UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Termodinámica de Gases y Vapores

Nombre: Melissa Villagómez Martínez

Matricula: 1850869

Carrera: IMA

Hora: N3
 Introducción
La siguiente investigación se tratara sobre el ciclo otto en una cierta empresa y su modo
de trabajo, para comprender la investigación debemos tener en cuenta lo siguiente; Los
motores de combustión interna reciben el nombre de ciclo Otto.
El motivo es porque la energía mecánica que se origina a partir de la combustión se
produce dentro de la cámara destinada para ello.
El motor de ciclo Otto fue ideado por el inventor francés Alphonse Beau de Rochas en
1862. Sin embargo, no fue hasta cuatro años después cuando se construyó el primer
motor de este tipo en sus dos versiones de dos y cuatro tiempo.
El motor de dos tiempos se emplea sobre todo, en aquellos motores de poca cilindrada y
más económica. Este tipo de motor es mucho más sencillo, ya que no posee un sistema de
distribución. Por otro lado, que era una deficiencia de este motor es menor, aunque
ofrece una mayor potencia en igualdad de cilindrada que el de cuatro tiempos.
Tiene como ventaja que se puede instalar en cualquier posición porque no emplear el
cárter para alojar el aceite.
El Motor de cuatro tiempos en este motor se emplea cuatro fases para completar el ciclo.
Este último se lleva a cabo en las fases de admisión, compresión, explosión y escape. En
todo el proceso usa dos giros del cigüeñal. Este motor es el que más se usa a día de hoy.
Los motivos son varios: ofrece un mejor rendimiento, contamina menos, consume menos
y producen menos situaciones y desgaste.
Para que un motor de ciclo Otto trabaje a pleno rendimiento, debe tener una proporción
de aire y combustible equilibrada.
 Investigación
En la empresa de

Tienen una máquina que se llama generador eléctrico el cual este compuesto por una
motobomba el cual se opera por un ciclo otto
Un generador es una máquina eléctrica rotativa que
transforma energía mecánica en energía eléctrica. Lo
consigue gracias a la interacción de sus componentes
principales: el rotor (parte giratoria) y el estátor
(parte estática).Cuando un generador eléctrico está
en funcionamiento, una de las dos partes genera un
flujo magnético (actúa como inductor) para que el
otro lo transforme en electricidad (actúa como
inducido). Los generadores eléctricos se diferencian
según el tipo de corriente que producen.

Dando lugar a dos grandes grupos: los alternadores y

las dinamos. Los alternadores generan electricidad
en corriente alterna y las dinamos generan electricidad en corriente continua.

Utilización de la motobomba.

Para cualquier trasvase de líquido pero especialmente indicada en riesgos profesionales y

elevaciones de agua .
Según las características técnicas del conjunto motobomba elegido, puede utilizarlo en
bombeos a baja presión (volteo), riegos localizados (aspersión, micro aspersión,
pulverización ) y elevaciones hasta alturas considerables. No es apta para aguas abrasivas.
No es apta para aguas corrosivas ( abonos líquidos, agua salada ) No es apta para líquidos
alimentarios (vino, leche, zumos etc.) No es apta para aceites y otros productos de alta
densidad.
 Desarrollo
Admisión (1)
El pistón baja con la válvula de admisión abierta,
aumentando la cantidad de mezcla (aire +
combustible) en la cámara. Esto se modela como
una expansión a presión constante (ya que al
estar la válvula abierta la presión es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como la
línea recta E→A.
Compresión (2)
El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la
velocidad del proceso se supone que la mezcla
no
tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo
es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
Combustión
Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor generado en la
combustión calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prácticamente constante (ya que al pistón no le ha dado tiempo a bajar). Esto se
representa por una isócora B→C. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso
de un proceso isócoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
Expansión (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De
nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible
C→D.
Escape (4)
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría
en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A. Cuando el
pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara A→E,
cerrando el ciclo.
 Conclusión
En retroalimentación del ciclo del motor, ciclo otto y ciclo diésel llegamos a la conclusión
de que los motores de 4 tiempos: Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de
combustión interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa
cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar
el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión,
trabajo y escape.

Es importante agregar como conclusión más generalizada los siguientes puntos:

 El aceite es una parte fundamental de la máquina.
 Hay que tener bien claro que debe considerarse el aceite de motor como un
componente más de la máquina y no como un como un producto desechable, sino
como un producto durable.
 El análisis del aceite es la mejor herramienta de mantenimiento predictivo
proactivo desde el punto de vista coste-beneficio.
 El análisis de aceite es una extraordinaria herramienta para controlar los períodos
de cambio de lubricante y para la detección temprana de fallos.
 Cada motor debe ser controlado independientemente ya que cada uno de ellos
posee distintas tendencias.
 Debemos tener bien claro que la disminución en el número de parámetros
solicitados al laboratorio puede ser perjudicial al no poderse determinar de una
manera temprana los fallos.
 Se deben mandar muestras de aceite con una frecuencia determinada para poder
establecer la tendencia de cada uno de los parámetros.