INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: CIMENTACIONES

ACTIVIDAD 2: REPORTE DE INVESTIGACIÓN

TEMA: DISEÑO DE PILOTES

DOCENTE: ING.SAID SALDIVAR HERNÁNDEZ

ALUMNO: DANIEL EDUARDO RAMOS ITURBIDE

GRUPO: 8“A”
 INTRODUCCIÓN
En este trabajo se hablara sobre los pilotes y el cálculo. Como sabemos los elementos
estructurales están hecho de acero, concreto y madera. Son usados en trabajos de
cimentaciones para pilotes que son muy profundas que salen más caras que las
cimentaciones superficiales. L a capacidad para soportar cargas y asentamientos
dependiendo de la forma cabezal, fuste del pilote, la transmisión de carga del pilote al suelo
y los estratos subyacentes de roca. Es importante determinar que los pilotes son aquellos
elementos que ayudaran a soportar todas las cargas y como estudiantes de ingeniería civil
es importante llevar a cabo estos temas ya que nos ayudaran a saber diseñar y calcular

NORMATIVIDAD
 PROCESO CALCULO DE PILOTES
Ejemplo 1:
Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal de 0.45 3 0.45 m
completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene: peso específico, g 5 17 kNym3 y ángulo
de fricción del suelo, f 5 35°. Estime la Qp de punta última con cada uno de los métodos siguientes:
a. Método de Meyerhof
b. Método de Vesic
c. Método de Coyle y Castello
d. Con base en los resultados de las partes a, b y c, adopte un valor para Qp.
Solución:
Parte a De las
 Ecuaciones

Parte b (De la ecuación)

Parte
C (De
la

ecuación)
 Parte D (De la
ecuación )
Parece que la Qp obtenida con el método de Coyle y Castello es demasiado grande. Por lo que el

promedio de los resultados de las partes a y b es

CARGA DE SERVICIO
El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado. Para comprenderlo,
considere un pilote de longitud L, La carga sobre el pilote aumenta gradualmente de cero a Q(z 5 0)
en la superficie del terreno. Parte de esta carga resistirá.

Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote

La capacidad de soporte de carga última Qude un pilote se
determina por la ecuación

La capacidad de carga última de cimentaciones superficiales se analizó en el capítulo 3. De acuerdo

con las ecuaciones de Terzaghi,
De manera similar, la ecuación general de la capacidad de carga para cimentaciones superficiales se
dio en el capítulo 3 (para carga vertical) como

De aquí, en
general,
la capacidad de soporte de carga
última se puede expresar como

dondeN * c, N * q y N *g son los factores de capacidad de carga que incluyen los factores de forma
yprofundidad necesarios.

ESTIMACIÓN DE LONGITUD
La selección del tipo de pilote que se utilizará y la estimación de su longitud necesaria son tareasmuy
difíciles que requieren buen juicio. Además de la clasificación dada en la sección 11.2, los pilotes se
pueden dividir en tres categorías principales, dependiendo de su longitud y de los mecanismos de
transferencia de carga al suelo:
a) pilotes de carga de punta,

b) pilotes de fricción

c) pilotes de compactación.

Pilotes de carga de punta

Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de lecho de roca o de un

materialrocoso en un emplazamiento dentro de una profundidad razonable, los pilotes se pueden
prolongar hasta la superficie de la roca. (Consulte la figura 11.6a). En este caso, la capacidad última
de los pilotes depende completamente de la capacidad de soporte de carga del material subyacente;
entonces son denominados pilotes de carga de punta. En la mayoría de estos casos, la longitud
necesaria del pilote se puede establecer muy fácil.
Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto y duro a una profundidad
razonable, los pilotes se pueden prolongar algunos metros dentro del estrato duro. (Consultela figura
11.6b.) Los pilotes con pedestales se pueden construir sobre el lecho del estrato duro y la carga
última del pilote se puede expresar como.
 Pilotes de fricción
Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a una profundidad razonable en
un emplazamiento, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y antieconómicos. En este tipo
de subsuelo, los pilotes se hincan a través del material más suave hasta las profundidades
especificadas. La carga última de los pilotes se puede expresar por la ecuación. Sin embargo, si el
valor de Qpes relativamente pequeño, entonces
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia cortante del suelo, de la
Carga aplicada y del tamaño del pilote. Para determinar la longitud necesaria de estos pilotes, un
ingeniero necesita comprender muy bien la interacción suelo-pilote, tener buen juicio y experiencia.

Pilotes de compactación

En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una compactación
adecuada del suelo cerca de la superficie del terreno. Estos pilotes se denominan pilotes de
compactación.
La longitud de los pilotes de compactación depende de factores como

a) la densidad relativa del suelo antes de la compactación,

b) la densidad relativa deseada del suelo después de la compactación.
c) la profundidad de compactación requerida.

Estos pilotes por lo general son cortos; sin embargo, se necesitan realizar algunas pruebas de campo
para determinar una longitud razonable.

OBTENCIÓN CAPACIDAD DE CARGA

La determinación de la capacidad de soporte de carga de grupos de pilotes es extremadamente
complicada y aún no se ha resuelto por cerca de otros, una suposición razonable es que los esfuerzos
transmitidos por los pilotes al suelo se traslaparán, reduciendo la capacidad de soporte de carga de
los pilotes. Idealmente, los pilotes en un grupo se deben espaciar de manera que la capacidad de
soporte de carga del grupo no sea menor que la suma de la capacidad de carga de los pilotes
individuales. En la práctica, el espaciamiento centro a centro mínimo, d, es de 2.5D y, en situaciones
ordinarias, en realidad es de aproximadamente 3 a 3.5D.
La eficiencia de la capacidad de soporte de carga de un grupo de pilotes se puede definir como:

Este tipo de análisis se puede explicar con ayuda de la figura 11.37a. Dependiendo de su
espaciamiento dentro del grupo, los pilotes actúan de una de dos maneras:
 Si los pilotes actúan
como un bloque, la
capacidad por fricción es prom 2f Lp =Q g(u) . [Nota: P 8 perímetro de la sección transversal del bloque
¿ 2 ( n1 +n2−2 ) d+ 4 D y f prom=¿resistencia por fricción unitaria promedio]. De manera similar, para
cada pilote que actúa individualmente, Q u=P Lf prom(Nota: p 5 perímetros de la sección transversal de
cada pilote). Entonces,
 CAPACIDAD ADMISIBLE DE SUELOS
La fricción superficial negativa es una fuerza de arrastre hacia abajo ejercida sobre un pilote por el
suelo que lo rodea. Esa fuerza puede existir en las condiciones siguientes, entre otras:
1. Si un relleno de arcilla se coloca sobre un estrato de suelo granular en el cual se hinca un pilote, el
relleno gradualmente se consolidará. El proceso de consolidación ejercerá una fuerza de arrastre
hacia abajo sobre el pilote durante el periodo de consolidación.
2. Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla suave, como, inducirá el
proceso de consolidación en el estrato de arcilla y de esta manera ejercerá un arrastre hacia
abajo sobre el pilote. 3. Al disminuir el nivel freático aumentará el esfuerzo vertical efectivo

sobre el suelo a cualquier profundidad, lo que inducirá un asentamiento por consolidación en la

arcilla. Si un pilote se ubica en el estrato de arcilla, se someterá a una fuerza de arrastre hacia
abajo.
En algunos casos, la fuerza de arrastre hacia abajo puede ser excesiva y ocasionar la falla de la
cimentación. En esta sección se resumen dos métodos tentativos para el cálculo de la fricción
superficial negativa.
Relleno de arcilla sobre suelo granular
Similar al método b presentado en la sección 11.12, el esfuerzo superficial negativo (hacia abajo)
sobre un pilote es:

De aquí, la fuerza de arrastre hacia abajo sobre un pilote es

Relleno de suelo granular sobre arcilla

En este caso, la evidencia indica que el esfuerzo superficial negativo sobre el pilote puede existir de z
5 0 a z 5 L1 , a la que se le refiere como profundidad neutra.
Si el suelo y el relleno están arriba del nivel freático, los pesos específicos efectivos se deben
reemplazar por pesos específicos húmedos. En algunos casos, los pilotes se pueden recubrir con
bitumen en la zona de arrastre hacia abajo para evitar este problema.
 CONCLUSION
Como finalización de este trabajo fue sobre el diseño y calculo de losas en pilotes sobre
cimentaciones profundas, el cálculo se considera en cuenta con las cargas ya sea laterales
ya que las cimentaciones profundas en subestaciones están sometidas constantemente a
cargas horizontales. Aquí nos damos cuenta sobre los soportes, peso especifico ángulo de
fricción, es necesario tomar en cuenta la función de los pilotes y en donde se proyectan
dependiendo a las cargas que son sometidas a elementos estructurales y así llegar a dar una
buena proyección de obra.