ESTIMACIÓN DE

LA LONGITUD DEL
PILOTE
 Los pilotes se pueden dividir en tres categorías
principales, dependiendo de su longitud y de
los mecanismos de transferencia de carga al
suelo:

La selección del tipo de

pilote que se utilizará y la
estimación de su longitud a) pilotes de carga de
necesaria son tareas muy punta,
difíciles que requieren
buen juicio.
b) pilotes de fricción y

c) pilotes de
compactación.
PILOTES DE CARGA DE PUNTA
Si los registros de perforación del suelo establecen la
presencia de lecho de roca o de un material rocoso
en un emplazamiento dentro de una profundidad
razonable, los pilotes se pueden prolongar hasta la
superficie de la roca

En este caso, la capacidad

última de los pilotes depende
completamente de la capacidad
de soporte de carga del material
subyacente;
entonces son denominados
pilotes de carga de punta. En la
mayoría de estos casos, la
longitud necesaria del pilote se
puede establecer muy fácil.
 PILOTES DE FRICCIÓN
Cuando no se encuentra un estrato de roca o de
un material rocoso a una profundidad razonable
en un emplazamiento, los pilotes de carga de
punta resultan muy largos y antieconómicos. En
este tipo de subsuelo, los pilotes se hincan a
través del material más suave hasta las
profundidades especificadas

Estos pilotes se denominan pilotes de

friccion, debido a que la mayoría de su
resistencia se deriva de la fricción
superficial. Sin embargo, el término pilote
de friccion, aunque se utiliza con
frecuencia en la bibliografía técnica, es un
término inapropiado: en suelos arcillosos,
la resistencia a la carga aplicada también
se ocasiona por adhesion.
 PILOTES DE COMPACTACIÓN
En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en
suelos granulares para lograr una compactación
adecuada del suelo cerca de la superficie del
terreno. Estos pilotes se denominan pilotes de
compactación

La longitud de los pilotes de

compactación depende de factores como
a) la densidad relativa del suelo antes de
la compactación, b) la densidad relativa
deseada del suelo después de la
compactación y c) la profundidad de
compactación requerida.
 MÉTODO DE MEYERHOF PARA ESTIMAR Qp
La capacidad de carga de punta, qp, de un pilote en arena aumenta con la
profundidad de empotramiento en el estrato de carga y alcanza un valor
máximo a una relación de empotramiento de L / D

𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 𝑞𝑁𝑞 ≤ 𝐴𝑝 (0.5𝑃𝑎 𝑁𝑞 tan ∅

1.- Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal
de 0.45 m x 0.45 m completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene:
peso específico, 𝛾 = 17 KN/m3 y ángulo de fricción del suelo, ∅ = 35°. Estime la Q
p de punta última con cada uno de los métodos siguientes:
a. Método de Meyerhof

𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 𝑞𝑁𝑞 ≤ 𝐴𝑝 (0.5𝑃𝑎 𝑁𝑞 tan ∅

𝑞 =γ ∗𝐿

𝑞 = 17 Kn/m3 ∗ 15 𝑚
𝑞 = 255Kn/m2

𝐴𝑃 𝑞𝑁𝑞 = 0.45𝑚 𝑥 0.45𝑚 255𝐾𝑁/𝑚2 (143)

𝐴𝑃 𝑞𝑁𝑞 = 7384.16 𝐾𝑁

𝐴𝑝 (0.5𝑃𝑎 𝑁𝑞 tan ∅) = (0.45 𝑚𝑥 0.45𝑚)(0.5)(100𝐾𝑁/𝑚2)(143) tan(35°)

𝐴𝑝 0.5𝑃𝑎 𝑁𝑞 tan ∅ = 1013. 81 𝐾𝑁

𝑄𝑝 = 1013. 81 kN
 MÉTODO DE COYLE Y CASTELLO PARA Qp
Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas de carga de campo a gran escala
de pilotes hincados en arena. Con base en los resultados de las pruebas, ellos
sugirieron que, en arena,

𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 𝑞𝑁𝑞 ∗
 2.- Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal de
0.45 x 0.45 m completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene: peso
específico, 𝛾 = 17 kNym3 y ángulo de fricción del suelo, ∅ = 35°. Estime la Q p de
punta última con cada uno de los métodos siguientes:

b. Método de Coyle y Castello

𝐿 15
𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 𝑞𝑁𝑞 ∗ = = 33.3
𝐷 0.45

𝑞 =γ ∗𝐿
q = 15 m ∗ 17 Kn/m3
𝐴𝑃 𝑞𝑁𝑞 = 0.45 𝑚𝑥 0.45 𝑚 255Kn/m2 (45)
𝑞 = 255 Kn/m2
𝐴𝑃 𝑞𝑁𝑞 = 2323.69 𝑘𝑛
MÉTODO DE VESIC
3.- Considere un pilote de concreto de 50 pies de longitud con una sección transversal
de 16 x 16 Pulg2 completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene: peso
específico, 𝛾 = 110 lb/pie3 y ángulo de fricción del suelo, ∅ = 30°. Estime la Q p de
punta. Use Ir = Irr= 50.

c. Método de Vesic 𝑞 =γ ∗𝐿
q = 50 pies ∗ 110 lb/pie3
𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 (𝑐𝑁𝑐 + 𝜎𝑜 𝑁𝜎 )
𝑞 = 5,5 Klb/pie2
1 + 2𝐾𝑜
𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑞 ∗ 𝑁𝜎
3

1 + 2 1 − 𝑠𝑒𝑛∅
𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑞 ∗ 𝑁𝜎
3
16 ∗ 16 1 + 2 1 − 𝑠𝑒𝑛30 𝑘𝑙𝑏
𝑄𝑃 = 𝑝𝑖𝑒2 ∗ ∗ 5.5 ∗ (37.31)
12 ∗ 12 3 𝑝𝑖𝑒2
𝑄𝑃 = 243.21 𝐾𝑙𝑏
𝑁𝑐

𝑁𝜎
MÉTODO DE JAMBU
 MÉTODO DE JAMBU
2.- Considere un pilote de concreto de 50 pies de longitud con una sección transversal
de 16 x 16 Pulg2 completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene: peso
específico, 𝛾 = 110 lb/pie3 y ángulo de fricción del suelo, ∅ = 30°. Estime la Q p de
punta. Use n = 90.

c. Método de jambu
𝑞 =γ ∗𝐿
𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 𝑞´𝑁𝑞 ∗ q = 50 pie ∗ 110 lb/pie3
𝑞 = 5,5 Klb/pie2
16 ∗ 16 𝑘𝑙𝑏
𝑄𝑃 = 𝑝𝑖𝑒2 ∗ 5.5 ∗ (19)
12 ∗ 12 𝑝𝑖𝑒2
𝑄𝑃 = 185.78 𝐾𝑙𝑏
 RESISTENCIA POR FRICCIÓN (Qs) EN ARENA
La resistencia unitaria por fricción, f, es difícil de estimar. Al hacer una estimación de f, se
deben tener en cuenta varios factores importantes:

1. La naturaleza del hincado del pilote. Para pilotes hincados en arena, la vibración causada
durante su hincado ayuda a densificar el suelo a su alrededor. La zona de densificación
de la arena puede ser hasta de 2.5 veces el diámetro del pilote, en la arena circundante
a él.

2. Se ha observado que la naturaleza de la variación de f en el campo . La fricción

superficial unitaria aumenta con la profundidad más
La magnitud de la profundidad crítica L puede ser de 15 a 20 diámetros del pilote. Una
estimación conservadora sería:

A profundidades similares, la fricción superficial unitaria en arena suelta es

mayor para un desplazamiento mayor del pilote, comparada con un pilote de
bajo desplazamiento.

A profundidades similares, los pilotes perforados o hincados con ayuda de un

chorro de agua tendrán una fricción superficial unitaria menor comparada con
los pilotes hincados.
Para z = 0 a L´

Para z = L´ a L
 1.- Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal
de 0.45 m x 0.45 m completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene:
peso específico, 𝛾 = 17 kN/m3 y ángulo de fricción del suelo, ∅ = 35°. Estime la Q s
Utilice K = 1.3 y 𝛿 = 0.8 ∅

𝐿´ = 15 𝐷

𝐿´ = 15 (0.45 𝑚)

𝐿´ = 6.75 𝑚

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑍 = 0 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑍 = 6.75 𝑚 𝑓 = 𝐾 𝜎6.75 tan δ

𝜎0 = 0 𝜎6.75 = 6.75 𝑚 𝑥 17 𝑘𝑁/𝑚3
114.75𝑘𝑁
𝜎6.75 = 114.75 𝑘𝑁/𝑚2 𝑓 = 1.3 ( )tan (0.8 ∗ 35)
𝑓=0 m2

𝑓 = 79.3 𝐾𝑁/𝑚2
 (𝒇𝒛=𝟎 + 𝒇𝒛=𝟔.𝟕𝟓 𝒎 )
𝑄𝑆 = ∗ 𝒑 ∗ 𝑳´ + 𝑓𝑧=6.75 𝑚 ∗ 𝑝 ∗ (𝐿 − 𝐿´)
𝟐

(0 + 79.3𝐾𝑁/𝑚2)
𝑄𝑆 = ∗ 4 ∗ 0.45 𝑚 ∗ (6.75𝑚) + (79.3𝐾𝑁/𝑚2) ∗ 4 ∗ 0.45 𝑚 ∗ 15 − 6.75 𝑚
2

𝑄𝑆 = 1659.35 𝑘𝑁