componentes, como una bomba de aceite, conductos de aceite,
filtros de aceite, el cárter de aceite y los canales de lubricación en el
motor.
Su función principal es proporcionar aceite lubricante de manera
continua y controlada a las partes móviles del motor, como cojinetes,
pistones, segmentos de pistón, cigüeñal y árbol de levas.
Funcionamiento:
o El proceso comienza con la bomba de aceite, que está
generalmente impulsada por el cigüeñal y succiona el aceite
del cárter.
o La bomba de aceite presuriza el aceite y lo envía a través de
conductos específicos hacia las áreas que necesitan
lubricación.
o El aceite lubricante se rocía o fluye sobre las superficies
móviles, formando una película delgada que reduce la
fricción y el desgaste.
o Además de la lubricación, el aceite también cumple la
función de enfriar las partes calientes del motor al absorber
el calor y llevarlo lejos de las zonas críticas.
o Después de lubricar y enfriar las partes móviles, el aceite
fluye de regreso al cárter, donde se almacena y se
desgasifica antes de ser recirculado nuevamente.
Interrelación con otras partes:
El circuito de lubricación se relaciona directamente con el cárter de
aceite, que almacena el aceite lubricante y a menudo tiene una
bandeja o estructura que recoge y devuelve el aceite al sistema.
La bomba de aceite se encuentra generalmente en la parte inferior
del motor y se conecta al cigüeñal. El movimiento del cigüeñal impulsa
la bomba para asegurar un flujo constante de aceite.
El sistema de lubricación también se conecta a los cojinetes, las bielas,
los pistones, el cigüeñal, el árbol de levas y otras partes móviles, ya
que estas partes dependen del aceite para su funcionamiento y para
reducir la fricción.
El filtro de aceite es otro componente crucial que se encuentra en el
circuito de lubricación. Su función es eliminar partículas y
contaminantes del aceite antes de que vuelva a ser distribuido por el
motor.
CIRCUITO DE REFRIGERACION
El circuito de refrigeración de un motor es un sistema esencial que se
encarga de mantener la temperatura del motor dentro de rangos
seguros y óptimos mediante la disipación del calor generado durante
su funcionamiento
Descripción del circuito de refrigeración:
o El circuito de refrigeración está compuesto por varios
componentes, incluyendo el radiador, la bomba de agua, el
termostato, el ventilador y el líquido refrigerante
(generalmente agua mezclada con anticongelante).
o Su función principal es absorber el calor generado en el
motor y disiparlo fuera del sistema para mantener una
temperatura adecuada de funcionamiento.
Funcionamiento:
El proceso de refrigeración comienza cuando el motor se calienta
durante su funcionamiento normal. El calor se genera debido a la
combustión de combustible en los cilindros y la fricción entre las
partes móviles.
Estos funcionan como si de un rompecabezas o una especie de reloj,
de la manera en que cada pieza, por muy pequeña que esta pueda ser
es de mucha importancia para su correcto funcionamiento y
operación, ya que trabajan en manera conjunta para desarrollar un
trabajo que el ser humano busca aprovechar.

El líquido refrigerante fluye a través del bloque del motor y absorbe

el calor de las paredes del cilindro y otras partes calientes.

Luego, el líquido caliente se bombea hacia el radiador por la bomba

de agua. En el radiador, el calor se disipa al aire ambiente a través de
las aletas del radiador y el flujo de aire generado por el ventilador
(cuando sea necesario).

Una vez que el líquido refrigerante se enfría en el radiador, regresa al

motor para repetir el ciclo de enfriamiento.

El termostato regula la temperatura del líquido refrigerante al

controlar el flujo hacia el radiador. Cuando la temperatura del motor
es alta, el termostato permite que el refrigerante fluya hacia el
radiador para enfriarlo.

Interrelación con otras partes:

El circuito de refrigeración se relaciona directamente con el motor, ya

que es esencial para mantener su temperatura dentro de límites
seguros. El sobrecalentamiento puede dañar seriamente el motor.

La bomba de agua, que generalmente es accionada por el cigüeñal,

asegura el flujo constante del líquido refrigerante a través del sistema.

El radiador es un componente clave del circuito de refrigeración, ya

que permite la disipación eficiente del calor. Su construcción incluye
tubos y aletas que maximizan el contacto con el aire para enfriar el
líquido refrigerante.

El ventilador puede ser accionado eléctricamente o mecánicamente

para aumentar el flujo de aire a través del radiador cuando el motor
se calienta en exceso.

La calidad y la cantidad adecuada de líquido refrigerante son

fundamentales para el funcionamiento efectivo del circuito de
refrigeración, y su nivel debe ser verificado y mantenido
regularmente.

CONCLUSION:

Para terminar con el trabajo presentado se concluirá con que los

motores de combustión interna son una maravilla de la ingeniería que
en su momento han tenido un montón de cambios y evoluciones a
través del tiempo para de esa manera, satisfacer las necesidades
especificas que lo requieran, pero también presentan ser algo
obsoletos y que de cierta forma no se aprovechan como se debería,
pues en un campo experimental real un motor tendrá un rendimiento
mucho menor al esperado.